Օդանավ գրոհող ինքնաթիռ SU-25. բնութագրեր, չափեր, նկարագրություն: Ստեղծման պատմություն

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Խորհրդային և ռուսական ավիացիայում կան բազմաթիվ լեգենդար ինքնաթիռներ, որոնց անունները հայտնի են ռազմական տեխնիկայով քիչ թե շատ հետաքրքրվող յուրաքանչյուր մարդու։ Դրանց թվում են «Գրաչ»-ը՝ ՍՈՒ-25 գրոհային ինքնաթիռը։ Այս մեքենայի տեխնիկական բնութագրերն այնքան լավն են, որ այն ոչ միայն ակտիվորեն օգտագործվում է զինված հակամարտություններում ամբողջ աշխարհում մինչ օրս, այլև անընդհատ արդիականացվում է:

Ընդհանուր տեղեկություններ

Ինչպես նշվեց, սա փոթորիկ է: Թռիչքի արագություն - ենթաձայնային; լավ զրահ ունի. Մեքենան նախատեսված է ավիացիոն ստորաբաժանումների կազմում առաջխաղացող զորքերի կամ անկախ գործողությունների ծածկման համար, կարող է հարվածել թշնամու կենդանի ուժի և զրահատեխնիկայի կենտրոնացմանը, թռչել օրվա ցանկացած ժամի և գրեթե բոլոր օդերևութաբանական պայմաններում: Ուրիշ ի՞նչ նկարագրություն կարելի է տալ ՍՈՒ-25-ի համար: ՄարտավարականԱյս ինքնաթիռի տեխնիկական բնութագրերն այնքան բազմակողմանի են, որ կարող էին մի ամբողջ գիրք նվիրել դրանց: Այնուամենայնիվ, եկեք փորձենք հաղթահարել բավականին հակիրճ հոդվածով:

Առաջին թռիչքը կատարվել է 1975 թվականի փետրվարի վերջին։ Մեքենան ինտենսիվորեն օգտագործվում է 1981 թվականից, ինքնաթիռները մասնակցել են նախկին ԽՍՀՄ տարածքում բոլոր զինված հակամարտություններին և ոչ միայն։ Հավելվածի վերջին դրվագը 2008-ի Օսիայի պատերազմն էր։ Այսօր հայտնի է, որ այս շարքի գրոհային ինքնաթիռները կծառայեն մեր բանակին առնվազն մինչև 2020 թվականը, սակայն, ժամանակակից մոդիֆիկացիաների առկայության և դրանց արտադրությունը շարունակելու պետական պատվերի առկայության դեպքում, այս ժամկետը հստակորեն փոխվում է անորոշ ժամանակով: Այս պահին Ռուսաստանն ունի մոտ 200 ՍՈՒ-25։ Մարտական հերթապահություն իրականացնող մեքենաների տեխնիկական բնութագրերը պահպանվում են՝ դրանք մշտապես արդիականացնելով ժամանակակից իրողություններին։

Դեպքի նախադրյալներ

Մոտավորապես 60-ականների կեսերին ԽՍՀՄ-ի և ԱՄՆ-ի ռազմական առաջնահերթությունները կարդինալ փոփոխությունների ենթարկվեցին։ Այն ժամանակ վերջնականապես պարզ դարձավ, որ մինչ այդ փայփայված՝ միջուկային զենքով թշնամուն ջախջախելու գաղափարը համաշխարհային մասշտաբով անիմաստ ինքնասպանություն էր։ Բոլորը եկան այն եզրակացության, որ ուշադրությունը պետք է դարձնել սովորական սպառազինությունների կիրառմանը։ Ահա թե ինչու երկու գերտերությունների զինվորականները ևս մեկ անգամ մեծ ուշադրություն դարձրին առաջնագծի ավիացիայի զարգացմանը՝ որպես հիմնական հարվածային ուժ վերջին տարիների բոլոր հակամարտություններում։

Այդ տարիներին ԽՍՀՄ-ը զինված էր՝ ՄիԳ-19, ՄիԳ-21, Սու-7Բ և Յակ-28: Այս մեքենաներն էինշատ լավ, բայց լրիվ ոչ պիտանի էին ուղղակի մարտի դաշտում աշխատելու համար։ Նրանք ունեին թռիչքի չափազանց բարձր արագություն, ուստի նրանք ֆիզիկապես չէին կարողանում մանևրել և խոցել փոքր թիրախները։ Բացի այդ, սպառազինության իսպառ բացակայությունը վերջ դրեց նրանց հարձակողական որակներին. այս ինքնաթիռների համար ցամաքային թիրախները հարձակվելիս ցանկացած գնդացիր կարող է մահացու վտանգ լինել: Հենց այդ ժամանակ էլ դրվեցին ՍՈՒ-25-ի հայտնվելու նախադրյալները։ Ենթադրվում էր, որ նոր մեքենայի տեխնիկական բնութագրերը որոշակիորեն կկրկնեին լեգենդար IL-2-ի բնութագրերը՝ զրահ, մանևրելու ունակություն, թռիչքի ցածր արագություն և սպառազինություն:

Զարգացման համառոտ

Այսպիսով, զորքերին շտապ անհրաժեշտ էր մասնագիտացված ինքնաթիռ։ Շուտով Սուխոյի նախագծային բյուրոն տրամադրեց T-8 նախագիծը, որը մշակվել էր ինժեներների կողմից սեփական նախաձեռնությամբ: Բացի նրանից, 1969-ին Il-102-ը ներկա էր մրցույթին, բայց ապագա Rook-ը բարենպաստորեն տարբերվում էր դրանից իր փոքր չափսերով, զրահներով և մանևրելու հնարավորություններով: Այդ իսկ պատճառով «խոհանոցի» զարգացմանը կանաչ լույս վառվեց, և նոր գրոհային ինքնաթիռը պատվով անցավ բոլոր փորձարկումները։ Դա մեծապես պայմանավորված էր այն հանգամանքով, որ դիզայներները կիրառել են մարտական մեքենայի առավելագույն գոյատևման սկզբունքը բոլոր հնարավոր պայմաններում այն ստեղծելիս։

Հատկապես մեծ ուշադրություն է դարձվել գրոհային ինքնաթիռի կարողությանը դիմակայելու MANPADS-ի գործողություններին, որոնք այն ժամանակ սկսեցին զանգվածաբար հայտնվել պոտենցիալ թշնամու զորքերում։ Հենց ամերիկյան «Սթինգերներն» իսկական գլխացավանք դարձան Աֆղանստանում մեր ուղղաթիռների օդաչուների համար, հետևաբար և բոլորը.ձեռնարկված միջոցառումներն ավելորդ չէին։

«Տանկ» տարբերակ

SU-25T ինքնաթիռը ստեղծվել է մի փոքր այլ կերպ: Նրա զենքի պատմությունն ու բնութագրերն ուղղակիորեն կապված են այդ ժամանակաշրջանի զրահատեխնիկայի մշակման հետ։ ՆԱՏՕ-ն վերջնական խաղադրույքը կատարեց ծանր և լավ պաշտպանված տանկերի վրա, և, հետևաբար, պահանջվեց գրոհային ինքնաթիռի հատուկ «ենթատեսակ», որը կարող էր հարձակում իրականացնել նույնիսկ ավելի ցածր արագությամբ՝ ապահովելով թիրախների ավելի լավ ոչնչացում։

Այս փոփոխությունը գործարկվել է 1993 թվականին: Տարբերությունները ստանդարտ «Rook»-ից փոքր են, բայց դրանք կան: Ընդհանուր միավորում «մայր» ինքնաթիռի հետ՝ 85%։ Հիմնական տարբերությունը տեսողության ավելի կատարելագործված սարքավորումն է և «Վիխր» հակատանկային հրթիռային համակարգը։ Ցավոք սրտի, Միության փլուզմամբ կառուցված 12 մեքենաներից միայն 8-ն են հայտնվել Ռուսաստանում։ Այդ ինքնաթիռների հետագա արտադրությունն ու արդիականացումը չի իրականացվել։ Ցավոք սրտի, SU-25T-ը, որի թռիչքային կատարումը թույլ է տվել նրան վստահորեն հարվածել արևմտյան բոլոր տանկերին, այլևս չի թռչում և մշտապես կայանված է Լիպեցկի կենտրոնում:

Դիզայնի հիմնական առանձնահատկությունները

Դիզայնն իրականացվել է օգտագործելով լավ հաստատված նորմալ աերոդինամիկ կոնֆիգուրացիա՝ բարձր ռոտորային թեւով: Ի տարբերություն կործանիչների, այս լուծման շնորհիվ գրոհային ինքնաթիռը ստանում է մանևրելու առավելագույն աստիճան ենթաձայնային արագությամբ։

Երկար ժամանակ փորձագետները պայքարում էին մեքենայի օպտիմալ աերոդինամիկ դասավորության հետ, բայց ծախսած ջանքերն ապարդյուն չմնացին. մարտական մանևրների բոլոր տեսակների մեջ կան բարձր վերելքի գործակիցներ, գերազանցթռիչքի աերոդինամիկա, գերազանց մանևրելու ունակություն ցամաքային թիրախներին մոտենալու ժամանակ: ՍՈՒ-25-ի հատուկ աերոդինամիկայի շնորհիվ, որի տեխնիկական բնութագրերը քննարկվում են հոդվածում, այն ունի կրիտիկական անկյուններով հարձակվելու հնարավորություն՝ պահպանելով թռիչքների բարձր անվտանգությունը։ Բացի այդ, ինքնաթիռը կարող է սուզվել մինչև 700 կմ/ժ արագությամբ՝ միաժամանակ թեքվելով մինչև 30 աստիճան։

Այս ամենը, ինչպես նաև ամրագրման գերազանց համակարգը, մեկ անգամ չէ, որ օդաչուներին թույլ է տվել բազա վերադառնալ միայն մեկ շարժիչով, որի ֆյուզելյաժը թափանցել և պատռվել է MANPADS հրթիռների և ծանր գնդացիրների փամփուշտների պայթյուններից:

Մեքենայի անվտանգություն

ՍՈՒ-25 գրոհային ինքնաթիռի բոլոր կատարողական բնութագրերը մի քիչ կարժենային, եթե չլիներ մեքենայի անվտանգության աստիճանը: Եվ այս աստիճանը բարձր է: Grach-ի թռիչքի քաշը բաղկացած է զրահատեխնիկայի տարրերից և պաշտպանական այլ համակարգերից ավելի քան 7%-ով: Այս բարության քաշը ավելի քան մեկ տոննա է: Բոլոր կենսական նշանակություն ունեցող թռիչքային համակարգերը ոչ միայն առավելագույնս պաշտպանված են, այլև կրկնօրինակված: Բայց Sukhoi Design Bureau-ի մշակողները հիմնական ուշադրությունը դարձրին վառելիքի համակարգի և օդաչուի խցիկի պաշտպանությանը։

Նրա ամբողջ պարկուճը պատրաստված է տիտանի համաձուլվածքից ABVT-20: Զրահի հաստությունը (տարբեր տեղերում) 10-ից 24 մմ է։ Նույնիսկ դիմապակին 65 մմ հաստությամբ մոնոլիտ TSK-137 բլոկ է, որն օդաչուին ապահովում է պաշտպանություն փամփուշտներից, այդ թվում՝ շատ մեծ տրամաչափի փամփուշտներից։ Օդաչուի զրահապատ մեջքի հաստությունը 10 մմ է։ Գլուխը պաշտպանված է 6 մմ ափսեով։ Վատ չէ, չէ՞: Բայց սա նույնպեսդեռ ավելին:

Բոլոր ուղղություններով օդաչուն հուսալիորեն պաշտպանված է մինչև 12,7 մմ ներառյալ տրամաչափի զենքերից կրակից, իսկ ճակատային ելուստը թույլ չի տալիս նրան հարվածել մինչև 30 մմ տրամաչափով փողային զենքերից։ Մի խոսքով, ՍՈՒ-25 օդանավը, որի տեխնիկական բնութագրերը գովասանքից վեր են, ի վիճակի է տեր կանգնել ոչ միայն իր, այլեւ այն վարող օդաչուի կյանքին։

Տարահանման տարբերակների մասին

Արտակարգ դեպքերում K-36L արտանետման նստատեղը պատասխանատու է օդաչուին փրկելու համար: Այն կարող է օգտագործվել թռիչքի բոլոր ռեժիմներում, ցանկացած արագության և եղանակային պայմաններում: Նախքան արտանետումը, օդաչուների խցիկի հովանոցը վերակայվում է սկյուռների օգտագործմամբ: Նստատեղը թափվում է ձեռքով, դրա համար օդաչուն պետք է միաժամանակ քաշի երկու բռնակները:

Stormtrooper սպառազինություն

Իհարկե, SU-25 «Rook»-ը, որի կատարողական բնութագրերը քննարկվում են այս հոդվածի էջերում, պարզապես չի կարող վատ զինված լինել: Այն հագեցած է ավիացիոն ատրճանակներով, կառավարվող և չկառավարվող ռումբերով, NURS-ով, ինչպես նաև կառավարվող օդ-օդ հրթիռներով կարելի է կախել արտաքին կախոցից։ Ընդհանուր առմամբ, կոնստրուկտորները նախատեսել են առնվազն 32 տեսակի տարբեր զինատեսակներ կրելու հնարավորություն։ Հիմնական կանոնավոր - 30 մմ ատրճանակ GSh-30-2.

Նշենք, որ այս ամենը 8-րդ սերիայի ՍՈՒ-25Կ ինքնաթիռի նկարագրությունն է, որն այժմ սպասարկում է Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերը։ Կան այլ փոփոխություններ (ինչպես SU-25T), բայց այդ մեքենաներն այնքան քիչ են, որ որոշներընրանք առանձնահատուկ դեր չեն խաղում։ Այնուամենայնիվ, վերադառնանք Rook-ի բնութագրերի բացահայտմանը։

Այլ զենքեր՝ տեղադրված, սահմանված՝ կախված այն առաջադրանքների առանձնահատկություններից, որոնք հարձակման ինքնաթիռի օդաչուն պետք է լուծի մարտի ժամանակ: Յուրաքանչյուր թևի տակ կա հինգ կասեցման կետ տարբեր տեսակի զենքերի համար: Ղեկավարվող հրթիռները տեղադրված են APU-60 մոդելի գործարկիչների վրա, այլ ռումբերի, հրթիռների և NURS-ների համար օգտագործվում են BDZ-25 տիպի հենասյուներ։ Զենքի առավելագույն քաշը, որը կարող է կրել գրոհային ինքնաթիռը, 4400 կգ է։

Հիմնական կատարողական բնութագրեր

Որպեսզի ավելի լավ պատկերացնենք, թե ինչի է ընդունակ ՍՈՒ-25 գրոհային ինքնաթիռը, ավելի լավ է թվարկել վերջինիս տեխնիկական բնութագրերը.

• Լրիվ բացվածք - 14,36 մ.
• Օդանավի ընդհանուր երկարությունը 15,36 մ է։
• Կորպուսի բարձրություն - 4,80 մ.
• Թևերի ընդհանուր մակերեսը՝ 33,70 մ.
• Դատարկ ինքնաթիռի քաշը 9500 կգ է։
• Ստանդարտ թռիչքային քաշ՝ 14600 կգ։
• Թռիչքի առավելագույն քաշը՝ 17600 կգ։
• Շարժիչի տեսակը - 2xTRD R-195 (առաջին ինքնաթիռում - R95Sh).
• Առավելագույն գետնի արագությունը 975 կմ/ժ է
• Թռիչքի առավելագույն հեռավորությունը (արտաքին տանկերով) - 1850 կմ։
• Օգտագործեք շառավիղը առավելագույն բարձրության վրա՝ 1250 կմ։
• Գետնի վրայով թռիչքի սահմանը մարտական պայմաններում՝ 750 կմ։
• Թռիչքի առաստաղ - 10 կմ.
• Մարտական օգտագործման արդյունավետ բարձրություն (առավելագույնը) - 5 կմ.
• Առավելագույն ծանրաբեռնվածություն մարտական ռեժիմում - 6,5 Գ.
• Անձնակազմը մեկ օդաչու է։

Գիտե՞ք, թե որտեղ է առաջին անգամ ապացուցվել ՍՈՒ-25 գրոհային ինքնաթիռը, որի տեխնիկական բնութագրերը մենք նոր ենք վերանայել:

Աֆղանստան

1980 թվականի մարտին մեքենաների մի խմբաքանակ, չնայած ինժեներների կատաղի բողոքներին, որոնք ժամանակ չունեին դրանք ցանկալի «վիճակին» հասցնելու համար, ուղարկվեց Աֆղանստան։ Օդաչուները լեռներում պատերազմի համապատասխան փորձ չունեին, օդանավն ինքնին գտնվում էր ծովի մակարդակից շատ բարձր: Ուստի առաջին շաբաթների ընթացքում թռիչքային խմբերը մշտապես կատարելագործել են իրենց մարտավարությունը և հայտնաբերել օդանավի «մանկական հիվանդությունները», որոնք հատկապես ընդգծված են եղել լեռնային դժվարին պայմաններում։

Արդեն երկրորդ շաբաթվա ընթացքում Ֆարախ նահանգում նոր տեխնիկան կիրառվեց։ Եվ անմիջապես պարզ դարձավ, որ ԽՍՀՄ-ը հիանալի հարվածային ինքնաթիռներ է ստացել։ Չնայած այն հանգամանքին, որ սկզբում ինժեներները խորհուրդ չէին տալիս ծանրաբեռնել Rooks-ը չորս տոննայից ավելի կշռող զինամթերքով, նման անհրաժեշտություն շատ շուտ առաջացավ։ Ի տարբերություն Սու-17-ի, որը կարող էր տանել առավելագույնը 1,5 տոննա ռումբ, նոր հարձակողական ինքնաթիռը երկինք բարձրացրեց ութ ծանր 500 կիլոգրամանոց պարկուճ, ինչը հնարավորություն տվեց ընդմիշտ փակել դեղատուփերն ու քարանձավները, որոնցում թաքնված էին մոջահեդները: Նույնիսկ այն ժամանակ, զինվորականները սկսեցին ջերմեռանդորեն պաշտպանել մեքենայի արագ ընդունման օգտին:

Պայքար MANPADS-ի դեմ

Ամերիկացիների և չինացիների ջանքերով աֆղանները արագ ձեռք բերեցին ժամանակակից MANPADS: Դրանց դեմ պայքարելու համար օգտագործվել են ASO-2 կասեցման համակարգեր, որոնցից յուրաքանչյուրի ձայներիզում կար 32 IR թակարդ։ Յուրաքանչյուր ինքնաթիռի վրա կարելի էր կախել ութ նման համալիր: Դա թույլ տվեց օդաչուիննվազագույն ռիսկով, յուրաքանչյուր թռիչքի վրա կատարեք մինչև ինը գրոհ: