Boeing 737 500 - դրախտային երկարակյաց

2025 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-24 13:18

Բոինգ-737 բոլոր մոդիֆիկացիաների ինքնաթիռներն արտադրվել են ավելի շատ, քան աշխարհի ցանկացած այլ ռեակտիվ մարդատար ինքնաթիռ՝ ավելի քան հինգ հազար օրինակ: Նրանք սկսել են դրանք կառուցել դեռևս 1967 թվականին։

Ավիացիայի համար հինգ հազարը շատ մեծ թիվ է, գրեթե մի ամբողջ օդային նավատորմ։ Ամեն հինգ վայրկյանը մեկ Boeing 737 ինքնաթիռներից մեկը վայրէջք է կատարում, և նրա տեղը օդային տարածքում զբաղեցնում է նույն ինքնաթիռը։ Օրվա կամ գիշերվա ցանկացած պահի այս ինքնաթիռներից ավելի քան 1200-ը հերկում են երկինքը:

Օդանավի շրջանակի դիզայնն ընդհանուր առմամբ այնքան հաջող է ստացվել, որ տասնամյակների ընթացքում այն ենթարկվել է միայն չնչին փոփոխությունների:

Այսպիսով, Boeing 737 400-ի մոդիֆիկացիայի ֆյուզելյաժը երկարացվեց երեք մետրով, ինչը պայմանավորված էր չարտերային ընկերությունների պահանջով, այս փոփոխությունը հանգեցրեց նաև օդորակման համակարգի վերամշակմանը։։

Այդ ժամանակ ամբողջ 737 շարքի ինքնաթիռի լայնակի չափսերն աննախադեպ մեծ էին, այն թույլ էր տալիս ուղևորներին նստել երեքը երկու շարքով, սա հեղափոխական ձեռքբերում էր, որը կիրառվեց Boeing 737 500-ի մոդիֆիկացիայի մեջ:

Սրահի սխեմանհետևյալն է՝ էկոնոմ դասում՝ վեց անընդմեջ, սյուիտում՝ չորս յուրաքանչյուրը՝ նստատեղերի ավելի մեծ լայնությամբ։ Օդանավի շրջանակի դասավորությունը դարձել է դասական միջին և ավելի ուշ երկար հեռավորությունների անդրմայրցամաքային մարդատար ինքնաթիռների համար: Երկու շարժիչներ ավելի քիչ վառելիք են սպառում, և մինչև 1967 թվականը կերոսինի խնայողությունը դարձավ ամբողջ աշխարհում ինքնաթիռներ արտադրողների հիմնական նպատակներից մեկը: Նման սխեման հետագայում կիրառվեց ինչպես Airbuses-ի նախագծման, այնպես էլ ռուսական օդանավերի կառուցման մեջ և դարձավ ընդհանուր գիծ ամբողջ աշխարհում մարդատար ավիացիայի զարգացման համար: Որոշ չափով, գրեթե բոլոր ժամանակակից քաղաքացիական ինքնաթիռները նման են Boeing 737 500-ին: Սալոնի դասավորությունը նույնպես տասնամյակների ընթացքում դարձել է օրինակելի օրինակ, գոնե միջին հեռավորությունների ինքնաթիռների ինտերիերի ստեղծման ժամանակ::

Շարժիչի կապանքները մի փոքր հարթեցված են ներքևում՝ փոխհատուցելու ցածր ֆյուզելաժը:

Օդանավերի վաճառքը գրեթե անմիջապես անցավ շատ ակտիվ: Alaska Airlines-ը գնել և օգտագործում է չորս տասնյակ Boeing 737 500, ինչը ցույց է տալիս այս ինքնաթիռի շահագործման լայն կլիմայական հնարավորությունները:

Բոինգ 737 500-ը չափսերով այնքան էլ մեծ չէ, նրա երկարությունը մոտ 30 մետր է, այն 2 մետրով կարճ է նախորդ 737 300 մոդիֆիկացիայից, մինչդեռ նրա առանց կանգառի թռիչքի շառավիղն ավելի երկար է (այն հասնում է 3400 կմ-ի), վառելիքի ծախսն ավելի քիչ է, և այն ուղևորներին տեղափոխում է մինչև 130 մարդ (մեկ խցիկի դասավորությամբ): Այս փոփոխությունն իրականացվել է ինը տարի։ 1990-ից 1999 թվականներին՝ չորս հարյուրից մի փոքր պակասմեքենաներ.

Boeing 737 500-ի մշակողները մեծ ուշադրություն են դարձրել ոչ միայն ուղևորների խցիկի, այլև օդաչուի խցիկի էրգոնոմիկայի վրա: Ցուցասարքը, որը զբաղեցրել է «զարթուցիչի» տեղը, ինչպես օդաչուներն են անվանում անալոգային ցուցիչ սարքերը, դարձել է գունավոր։ Անհրաժեշտության դեպքում կառավարման վահանակի վրա տեղադրվում է GPS նավիգացիոն համակարգ։

Ինչ վերաբերում է ուղևորների հարմարավետությանը, չնայած այն հանգամանքին, որ միջին երթուղիներով թռիչքների տևողությունը սովորաբար չի գերազանցում երկու-երեք ժամը, Boeing 737 500-ի խցիկի պայմաններն ավելի վատ չեն, քան երկար հեռավորությունների համար: թռիչքներ. Օգտագործելով նստատեղերի մեջ ներկառուցված ժամանակակից ժամանցային համալիրների հնարավորությունները, որոշ ավիաընկերություններ, օրինակ՝ Turkish Airlines-ը, հեռարձակում են ինքնաթիռի վայրէջքի ողջ գործընթացը, ինչպես դա տեսանելի է օդաչուի խցիկից: Սա շատ հետաքրքիր է։