2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30
Հազվադեպ է եղել, որ ինքնաթիռը նախագծման գործընթացում ենթարկվել է ավելի լայնածավալ նախագծային փոփոխությունների, քան Սու-24-ը: Այս ճակատային ռմբակոծիչի բնութագրերը հաճախորդին (ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարարություն) անընդհատ պահանջում էին ավելի բարձր, և ինքնաթիռների դիզայներները ստիպված էին մի քանի անգամ վերանայել ոչ միայն մասնավոր տեխնիկական լուծումները, այլև ընդհանուր հայեցակարգային սխեման: Արդյունքը գերազանցեց սպասելիքները. սարքը հաջողակ ստացվեց և, գոյատևելով իր տարիքը, այն պահանջարկ ստացավ նույնիսկ երրորդ հազարամյակում։
Մաքուր ոգևորության մասին
Հիսունականներին ողջ աշխարհը գտնվում էր «հրթիռային հիստերիայի» ճիրաններում։ Ռազմական տեսաբաններին թվում էր, որ ինքնաթիռները որպես հարվածային ուժ, եթե ոչ ամբողջությամբ հնացած, ապա գոնե կորցրել են իրենց վճռական նշանակությունը ժամանակակից մարտերում: Ամբողջությամբ այս եզրակացությունները վերաբերում էին նաև հարձակողական ինքնաթիռներին: Այնուամենայնիվ, ոչ բոլորն էին կիսում այս չափազանց համարձակ տեսակետը, և հարձակողական ինքնաթիռների զարգացումը դեռ շարունակվում էր: Որպես բյուջեի խնայողությունների մաս, Պ. Օ. Սուխոյի նախագծային բյուրոն զբաղվում էր շատ հաջող Սու-7 ինքնաթիռի հարմարեցմամբ՝ նրան մարտական գործողությունները լուծելու հնարավորություն տալու համար:անբարենպաստ եղանակային պայմաններում ցամաքային զորքերին աջակցելու խնդիրը: Փաստորեն, մոդիֆիկացիոն աշխատանքի քողի տակ թիմն իրականում ստեղծեց բոլորովին նոր մեքենա, իսկ հինը բարելավելու տարբերակը հորինվեց կուսակցական պաշտոնյաների համար, ովքեր իրենց ընդհանուր գիծը պարտադրեցին «տեխնոլոգներին»։ Դիտարկվել են դասավորության տարբեր տարբերակներ՝ հաշվի առնելով բարդ էլեկտրոնիկան տեղավորելու հնարավորությունը, առանց որի ժամանակակից գրոհային ինքնաթիռը չէր կարող դառնալ ահռելի ուժ։
Կրեատիվ որոնում
Ստեղծագործական տանջանքների արդյունքը նախ Սու-15-ն էր՝ հագեցած Orion բոլոր եղանակային նավիգացիոն համակարգով։ Բայց զինվորականների պահանջները գնալով ավելի խստացան, նրանց այժմ գրոհային ինքնաթիռ էր պետք, որպեսզի կարողանար օդ բարձրանալ կեղտոտ շերտից, ընդ որում՝ կարճ: Օպտիմալ լուծման որոնումները շարունակվեցին, դիզայնին ավելացվեցին լրացուցիչ շարժիչներ՝ օդանավը բարձրացնելով թռիչքի պահին։ Բայց այս ամենը նույնը չէր։ Օ. Ս. Սամոյլովիչը՝ նախագծի ղեկավարը, տարակուսում էր այս հանելուկի լուծման շուրջ։ Եվ թելադրանքը ստացավ, տարօրինակ կերպով, հավանական հակառակորդից:
Դա 1964 թվականին էր, Խրուշչովը վերջերս հեռացվեց, և երկրի նոր ղեկավարությունը մտածում էր ոչ այնքան ռոմանտիկ, այլ պրագմատիկ: Մարտական ինքնաթիռների դիզայնը կրկին ստացել է ամբողջական ֆինանսավորում։ Դիզայներ Սամոյլովիչը թռավ Փարիզ՝ օդատիեզերական ցուցահանդեսի։ Նա այնտեղ ինչ-որ հետաքրքիր բան տեսավ։
Ամերիկացի Փարիզում
Նրանք շատ նման են՝ ամերիկյան F-111 և մեր Սու-24: Լուսանկարները, բնութագրերը և մարտական հնարավորությունները, և ամենակարևորը, այս երկու ինքնաթիռների նպատակը շատ մոտ են: որոշԻնչ-որ իմաստով Սամոյլովիչը թույլ տվեց ուղղակի փոխառություն վերցնել ընդհանուր դասավորության սխեմայով, սակայն միանգամայն արդարացված։ General Dynamics-ը հպարտորեն ցուցադրեց իր մտահղացումը Լե Բուրժեի միջազգային սրահում: Ինքնաթիռը կարող էին տեսնել բոլորը, բայց գլխավոր դիզայները անմիջապես չհամարձակվեց մոտենալ դրան։ Հետո նա վերցրեց իր «FED»-ն ու այդ պահին հասկացավ, թե ինչպիսին է լինելու Սու-24-ը։ Մոսկվայում F-111 ինքնաթիռի լուսանկարը շատ ուշադիր ուսումնասիրվել է, ինժեներները հիացել են մրցակիցների վարպետությամբ և մեկնաբանել իրենց տեսածը։
Իհարկե, այն, որ դիզայնը «գողացել են» ամերիկացիներից, բացառված է։ General Dynamics-ը գիտի, թե ինչպես պետք է գաղտնիքներ պահել, և եթե խորհրդային կողմը մուտք է գործել դրանք, ապա դա տեղի է ունեցել շատ ավելի ուշ։ Միևնույն ժամանակ, Օ. Ս. Սամոյլովիչին բավական էր իր արտաքինը։ Ինչպես գրում էին հին հռոմեացիները նման դեպքերում իրենց գծագրերի վրա՝ «բավականին խելացի»:
Ընդհանուր սխեման
Հավելյալ վերելակների շարժիչները, որոնք նվազեցնում են մեքենայի թռիչքի պտույտը, պարզվել է, որ սխալ որոշում է: Նրանք աշխատում են միայն առաջին վայրկյաններին, և ինքնաթիռը պետք է մշտապես տանի դրանք։ Մեկ այլ բան է փոփոխական ավլելու թևը, որի առավելությունները կարող են օգտագործվել մարտական առաջադրանքի ողջ ընթացքում՝ հարձակման ինքնաթիռը տեղափոխելով տարբեր արագության ռեժիմներ։
Միևնույն ժամանակ որոշակի դժվարություններ կային այն սպառազինությունների հետ կապված, որոնք Սու-24-ը պետք է կրեր արտաքին կասեցումներ։ Ռմբակոծիչն ավտոմատ կերպով ուղղորդում է հրթիռների և ռումբերի հենասյուները ընթացքի վեկտորին զուգահեռ. դրա համար պահանջվում էր հատուկ համապատասխանող էլեկտրամեխանիկական համակարգ: Ընդարձակ խցիկ երկու ռադարային ալեհավաքների համարհնարավորություն տվեց տեղադրել հզոր ավիոնիկա, որը չունեին Sukhoi Design Bureau-ի առաջին գծի օժանդակ ինքնաթիռների նախկին մոդելները։ Բայց հիմնական դժվարությունները առջեւում էին։
Կավային թռիչք
Մարտավարական ռմբակոծիչի նպատակն է հակառակորդին վնաս պատճառել լայն (մինչև 800 կմ) առաջնագծի գոտում։ Այս խնդիրն իրականացնելու համար անհրաժեշտ է ունենալ հակաօդային պաշտպանության գծերը հաղթահարելու տեխնիկական հնարավորություններ, որոնք, համապատասխանաբար, կանխատեսելիորեն կիրականացնեն առավելագույն հակաքայլեր։ Վաթսունականներին ռադարներն այնքան կատարյալ չէին, որքան այսօր, և ցածր բարձրության վրա գտնվող թիրախները միշտ չէ, որ «տեսնում» էին: Նույնը վերաբերում էր օդային ռադարներին, որոնք չէին կարողանում տարբերել առարկաները երկրի ֆոնի վրա։ Ամերիկյան F-111-ը թռչում էր չափազանց ցածր բարձրության վրա՝ շրջանցելով տեղանքը: Նույն խնդիրն է դրվել նաեւ Սու-24-ի կոնստրուկտորների առջեւ։ Միևնույն ժամանակ, արագության բնութագրերը չեն նվազել, վստահ «գերձայնային» է պահանջվում նույնիսկ հարթ թռիչքի ժամանակ։
Խոչընդոտներից անվտանգ խուսափելու համակարգը գործում է երկու ռեժիմով՝ ձեռքով և ավտոմատ: Հաշվի առնելով 60-ականների տարերքի հիմքը (հիմնականում լամպեր), կարելի է միայն հիանալ այս ձեռքբերումով։
Վառելիքի սպառում և մարտական շառավիղ
Այդ հեռավոր տարիներին վառելիքի խնայողության հարցը սուր չէր։ Այնուամենայնիվ, կերոսինի սպառումը ազդեց շատ կարևոր ցուցանիշի վրա՝ միջակայքի վրա։ Այն մեծացնելու համար պահանջվում էր հեղափոխական լուծում՝ անցում տնտեսապես երկշղթա շարժիչներին։ Հետայրման ռեժիմում նրանք զարգացրեցին ավելի քիչ մղում, քան սովորական տուրբոֆան շարժիչները, բայց, ինչպես ցույց տվեց փորձը, մարտավարական ռմբակոծիչարագության կտրուկ աճի հնարավորությունը գործնականում անհրաժեշտ չէ։ Լյուլկայի և Թումանսկու (Սատուրն) նախագծային բյուրոն ստանձնեց հատուկ շարժիչների նախագծումը: Դրանք նախատեսված էին բացառապես Սու-24-ի համար։ Օդանավի մարտական շառավիղը զգալիորեն ավելացել է՝ այն գերազանցել է հինգ հազար կիլոմետրը։
Եկեք նստենք կողք կողքի…
Գործնականորեն բոլոր մարտավարական ռմբակոծիչները և գրոհային ինքնաթիռները Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի և հետագա տարիների ընթացքում ունեին անձնակազմի տանդեմի դասավորություն: Օդաչուին, նավիգատորին կամ սպառազինության համակարգերի օպերատորին մեկը մյուսի հետևից վայրէջք կատարելու համար դիզայներներին հուշում էր ֆյուզելյաժի խաչմերուկը կրճատելու ցանկությունը: Սա նվազեցրեց աերոդինամիկ դիմադրությունը: Բացի այդ, նշանակետի չափը, հակաօդային հրետանու տեսանկյունից, ճակատային հարձակման ժամանակ նույնպես նշանակություն ուներ։ Իրական բացահայտումն ամերիկյան F-111 ինքնաթիռում անձնակազմի երկու անդամներին իրար կողքի տեղավորելն էր։ Օ. Ս. Սամոյլովիչը որոշել է այս սխեման կիրառել նաև Սու-24-ի վրա։ Նավախցիկի լուսանկարը ցույց է տալիս նավիգատորի համար նախատեսված հսկիչ փայտիկի առկայությունը, սակայն այն փոքր-ինչ փոքր է, քան օդաչուինը: Անվտանգության նկատառումները նաև թելադրում էին հատուկ էկրան, որը առանձնացնում էր նստատեղերը արտանետման ժամանակ, սակայն ավելի ուշ պարզվեց, որ օդաչուի վնասվածքի վտանգը նվազագույն է եղել ինքնաթիռում։ Օդաչուի և նավիգատորի միջև տեղեկատվության փոխանակումը շատ ավելի հեշտ է դարձել, առաջացել է «արմունկի զգացում»։
Շարժիչի և տիտանի հրդեհներ
Շարժիչի ընտրությունը զգալիորեն ազդեց Սու-24-ի տեխնիկական բնութագրերի վրա։ Առաջին օրինակները հագեցած էին «արտադրանքի համար 85», այսինքն՝ ռեակտիվ տուրբինովAL-21F, որի կոմպրեսորում օգտագործվել են տիտանի դետալներ։ Այս նյութը շատ ամուր է և թեթև, սակայն շարժիչը նախագծելիս դիզայներները հաշվի չեն առել դրա որոշ առանձնահատկություններ։ Տուրբինի շեղբերների տաքացումը հանգեցրել է դրանց երկարացմանը, իսկ հետո մարմնի շփմանը՝ ծայրամասային եզրերի հետ։ Այս երևույթը, որը կոչվում է «տիտանային կրակ», հանգեցրեց ամբողջ ինքնաթիռի գրեթե ակնթարթային այրմանը, և դրա պատճառը անմիջապես հնարավոր չեղավ պարզել։
Ի վերջո, այլ սերիական շարժիչներ հարմարեցնելու մի քանի փորձերից հետո, նախագծային բյուրոն որոշեց ճշգրտել AL-21F-ը, որը ներկայումս օգտագործվում է:
Դժվար փորձություններ
Առաջին թռիչքի ժամանակ T6-1 ինդեքսը ստացած նախատիպը բարձրացվել է 1967 թվականին փորձարկող օդաչու Բ. Ս. Իլյուշինի՝ հայտնի ավիակոնստրուկտորի որդու կողմից։ Թեստը հաջող է անցել, սակայն բարելավումների ընթացքում բացահայտվել են դիզայնի լուրջ թերություններ։ Փորձարկումները երկար էին և դժվար, դրանց ժամանակաշրջանում վթարի ենթարկվեց տասը մեքենա (որից 7-ը շարժիչի մշակողների սխալների պատճառով): 1973-ին ընդամենը մեկ օրում (օգոստոսի 28) նախագծային բյուրոն կորցրեց երկու նախատիպ: Թերևս եթե նախագիծը պակաս կարևոր լիներ երկրի պաշտպանության համար, ապա այսքան ձախողումներից հետո այն կփակվեր։ Բայց Օ. Ս. Սամոյլովիչը հավատում էր Սու-24 ինքնաթիռին, որի բնութագրերը խոստանում էին գերազանց լինել: Եվ փորձարկումները շարունակվեցին, ինչպես նաև հայտնաբերված դիզայնի թերությունները վերացնելու աշխատանքները:
Ազդեցության ռմբակոծության ուժ
Ի տարբերություն ամերիկյան F-111-ի, օդանավը հագեցած չէ ռմբակոծիչներով, բոլոր տեսակի զենքերը տեղադրված են ութ հենասյուների վրա, որոնցից չորսը.փորոքային. Երկու հզոր շարժիչները հնարավորություն են տալիս կրել ինչպես սովորական, այնպես էլ հատուկ (միջուկային կամ քիմիական) զինամթերք, ներառյալ բարձր հզորությունը: Այսպիսով, թևի ամրացված մասի կախոցը նախատեսված է կես տոննա կշռող ռումբերի համար։ Սու-24-ի զինատեսակների բնույթը բազմազան է. Մինչև ութ տոննա ընդհանուր քաշով մարտական ծանրաբեռնվածությունը կարող է բաղկացած լինել չկառավարվող կամ կարգավորվող ռումբերից (ներառյալ լազերային կառավարվող ռումբերը), NAR ստորաբաժանումներից, բեռնարկղերից կամ ձայներիզներից։ Արտադրանքի նման լայն տեսականի պահելու համար հենասյուները հագեցած են ադապտերներով և լրացուցիչ ճառագայթներով: Բայց Սու-24-ը կարող է հարվածել ոչ միայն ռումբերով. այս ռմբակոծիչը կարելի է անվանել նաև հրթիռակիր։
Հրթիռներ
Պոտենցիալ հակառակորդի հակաօդային պաշտպանությունը ճնշելու խնդիրն անքակտելիորեն կապված է ռադիոտեղորոշիչ կայանների հայտնաբերման և ոչնչացման հետ, առաջին հերթին՝ էմիտեր-ընդունիչ ալեհավաքները։ Ամերիկայում այդ նպատակով մշակվել է «Շպակ» հակառադարային հրթիռը (1963թ.), որի ուղղորդման համակարգը ղեկավարվում է ռադարից բարձր հաճախականության ինտենսիվ ճառագայթմամբ։ Նմանատիպ X-28 արկ նախագծվել է նաև ԽՍՀՄ-ում՝ Սու-24 ինքնաթիռի սպառազինության համակարգը սարքավորելու համար։ Այս զինամթերքի մարտական հնարավորությունները առավել լայնորեն բացահայտվում են երկու ռմբակոծիչների զուգակցված թռիչքով, որոնցից առաջինը «ֆիլին» համակարգով «նկատեց» տեղորոշիչները, իսկ երկրորդը հասցրեց ուղիղ հարված՝ արդեն իմանալով կրիչի հաճախականությունների պարամետրերը։ արտանետողների. X-23 կառավարվող հրթիռները ղեկավարվում են ռադիոհրամանով։
Սու-24-ը հրթիռներով զինելու էլի շատ տարբերակներ կան. ԼուսանկարNURS ձայներիզներով կամ R-60 («օդ-օդ») հրթիռներով հագեցած ինքնաթիռները ապացուցում են ռմբակոծիչի հնարավոր օգտագործման բազմակողմանիությունը, այդ թվում՝ օդային թիրախների դեմ: Իհարկե, այն չի կարելի անվանել լիարժեք խափանող, բայց երկնքում նրան անպաշտպան համարել նաև անհնար է։
Նախագծողները չեն մոռացել հրետանային զենքի մասին. Սու-24-ը համալրված է 23 մմ GSH-6-23M վեցփողանի ատրճանակով (ներկառուցված): Հնարավոր է արագ մեծացնել կրակի հզորությունը՝ տեղադրելով արագ կրակի կասեցված հրետանային ամրակներ (ևս երեքը) արտաքին կոշտ կետերի վրա։
Ապրանք «44»
Ցանկացած հաջողակ մեքենա դատապարտված է երկար կյանքով, որն ուղեկցվում է դիզայնը բարելավելու փորձերով: Դա տեղի է ունեցել Սու-24 ինքնաթիռի հետ։ Դրա բնութագրերը, ԽՍՀՄ պաշտպանության նախարարության ղեկավարների տեսանկյունից, շտկման կարիք ուներ։ Հատկապես արդիական էր օդանավում ռադիոէլեկտրոնային սարքավորումների կատարելագործման և մարտական ծանրաբեռնվածության զանգվածի ավելացման հնարավորությունը։ Նոր մոդիֆիկացիան, որը Նովոսիբիրսկի ավիացիոն գործարանում 1979 թվականից կոչվում էր «արտադրանք 44», 1981 թվականին սկսեց մուտք գործել զորամասեր Սու-24Մ ծածկագրով։ Պաշտոնապես նմուշն ընդունվել է 1983թ. Պարզվեց, որ այն ավելի ծանր էր, քան նախատիպը, բայց թռիչքի կատարողականի որոշակի նվազման ֆոնին պահպանեց «մաքուր» Սու-24-ին բնորոշ զարմանալի մանևրելու ունակությունը։ Բնութագրերը թույլ են տալիս կատարել նույնիսկ աերոբատիկա, ինչը հազվադեպ հատկություն է առաջին գծի ռմբակոծիչների համար:
Կարևոր նորամուծություն էր ինքնաթիռում վառելիքի լիցքավորման հնարավորությունը։ ԴեպիՈւթսունականների սկզբի օդաչուները ստիպված էին ընտելանալ դրան՝ մշակելով տանկերի գուլպանի կոնին սահուն մոտեցման տեխնիկան, բայց արդյունքը արդարացրեց ջանքերը: Մարտական օգտագործման շառավիղն այժմ ընդգրկում է ողջ Եվրոպան (Արևմտյան ուժերի օդանավակայաններից օդ բարձրանալիս) և Ասիայի մի զգալի մասը։
Սու-24 և նոր դար
Իսկ երրորդ հազարամյակի սկզբին ոչինչ չի խոսում այն մասին, որ Սու-24 ինքնաթիռը շուտով կգնա «արժանի հանգստի»։ Նրա բնութագրերն այնպիսին են, որ այն կարող է վստահորեն կատարել մարտական առաջադրանքներ դեռ երկար տարիներ։ Նա պատահաբար կռվել է ԽՍՀՄ փլուզումից հետո ծագած մի քանի հակամարտությունների ժամանակ։ Ինքնաթիռն ունի հզոր օդային շրջանակ, հզոր շարժիչներ և լայն զինանոց: 200 մետր բարձրության վրա այն կարող է թռչել մինչև 1400 կմ/ժ արագությամբ։ Սու-24-ը հագեցած է անձնակազմի փրկարարական եզակի սարքավորումներով։ Նա դեռ պետք է ծառայի հայրենի երկրին։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Տոմատի Մարթա. լուսանկար և նկարագրություն, սորտի բնութագրերը
Ռուսաստանի հարավային շրջանների այգեպանների բախտը բերել է. նրանք կարող են իրենց հողամասերում լոլիկի գրեթե բոլոր տեսակները մշակել։ Բայց զով կլիմայի համար հիբրիդներ և գիշերային կուլտուրաների սորտեր գտնելն այնքան էլ հեշտ չէ: Փորձառու բանջարագործներն ասում են. լավագույն սորտերից է Մարֆա լոլիկը: Նույնիսկ առավել անբարենպաստ կլիմայական պայմաններում այս սորտի թփերը հարուստ բերք են տալիս:
Տոմատի Chanterelle. լուսանկար նկարագրությամբ, սորտի բնութագրերը, ակնարկներ
Ձեր հողամասի համար ընտրո՞ւմ եք ոչ միայն համեղ, այլև գեղեցիկ լոլիկ։ Ամառային բնակիչները խորհուրդ են տալիս ուշադրություն դարձնել Chanterelle լոլիկի վրա։ Այս բազմազանությունը բավականին տարածված է Ռուսաստանի կենտրոնական ֆերմերների և բանջարեղենի աճեցմամբ: Սելեկցիոներները բուծել են Chanterelle-ն այն աճեցնելու համար ջերմաստիճանի հանկարծակի փոփոխությունների պայմաններում: Սորտը հարմար է ինչպես բաց գետնին, այնպես էլ ֆիլմի ծածկույթի տակ աճելու համար: Chanterelle լոլիկի լուսանկարները, բնութագրերը և ակնարկները ներկայացված են այս նյութում
Լոլիկ Պետրոս Մեծ. լուսանկար և նկարագրություն, սորտի բնութագրերը, բերքատվությունը, ակնարկներ
Ամառային շատ բնակիչներ ցանկանում են հնարավորինս շուտ հավաքել լոլիկի առաջին բերքը իրենց տարածքում: Դա անելու համար դուք պետք է ընտրեք վաղ կամ միջին վաղ սորտեր: Դրանցից մեկը տոմատի տեսականի Պետրոս Մեծն է: Առաջարկում ենք խոսել դրա առավելությունների ու թերությունների, խնամքի առանձնահատկությունների և արտադրողականության մասին հենց հիմա
Սու-35-ի բնութագրերը. Սու-35 ինքնաթիռ. տեխնիկական բնութագրեր, կործանիչի լուսանկար. Սու-35-ի և F-22-ի համեմատական բնութագրերը
2003 թվականին Սուխոյի նախագծման բյուրոն սկսեց Սու-27 կործանիչի երկրորդ արդիականացումը՝ Սու-35 ինքնաթիռ ստեղծելու համար: Արդիականացման գործընթացում ձեռք բերված բնութագրերը թույլ են տալիս այն անվանել 4++ սերնդի կործանիչ, ինչը նշանակում է, որ նրա հնարավորությունները հնարավորինս մոտ են PAK FA հինգերորդ սերնդի ինքնաթիռին:
Ժամանակակից ռուսական կործանիչներ. բնութագրերը (լուսանկար)
Այն ժամանակվանից ի վեր, երբ ավիացիան սկսեց իր կիրառությունը մարտի դաշտում, նրա դերը մարտական գործողություններում պարզ դարձավ, հատկապես ներկա պահին, երբ ռուսական կործանիչներն ունեն ավելի ու ավելի առաջադեմ և հզոր մարտական միջոցներ:
