Ծանր ռազմական տրանսպորտային ինքնաթիռ Il-76TD. բնութագրեր

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

IL-76-ը ծանր ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռ է, մոդել, որը թռչում է ավելի քան քառորդ դար։ Դրա հիման վրա ստեղծվեցին տարբեր մոդիֆիկացիաներ՝ ինչպես քաղաքացիական, այնպես էլ ռազմական։ Ինքը՝ նավը, նույնպես փոփոխվել է, ավելացվել են նոր հնարավորություններ և ընդլայնվել են գոյություն ունեցողները։ Չնայած բավականին լուրջ տարիքին, նոր տարբերակները դեռևս մշակվում են այս մեքենայի հիման վրա։

TD մոդելը դարձել է այս փոփոխություններից մեկը: OKB Ilyushin-ը այն ներկայացրել է 1982 թվականին՝ նախատիպի արտադրությունն սկսելուց մի քանի տարի անց։ Անվան մեջ երկու նիշ նշանակում է «հեռավոր տրանսպորտ»: Այս տարբերակը տարբերող այլ մանրամասներ կքննարկվեն ստորև:

Արարման պատմություն

Անցյալ դարի 60-ականների կեսերին Իլյուշինի նախագծային բյուրոն ստացավ տրանսպորտային ինքնաթիռ մշակելու պատվեր։ Աշխատանքն իրականացվել է մի քանի տարի, և ավարտվել 70-ականների վերջին։ Արդեն 1971 թվականի մարտին օդ բարձրացավ Իլ-76-ի առաջին նախատիպը։ Նույն թվականին Ֆրանսիայի ավիաշոուում այն ներկայացվում է լայն հանրությանը։

1973 թվականին մոդելը մտնում է զանգվածային արտադրություն։ Առաջին մեքենաները հավաքվել են ավիաշինական գործարանում։ Չկալովը Տաշքենդում. Մի քանի տարի անց՝ 1976 թվականին, ինքնաթիռն ընդունվեց նաև զինվորականների կողմից։ Այդ պահից Տաշքենդը դարձավ այս մոդելի հիմնական արտադրողը։ Այդ նույն տարիներին Աֆղանստանում սկսվեց պատերազմը, և, ըստ ոչ պաշտոնական տեղեկությունների, ռազմական գործողությունների ընթացքում մեքենաների և անձնակազմի փոխադրման 95%-ը փոխանցվել է հենց խորհրդային ավիացիոն արդյունաբերության նորույթով՝ Իլ-76:

Այսօր այս ինքնաթիռի ավելի ժամանակակից մոդիֆիկացիաները դեռևս կազմում են Ռուսաստանի ռազմատրանսպորտային ավիացիայի հիմքը։ Եվ չնայած ինքնաթիռը պատկանում է բեռների նավատորմին, Աֆղանստանի տարիներին էր, որ ձեռք բերեց մի զույգ փոքր 23 մմ թնդանոթներ, որոնք գտնվում էին պոչի հատվածում։

Նկարագրություն

Իլ-76 տրանսպորտային ինքնաթիռը դարձավ Խորհրդային Միության առաջին ինքնաթիռը, որի հիմնական էլեկտրակայանը տուրբոռեակտիվ շարժիչներն էին։ Մեքենայի մնացած մասը հավաքվել է ծանր ավիացիայի համար սովորական սկզբունքով` ավլած թեւեր և մեկ կիլիով T-պոչ: Հատկանշական առանձնահատկությունը ինչպես սպասարկման, այնպես էլ բեռնախցիկների ամբողջական կնքումն է: Ինքնաթիռն ունի երեք բեռնախցիկ, որոնցից մեկը ետևում է, իսկ երկուսը՝ առջևում։ Այս դասավորությունը թույլ է տալիս անմիջապես զորքեր բաց թողնել 4 հոսանքներով (մի քանի թևերի հետևի լյուկ), բայց գործնականում դա չի օգտագործվել: Շատ դեպքերում վայրէջքը նետվել է միայն առջևի լյուկերից, մինչդեռ ծանր տեխնիկան թիկունքից բաց է թողնվել պարաշյուտների օգնությամբ։

Միևնույն ժամանակ, ինչպես այս տեսակի ցանկացած ինքնաթիռ, IL-76TD-ն ունի.հատուկ սարքավորումներ, որոնք տեղակայված են երկու հարկերում, չորս էլեկտրական վերելակներ և, իհարկե, մի քանի բեռնափոխադրումներ: Հետևի լյուկի ձևավորումը ստանդարտ է՝ երեք թեւերով, որոնցից երկուսը բացվում են դեպի կողքերը, իսկ կենտրոնականը իջնում է ներքև՝ ձևավորելով մի տեսակ սանդուղք ներս մտնելու կամ գլորվելու համար։ Բացի այդ, բեռների պահեստում կան մի քանի գլանային ուղիներ՝ մեծ բեռնարկղերի տեղաշարժը հեշտացնելու համար:

Օդանավն ունի 4 հզոր շարժիչ, որոնք տեղադրված են թևերի տակ գտնվող հենասյուների վրա։ Առջևից կամ վերևից դիտելիս պարզ երևում է, որ թեւերը գտնվում են ֆյուզելաժի վերևում՝ մի տեսակ եզրի մեջ, որը առջևի հետ միասին (որը մի փոքր ցածր է) նախատիպի բնորոշ տարբերությունն է։, որն առկա է նաև իր մոդիֆիկացիաներում, այդ թվում՝ Իլ-76ՏԴ-ի քաղաքացիական տարբերակում։ Հզոր վայրէջքի շասսի համակարգը, որը դասավորված է ըստ հինգ կետանոց օրինաչափության (4-ը թևերի տակ, 1-ը՝ քթի տակ), թույլ է տալիս վայրէջք կատարել ոչ միայն բետոնե շերտերի, այլև այբբենարանի վրա:

Փոփոխություններ

Մինչ փոփոխություններին անցնելը, հարկ է նշել, որ մեր նկարագրած մոդելը իրական կյանքում ավելի շուտ է ծնվել, քան թղթի վրա։ Սկզբում այդ նամակները ստացվում էին ռազմական ինքնաթիռով՝ ուժեղացված վառելիքի տանկերով, ինչպես նաև նոր շարժիչներով։ Հետո որոշ ժամանակ անց, երբ դիզայներները սկսեցին քաղաքացիական տարբերակները պատրաստել, նոր տարբերակներից մեկը ստացավ հին անվանումը։

• IL-76 - ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռ: Ծառայվել է որպես հաջորդ բեռնատարների մի ամբողջ շարքի նախատիպ։
• IL-76T - այս փոփոխության մեջ ավելացվել է վառելիքի լրացուցիչ բաք: Տարբերակը դարձել էփորձարարական, բայց վառելիքի հզորության ավելացումը կարող է զգալիորեն մեծացնել թռիչքի միջակայքը։
• IL-76TD - ստացել է D-30KP-1 տուրբոֆան շարժիչներ: Հակառակ դեպքում, այն ամբողջությամբ կրկնում է նախորդ զարգացումը։
• IL-76TDP - կրկնում է նաև ավելի վաղ նմուշները: Հիմնական կիրառումը անտառային հրդեհների մարումն է, որի համար բեռնախցիկը փոքր-ինչ փոփոխվել է և տեղադրվել է ջրահեռացման համակարգ։
• A-50 - այս մշակումը հիմնված է նույն նախատիպի վրա՝ լրացուցիչ վառելիքի բաքով: Օդանավում տեղադրվել է AWACS (օդային վաղ զգուշացման և վերահսկման) համակարգը։
• IL-76M - համակցված տարբերակ հատուկ ռազմաօդային ուժերի համար: Տեխնիկական մասում այն կրկնում է T տարբերակը, բայց ունի թնդանոթային սպառազինություն, ինչպես նաև Ա-50-ի հնարավորություններ։
• IL 76MD - ռազմական տարբերակ նշված TD-ի վերևում: Նոր շարժիչներ և ռազմական «լցոնումներ». Կարող է կրել միջին չափի տանկեր կամ մինչև 200 հոգանոց զորամասեր։
• IL-76LL - այս տարբերակը հավաքվել է մեկ օրինակով և թռչող լաբորատորիա էր նոր շարժիչների մշակման և փորձարկման համար: Ilyushin Design Bureau-ի մշակողները իրենք են հանդես եկել որպես հաճախորդ։
• IL-78 - տանկեր ինքնաթիռ: Նվազագույն սպառազինություն, նվազագույն ծանրաբեռնվածություն. Երկու լրացուցիչ վառելիքի բաք։
• Adman1 - A-50 տարբերակ, որը կառուցվել է Իրաքի ռազմաօդային ուժերի համար: Ունեցել է լրացուցիչ ռադար:
• Adman2 - մեքենաներ են ուղարկվել նաև Իրաքի ռազմաօդային ուժեր։ Այս ինքնաթիռը զբաղվում էր կործանիչների կառավարմամբ և ուղղորդմամբ։

Պատվերով դիզայն

Բացի LL տարբերակից, որը ստեղծվել է մշակողների համար, թողարկվել են ևս մի քանի ոչ ստանդարտներ.տատանումներ. Ըստ ոչ պաշտոնական տվյալների՝ դրանք գոյություն են ունեցել 1-2 օրինակով և չեն ստացել սեփական կերպար-թվային անունը։ Իլ-76Տ-ը, վառելիքի ավելացված մատակարարում ունեցող ինքնաթիռը, ծառայեց որպես նախատիպ բոլորի համար: Դրանց թվում էին թռչող հիվանդանոց, լազերային զենք կրող և նույնիսկ անկշռության սիմուլյատոր, որը նախատեսված է հատուկ տիեզերագնացների համար։

Հզորություն

Որևէ ժամանակակից ինքնաթիռ մշակելիս, անկախ նրանից, թե ինչ տեսակի, նախագծողները պետք է հաշվի առնեն և՛ արտաքին, և՛ ներքին շատ պարամետրեր, հակառակ դեպքում նավը պարզապես չի կարողանա օդ բարձրանալ։ Երբ մշակումն ավարտվի և սկսվի զանգվածային արտադրությունը, ավիաընկերությունների գնորդները ուշադրություն կդարձնեն այլ հատկանիշների վրա, բայց դրանցից մեկը կլինի ընդհանուր ինչպես դիզայներների, այնպես էլ փոխադրողների համար:

Սա կրողունակությունն է: Il-76TD-ն բազմաթիվ արդիականացումների ընթացքում կարողացավ կրել մեկուկես անգամ ավելի, քան իր նախատիպը։ Առաջին մեքենաներն ունեին 28 տոննա ցուցանիշ։ Վերջին մշակումներն ունեն 42, իսկ նոր փոփոխություններով՝ մինչև 60 տոննա։

Անձնակազմ

Ինչպես սովետական տրանսպորտային ավիացիայի մեծ մասը, ինքնաթիռը ստացավ շրջանաձև ապակեպատում աղեղի մեջ: Վերին մասը, որտեղ գտնվում էր հիմնական կառավարումը, իսկ ստորին մասը՝ նավիգացիոն խցիկը։ Իլ-76ՏԴ-ի անձնակազմի կազմում եղել է 5 մարդ։ Սա առաջին օդաչուն է (aka PIC), երկրորդ օդաչուն, թռիչքային ինժեներ և ռադիոօպերատոր: Թիմի կազմում եղել է նաև նավիգատոր։ Առաջին ինքնաթիռը և զուտ ռազմական տարբերակները անձնակազմում ևս երկուսն ունեն՝ սրանք հրացաններ են։ Դա գծապատկերային սենյակն է, որտեղ օդանավը փոքր-ինչ անսովոր տեսք ունի աղեղի համար:

Լիցքավորում

Հատուկ հիշատակման արժանի է վառելիքի համակարգը: Սովորական քաղաքացիական ինքնաթիռում, անկախ շարժիչների քանակից, կա երկու, երբեմն երեք տանկ։ IL-76TD-ի տեխնիկական շահագործման ստանդարտ հրահանգում նշվում է 12 տանկ՝ բաժանված 4 հատվածի (ըստ շարժիչների քանակի)։ Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի նաև իր բաժանումը հիմնական, լրացուցիչ և պահեստային տանկերի։ Այսպիսով, օդաչուն վառելիքի սպառումը վերահսկելու բավականին ճկուն կարողություն ունի և կարող է ժամանակին արձագանքել ցանկացած անկանխատեսելի իրավիճակի: Բոլոր տանկերի ընդհանուր հզորությունը գերազանցում է 100000 լիտր վառելիքի նշագիծը։

Հատկություններ

Մենք դիտարկել ենք Il-76TD ինքնաթիռի անհատական պարամետրերը։ Տեխնիկական պայմանները կամփոփվեն ընդհանուր ցանկում:

Հաշվի առնելով, որ շատ ինքնաթիռներ արդեն թռչում են ավելի քան քառորդ դար, եկեք սկսենք նրանից, որ մշակողների կողմից հայտարարված ծառայության ժամկետը 30 տարի է։ Ճիշտ է, հարկ է նշել, որ նոր փոփոխությունները դեռ դուրս են գալիս հավաքման գծից, միայն ոչ թե Տաշքենդում, որն այսօր համարվում է արտասահմանում, այլ Ուլյանովսկում:

• Թևերի բացվածք - 50 մ.
• Թևերի մակերեսը՝ 300 ք. մ.
• Օդանավի երկարություն՝ 46,5 մ, բեռնախցիկ՝ 24,5։
• Բարձրություն (կիլի երկայնքով) - 14,7 մ; բեռնախցիկ - 3, 4 մ.
• Լայնություն - 3, 45 (բեռնախցիկ).
• Ծավալ - 321 խմ. մ.

Նշենք, որ հատվածի ֆյուզելյաժը ներկայացնում է ճիշտ շրջանը, պետք է նաև ասել, որ օդանավն ունի երկրորդ թեքահարթակի տեղադրման հնարավորություն, մինչդեռ բեռնախցիկի երկարությունը փոքր-ինչ, բայց կրճատված է։

Թռիչքտվյալներ՝

• Թռիչքի նվազագույն քաշը՝ 88 տոննա, առավելագույնը՝ 210։
• Նավարկության արագություն՝ 800 կմ/ժ, առավելագույնը՝ 850։
• Թռիչքի հեռահարությունը՝ 4000 կմ, առավելագույնը՝ 6000։
• Գործնական առաստաղ - 12000 մ.
• Վայրէջքի արագություն՝ 210 կմ/ժ։
• Թռիչքի երկարությունը (մինի)՝ 850 մ, վայրէջքի համար՝ 450 մ։
• շարժիչներ - 4 (TVD D-30KP-2).
• Ձգողական ուժ - 12,000 կգ/յուրաքանչյուրը։
• Վառելիք բոլոր բաքերում՝ 109,000,5 լիտր։

Թռիչքների արգելք

Նոր դարի սկիզբը նշանավորվեց 76-րդ մոդելի մշակման սև շերտով։ 2000 թվականին ԻԿԱՕ-ն (միջազգային կազմակերպություն, որը պատասխանատու է ողջ քաղաքացիական ավիացիայի համար) խստացրեց ժամանակակից ինքնաթիռների պահանջները։ Նոր չափանիշներին չհամապատասխանող մեքենայի համար փակվել են Եվրոպայի, Հյուսիսային Ամերիկայի, Ճապոնիայի և նույնիսկ Ավստրալիայի օդանավակայանները։ IL-76-ի դեմ ուղղված հիմնական պահանջներն էին աղմուկը և օդի աղտոտվածությունը:

Սարքավորումների արդիականացման արդյունքը եղել է տարբերակը, որը ի լրումն հիմնական ինդեքսի ստացել է 90VD: Նոր դասի ինքնաթիռները առանց սահմանափակումների թռչում են աշխարհով մեկ՝ բեռներ առաքելով աշխարհի տարբեր մասեր։

Ներկայումս

Առաջին թռիչքի պահից 76-րդը ծառայել է Միության ռազմաօդային ուժերում 15 տարի և շարունակում է սպասարկել ԱՊՀ երկրներին։ Ռուսաստանը, Ուկրաինան, Բելառուսը և այլ երկրներ ունեն նոր տարբերակներ։ Արտահանման նպատակով հավաքվել են մի քանի հարյուր մեքենաներ։ Բացի բանակից, կան մի քանի կառույցներ, որոնք այսօր օգտագործում են Il-76TD: Արտակարգ իրավիճակների նախարարություն, փրկարար ծառայություններ, իրավապահ մարմիններ, ինչպես նաև որոշ ավիաընկերություններ, որոնք զբաղվում են միայն բեռներով.փոխադրում. Կա նույնիսկ ոչ պաշտոնական դասակարգում. An-124-ը ամենածանրն է, 747 Boeing-ից մեկն ամենաերկարն է, իսկ Il-76-ը ամենաբազմակողմանին է::

Եզրակացություն

Il-76TD-ն քաղաքացիական բեռնատար ինքնաթիռ է, որն այնքան հայտնի չէ, որքան Անտոնովի մշակումները, բայց, այնուամենայնիվ, և՛ չասֆալտապատ, և՛ բետոնե շերտերի վրա վայրէջք կատարելու ունակության շնորհիվ այն դարձել է ոչ պակաս տարածված։ Չնայած իր ավելի քան պատկառելի տարիքին, այս մոդելը ծառայել և, անկասկած, կծառայի որպես նախատիպ ավելի նոր, ժամանակակից, բայց չկորցնելով սովորական և ռազմական «բեռնատարների» էլեգանտ տեսքը։