Շարժակազմը երկրի ապագան է

2026 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-24 13:18:03

«Շարժակազմ» հասկացությունը կարող է ներառել երկաթուղային ցանցի բեռնափոխադրումների կամ ուղևորափոխադրումների մեջ ներգրավված սարքավորումների բոլոր միավորները: Ռուսական երկաթուղիների շարժակազմը ներառում է տարբեր կատեգորիաների մեքենաներ, լոկոմոտիվներ։ Այն բաժանվում է հատուկ նշանակության, մարդատար և բեռնատար գնացքների՝ ըստ փոխադրամիջոցների։

Դուք կարող եք նաև տալ PS-ի հետևյալ դասակարգումը.

• Քարշ. լոկոմոտիվներ (էլեկտրաքարշեր, շոգեքարշեր, դիզելային լոկոմոտիվներ):



• Ոչ ինքնագնաց. վագոններ (հարթակներ, գոնդոլա վագոններ, հացահատիկի կրիչներ, տանկեր և այլն):



• Վագոններ՝ մետրո, էլեկտրագնացքներ, վագոններ։
• Կոմպոզիցիայի հատուկ. նպատակակետ՝ ինքնագնաց մեքենաներ, տրոլեյբուսներ։

Խնդիրը տրանսպորտի ստեղծողները ներկայումս երկրի և արտերկրի մեքենաշինական ձեռնարկություններն են, լոկոմոտիվների և ավտոմոբիլաշինական գործարանները, մետալուրգիական գործարանները։

Ռուսաստանում առաջին վագոնները սկսեցին արտադրվել 18-րդ դարի կեսերին։ Որպես անկախ արդյունաբերական ճյուղ՝ ավտոշինությունը աչքի է ընկնում 18-րդ դարի 40-ականների կեսերից։ Այդ ժամանակ սկսվեց Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ երկաթուղու շինարարությունը, այն էլ վագոնների կառուցման համար. Լենինգրադի այս ճանապարհի համար հատկացվել է պետական ձուլարան և մեխանիկական Ալեքսանդր գործարան։

Այն ժամանակվա երկաթուղու հիմնական առանձնահատկությունն այն էր, որ շարժակազմն ավելի հավանական էր, որ նախատեսված էր մարդկանց տեղափոխելու համար: Որպես կանոն, ուղևորների համար վագոններ էին կառուցվում, որոնք թռչում էին ծայրամասային ուղղություններով։ Չկային զուգարաններ, բուֆետներ կամ նույնիսկ քնելու վայրեր, միայն նստելու վայրեր:

Առաջին մեքենաները եղել են երկսռնանի, շրջանակը և թափքը՝ փայտից։ Նրանց կապը շղթայական էր։ Այն ժամանակվա ուղեւորափոխադրումների շարժակազմը զգալիորեն տարբերվում էր ժամանակակիցից։

Երկաթուղային արդյունաբերության զարգացման հաջորդ խթանը 1861 թվականի բարեփոխումների միջոցով Ռուսաստանի անցումն էր ֆեոդալիզմից կապիտալիզմի։ 1863 թվականից սկսվեց վագոնների արտադրությունը երկու առանցքի դիզայնով։

1859 թվականին Ալեքսանդր գործարանում հայտնվեց ժամանակակից գոնդոլային մեքենայի տեսք՝ բաց մեքենա, ինչպես նաև փոշու բեռնատար և պայթուցիկ նյութերի մեքենա:

Միևնույն ժամանակ փչացող ապրանքների (հիմնականում սննդամթերքի) տեղափոխման անհրաժեշտության պատճառով առաջացել է իզոթերմ վագոնների նավատորմ։

1875 թվականին Երկաթուղիների նախարարությունը (MPS) հրաման արձակեց, որում խոսվում էր բոլոր ծածկված վագոնները նույն տեսակի «նորմալ չափերի» (64002743 մմ) բերելու մասին: Դա թելադրված էր ռազմական տեխնիկայի չափերով և զորքերի զանգվածային փոխադրումներով։

90-ականների երկրորդ կեսից. տեղի ունեցավ արդյունաբերական արտադրության աճ, որը հանգեցրեց ընդլայնմանըերկաթուղու շինարարությունը, շարժակազմը կրկին նորամուծություններ է գտել. Սորուն բեռների փոխադրման համար վագոնների կարիքը մեծացավ։ Նմանների արտադրությունը զգալիորեն աճել է։

1880 թվականին Բոլշիե Միտիշչի գյուղի մոտ սկսվեց Միտիշչինսկի կառքի աշխատանքների շինարարությունը:

1896 թվականին սկսվեց Վերխնևոլժսկի գործարանի կառուցումը վագոնների կառուցման համար։

1897 թվականին այն վերածնվեց որպես վագոնների գործարան՝ փամփուշտների տուփերի, ճամբարային խոհանոցների և ֆայտոնների արտադրության համար։

Եվ այսպիսով, գործարաններ հայտնվեցին երկրի անծայրածիրում միայն մեկ նպատակով` ստեղծել կատարյալ շարժակազմ, որը կարող է բավարարել տրանսպորտում պետության կարիքները:

Ներկայումս վագոնների ու լոկոմոտիվների քանակը կարելի է համարել երկրի համար բավարար, բայց դրանց տեխնիկական վիճակը պետք է լավ մտածել։ Մի բան հաճելի է. նման սարքավորումների կառուցումն իր սկզբից մեկ տարի չի ընդհատվել։