Դիզելային վառելիքը Դիզելային վառելիքի տեսակները, դասակարգերը, ապրանքանիշերը, դասերը

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-01-17 18:55

Դիզելային վառելիքը բավականին հին, բայց դեռևս պահանջարկ ունեցող վառելիք է փոխադարձ դիզելային շարժիչների համար: Եվ եթե նախկինում դրա շրջանակը սահմանափակվում էր անորակ և թունավոր այրման արտադրանքի պատճառով, ապա այժմ ավելի ու ավելի շատ մարդատար ավտոմեքենաներ են համալրվում դիզելային շարժիչներով, և գիտնականներն աշխատում են բարելավելու աշխատանքը և դիզելային վառելիքը էկոլոգիապես մաքուր դարձնելու համար:

Ի՞նչ է դիզելային վառելիքը

Դիզելային վառելիքը նավթի ծանր մասն է, որը հիմնված է ածխաջրածինների վրա՝ բարձր՝ 200-350°C եռման կետով: Օգտագործվում է որպես վառելիք դիզելային շարժիչներում և գազային դիզելային շարժիչներում:

Ինչու՞ դիզել: Քանի որ ի տարբերություն բենզինային շարժիչների, որոնցում բենզինի և օդի խառնուրդը բռնկվում է կայծից, դիզելային մխոցային շարժիչում վառելիքը ինքնաբուխ բռնկվում է բարձր սեղմման տակ։

Արտաքինից դիզելային վառելիքը բենզինից բարձր մածուցիկությամբ թափանցիկ հեղուկ է, որի գույնը տարբեր երանգներով կարող է լինել և՛ դեղին, և՛ շագանակագույն։Գույնի վրա ազդում են վառելիքի կազմի խեժերը:

Երբ այրվում է, ցանկացած վառելիք արտադրում է էներգիա: Դիզելային վառելիքը, բացի այս հիմնական առաջադրանքից, կատարում է մի քանի այլ կարևոր գործառույթներ շարժիչի շահագործման մեջ: Այն քսում է շփման մակերեսները վառելիքի ներարկիչների և պոմպերի մեջ, սառեցնում է այրման պալատի պատերը և կարգավորում շարժիչների արտանետման պարամետրերը:

Դիզելային վառելիքի օգտագործում

Ծովային և գետային նավեր, դիզելային լոկոմոտիվներ, ռազմական և գյուղատնտեսական տեխնիկա, բեռնատարներ. գրեթե բոլոր ծանր մեքենաներն աշխատում են դիզելային շարժիչներով:

Վերջին տասնամյակների ընթացքում եվրոպական զարգացած երկրներում տարածված է դարձել մարդատար ավտոմեքենան, որն աշխատում է դիզելային վառելիքով։ Վառելիքի սպառումը 40%-ով ավելի քիչ է դիզելային շարժիչներում, իսկ ձգողական ուժը, հզորությունը, թողունակությունը և արտանետվող գազերի անվտանգությունը ավելի մեծ են, քան բենզինային շարժիչներում:

Դիզելային վառելիքը շահագործման և արժեքի տնտեսող վառելիք է: Օգտագործվում է ստացիոնար և շարժական էլեկտրակայանների դիզելային գեներատորներում, ինքնավար ջեռուցման համակարգերի կաթսաներում։

Արևային յուղը, որը հայտնի է որպես դիզելային վառելիք, մնացորդային դիզելային վառելիք է՝ բարձր մածուցիկությամբ և մինչև 400°C եռման կետով: Վառելիքի այս տեսակը օգտագործվում է ջրային և երկաթուղային տրանսպորտում ցածր արագությամբ շարժիչների, տրակտորների համար։ Բացի այդ, սոլյարիումը ներծծում է մաշկը կաշվի արդյունաբերության մեջ: Ներառված է արևային յուղմետաղի կտրող և ջերմային մշակման համար նախատեսված կտրող հեղուկի բաղադրության մեջ։

Հիմնական հատկանիշներ

Ցետանի թիվը (դիզելային վառելիքի հիմնական պարամետրը) բնութագրում է վառելիքի դյուրավառությունը։ Այն որոշում է աշխատանքային խառնուրդի այրման հետաձգման ժամանակահատվածը, այսինքն՝ այն ժամանակը, որն անցնում է մխոց վառելիքի ներարկման և դրա այրման մեկնարկի միջև: Որքան կարճ է այս ժամանակահատվածը, այնքան բարձր է ցետանի թիվը և այնքան կարճ է շարժիչի տաքացման ժամանակը: Ճիշտ է, սա մեծացնում է արտանետվող ծուխը, որը դառնում է կրիտիկական 55-ից բարձր ցետանային թվի դեպքում:

Վառելիքի մղման և ներարկման գործընթացների համար կարևոր է դրա մածուցիկությունը, որից կախված են նաև քսայուղային բնութագրերը

Դիզելային վառելիքի խտությունը որոշում է դրա արդյունավետությունն ու խնայողությունը, քանի որ որքան մեծ է խտությունը, այնքան ավելի շատ էներգիա է ստացվում այրման ժամանակ։

Կարևոր բնութագիր է դիզելային վառելիքի պարունակվող ծծմբի քանակությունը: Սրանք ծծմբային միացություններ են, որոնք նվազեցնում են վառելիքի համակարգի կոռոզիոն դիմադրությունը:

Դիզվառելիքի որակի մասին է վկայում նաև ֆիլտրունակության սահմանափակման ջերմաստիճանը, այսինքն՝ այն ջերմաստիճանը, որի դեպքում դիզելային վառելիքն այնքան է թանձրանում, որ այն այլևս չի անցնում կամ շատ դանդաղ է անցնում որոշակի չափերի ֆիլտրով։

Այն ամպամածության կետից ցածր է, այսինքն՝ այն ջերմաստիճանը, որի դեպքում վառելիքում պարունակվող պարաֆինը սկսում է բյուրեղանալ։

Դիզելային վառելիքի տեսակներ

Մինչև 2015 թվականը, դիզելային վառելիքըՌուսական ստանդարտները բաժանվել են ըստ տեսակի. Պետական ստանդարտում, որը ուժի մեջ է մտել 2015 թվականի հունվարին, բաժանումը համընկնում է եվրոպական ստանդարտին համապատասխան բնապահպանական դասերի բաժանմանը և տեղի է ունենում վառելիքում ծծմբի պարունակությունից կախված։ Ծծմբի պարունակությունը ոչ ավելի, քան 350, 50 և 10 մգ/կգ համապատասխանում է I, II և III տիպերին՝ ըստ հնացած և բնապահպանական դասերի K3, K4 և K5 նոր պետական ստանդարտի համապատասխանաբար։։

Խորհուրդ չի տրվում օգտագործել բարձր ծծմբի պարունակությամբ վառելիք, քանի որ դա մեծացնում է վնասակար արտանետումները մթնոլորտ, արագացնում է վառելիքի համակարգի տարրերի կոռոզիան և մաշվածությունը և, համապատասխանաբար, բարձրացնում է ֆիլտրի և յուղի հաճախակի փոփոխման արժեքը:

Որպես կանոն, որոշ հատկությունների բարելավումը հանգեցնում է մյուսների վատթարացման: Ծծմբի պարունակության նվազումը դիզելային վառելիքի քսայուղային հատկությունների նվազում է: Ուստի հիմնական գործառույթներից մեկը պահպանելու համար վառելիքին ավելացնում են տարբեր հավելումներ։

Դիզելային վառելիքի տարատեսակներ

Դիզելային վառելիքի դասակարգերը տարբերվում են այն ջերմաստիճանից, որից ցածր վառելիքը չի կարող օգտագործվել: Որպես չափանիշ օգտագործվում է զտման սահմանափակող ջերմաստիճանը: Ավելին, ամառային և արտասեզոնային դիզելային վառելիքը բաժանվում է ըստ դասարանների այս ցուցանիշով -20 ° С-ից ոչ ցածր:

Ա դասարանը բնութագրվում է զրոյից առնվազն 5°C ջերմաստիճանով: Յուրաքանչյուր հաջորդ B, C, D, E և F դասարանների համար ցուցանիշը նվազում է 5°C-ով:

Օրինակ է ԵՎՐՈ դիզելային վառելիքը, աստիճանի C, տիպի II և III կամ բնապահպանական դասերի K4 և K5 նոր տարբերակում.ֆիլտրունակության ջերմաստիճանը մինչև հինգ աստիճան զրոյից ցածր և ծծմբի պարունակությունը ոչ ավելի, քան 50 և 10 միլիգրամ մեկ կիլոգրամ վառելիքի համար:

Դիզելային վառելիքի դասեր

Ձմեռային կամ ցուրտ կլիմայի համար դիզելային վառելիքի դասերի բաժանումը հիմնված է ոչ միայն զտման ջերմաստիճանի վրա, այլև երկրորդ հատկանիշը ամպամածության կետն է:

Ձմռանը և արկտիկական դիզելային վառելիքը ցածր ջերմաստիճանի դեպքում սկսում է բյուրեղացնել պարաֆինը, ինչը վատացնում է արդյունավետությունը:

	Դիզելային դաս	Զտիչության սահմանափակման ջերմաստիճան, °С	Ամպային կետ, °C
1	0	-20	-10
2	1	-26	-16
3	2	-32	-22
4	3	-38	-28
5	4	-44	-34

Եթե դիզելային վառելիքի նշանակման մեջ DT նշումից հետո ոչ թե տառ կա, այլ թիվ, ապա այս վառելիքը ձմեռային է կամ արկտիկական։

Դիզելային աստիճաններ

Ըստ ֆիզիկական և քիմիական հատկությունների, կատարողական բնութագրերի և օգտագործման պայմանների, դիզելային վառելիքը բաժանվում է չորսի.տեսակ, որոնք նշված են այբուբենի մեծատառերով՝

- Ամառ (L), որը ներառում է վառելիքի A, B, C, D դասակարգեր՝ +5-ից -10 °C առավելագույն զտման ջերմաստիճանով: Այս դիզելային վառելիքը կարող է օգտագործվել 0°C-ից ցածր ջերմաստիճանում։

- Ոչ սեզոնային (E), E և F սորտեր, համապատասխանաբար մինչև -15 և -20 ° C ջերմաստիճաններով, օգտագործվում են աշնանը, երբ օդի ջերմաստիճանը տատանվում է +5-ից -5 ° C:

- Ձմեռ (Վտ), որը բաժանված է դասերի 0-ից 3 և զտման ջերմաստիճանը -20-ից -38 ° C միջակայքում և օգտագործվում է առնվազն մինուս 20 ° C օդի ջերմաստիճանում:

- Արկտիկայի (A) դասի 4 վառելիք՝ մինուս 44°C առավելագույն զտման ջերմաստիճանով և մինչև մինուս 50°C շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանով (փաստաթղթերում բացասական արժեքը հաճախ ուղեկցվում է «մինուս» բառով։ և ոչ պատկերակ՝ անճշտություններից խուսափելու համար):

Վառելիքի պիտակավորում

Դիզելային վառելիքի դասակարգերը ներառում են անվանումը (DT), դասակարգը կամ դասը՝ կախված օգտագործման պայմաններից և բնապահպանական դասից: Այսինքն՝ դասակարգում նշված է միայն երկու պարամետր՝ ծծմբի պարունակությունը և առավելագույն զտման ջերմաստիճանը։

Այսօր դուք կարող եք գտնել ինչպես նոր, այնպես էլ հնացած անվանումներ, օրինակ՝ DT ձմեռային EURO 5 աստիճանի F, որը նշանակում է ձմեռային դիզելային վառելիք՝ 50 մգ/կգ-ից ոչ ավելի ծծմբի պարունակությամբ և մինչև ֆիլտրման սահմանային ջերմաստիճան։ մինչև մինուս 20 ° C, ապա ռուսական ձմռան պայմաններում ամենաշատ օգտագործվող վառելիքն է՝ շրջակա միջավայրի բարեկեցության բարձր պահանջներով։

Դուք դեռ հանդիպում եք նման մակնշման L-0, 2-62, այսինքն՝ բարձրակարգ ամառային վառելիք՝ ծծմբի քանակի ցուցումով։(200 մգ/կգ) և բռնկման կետ 62°C: Բոցավառման կետը հիմնական ցուցանիշը չէ, այլ հավասար պայմաններում, ավելի բարձր ջերմաստիճան ունեցող վառելիքը համարվում է լավագույնը հրդեհային անվտանգության նպատակներով:

Ինչպես պահել դիզելային վառելիք

Դիզելային շարժիչով անձնական մեքենա ունեցող սովորական սպառողի համար դիզվառելիքի պահպանման հարցը չարժե։

Բայց այն ոլորտների համար, որտեղ վառելիքը գնում են մեծաքանակ և երկար ժամանակ պահվում, պահեստավորման խնդիրը շատ արդիական է։

Դիզելային վառելիքի պահպանումը հնարավոր է տարվա ընթացքում 20°C և 300C-ից բարձր ջերմաստիճանում վեց ամսից մինչև մեկ տարի փակ տարաներում՝ պաշտպանված ուղղակի արևի լույս։

Պահպանման ընթացքում վառելիքը չպետք է շփվի պղնձի, արույրի կամ ցինկի հետ, որպեսզի վառելիքը չխցանվի այդ մետաղների հետ քիմիական ռեակցիաների արգասիքներով: Բացի այդ, այն պետք է պաշտպանված լինի խոնավությունից և փոշուց և չպետք է պարունակի հավելումներ, որոնք կարող են քայքայվել պահեստավորման ընթացքում: Օրինակ, բարձր բնապահպանական վարկանիշ ունեցող դիզելային վառելիքը հագեցած է քսայուղային հավելումներով, որոնք շատ արագ քայքայվում են:

Այս վառելիքի արդյունավետությունը բարձր է, դրա շրջանակը անշեղորեն աճում է: Կան դիզվառելիքի նոր ապրանքանիշեր և դրա արտադրության նոր աղբյուրներ։ Այժմ նոր զարգացումներ կան, և դիզվառելիքն արտադրվում է ոչ միայն նավթից։ Միգուցե ապագան պատկանում է բուսական յուղերից ստացված դիզելային վառելիքին։