An-72 ինքնաթիռ. բնութագրեր, առանձնահատկություններ

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-01-17 18:55

Ուիլբուր և Օրվիլ Ռայթ եղբայրների առաջին վերահսկվող թռիչքից անցել է հարյուրից մի փոքր ավելի տարի, սակայն ավիացիայի պատմությունը հարստացել է բազմաթիվ ինքնաթիռների մոդելներով: Քաղաքացիական և զինվորական, տրանսպորտային և մարդատար, հսկայական և ամենևին էլ ոչ մեծ։ Հոդվածում կխոսենք խորհրդային Ան-72-ի մասին, որը մտահղացել է որպես ռազմական փոխադրող, բայց իր նախագծից շատ հեռու։

Նախապատմություն

Տրանսպորտային ինքնաթիռի գաղափարը, որը չի պահանջում հատուկ թռիչքուղիներ, նույնքան հին է, որքան ավիաարդյունաբերության պատմությունը: Բազմիցս փորձեր են արվել ստեղծել մի մեքենա, որը համատեղում է թռիչքի բարձր կատարողականությունը և վայրէջքի ցածր արագությունը: Անցյալ դարի 70-ականներին ամենահաջող նախագիծը Ar-242 «Arado»-ն էր (Գերմանիա), որը կարող էր բեռներ տեղափոխել անպատրաստ տեղամասեր։

Սովետական Միությունում 1972 թվականին, գլխավոր կոնստրուկտորի նախաձեռնությամբ, Օլեգ Անտոնովի նախագծային բյուրոն սկսեց աշխատել բարձր ծանրաբեռնվածությամբ կարճ թռիչք և վայրէջք ինքնաթիռի նախագծի վրա: Հենց Օլեգ Կոնստանտինովիչն առաջարկեց օգտագործել այն բարձրացնելու բարձրացումըԿոանդայի աերոդինամիկ էֆեկտի ուժը (օդային շիթը կպչում է թևին), որը դարձավ ռազմական Ան-72-ի «ընդգծումը»՝ «Չեբուրաշկա» մականունով, իսկ ՆԱՏՕ-ի կոդավորման համաձայն՝ Քոալեր («Ածխի հանքագործ»):

Սկիզբ

Դիզայներների առջեւ խնդիր էր դրվել ստեղծել թեթև տրանսպորտային ինքնաթիռ, որը նախատեսված է զորքեր և սարքավորումներ տեղափոխելու և օդանավերի մատակարարման գործառույթները կատարելու համար, որտեղ կենտրոնացած են մարտական ինքնաթիռներ: Ենթադրվում էր, որ այս մեքենան պետք է ունենար մինչև 5 տոննա կրողունակություն, ոչ մեծ չափսեր, բարձրության բարձր արագություն, վատ պատրաստված տեղամասերում թռիչքի հնարավորություն։

1972 թվականի նախագծային փաստաթղթերում ապագա Ան-72-ը նշանակվել է որպես «ինքնաթիռ 200», որի նախագծումը հիմնված է եղել Կոանդայի էֆեկտի վրա, որը բարձրացրել է բարձրացումը 20%-ով։ Այս աճի ապահովմանը մասնակցել են թեւը, կափույրը, շարժիչը (տեղադրվել է կենտրոնական հատվածի դիմաց):

D-36 տուրբոֆան շարժիչը, որն արտադրվել է Պրոգրես դիզայնի բյուրոյում (Զապորոժիե, Ուկրաինա), հնարավոր է դարձել գործնականում կիրառել Կոանդայի էֆեկտը. այն ապահովում է օդի բավարար հոսք, «սառը» արտանետվող գազի շիթ։ ուղղված թեւը փչելուն. Դա փորձարկված շարժիչ էր, որն արդեն օգտագործվել էր Յակ-42 ինքնաթիռի վրա, և արդյունավետության առումով մոտ էր արևմտյան լավագույն շարժիչներին։

Օպտիմալ մեքենա

Դիզայնը արագ առաջընթաց ունեցավ: Անտոնովի նախագծային բյուրոյի՝ Կիևի մեխանիկական գործարանի հիման վրա, ընթանում էր «72 արտադրանքի» նախատիպերի արտադրությունը։ Նման յոթ մոդել է պատրաստվել։ 03 սերիական համարով Ան-72 ինքնաթիռն իր առաջին թռիչքն իրականացրել է 1977 թվականի օգոստոսի 31-ին ժ.փորձարկման բազա Գոստոմելում: Անձնակազմի արձագանքը, որը ղեկավարում էր ԽՍՀՄ վաստակավոր օդաչու և նախագծային բյուրոյի գլխավոր օդաչու Վ. Ի. Տերսկին, խանդավառ էր:

Ի լրումն օդաչուների հեշտության, կառավարման հեշտության, խցիկի խոհուն էրգոնոմիկայի, մեքենան բավարարում էր դիզայնի պահանջները: Նա պարզապես «ցատկեց երկինք», մինչև 3,5 հազար տոննա բեռնվածությամբ ինքնաթիռը գետնից բարձրացավ 185 կմ/ժ արագությամբ՝ կատարելով վազք ընդամենը 450 մետր: Սրանք An-72-ի գերազանց բնութագրերն էին. նոր թեթև բեռնատար ինքնաթիռ՝ ցածր վայրէջքի և թռիչքի արագությամբ և կարճ և ոչ պիտանի թռիչքուղիներով թռիչքի ունակությամբ։

Դուրս է գալիս

1979 թվականի վերջ - Լե Բուրժեի ավիաշոուի ժամանակ, թեթև ռեակտիվ ռազմական փոխադրամիջոց An-72-ը անհավանական մանևրներ է կատարում այս դասի ինքնաթիռների համար. հենց «ցատկ դեպի երկինք»՝ թռիչք շատ կարճ թռիչքով։ և կտրուկ մագլցում, տեղում վայրէջք, նույնիսկ տակառ և կիսաօղակ: Մեքենան ստացել է հիացական արձագանքներ:

Այս An-72 մոդելի սերիական արտադրությունը պատրաստվում էր Կիևի ավիացիոն արտադրության ասոցիացիայում։ Բայց արտադրությունը հավաքում էր Ան-32-ը, որը մեծ կոմերցիոն հեռանկարներ ուներ։ Երկար բանակցություններից հետո որոշվեց Ան-72 տրանսպորտային ինքնաթիռի արտադրության մեկնարկը տեղափոխել Խարկով, և առաջին սերիական ինքնաթիռը երկինք բարձրացավ 1985 թվականի դեկտեմբերին։։

Եվ հետո նրանով հետաքրքրվեց քաղաքացիական ավիացիան, և հայտնվեցին Չեբուրաշկայի քաղաքացիական մոդիֆիկացիաները։ Այս կրկնօրինակներն ունեին թռիչքի մեծ տարածություն և մեծացած կրողունակություն։

An-72. բնութագրեր

Ռեակտիվ տրանսպորտային ինքնաթիռն ունի հետևյալ բնութագրերը.

Շարժիչ	D-36, Zaporozhye MKB Progress
Թռիչքի մղում	2 x 6500 կգֆ
Թևերի բացվածք	31, 89 մ
Երկարություն	28, 068 մ
Բարձրություն	8, 65 մ
Թևի տարածք	102 քառ. m
Բեռնախցիկի ընդհանուր երկարությունը	10, 5 մ
Բեռնախցիկի ընդհանուր լայնությունը	2, 15 մ
Բեռնախցիկի ընդհանուր բարձրությունը	2, 20 մ
Օդանավի քաշը	19, 05 t
Նորմալ թռիչքային քաշ	27, 5տ
Առավելագույն թռիչքային քաշ	34, 5 t
Վառելիքի պահեստ	12, 950տ
Առավելագույն առևտրային քաշ	7, 5տ
Առավելագույն/նավարկության արագություն	720 կմ/ժ, 550-600 կմ/ժ
Թռիչք առավելագույն բեռնվածությամբ	1 հազար կիլոմետր
Թռիչքի միջակայք	4, 3 հազար կիլոմետր
Գործնական միջակայքի առաստաղ	10, 1 հազար կիլոմետր
Թռիչք	620 մ
Վազքի երկարություն	420 մ
Անձնակազմ	3-5 հոգի

Պարզության համար տես ստորև ներկայացված պատկերը:

Կառուցվածքային լուծումներ

Ան-72-ը բարձր թևերով ինքնաթիռ է՝ խիստ մեխանիկացված թեւերով, հզոր կիլիանով և T-պոչով: Փլված թևի վերևում կան շարժիչներ, որոնք գտնվում են հետ քաշվող գոնդոլայում: Հենց այս դիզայնը հնարավորություն է տալիս օգտագործել Կոանդայի էֆեկտը բարձրացման բարձրացման համար: Բացի այդ, այդ պատճառով էլ ինքնաթիռը ստացել է իր մականունը՝ «Չեբուրաշկա»։ Դույլի տիպի հակառակը։

Շասսին ունի հինգ ինքնաբերվող ոտքեր, հիմնական դարակների ամբողջովին անկախ կախոց: Հետևի ֆյուզելաժում գտնվող բեռների լյուկը կարող է հետ քաշվել ներքևի տակ կամ իջեցվել դեպի մակերես, ինչը թույլ է տալիս ինքնագնաց մեքենաներին ներս մտնել։

Փոփոխություններ

Բազային մոդելի հիման վրա ստեղծվել է տրանսպորտային և միևնույն ժամանակ թեթև ռեակտիվ ինքնաթիռների մի ամբողջ ընտանիք։ Այսօր թռչում ենք երկնքում:

• Ան-72-100. Տրանսպորտային քաղաքացիական ինքնաթիռ։
• Ան-72-100Դ. Բեռնատար մարդատար ինքնաթիռ. Վերափոխվածսերիական մեքենաներ, արտադրվել է 3 օրինակ։
• Ան-72Վ. Պերուի ռազմաօդային ուժերի արտահանման միակ տարբերակը։
• Ան-72Պ. Սահմանապահ զորքերի ռազմական ինքնաթիռ. Պարեկային ծովային ավիացիա. Կառուցվել է 18 մեքենա։
• Միակ An-72PS. Որոնող և փրկարարական մեքենա։
• An-72R. Էլեկտրոնային հետախուզական ինքնաթիռ. Ռազմաօդային ուժերի հաշվեկշռում՝ 4 փոխակերպված արտադրական մեքենա։

• Ան-720. Վարչական (սրահի) աստառ.
• Ան-72Ա. «Արկտիկա» ինքնաթիռ՝ փոխակերպված հյուսիսային լայնությունների համար (մշակվել է որպես Ան-74)։ Կառուցված է մեկ օրինակով։

Չեբուրաշկա նվաճումներ

Ան-72-ը սահմանել է մոտ 20 համաշխարհային ռեկորդ այս դասի ինքնաթիռների համար: Դրանցից երկուսը 1983 թվականին՝

• Թռիչքի առավելագույն բարձրությունը 13410 մետր է։
• Հորիզոնական թռիչքի բարձրություն՝ 12980 մետր։

Բացի այդ, դեռ 1985թ.-ին փորձարկող օդաչու Ս. Գորբիկն այս ինքնաթիռով կարողացել է 2000 կիլոմետր փակ երթուղու վրա զարգացնել 681,8 կմ/ժ արագություն։

1986-ին «Արկտիկա» ինքնաթիռը փրկեց 27 բևեռախույզների թիվ 27 բևեռային կայանից: Այն թռավ թռիչքուղուց ընդամենը 300 մետր երկարությամբ:

1988 թվականին An-72A-ն այցելեց Անտարկտիդա: Բացի կապի և մատակարարման սովորական աշխատանքից, նա չնախատեսված չվերթ կատարեց Արգենտինա և հիվանդ բևեռախույզին հիվանդանոց տարավ:

Բայց 1997-ին, 1998-ին (2 ինքնաթիռ) և 1999-ին (4 ինքնաթիռ), տրանսպորտի այս աշխատողները մասնակցեցին Փարիզ-Դաքար հանրահավաքին:

Կորուստներ

Այս ինքնաթիռի հետ կապված են 8 դժբախտ պատահարներ, որոնցից ամենամեծն են եղել՝

• 16.09.1991թ. Ինքնաթիռը բարձրացել է գերծանրաբեռնվածությամբ, մեքենայացումը փլվել է օդում. Ավտոմեքենան վթարի է ենթարկվել անտառում. Անձնակազմի 6 անդամ և 7 ուղևոր զոհվել են։
• 1994-05-06, An-72 թռիչք Նովոսիբիրսկ - Կիև: Այնուհետև թռիչքի ժամանակ օդանավի սարքավորումները հոսանքազրկվել են: Պատճառը մարտկոցների ջերմային փախուստն է։ Ինքնաթիռը վթարային վայրէջք է կատարել Կուրգանում, այն ժամանակ, երբ այն սահել է թռիչքուղուց, իսկ հետևի աջ օդաճնշական սարքը ոչնչացվել է։ Անձնակազմը և ուղևորները չեն տուժել։
• 10.02.1995թ. Ան-72Վ-ն անձնակազմի 3 անդամներով ուղեկցել է Ան-70-ի նախատիպը՝ անձնակազմի 7 անդամներով։ Ինքնաթիռները բախվել են Կիևի մարզի Բորոդյանսկի շրջանի երկնքում։ Ան-72-ը ողջ է մնացել և կարողացել է վայրէջք կատարել Անտոնովի օդանավակայանում։ Ան-70-ը բախվել է անտառին, անձնակազմի բոլոր անդամները զոհվել են։
• 2000-07-06, չվերթ Մոզդոկ-Մոսկվա. Օդում օդանավի ճնշվածություն է եղել։ 8,5 հազար մետր բարձրությունից օդանավը սկսել է անվերահսկելի վայրէջք, քանի որ անձնակազմը և ուղևորները կորցրել են առանցքակալությունը հիպոքսիայի հետևանքով։ Սակայն անձնակազմին հաջողվել է ինքնաթիռը վայրէջք կատարել Դոնի Ռոստովում։
• 25.12.2012. Աղետ Շիմկենտի մոտ. Ղազախստանի Հանրապետության սահմանապահ ծառայության օդանավը վատ եղանակին ընկել է գետնին 800 մետր բարձրությունից։ Պատճառը անձնակազմի սխալն է։ Անձնակազմի 7 անդամ և 20 ուղևոր զոհվել են։

Փակվում է

Մինչև 1993 թվականի ամառ արտադրվել է այդ տրանսպորտային ինքնաթիռներից մոտ 145-ը: ԽՍՀՄ-ի փլուզմամբ Ան-72-ը Ուկրաինայի համար մնաց միակը, որը կառուցվում էր դրա վրա.գործարաններ։ Արտաքին շուկայում 12,5 միլիոն դոլար արժողությամբ այս ինքնաթիռը չդիմացավ մրցակցությանը, և Արևմուտքում վարձակալված միակ ինքնաթիռը Կոլումբիայի կողմից վարձակալված ինքնաթիռն էր։

Սակայն բազմաթիվ պատվերներ ստացվեցին նախկին խորհրդային հանրապետություններից։ Համեմատաբար էժան An-ը փոխարինել է Ղազախստանի և Թուրքմենստանի հին ավիապարկը։

Օմսկի և Արսենիևի ռուսական գործարաններում այս մոդելի թողարկման հարցը մնում է բաց։