2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-01-17 18:55
Շարժիչի և վառելիքի ամբողջ համակարգի որակի վրա ոչ պակաս ազդեցություն են ունենում վառելիքի հատկությունները: Այսօր Ռուսաստանում արտադրողները առաջարկում են նաև դիզելային վառելիք ԳՕՍՏ 305-82: Դեռևս 1982 թվականին մշակված պետական ստանդարտն արդեն հնացած է, ինչպես, իրոք, բուն վառելիքը, որը մինչև վերջերս արտադրվում էր դրա համաձայն։
ԳՕՍՏ 305-82
Դեռ Խորհրդային Միությունում ստեղծված այս ստանդարտը, որը կարգավորում է դիզվառելիքի արտադրությունը, միջպետական է: Այն սահմանում է ինչպես արտադրության տեխնիկական պայմանները, այնպես էլ վառելիքի բնութագրերը, որը նախատեսված էր մեքենաների, արդյունաբերական ստորաբաժանումների և արագընթաց դիզելային շարժիչներով նավերի համար։
Միջազգային եվրոպական ստանդարտներով արտադրված ժամանակակից վառելիքը շուկայից գործնականում դուրս է մղել դիզվառելիքը, որի արտադրության համար օգտագործվել է հին ԳՕՍՏ-ը։ ԵՎՐՈ դիզվառելիք, բացի դրանիցունի զգալիորեն ավելի բարձր կատարողականություն, ինչպես նաև շատ ավելի էկոլոգիապես մաքուր է:
Սակայն նույնիսկ այսօր (գոնե հետխորհրդային տարածքում) ենթադրվում է, որ վառելիքը, որի մեջ կարող են օգտագործվել տարբեր թույլատրելի հավելումներ, ունի որոշ առավելություններ՝ շնորհիվ իր բազմակողմանիության և աշխատանքային ջերմաստիճանի լայն տիրույթի։
Կիրառման շրջանակը
Դիզելային վառելիք (ԳՕՍՏ 305-82) մինչև վերջերս օգտագործվում էր ռազմական, գյուղատնտեսական տեխնիկայի, դիզելային նավերի և հին ոճի բեռնատարների համար։
Այս վառելիքը օգտագործվում էր կենտրոնական ջեռուցման աղբյուրից հեռու գտնվող ցածրահարկ շենքերի ջեռուցման համար: Ցածր գնի և բավականաչափ բարձր էներգաարդյունավետության համադրությունը հնարավորություն տվեց խնայել տների պահպանման ծախսերը:
Ինչու՞ անցյալում: 1982 թվականի պետական ստանդարտը փոխարինվել է ԳՕՍՏ 305-2013-ով, որն ուժի մեջ է մտել 2015 թվականի հունվարին։ Եվ այնտեղ հստակ նշվում է, որ դիզվառելիք ԳՕՍՏ 305-2013-ը չի վաճառվում հանրային լցակայանների միջոցով և նախատեսված է արագընթաց և գազատուրբինային շարժիչների համար ինչպես ներքին, այնպես էլ Մաքսային միության երկրներում (Ղազախստան և Բելառուս)::
Հիմնական առավելություններ
Այսպիսով, հիմնական առավելություններն են բազմակողմանիությունը և աշխատանքային ջերմաստիճանը: Բացի այդ, հին լավ դիզելային վառելիքի առավելություններն են նրա շահագործման հուսալիությունը, որն ապացուցված է տասնամյակների ընթացքում. առանց տեխնիկական բնութագրերի վատթարացման երկարաժամկետ պահպանման հնարավորությունը. բարձրացնել շարժիչի հզորությունը:
Դիզելային վառելիք ԳՕՍՏ 305-82 հեշտությամբ զտվում է, պարունակում է.չնչին քանակությամբ ծծմբային միացություններ և չեն քայքայում շարժիչի մասերը։
Դիզելային վառելիքի անվիճելի առավելությունը հեղուկ վառելիքի այլ տեսակների համեմատ ցածր գինն է։
Հիմնական թերություն
Վառելիքի հիմնական թերությունը, որի պատճառով, փաստորեն, դրա օգտագործումը սահմանափակ է, ցածր բնապահպանական դասն է։ Դիզելային վառելիք ԳՕՍՏ 305-82 (2013) պատկանում է K2 դասին: Իսկ այսօր նույնիսկ K3 և K4 բնապահպանական դասի վառելիքի տեսակներն արգելված են Ռուսաստանի Դաշնության տարածքում շրջանառության մեջ։
Դիզելային աստիճաններ
Հին ԳՕՍՏ-ը երեք դասի վառելիք է սահմանել, նորը՝ չորս։ Բացի այդ, դրանց օգտագործման ջերմաստիճանի միջակայքերը և բնութագրերը փոքր-ինչ տարբեր են:
Ամառային դիզելային վառելիքի պարամետրեր (ԳՕՍՏ)՝ աշխատանքային ջերմաստիճան՝ մինուս 5 °С, բռնկման կետ ընդհանուր նշանակության դիզելային շարժիչների համար՝ 40 °С, գազատուրբինային, ծովային և դիզելային շարժիչների համար՝ 62 °С։.
Նույն բռնկման կետը միջսեզոնային վառելիքի համար (E), որի աշխատանքային ջերմաստիճանը սկսվում է մինուս 15°C-ից։
Ձմեռային վառելիք (Վտ) օգտագործվում է մինչև մինուս 35°С և մինչև մինուս 25°С ջերմաստիճանի դեպքում։ Եվ եթե 1982 թվականի տեխնիկական պայմաններում աշխատանքային ջերմաստիճանների միջակայքը որոշվում էր վառելիքի հոսման կետով, ապա նոր փաստաթուղթը վերաբերում է ֆիլտրման ջերմաստիճանին՝ համապատասխանաբար մինուս 35 °C և մինուս 25 °C։
Արկտիկայի (A) դիզելային վառելիք ԳՕՍՏ 305-82 կարող է օգտագործվել մինուս 50°C ջերմաստիճանից: Նոր փաստաթղթում այդ սահմանաչափը բարձրացվել է հինգ աստիճանով, այն կոչվում է արդեն առաջարկվածջերմաստիճանը 45°C-ից և բարձր:
Դիզելային վառելիքի տեսակներ
Դիզելային վառելիք ԳՕՍՏ 52368-2005 (ԵՎՐՈ) ըստ ծծմբի զանգվածային պարունակության բաժանվում է երեք տեսակի՝
- I - 350 մգ;
- II - 50 մգ;
- III - 10 մգ մեկ կգ վառելիքի համար:
ԳՕՍՏ 305-82-ում դիզվառելիքը բաժանվում է տեսակների՝ կախված ծծմբի տոկոսից.
- I - բոլոր ապրանքանիշերի վառելիք, որի մեջ ծծմբի մասնաբաժինը 0,2%-ից ոչ ավելի է;
- II - դիզելային վառելիք՝ ծծմբի պարունակությամբ L և Z կարգերի համար՝ 0,5%, իսկ A կարգի համար՝ 0,4%.
Նոր ԳՕՍՏ 305-2013, մոտենալով միջազգային չափանիշներին, վառելիքը բաժանում է երկու տեսակի՝ ըստ ծծմբի զանգվածային պարունակության՝ անկախ ապրանքանիշից։ I տիպը վերաբերում է 2,0 գ ծծմբի պարունակությամբ վառելիքին, իսկ II տիպը՝ 500 մգ վառելիքի մեկ կիլոգրամի համար:
Նույնիսկ II տիպը պարունակում է 1,5 անգամ ավելի ծծումբ, քան միջազգային ստանդարտ տիպի վառելիքը:
Ծծմբի մեծ քանակությունը վնասակար արտանետումներ է մթնոլորտ, բայց նաև վառելիքի լավ քսող հատկություններ:
Սիմվոլներ
ԳՕՍՏ 305-82-ում վառելիքը նշվում էր մեծատառ L, Z կամ A (համապատասխանաբար ամառ, ձմեռ կամ արկտիկական), ծծմբի զանգվածային բաժին, ամառային վառելիքի և ձմեռային վառելիքի հորդառատ կետ: Օրինակ՝ Z-0, 5 մինուս 45. Վառելիքի որակը բնութագրող ամենաբարձր գնահատականները՝ առաջին կամ առանց դրա, նշված են խմբաքանակի անձնագրում։
Դիզելային վառելիք (ԳՕՍՏ Ռ 52368-2005) նշվում է DT տառերով, դասակարգը կամ դասը նշվում է՝ կախված զտման արժեքից և ամպամածության ջերմաստիճանից, ևնաև վառելիքի տեսակ I, II կամ III։
Մաքսային միությունն ունի իր փաստաթուղթը, որը կարգավորում է վառելիքի պահանջները, այդ թվում՝ դրա խորհրդանիշը։ Այն ներառում է DT նշումը, աստիճանը (L, Z, E կամ A) և շրջակա միջավայրի գործոնը K2-ից մինչև K5, որը ցույց է տալիս ծծմբի պարունակությունը:
Քանի որ փաստաթղթերը շատ են, դրանցում դասակարգման հասկացությունը տարբեր է, և որակի անձնագրում ավելի մանրամասն նշված են բնութագրերը, այսօր հազվադեպ չէ այնպիսի հայտարարություն, ինչպիսին է «Դիզվառելիքի խողովակի վաճառք 1-ին կարգի»: ԳՕՍՏ 30582005»: Այսինքն՝ վառելիքի բոլոր պարամետրերն ու որակը համապատասխանում են նշված ստանդարտին, բացառությամբ ծծմբի պարունակության։
Դիզելային վառելիքի հիմնական բնութագրերը
Դիզելային վառելիքը ԳՕՍՏ 305-82 (2013) բնութագրող ամենակարևոր կատարողական ցուցանիշներն են՝ ցետանի թիվը, կոտորակային բաղադրությունը, խտությունը և մածուցիկությունը, ջերմաստիճանի բնութագրերը, տարբեր կեղտերի զանգվածային բաժինները:
Ցետանի թիվը բնութագրում է վառելիքի դյուրավառությունը: Որքան բարձր է այս ցուցանիշը, այնքան քիչ ժամանակ է անցնում աշխատանքային բալոն վառելիքի ներարկումից մինչև դրա այրման սկիզբը, և, հետևաբար, այնքան կարճ է շարժիչի տաքացման ժամանակը:
Վառելիքի այրման ամբողջականությունը, ինչպես նաև արտանետվող գազերի թունավորությունը կախված է կոտորակային կազմից: Դիզելային վառելիքի թորման ժամանակ ֆիքսվում է որոշակի քանակությամբ վառելիքի լրիվ եռման պահը (50% կամ 95%)։ Որքան մեծ է շփման բաղադրությունը, այնքան նեղ է ջերմաստիճանի միջակայքը և այնքան բարձր է ցածր եռման շեմը, ինչը նշանակում է, որ վառելիքի ինքնաբռնկումը այրման խցիկում տեղի է ունենում ավելի ուշ։
Խտությունը և մածուցիկությունը ազդում են գործընթացների վրավառելիքի մատակարարում և ներարկում, վառելիքի զտում և արդյունավետություն։
Աղտքերը ազդում են շարժիչի մաշվածության, վառելիքի համակարգի կոռոզիոն դիմադրության, դրանում այրվող նստվածքների առաջացման վրա։
Զտիչի սահմանային ջերմաստիճանը այն ցածր ջերմաստիճանն է, որի դեպքում խտացրած վառելիքը դադարում է անցնել որոշակի ցանցի չափսով ֆիլտրով: Ջերմաստիճանի մեկ այլ ցուցանիշ է ամպամածության կետը, որտեղ պարաֆինը սկսում է բյուրեղանալ, այսինքն՝ դիզելային վառելիքը պղտորվում է։
Բնութագրեր ԳՕՍՏ 305-2013-ը սահմանում է նույնը բոլոր դասարանների համար՝ ցետանի թիվը, ծծմբի զանգվածային բաժինը, թթվայնությունը, յոդի թիվը, մոխրի պարունակությունը, ածխաջրածինը, աղտոտումը, ջրի պարունակությունը: Տարբերությունները վերաբերում են ջերմաստիճանի ցուցանիշներին, մածուցիկությանը և վառելիքի խտությանը: ԳՕՍՏ 305-82-ը նույնպես ուներ կոքսացման հզորության տարբերություններ։
Տեխնիկական պահանջներ դիզելային վառելիքի համար
Այսպիսով, բոլոր տեսակի վառելիքի ցետանի թիվը 45 է, ծծմբի պարունակությունը՝ 2,0 գ կամ 500 մգ/կգ: Սրանք վառելիքը բնութագրող ամենակարևոր ցուցանիշներն են։
Դիզելային վառելիքի խտությունը ըստ ԳՕՍՏ-ի տատանվում է 863,4 կգ/խմ-ից: մ վառելիքի L և E դասերի համար մինչև 833, 5 կգ / խորանարդ: մ Ա աստիճանի համար, կինեմատիկական մածուցիկություն՝ 3,0-6,0 քառ. մմ/վրկ մինչև 1,5-4,0 քառ. մմ/վ, համապատասխանաբար։
Կոտորակային կազմը բնութագրվում է 280°C-ից մինչև 360°C ջերմաստիճանի միջակայքով բոլոր դասերի վառելիքի համար, բացառությամբ արկտիկական, որի եռման կետը տատանվում է 255°C-ից մինչև 360°C:
Ամառային դիզելային վառելիքի բնութագրերը (նոր ԳՕՍՏ) ոչնչով չեն տարբերվում արտասեզոնային վառելիքի բնութագրերից, բացառությամբ.սահմանափակող զտման ջերմաստիճանը։
Ձմեռային վառելիքի բռնկման կետը ընդհանուր նշանակության դիզելային շարժիչների համար 30°С է, գազատուրբինային, ծովային և դիզելային շարժիչների համար՝ 40°С, արկտիկական՝ 30°С և 35°С համապատասխանաբար:
Տարբերությունները դիզելային վառելիքի ԳՕՍՏ 305-82 (2013) և ԵՎՐՈ
Նույնիսկ 1993 թվականին եվրոպական որակի ստանդարտները սահմանեցին ցետանի թիվը առնվազն 49: Յոթ տարի անց ստանդարտը, որը որոշեց EURO 3 վառելիքի տեխնիկական բնութագրերը, սահմանեց ավելի խիստ ցուցանիշներ: Ցետանի թիվը պետք է լինի 51-ից ավելի, ծծմբի զանգվածային բաժինը պետք է լինի 0,035%-ից պակաս, իսկ խտությունը՝ 845 կգ/խմ-ից պակաս: մ. Չափորոշիչները խստացվել են 2005 թվականին, իսկ այսօր ուժի մեջ են 2009 թվականին հաստատված միջազգայինները։
Այսօր Ռուսաստանում արտադրվում է դիզելային վառելիք ԳՕՍՏ Ռ 52368-2005 51-ից բարձր ցետանի քանակով, 10 մգ/կգ-ից պակաս ծծմբի պարունակությամբ, բռնկման կետը՝ 55°С, խտությունը տատանվում է 820-ից 845 կգ/խմ։ մ և զտման ջերմաստիճանը՝ պլյուս 5-ից մինչև մինուս 20°С։
Անգամ համեմատելով առաջին երկու ցուցանիշները՝ կարելի է եզրակացնել, որ դիզվառելիքը չի համապատասխանում ԳՕՍՏ 305-2013 ժամանակակից բնապահպանական պահանջներին։
Անվտանգության պահանջներ
Քանի որ դիզելային վառելիքը այրվող հեղուկ է, անվտանգության միջոցառումներն առաջին հերթին վերաբերում են հրդեհից պաշտպանությանը։ Սենյակի օդի ընդհանուր ծավալում նրա գոլորշիների միայն 3%-ը բավական է պայթյուն հրահրելու համար։ Ուստի բարձր պահանջներ են դրվում սարքավորումների և ապարատների կնքման վրա: Էլեկտրական լարերը և լուսատուները պաշտպանված են, օգտագործված են գործիքներմիայն նրանք, որոնք նույնիսկ պատահական կայծ չեն արձակում:
Կարևոր է դիզելային վառելիքի անվտանգության կանոնակարգերի և պահպանման պայմանների պահպանման համար ԳՕՍՏ 305-82 (2013) ջերմաստիճանի ցուցիչները՝ կապված այրման ունակության հետ:
| Վառելիքի ապրանքանիշ | Ինքնաայրման ջերմաստիճան, °С | Ջերմաստիճանի դյուրավառության սահման, °С | |
| վերև | ստորին | ||
| Ամառ, սեզոնից դուրս | 300 | 119 | 69 |
| Ձմեռ | 310 | 105 | 62 |
| Արկտիկա | 330 | 100 | 57 |
Հատկապես կարևոր է պահպանել անվտանգության միջոցները և ջերմաստիճանի ռեժիմները հազարավոր տոննա դիզելային վառելիքի երկարատև պահեստավորման վայրերում, օրինակ՝ էլեկտրակայաններում։
Դիզելային վառելիքի բնութագրեր էլեկտրակայանների համար
Դիզելային էլեկտրակայանները դեռ օգտագործում են վառելիք՝ համաձայն ԳՕՍՏ 305-82-ի: Դրանց վրա սարքավորումները տեղադրված են ինչպես հայրենական, այնպես էլ արտասահմանյան արտադրության։
Օտարերկրյա արտադրողները խորհուրդ չեն տալիս, բայց չեն արգելում դիզելային վառելիքի օգտագործումը ԳՕՍՏ 305-82 (2013)՝ 0,5% և 0,4% ծծմբի բարձր պարունակությամբ։
Օրինակ, F. G. Wilson ընկերությունը առաջարկում է բոլոր տեսակի վառելիքի ամենաբարձր և առաջին կարգերը՝ 45 կամ ավելի ցետանային քանակով,ծծմբի պարունակությունը ոչ ավելի, քան 0,2%, ջուր և հավելումներ՝ 0,05%, խտություն 0,835 - 0,855 կգ/խմ։ դմ. Այս բնութագրերը համապատասխանում են վառելիքի I տիպին ԳՕՍՏ 305-82 (2013):
Էլեկտրակայանին դիզվառելիքի մատակարարման պայմանագրում պետք է նշվեն դրա ֆիզիկաքիմիական հատկությունները՝ ցետանի թիվը, խտությունը, մածուցիկությունը, բռնկման կետը, ծծմբի պարունակությունը, մոխրի պարունակությունը։ Մեխանիկական կեղտերը և ջուրն ընդհանրապես արգելված են։
Մատուցվող վառելիքի որակը և դրա համապատասխանությունը պետական ստանդարտով սահմանված սահմաններին ստուգելու համար որոշվում են անցանկալի կեղտերի պարունակությունը և բռնկման կետը։ Սարքավորումների աշխատանքի և դրա մասերի ինտենսիվ մաշվածության խափանումների դեպքում որոշվում են նաև այլ ցուցանիշներ։
ԳՕՍՏ 305-82-ը հնացած և փոխարինված է, բայց նոր փաստաթուղթը, որն ուժի մեջ է մտել 2015 թվականի սկզբին, այդքան նկատելիորեն չի փոխել դիզելային վառելիքի պահանջները բարձր արագությամբ շարժիչների համար: Գուցե երբևէ նման վառելիքն ընդհանրապես արգելվի օգտագործել, բայց այսօր այն դեռ օգտագործվում է ինչպես էլեկտրակայաններում, այնպես էլ դիզելային լոկոմոտիվների, ծանր ռազմական տեխնիկայի և բեռնատարների վրա, որոնց նավատորմը պահպանվել է դեռևս Խորհրդային Միության ժամանակներից։։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Պինդ վառելիքը Պինդ վառելիքի տեսակները, բնութագրերը և արտադրությունը
Ոչ հանածո պինդ վառելիք՝ հիմնված փայտի և արդյունաբերական թափոնների վրա՝ մատչելի և արդյունավետ վառելիք: Ժամանակակից շուկան առաջարկում է պինդ վառելիքի լայն տեսականի, որոնք տարբերվում են արդյունավետությամբ և բնութագրերով:
Դիզելային ատրճանակ. ակնարկներ և ընտրության չափանիշներ: Անուղղակի ջեռուցման դիզելային ատրճանակ. տեխնիկական բնութագրեր
Դիզելային ջերմային ատրճանակը իդեալական է շինհրապարակի, գյուղատնտեսական, պահեստի կամ արտադրական տարածքների արագ ջեռուցման համար: Քանի որ դրա շահագործումն իրականացվում է դիզելային վառելիքի վրա, այն էլեկտրաէներգիա է սպառում բացառապես ավտոմատացման և օդափոխիչի շահագործման համար: Նման տեխնոլոգիական լուծման հիմնական առավելությունները ներառում են բավականին փոքր չափսերով համեմատաբար բարձր ջերմային հզորություն:
Դիզելային վառելիքի շահագործման սկզբունքը՝ առանձնահատկություններ, առավելություններ և թերություններ
Դիզելային մեքենաները մեր ճանապարհներին ոչ մի դեպքում հազվադեպ չեն: Արեւմտյան Եվրոպայի երկրներում նրանք մեծամասնություն են կազմում։ Դիզելային շարժիչները մի շարք առավելություններ ունեն բենզինային շարժիչների նկատմամբ. Բայց միևնույն ժամանակ կան որոշ թերություններ. Ինչ է այս շարժիչը, ինչ է դիզելային սարքը և աշխատանքի սկզբունքը: Դիտարկենք մեր այսօրվա հոդվածում
Դիզելային վառելիքը Դիզելային վառելիքի տեսակները, դասակարգերը, ապրանքանիշերը, դասերը
Դիզելային վառելիքը, որը մինչև վերջերս օգտագործվում էր տարբեր ոլորտներում, դառնում է ավելի պահանջարկ, քանի որ ավելի շատ մարդատար ավտոմեքենաներ են արտադրվում դիզելային շարժիչներով, և մասնավոր մեքենաների սեփականատերերը պետք է հասկանան այս վառելիքի բնութագրերը:
Օդանավի վառելիքի սպառում. տեսակներ, բնութագրեր, տեղաշարժ, վառելիքի քանակություն և լիցքավորում
Օդանավի վառելիքի սպառումը մեխանիզմների արդյունավետ աշխատանքի կարևոր ցուցիչներից է։ Յուրաքանչյուր մոդել սպառում է իր քանակությունը, տանկիստները հաշվարկում են այս պարամետրը, որպեսզի ինքնաթիռը չբեռնվի ավելորդ քաշով։ Մեկնում թույլ տալուց առաջ հաշվի են առնվում տարբեր գործոններ՝ թռիչքի միջակայքը, այլընտրանքային օդանավակայանների առկայությունը, երթուղու եղանակային պայմանները:
