Ի՞նչ է Incoterms-ը: Առաքման պայմաններ և պայմաններ Incoterms

2026 Հեղինակ: Howard Calhoun | calhoun@techconfronts.com. Վերջին փոփոխված: 2025-06-01 07:14:06

Օտարերկրյա մատակարարի հետ առուվաճառքի պայմանագիր կնքելիս, բացի ապրանքների վաճառքի գնից, անհրաժեշտ է հաշվի առնել նաև դրա հետ կապված ծախսերը՝ տրանսպորտ, մաքսային և այլն։ Այլ երկրի օրենսդրության նրբությունները պայմանագրում փորձում են նշել, որ վեճերի դեպքում հարցերը լուծվում են իրենց երկրի օրենսդրությամբ: Սովորաբար հակառակ կողմը համաձայն չէ նման կետի հետ՝ այն համարելով անընդունելի առավելություն։

Բոլոր հնարավոր բարդությունները կանխատեսելու փորձը պայմանագիրը դարձնում է անընթեռնելի, դժվար է այն համաձայնեցնել բանկի և մաքսատան հետ։ Պայմանագրում բացթողումները կարող են հանգեցնել բացասական հետևանքների և իրավական ծախսերի:

Ինչ է Incoterms-ը և որտեղ է այն օգտագործվում

Միջազգային առևտրի պալատը հեշտացրեց արտաքին տնտեսական գործունեությանը մասնակցող վաճառականների կյանքը (FEA)՝ 1936 թվականին հրապարակելով միջազգային առևտրային կանոնների առաջին փաթեթը, որը կոչվում է Incoterms: Այս փաստաթուղթը դարձել է համընդհանուր՝ թույլ տալով լուծել վեճերը վաճառողների, գնորդների, առաքող ընկերությունների ևարտաքին տնտեսական գործունեության այլ մասնակիցներ.

2011 թվականից Incoterms-ի կանոնները թույլատրվել են կիրառել նաև ներքին առևտրում։ Ներկայիս տարբերակն է Incoterms 2010:

Չնայած բոլոր երկրների կողմից ճանաչված լինելուն՝ միջազգային Incoterms կանոնների օգտագործման պահանջը ամրագրված չէ ազգային օրենսդրությամբ: Պայմանավորվող կողմերն իրենք են որոշում, թե ինչպես կարգավորել հարաբերությունները գործարքի շրջանակներում: Incoterms-ի կիրառումը պահանջում է պայմանագրում պարտադիր ներառել կոնկրետ կանոնին հղում՝ նշելով խմբագրությունը, օրինակ՝ «Առաքման հիմքը - CIF Incoterms 2010»: Կարևոր է հաշվի առնել, որ պայմանագրի դրույթները գերիշխող են: Եթե պայմանագրում կա կետ, որը հակասում է պայմանագրում նշված Incoterms առաքման հիմնական պայմանի բովանդակությանը, վեճի դեպքում դատարանը որոշում կկայացնի պայմանագրի դրույթի հիման վրա, այլ ոչ թե Incoterms կանոնների:

Incoterms-ն ունի միջազգային նորմատիվ փաստաթղթի կարգավիճակ և հանդիսանում է լոգիստիկ մատակարարման շղթայի մասնակիցների կողմից օգտագործվող տերմինների բառարան, որը սահմանում է բեռնափոխադրումների պայմանները և ապրանքներ արտահանողից ներմուծող տեղափոխելու ռիսկերը։

Incoterms 2010-ը պարունակում է տասնմեկ կանոն: Դրանում ձևակերպված պայմաններն ընդգրկում են միջազգային առևտրի հետևյալ ոլորտները՝

• ապրանքներ ուղարկելու հետ կապված առաջադրանքներ;
• կողմերի որոշումը և պայմանագրի կատարման ամսաթիվը;
• պարտականությունների և ռիսկերի բաշխում;
• ապրանքների առաքում;
• ապահովագրության վճարների վճարում;
• մաքսազերծում;
• հարկավորում.

Incoterms-ի առաքման պայմանները չեն ազդում գնագոյացման և վճարման եղանակների, ապրանքների սեփականության իրավունքի փոխանցման և պայմանագրի պայմանների կամ պայմանների խախտման համար կողմերի պատասխանատվության վրա:

Այս հարցերը պետք է լուծվեն պայմանագրի շրջանակներում, դրանք կա՛մ նշված են առանձին կետերով, կա՛մ կարգավորվում են գործող օրենքով։

Incoterms-ի հիմնական պայմանների տարբերակների միավորումը հեշտացրել է պայմանագրերի կնքման կարգը։ Փոխադրման համար կողմերի պարտավորությունները թվարկելու փոխարեն նշվում է Incoterms կանոնը։ Ինչ է դա? Երեք տառերի հապավում, որոնցից յուրաքանչյուրին վերագրվում են արտահանողի և ներմուծողի հատուկ պարտավորություններ: Incoterms-ի երեսունութ էջանոց բառարանը ներկայացված է ստորև ներկայացված գծապատկերով.

Incoterms կանոնները խմբավորված են: Կանոնների անվան տակ առաջինը դրված նամակը որոշում է արտահանողից ներմուծողին հետագա փոխադրման ժամանակ ռիսկերի փոխանցման (ազատ) պահը՝:

• E - առաքման վայրում, պահեստում կամ վաճառողի արտադրության մեջ;
• F - հիմնական փոխադրման սկզբում, որը չի վճարվում վաճառողի կողմից;
• C - հիմնական փոխադրման սկզբում, որը վճարում է մատակարարը;
• D - գնորդի պահեստում:

Ցուցակից պարզ է դառնում, որ մատակարարի համար ամենաեկամտաբեր առաքման տարբերակը C կատեգորիան է, գնորդի համար՝ D.

Աղյուսակի յուրաքանչյուր հաջորդ տողում՝ մեկ կամ ավելիմիավորներ, իսկ վերջին տողը դառնում է առաջինի հայելային պատկերը: Միասին միջազգային Incoterms-ը պահպանում է գործարքի մասնակիցների շահերի հավասարակշռությունը։

Տերմինների հետևյալ նկարագրության տարբերություններն ավելի լավ հասկանալու համար հաշվի են առնվում միայն Incoterms կանոնների փոփոխությունները նախորդ կանոնների համեմատությամբ:

Նշված առաքման հիմնական պայմաններից E, C և D կատեգորիաները կիրառելի են տրանսպորտի ցանկացած եղանակով փոխադրման համար: F կատեգորիան կիրառվում է, եթե բեռնափոխադրման երթուղու մեծ մասը (հիմնական փոխադրումը) իրականացվում է ջրով։

EXW - Պիկապ

Գործարքի սցենար, որի դեպքում արտահանողը պատասխանատու է միայն անհրաժեշտ քանակի ապրանքների և դրա փաթեթավորման արտադրության համար: Այս կանոնը ոչ այլ ինչ է, քան պարզ և հասկանալի ինքնահանձնում: Մատակարարը կատարել է իր պարտավորությունները հիմնական EXW առաքման պայմանով, հենց որ գնորդին տրամադրել է ապրանքների հասանելիություն: Սա Incoterms-ի կանոն է՝ նվազագույն պարտավորություններով արտահանողի համար և առավելագույն պարտավորություններ ներմուծողի համար:

Ներքին առևտրի դեպքում EXW-ն նախընտրելի է մյուսներից։ Ներքին շուկայում գնորդն ունի տրանսպորտային կապեր և մատակարարման շղթաներ, որոնք օգտագործում է։ Այս հղումները կարող են ավելի էժան լինել, քան արտահանող վաճառողի առաջարկած տարբերակը:

Միջազգային շուկայում սա ռիսկային պայմանագիր է գնորդի համար։ EXW պայմանավորվածություն կիրառելիս գնորդը պետք է հաշվի առնի հետևյալ ծախսերը՝

• վճար բեռնման և նավահանգստի համար;
• տրանսպորտային ծախսեր;
• մաքսատուրքեր;
• համապատասխան հարկեր;
• ապահովագրություն;
• պահեստ.

Վերոնշյալ կետերը ներառում են բազմաթիվ փոփոխականներ, որոնք բավականին ծախսատար են բիզնեսի համար և կարող են հանգեցնել գնված ապրանքի արժեքի զգալի աճի: Պետք է հիշել, որ ապրանքների մաքսային արժեքը ձևավորվում է գնորդի կողմից երկրից դուրս կատարվող բոլոր ծախսերի հանրագումարից։ Եթե դուք ընտրում եք EXW Incoterms կանոնը՝ հիմնվելով մատակարարի ամենացածր վաճառքի գնի վրա, ապա ապրանքների մաքսային արժեքը վերջնական առաքման կետում կարող է զգալիորեն ավելի բարձր լինել, քան ակնկալվող արժեքը։

Ինչպես բոլոր այլ միջազգային Incoterms-ը, EXW-ն ունի իր առավելություններն ու թերությունները: Երբ այն կիրառվում է, գնորդ-ներմուծողը կարող է ընտրել առաքիչ և ապահովագրական ընկերությունը, ապահովագրական ծածկույթի չափը, առաքման ժամանակը։

Միևնույն ժամանակ, ոչ ռեզիդենտ ներկրողը կարող է մաքսազերծման հետ կապված դժվարությունների հանդիպել, եթե ապրանքն արտահանելու համար ծագման երկրի օրենսդրության համաձայն պահանջվում են լիցենզիաներ կամ թույլտվություններ: Նման փաստաթղթերի պատրաստումը սովորաբար պահանջում է լրացուցիչ գումար և ժամանակ: Մատակարարները միշտ ունեն արտադրված ապրանքների արտահանման համար անհրաժեշտ փաստաթղթեր։

Ընտրելով EXW-ը որպես առաքման հիմնական պայման, դուք պետք է համոզվեք, որ նման Incoterm-ը չի հակասում կոնտրագենտի երկրի ազգային օրենսդրությանը, քանի որ որոշ իրավասությունների մաքսային օրենսդրության մեջ կա արտահանման մաքսազերծման արգելք: ապրանքներ ոչ ռեզիդենտ ընկերության կողմից։

FCA - անվճար օպերատոր

FCA Incoterms կանոնը հաճախ օգտագործվում է: Ինչն է այսքան գրավիչառաքման հիմքը ներմուծողների համար. Համաձայնագիրը, որով մատակարարը պարտավորվում է փաթեթավորել և ապրանքը արտահանման պատրաստ նավահանգիստ հասցնել, մուլտիմոդալ է։ Այն կիրառելի է տրանսպորտի ցանկացած եղանակով փոխադրումների համար՝ ավտոմոբիլային, օդային, երկաթուղային և ջրային: Մատակարարի պարտավորությունները համարվում են կատարված, հենց որ նա ապրանքը հանձնել է առաքիչ-փոխադրողին։

Պայմանագրի տեքստում պետք է նշվի ապրանքի առաքման կետի կոնկրետ հասցեն, այստեղ է, որ ռիսկերը փոխանցվում են ներմուծողին։ Ապրանքների առաքման կազմակերպման այլ ընթացակարգերը նույնպես գնորդի պատասխանատվությունն են: Եթե օգտագործվում է ծովային բեռնափոխադրումներ, ապա պատասխանատվության և ռիսկի փոխանցումը արտահանողից ներմուծողին տեղի է ունենում բեռնարկղերի պահեստում։

Քանի որ մատակարարի պարտականությունն է ապրանքը մաքսային ճանապարհով ստանալը, սա շատ ավելի քիչ խնդրահարույց է, քան EXW կանոնի պայմանները: Վաճառողներն ունեն համապատասխան լիցենզիաներ, որոնք անհրաժեշտ են երկրից դուրս արտահանելու համար, ինչպես նաև լավագույն հարաբերությունները մաքսային բրոքերների հետ:

FAS - ազատորեն նավի կողքով

Պայմանագրում նշվում է կոնկրետ նավահանգիստը, որտեղ նավը խարսխելու է: FAS-ը բազմամոդալ կանոն է, այն օգտագործվում է տրանսպորտի մի քանի եղանակներով առաքման համար, սակայն ճանապարհի մեծ մասը պետք է անցնի ջրային ուղիներով:

FAS իդեալական առաքման համար:

• նավթ և այլ հեղուկ հումք;
• հացահատիկ և այլ սորուն բեռներ;
• չափազանց մեծ բեռ;
• հանքաքար, ածուխ և այլ ապրանքներ, որոնք տեղափոխվում են առանց փաթեթավորման:

FAS-ը չի օգտագործվում բեռնարկղային բեռների համար, քանի որ դա այդպես էIncoterms կանոնը ենթադրում է առաքում դեպի նավամատույց: Բեռնարկղերը մշակվում են պահեստում կամ տերմինալում, ուստի բեռնարկղերով առաքման դեպքում ընտրվում է FCA կանոնը: Վաճառող-արտահանողի և գնորդ-ներմուծողի պարտավորությունների FAS-ի և FCA-ի հիմքերի մնացած պարբերությունները նույնն են:

FOB - անվճար օդանավում

FOB-ի և FAS-ի միջև տարբերությունն այն է, որ մատակարարը ապրանքը առաքում է ոչ թե նավին, այլ պայմանագրի տեքստում նշված նավին: Արտահանողի և ներմուծողի պարտականություններն ու ռիսկերը սույն Incoterm-ի կիրառման հարցում հավասարակշռված են։

Հենց «անվճար է նավի վրա» անվանումը պերճախոսորեն խոսում է այն մասին, թե ինչ է իրենից ներկայացնում Incoterms-ը և որտեղ է այն օգտագործվում. միայն հիմնական ջրային փոխադրման դեպքում:

CFR - Վճարված արժեք և բեռնափոխադրում

Առաքման սցենարը պարտավորեցնում է մատակարարին վճարել գնորդի կողմից պայմանագրում նշված նշանակման նավահանգիստ ջրային տրանսպորտով առաքված ապրանքների տեղափոխման ծախսերը: Սա CFR-ի և FOB-ի հիմնական տարբերությունն է: Պատասխանատվության և ռիսկի փոխանցումը գնորդին տեղի է ունենում նավը նշանակման նավահանգիստ ժամանելուն պես:

«բեռնափոխադրումներ» բառը Incoterms-ի առաքման այս պայմանի անվանման մեջ նշանակում է, որ նման պայմանը կիրառվում է բացառապես միջազգային ծովային կամ գետային ներքին տրանսպորտով փոխադրումների համար:

CIF - ծախսեր, բեռնափոխադրումներ, ապահովագրություն վճարված

Պայմանը, որով մատակարարը վճարում է ապահովագրության, բեռների մաքսատուրքերի և մինչև նշանակման նավահանգիստ փոխադրման ծախսերը: Կանոնը պահանջում է մատակարարից ապահովել առնվազն 110% ապահովագրական ծածկույթ: Եթեգնորդը ցանկանում է մեծ գումարով ապահովագրել գնված ապրանքը, դա պայմանագրում նշված է որպես առանձին կետ, իսկ լրացուցիչ ապահովագրության գումարը ներառված է վաճառողի հաշիվ-ապրանքագրում։ Բեռնաթափման ժամանակ ապրանքների վնասը և նավահանգստային վճարները դառնում են գնորդի պատասխանատվությունը: Ռիսկերը փոխանցվում են գնորդին հենց որ ապրանքը բեռնվի նավի վրա: Վաճառողը պատասխանատվություն է կրում ապրանքների անվտանգության համար միայն մինչև դրանք նավ բեռնվեն:

CIF և FOB-ը ջրով բեռների փոխադրման ամենատարածված տերմիններն են:

CPT - փոխադրումը վճարվում է մինչև տերմինալ

Ի տարբերություն CIF-ի, ԽԿԿ-ն չի պահանջում արտահանողից ապահովագրել ապրանքները առաքման պահին: Ռիսկը անցնում է ներմուծողին, երբ ապրանքը հանձնվում է բեռնափոխադրողին։ Մնացած ամեն ինչ պատասխանատվություն է կրում ստացողի վրա: CPT-ն կիրառելի է տրանսպորտի ցանկացած եղանակով փոխադրելիս:

CIP

Բեռնափոխադրումներ, փոխադրումներ և ապահովագրություն մինչև նշանակման վայր: Այս դեպքում CPT-ի կանոնների պահանջներին ավելացվել է ապրանքը ինքնարժեքի առնվազն 110%-ով ապահովագրելու մատակարարի պարտավորությունը։

DAT - առաքում տերմինալ

Տերմինալը վերաբերում է ցանկացած վայրի՝ փակ թե ոչ, օրինակ՝ նավահանգիստ, պահեստ, բեռնարկղերի բակ կամ ճանապարհ, երկաթուղային կամ բեռների տերմինալ: Մատակարարը վճարում է առաքման ծախսերը, արտահանման տուրքը և ապահովագրությունը:

DAP - առաքում կետ

Ապրանքը գնորդին տրամադրվում է պայմանավորված վայրում։ Այն պատրաստ է բեռնաթափման։

DDP - Վճարված առաքման տուրք

DDP պարտադրում է արտահանողինառավելագույն պատասխանատվություն՝ առաքում արտադրության վայրից անմիջապես վերջնական նպատակակետ, ներմուծման մաքսային ձևակերպումներ և հարկերի և տուրքերի վճարում։

Արտահանողները դժկամությամբ են համաձայնում այս կանոնի կիրառմանը, քանի որ նման Ինկոթերմ դրույթը դժվար է պահպանել՝ ներմուծման վերամշակման ժամանակ բյուրոկրատական խոչընդոտների պատճառով։ Այն սովորաբար օգտագործվում է մեծ քանակությամբ ապրանքների մատակարարման համար, որոնց գինը չի ենթարկվում կտրուկ էական տատանումների։

Արտաքին տնտեսական գործունեության նորեկի համար կարող է թվալ, որ նման Incoterm-ը ամենաձեռնտուն է գնորդի համար, և դա ճիշտ է որոշակի իրավասություններում: Ռուսաստանի Դաշնությունում այս կանոնի կիրառումը կարող է հետևանքներ ունենալ բիզնեսի համար հարկային բեռի ավելացման և ապրանքների ինքնարժեքի բարձրացման տեսքով։

Incoterms-ի հարկային հետևանքները

Պայմանագրում ներառելով առաքման պայմանները՝ համաձայն Incoterms միջազգային առևտրի կանոնների, դուք պետք է ստուգեք դրանք բնակության երկրի հարկային և մաքսային օրենսդրությանը համապատասխանության համար: Եթե ազգային օրենսդրության նորմերը և երկրում տիրող բիզնես-իրավական պրակտիկան, հատկապես հարկման առումով, լրացուցիչ բեռ են ստեղծում բիզնեսի վրա, ապա ավելի խելամիտ է ընտրել այլ բան։

Արտահանողը, չհասկանալով նշանակման երկրում մաքսազերծման բարդ և բյուրոկրատական ընթացակարգերը, կարող է թույլ տալ սխալներ և սխալ հաշվարկներ, որոնք հետաձգում են ներմուծման մաքսային հայտարարագրի կատարումը և ապրանքների պահումը ժամանակավոր պահեստում: Սա հանգեցնում է առաքման արժեքի բարձրացման:

Հարկային մարմինները ամենաշատն են վճարում արտաքին առևտրային ցանկացած կոնտակտի համարուշադիր ուշադրություն. Հարկվող բազայի հաշվարկման համար ընդունված պայմանագրային գները նույն ապրանքների շուկայական գնից ավելի քան 20%-ով շեղվելու դեպքում ներմուծող ընկերության հարկային պարտավորությունները հաշվարկվում են շուկայական արժեքի հիման վրա: Բացի հավելյալ հարկի վճարումից, ընկերությունը պետք է վճարի տույժերի և տույժերի չափը։ Ոչ ռեզիդենտ արտահանողի կողմից ներմուծման գրանցման ժամանակ վճարված ԱԱՀ-ն, համաձայն Ռուսաստանի Դաշնության հարկային օրենսդրության, չի վերադարձվում: Վաճառողը ապրանքագրի չափով կներառի գնորդի համար վճարված մաքսատուրքերը և տուրքերը: Մաքսատուրքերը և վճարները կհաշվարկվեն ապրանքների հաշիվ-ապրանքագրված գնից։

Անհրաժեշտ է շատ հավասարակշռված մոտեցում ցուցաբերել Incoterms պայմանագրում DDP կանոնների ընդգրկման հարցում:

Գոյություն ունեցող բիզնես պրակտիկա արտահանման-ներմուծման մաքսազերծման համար

Օտարերկրյա տնտեսական պայմանագրերի վերլուծությունը ցույց է տալիս, որ միջազգային փոխադրումների մեջ հաստատված պրակտիկայի համաձայն՝ վաճառող ընկերությունը արտահանվող ապրանքների մաքսազերծումը կատարում է մեկնման երկրում, իսկ գնորդը՝ ներմուծման մաքսային ձևակերպումները նպատակակետ երկրում։. Դա պայմանավորված է նրանով, որ ընկերությունները ավելի լավ են տիրապետում բնակության երկրի մաքսային օրենսդրությանը, հաճախ աշխատակազմում ունեն պրոֆեսիոնալ մաքսային բրոքեր կամ գործարար կապեր հաստատել մաքսային պաշտոնյաների հետ, որոնցից նրանք միշտ կարող են ստանալ համապարփակ խորհրդատվություն:

Որոշ երկրների ազգային մաքսային օրենքներով ոչ ռեզիդենտ ընկերությունների համար մաքսազերծելու արգելքը նույնպես խոչընդոտում է հիմնական միջոցների լայն տարածմանը.առաքման պայմաններ EXW և DDP։

Որոշ երկրների հարկային օրենքները երբեմն անհնարին են դարձնում ոչ ռեզիդենտ իրավաբանական անձի համար ավելացված արժեքի հարկ վճարելը: Անգամ ոչ ռեզիդենտ մատակարարի կողմից ներկրողի համար վճարվող ԱԱՀ-ի դեպքում վերջինս կորցնում է այն փոխհատուցման ներկայացնելու հնարավորությունը։ Վերոնշյալ պատճառներին գումարվում են բյուրոկրատական բարդություններն ու հարկային ու մաքսային օրենսդրության բազմաթիվ նրբերանգներ։ Այս երկրում գրանցված ընկերությունները շատ ավելի հավանական է, որ հասկանան այս բարդությունները:

Սա է պատճառը, որ գործընկերները չեն ցանկանում պայմանագրերում ներառել DDP Incoterms-ը: