2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-01-17 18:55
OSAGO-ի քաղաքականության արժեքը, թեև կարգավորվում է Կենտրոնական բանկի կողմից, նույնը չէ բոլոր վարորդների համար: Կան, այսպես կոչված, OSAGO դասեր, որոնք նշանակվում են մեքենաների սեփականատերերին՝ ելնելով մի քանի գործոններից։ Հոդվածում մանրամասն նկարագրված է, թե որն է OSAGO ապահովագրության դասը. ինչպես կարելի է որոշել այս ցուցանիշը և ինչի վրա է այն ազդում:
Ավթարի դեպքում զեղչ
Պոլիսը երկարաձգելիս ապահովագրողները ստուգում են, թե արդյոք վերջին ժամանակահատվածում պատահարներ են եղել: Սա չի արվում պարապ հետաքրքրությունից դրդված։ Եթե անձը մեքենա է վարում զգույշ և չի ենթարկվում ճանապարհատրանսպորտային պատահարների, նա իրավունք ունի մինչև 50% զեղչ ստանալ ԱՊՊԱ ծառայությունների համար: Այսինքն՝ քաղաքականության արժեքը ճշգրտվում է մի գործոնով, որը կոչվում է բոնուսային մալուս (BM):
Ինչո՞ւ է ապահովագրական ընկերությունը պատրաստ հավելյալ վճարել զգույշ վարելու համար: Դա օգուտ է տալիս նրան: Թող նա կորցնի շահույթի մի մասը՝ զեղչ անելով, այս ծախսերն ավելի քիչ են, քան եթե նա ստիպված լինի փոխհատուցում վճարել դժբախտ պատահարի ժամանակ։ Հետևաբար, ավտոմեքենաների սեփականատերերը խրախուսվում են բարելավել իրենց վարելու հմտությունները՝ տրամադրելով 5% զեղչ «առանց արկածային» վարելու յուրաքանչյուր տարվա համար: Սա բոնուս է: Բայց անզգույշ վարելու համար, ինչը հանգեցնում է ճանապարհի խնդիրների և ծախսերիապահովագրական հատուցում, գանձվում են տուգանքներ։
Նախկինում այս կախարդական գործակիցը կապված էր կոնկրետ մեքենայի հետ, ինչը շատ անհարմար էր։ Ի վերջո, մեքենա վաճառելիս մեքենայի սեփականատերը կորցրել է բոլոր բոնուսները։ Հետևաբար, 2008 թվականից ապահովագրական պատմությունը կապված է ոչ թե մեքենայի, այլ անձի հետ:
Անվտանգ, բայց ոչ իրականում
OSAGO-ն ներառում է պատասխանատվության, այլ ոչ գույքի ապահովագրություն: Պարզ ասած, այն դեպքերը, երբ ապահովագրվածը պատասխանատվություն չի կրում կատարվածի համար, չեն ազդում քաղաքականության արժեքի վրա։ Հաշվի են առնվում միայն այն դժբախտ պատահարները, որոնցում կատարվել է ապահովագրության վճարումը (եթե պոլիսի սեփականատերը դարձել է վթարի մեղավորը): Մնացած վթարները, որոնք, օրինակ, գրանցվել են եվրոպական արձանագրությամբ կամ որևէ կերպ չեն արձանագրվել ճանապարհային ոստիկանությունում, դեր չեն խաղում։
Եթե վթարի մեղավորը մեքենայի սեփականատերը չէ, ապա նրա զեղչերը ոչ մի տեղ չեն գնա. Ինչպես նաև այն դեպքում, եթե դա մեղավոր է, բայց «ոչ ոք ոչինչ չի տեսել», և մասնակիցները համաձայնել են՝ առանց ճանապարհային ոստիկանությանը ծանուցելու։.
MTPL դաս
Վերջապես մենք հասանք հենց «OSAGO դասերի» հայեցակարգին։ Այս տերմինը սերտորեն կապված է բոնուս-մալուս հարաբերակցության հետ, որը մենք քննարկեցինք վերևում:
Մշակվել է հատուկ թիթեղ, որը կարգավորում է, թե որ գործակցի արժեքն է նշանակվում որոշակի պայմաններում: Ինչպես երևում է առաջին երկու սյունակից, KBM-ը համապատասխանում է որոշակի դասի:
| KBM | հավելավճարներ և զեղչեր | Աղբյուր դաս | Դասի փոփոխություն՝ հաշվի առնելով վճարումները | ||||
| 0 պատահար | 1 պատահար | 2 պատահար | 3 պատահար | 4 պատահար | |||
| 2, 45 | +145% | M | 0-րդ | M | M | M | M |
| 2, 3 | +130% | 0-րդ | 1-ին | M | M | M | M |
| 1, 55 | +55% | 1-ին | 2-րդ | M | M | M | M |
| 1, 40 | +40% | 2-րդ | 3-րդ | 1-ին | M | M | M |
| 1, 00 | 100% | 3-րդ | 4-րդ | 1-ին | M | M | M |
| 0, 95 | -5% | 4-րդ | 5-րդ | 2-րդ | 1-ին | M | M |
| 0, 90 | -10% | 5-րդ | 6-րդ | 3-րդ | 1-ին | M | M |
|
0, 85 |
-15% | 6-րդ | 7-րդ | 4-րդ | 2-րդ | M | M |
| 0, 80 | -20% | 7-րդ | 8-րդ | 4-րդ | 2-րդ | M | M |
| 0, 75 | -25% | 8-րդ | 9-րդ | 5-րդ | 2-րդ | M | M |
| 0, 70 | -30% | 9-րդ | 10-րդ | 5-րդ | 2-րդ | 1-ին | M |
| 0, 65 | -35% | 10-րդ | 11-րդ | 6-րդ | 3-րդ | 1-ին | M |
| 0, 60 | -40% | 11-րդ | 12-րդ | 6-րդ | 3-րդ | 1-ին | M |
| 0, 55 | -45% | 12-րդ | 13-րդ | 6-րդ | 3-րդ | 1-ին | M |
Զեղչհաշվարկվում է գործակիցից հանելով մեկը և արդյունքը բազմապատկելով 100%-ով։ Օրինակ, եթե BMF-ը 0,85 է, ապա զեղչը կլինի՝
(1 - 0, 85) x 100%=-15%.
MTPL ապահովագրության դասը կախված է ոչ միայն նրանից, թե մեքենայի սեփականատերը որքան հաճախ է վթարի ենթարկվում, այլև նրա վարորդական փորձից։
Ինչն է որոշում OSAGO դասը
Պոլիսի համար առաջին անգամ դիմած հաճախորդը ստանում է ստանդարտ 3-րդ դաս՝ 1 արժեքով: Դրանից հետո գրվում է նրա ապահովագրության պատմությունը:
Ամեն տարի առանց վթարի կնվազեցնի գործակիցը. Այսինքն, երբ քաղաքականությունը թարմացվի, 3-րդ դասը կփոխվի 4-րդի՝ 0.95 բոնուսային մալուսով և 5% զեղչով: Եթե եղել են դժբախտ պատահարներ, ապա դասակարգը, ընդհակառակը, նվազում է, իսկ պոլիսի գինը բարձրանում է։
Ինչպես պարզել ձեր OSAGO դասը
Հիմա, երբ մենք պարզեցինք պայմանները, ժամանակն է պարզել, թե ինչպես պարզել ԱՊՊԱ վարորդների դասը: Փաստորեն, քաղաքականություն տրամադրելիս զեղչը հաշվարկելու համար պահանջվում է մեքենայի սեփականատիրոջ ապահովագրական պատմությունը: Որտե՞ղ է այն պահվում:
Եթե մեքենայի սեփականատերն օգտվել է նույն ապահովագրողի ծառայություններից, բավական է կապ հաստատել ձեր ընկերության հետ: Աշխատակիցից ընդամենը մի քանի վայրկյան կպահանջվի ներքին տվյալների բազայի համաձայն ԱՊՊԱ դասը ստուգելու և քաղաքականության թարմացման արժեքը որոշելու համար։
Եթե վարորդը որոշի փոխել ապահովագրողին, նա պետք է նախորդ «խնամակալից» տեղեկանք խնդրի թիվ 4 ձևով, որը պարունակում է տեղեկություններ վթարի պատմության մասին։ Փաստաթուղթը տրամադրվում է հինգ օրվա ընթացքում։
Սակայն,այս տեղեկատվությունը միշտ չէ, որ անհրաժեշտ է: Ապահովագրական ընկերություններից շատերն իրենց աշխատանքում օգտագործում են PCA տվյալների բազան և նույնիսկ իրենց կայքերում հաճախորդներին տրամադրում են այս տվյալների հիման վրա քաղաքականության արժեքը ինքնուրույն հաշվարկելու հնարավորություն: Հազվադեպ, բայց պատահում է, որ դասը նշված է քաղաքականության մեջ:
Երբեմն նոր ընկերությունները լռելյայն են դառնում նորեկների հետ մեկտեղ: Պետք չէ դանդաղեցնել այն, քանի որ այս դեպքում ապահովագրական պատմությունը կկորչի։
Իմացեք ձեր դասը ինքնուրույն
Դուք կարող եք ինքներդ որոշել OSAGO դասը՝ առանց ապահովագրողի հետ կապ հաստատելու: Դա անելու համար պարզապես օգտագործեք վերը նշված ափսեը:
Մենք արդեն զբաղվել ենք առաջին երկու սյունակներով. սրանք դասեր և KBM են: Մնացած հինգ սյունակները ցույց են տալիս անցած տարվա ապահովագրված դեպքերի թիվը: 0-ը պատահական չէ: Համապատասխանաբար, 4+-ը ցույց է տալիս չորս կամ ավելի վթարների առկայությունը։
Սյունակների արժեքները նույնպես դասեր են: Օրինակ, սկսնակ վարորդը, ով ստացել է 3-րդ կարգ և KMB 1 առաջին պոլիսի համար դիմելիս, մեկ տարի ճանապարհորդել է առանց պատահարների։ 3-րդ դասի հետ տողում տեսնում ենք, որ եթե վթարների թիվը զրո է, նշանակվում է 4-րդ դաս։ Եթե եղել է մեկ վթար, ապա 1-ին. 1-ին դասին համապատասխանում է 1,55 գործակիցը։Հաշվի առնելով՝
(1, 55 - 1) x 100%=55%.
Այսպիսով, վարորդը 55%-ով ավելի կվճարի քաղաքականությունը թարմացնելիս։ Բայց սա ամենավատ սցենարը չէ։ Այժմ, եթե երկու կամ ավելի դժբախտ պատահար տեղի ունենա, ապա M դասը կնշանակվի, և դրանից դուրս գալու և մեկին վերադառնալու համար կպահանջվի հինգ տարի:
Ամեն անգամ գինը որոշելիս ապահովագրական գործակալըառաջնորդվում է աղյուսակի տողով, որը համապատասխանում է վարորդի ընթացիկ դասին:
Բայց դուք կարող եք անել առանց հաշվարկների՝ այցելելով PCA-ի կայք և անմիջապես ճանաչելով ձեր KBM-ը՝ մուտքագրելով ձեր լրիվ անունը և վարորդական իրավունքի համարը հատուկ ձևով:
Եթե կան մի քանի վարորդներ
Իսկ եթե քաղաքականությունը ներառում է OSAGO ապահովագրության տարբեր դասերի մի քանի մեքենաների սեփականատերերի: Ինչպե՞ս որոշել քաղաքականության գինը այս դեպքում:
Այս սցենարում արժեքը հաշվարկվում է առավելագույն գործակիցներով: Օրինակ՝ OSAGO-ում ներառված են երեք դրայվեր՝ առաջինն ունի BMR 0,6, երկրորդը՝ 0,7, իսկ երրորդը՝ 0,9։ Սա նշանակում է, որ քաղաքականության համար կվերցվի 0,9 գործակից, իսկ զեղչը կկազմի 10%։.
Եթե չկան վարորդների քանակի սահմանափակումներ, ապա բոնուսային մալուսը կախված է նրանից, թե արդյոք ապահովագրական վճարումները կատարվել են պայմանագրի նախորդ ժամանակահատվածի համար:
Անբարեխիղճ ապահովագրողների և տեխնիկական սխալների մասին
Ողջամիտ հարց է առաջանում. ինչո՞ւ է մեքենայի տիրոջը պետք տեղեկատվություն այն մասին, թե ինչպես պարզել OSAGO-ի վարորդի դասը, եթե բոլոր տվյալները վաղուց մուտքագրվել են ընդհանուր տվյալների բազա, և հատուկ պատրաստված մարդիկ, ովքեր գիտեն, թե ինչպես հաշվարկե՞լ ապահովագրական ընկերություններում պոլիսների գինը:
Խնդիրն այն է, որ այդ աշխատակիցները միշտ չէ, որ ունեն մաքուր խիղճ։ Եվ նրանք կարող են օգտվել հաճախորդի անտեղյակությունից՝ առաջարկելով նրան ստանդարտ դրույքաչափ՝ դրանով իսկ ստիպելով նրան գերավճար վճարել:
Նույնիսկ եթե ապահովագրողը միտումնավոր չփոխի հաճախորդի դասը, դա կարող է առաջանալ տեխնիկական անսարքության կամ տվյալների սխալ մուտքագրման արդյունքում:
Եթե քաղաքականության մեջ OSAGO դասն էինչ-ինչ պատճառներով կփոխվի, կսկսվի ապահովագրության նոր պատմություն՝ առաջին դասից: Իսկ վարորդական համբավը նորովի կձևավորվի։
Այդ պատճառով խնայողությունների համար խորհուրդ չի տրվում գնել կեղծ պոլիսներ։ Ի վերջո, երբ մեքենայի սեփականատերը թարմացնում է OSAGO-ն, վարորդի դասը որոշվում է նրա վարելու պատմության հիման վրա, և գինը հաշվարկվում է այս տվյալների հիման վրա: Եթե նման պատմություն չլինի, բոլոր զեղչերը կսպառվեն։
Ինչպես խնայել OSAGO-ում
Պոլիսի գնի վրա ազդում են ոչ միայն OSAGO դասերը, այլ նաև այլ գործոններ: Օրինակ՝ տարածքային գործակիցները տարբեր են՝ կախված տեղանքից։ Որոշ խորամանկ վարորդներ իրենց մեքենան գրանցում են մի ազգականի մոտ, ով բնակվում է մի տարածքում, որտեղ տարածքային գործակիցն ավելի ցածր է, մինչդեռ իրենք են վարում ընդհանուր լիազորագրով։։
Կարևոր է նաև, թե բացի մեքենայի տիրոջից, ով է ներառված քաղաքականության մեջ: Ապահովագրությունը՝ առանց տրանսպորտային միջոցներ վարող անձանց սահմանափակման, շատ ավելի թանկ է։ Եվ քաղաքականությանը ավելացնելն այն մարդկանց, ովքեր այնքան էլ լավ չեն վարում կամ պարզապես վարելու փոքր փորձ ունեն, առայժմ հղի է ավելորդ ծախսերով:
Վերջապես, եթե մեքենայի սեփականատերը անընդհատ մեքենա չի վարում, այլ, օրինակ, միայն տաք սեզոնին, ապա անիմաստ է, որ նա ամբողջ տարվա ընթացքում ավել վճարի։ Բավական է մի քանի ամսով քաղաքականություն գնել։
Այժմ մենք գիտենք, թե ինչ են OSAGO դասերը, ինչի համար են դրանք և ինչպես որոշել դրանք:
Խորհուրդ ենք տալիս:
Տաքսի` անհրաժեշտությո՞ւն, թե՞ քմահաճույք: Տաքսիների տեսակներն ու դասերը
Տաքսին այսօր ավելի շատ անհրաժեշտություն է, քան շքեղություն: Բայց որո՞նք են տաքսիների դասերը, ինչպե՞ս ընտրել ճիշտ մեքենան և ի՞նչ ծառայություններ են առաջարկում տաքսի ընկերությունները։ Այս մասին և ոչ միայն հոդվածում։
Հարկային հսկողության ձևերը. դասակարգումը և դրանց սահմանումը
Հարկային հսկողության ձևերը որոշակի հսկողության գործողությունների կազմակերպման մեջ որոշակի արտահայտման եղանակներ են։ Դրանք կարող են ներառել՝ հարկ վճարողներից բացատրություններ ստանալը, հավատարմագրերի ստուգումը, ինչպես նաև տարածքների և տարածքների ստուգումը, որոնք կարող են օգտագործվել եկամուտ ստանալու համար:
Ո՞ր մեքենան է ավելի լավ տաքսիի համար: Տաքսիում աշխատելու համար մեքենաների մոդելների առանձնահատկությունները, տեսակները, դասերը, առավելություններն ու վարկանիշը
Նրանց համար, ովքեր նախատեսում են գումար վաստակել մասնավոր տաքսիով, առաջին հերթին հարց է առաջանում մեքենայի ընտրության հետ կապված. Պետք է հասկանալ, որ անձնական կարիքների և տաքսիում աշխատելու համար բոլորովին այլ մեքենաներ են անհրաժեշտ։ Առաջին պլան են մղվում ոչ թե պոտենցիալ վարորդի սեփական կարիքները, այլ ուղևորների նախասիրությունները, ինչպես նաև հուսալիությունը, արդյունավետությունը և որոշ այլ բնութագրեր: Եկեք մանրամասն նայենք դրանց
Բանկերի պահուստները և դրանց ձևավորումը. Պահանջվող բանկային պահուստները և դրանց նորմը
Բանկերի պահուստները ապահովում են միջոցների առկայությունը ավանդատուներին ավանդների վերադարձման և այլ ֆինանսական հաստատությունների հետ հաշվարկների հետ կապված վճարային պարտավորությունների անխափան կատարման համար: Այսինքն՝ որպես երաշխիք հանդես են գալիս
Դիզելային վառելիքը Դիզելային վառելիքի տեսակները, դասակարգերը, ապրանքանիշերը, դասերը
Դիզելային վառելիքը, որը մինչև վերջերս օգտագործվում էր տարբեր ոլորտներում, դառնում է ավելի պահանջարկ, քանի որ ավելի շատ մարդատար ավտոմեքենաներ են արտադրվում դիզելային շարժիչներով, և մասնավոր մեքենաների սեփականատերերը պետք է հասկանան այս վառելիքի բնութագրերը:
