3M ինքնաթիռ. ստեղծման և զարգացման պատմություն, բնութագրեր

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Aircraft 3M-ը խորհրդային ռազմավարական ռմբակոծիչ է, որը ծառայել է մոտ չորս տասնամյակ: Այս ինքնաթիռի պատմության մեջ շատ տարբեր իրադարձություններ են եղել: Այն ի վերջո ձեռք բերեց խառը համբավ: Ինչ-որ մեկը այս ինքնաթիռն անվանում է վթարային մոդել, իսկ ինչ-որ մեկը դա համարում է մեծ ձեռքբերում։ Այսպես թե այնպես, 3M ինքնաթիռը, որի պատմությունը մեր զրույցի առարկան էր, ուշադրության է արժանի որպես խորհրդային ավիակոնստրուկտորների ամենալուրջ նախագիծ։

Ստեղծման նախադրյալներ

1940-ականների վերջերին, երբ հայտնվեցին միջուկային զենքերը, անհրաժեշտություն կար դրանց փոխադրման և շարժական առաքման ճիշտ վայր: Ռազմական համալիրին անհրաժեշտ էին ռմբակոծիչներ, որոնք բնութագրերով կարող էին 1,5-2 անգամ գերազանցել այն ժամանակ արտադրված մոդելներին։ Ահա թե ինչպես է ձևավորվել ռազմավարական ռմբակոծիչի հայեցակարգը։ Ամերիկան ավելի վաղ էր սկսել նման ինքնաթիռներ մշակել։ 1946 թվականին միանգամից երկու ամերիկյան ավիացիոն ընկերություններ՝ Boeing-ը և Convair-ը, սկսեցին ռազմավարական ռմբակոծիչ մշակել: Այսպիսով, 1952 թվականին B-52 և B-60 ինքնաթիռները կատարեցին իրենց առաջին թռիչքը: Երկու մոդելներն էլ իրենց նախորդներից տարբերվում էին բարձր առաստաղով, ինչպես նաև տպավորիչ արագությամբ և թռիչքի տիրույթով։

Սկսել զարգացումը

ԽՍՀՄ-ում նմանատիպ զարգացումները սկսվեցին զգալի ուշացումով. Ամեն ինչ սկսվեց նրանից, որ կոնստրուկտոր Վ. Մյասիշչևը, ով աշխատում էր Մոսկվայի ավիացիոն ինստիտուտում որպես պրոֆեսոր, կառավարությանն առաջարկեց ստեղծել ռազմավարական ռմբակոծիչ, որը կարող է թռչել մինչև 12 հազար կիլոմետր։ Արդյունքում, փորձագետների հետ խորհրդակցելուց հետո, Ի. Ստալինը որոշեց իր պատասխանատվությամբ Մյասիշչևին վստահել իր առաջարկած ինքնաթիռի մշակումը, սակայն սահմանեց սեղմ ժամկետներ։ Մշակումը պետք է ավարտվեր 1951 թվականի մայիսի 24-ին։ ԽՍՀՄ նախարարությունների խորհուրդը հանձնարարեց ինքնաթիռի կառուցումը վերստեղծել OKB-23 MAP-ի փակումից հետո։ Մյասիշչևը դարձավ գլխավոր դիզայներ։ Շուտով օդային ուժերի գլխավոր հրամանատարը հաստատեց մեքենայի մարտավարական և տեխնիկական պահանջները։ Թռիչքի առավելագույն հեռահարությունը պետք է լինի առնվազն 12 հազար կիլոմետր՝ 5 տոննա ռումբի բեռնվածությամբ։ Ինքնաթիռը պետք է թռչեր 900 կմ/ժ արագությամբ 9 կիլոմետր բարձրության վրա։

Ռմբակոծիչի նախագծման և կառուցման համար հատկացված ժամանակը «25-րդ նախագծի» շրջանակներում (ինչպես այն կոչվում էր մշակման գործընթացում) նախագծային բյուրոյից պահանջում էր համագործակցել մի շարք այլ արդյունաբերական կազմակերպությունների հետ. այլ նախագծային բյուրոներ, գիտահետազոտական ինստիտուտներ և գործարաններ։

Առաջին զարգացումները

Օդանավի առաջին էսքիզները կատարել է Լ. Սելյակովը. նա միաժամանակ ունեցել է կոնստրուկտորի, աերոդինամիկի և ուժեղ մարդու դեր։ Վ. Մյասիշչևն այն ժամանակ զբաղվում էր ստորաբաժանումների, գերատեսչությունների և բրիգադների ձևավորմամբ։ Թիմը ստեղծվել է ռմբակոծիչին զուգահեռ։ Կարճ ժամանակում պատրաստվեց և հաստատվեց նախագծի էսքիզը։ Դրա հետ միասինմշակվում էր արտադրության տեխնոլոգիա, քանի որ ԽՍՀՄ-ը նախկինում չէր արտադրել այդքան մեծ ու ծանր ինքնաթիռներ։ Մեքենային անհրաժեշտ էին պրոֆիլների և նյութերի նոր չափեր, ինչպես նաև նոմենկլատուրա։

Ռմբակոծիչը պետք է լավ աերոդինամիկ ցուցանիշներ ունենար, բարձր արագություն զարգացներ և հնարավորինս թեթև լիներ: Դիզայներները մեծ ուշադրություն են դարձրել թևի ձևին: TsAGI հողմային թունելում մշակման առաջին վեց ամիսների ընթացքում բազմաթիվ մոդելներ փորձարկվել են, մինչև գտնվել է օպտիմալը: Ստեղծված թեւը համեմատաբար թեթև էր, ուներ ճկուն ծայրամասեր և իրականացված էր կայսոն դիզայնով։ Այն լավ դիմադրեց թրթիռի ազդեցությանը։ Թևի հիմքում տեղակայված էին շարժիչները, որոնցից յուրաքանչյուրն ուներ օդի ընդունիչ: Նրա օգնությամբ հնարավոր եղավ բացառել շարժիչների փոխադարձ ազդեցությունը տարբեր ռեժիմներում աշխատելիս։ Վարդակները հորիզոնական և ուղղահայաց հարթություններում տեղակայվել են 4 աստիճանով: Այս միջոցը անհրաժեշտ էր՝ ֆյուզելաժից և պոչից տաք գազի շիթը հեռացնելու համար։

Սարքավորում

Ռմբակոծիչի էլեկտրակայանը ներառում էր չորս հզոր տուրբոռեակտիվ շարժիչներ, որոնք նախագծվել էին Միկուլինի կողմից։ Նրանց մղումը 8700 կգ է: Էլեկտրակայանը նախագծելիս խաղադրույքը դրվել է առավելագույն հուսալիության վրա։ Ի դեպ, նախնական նախագծի համաձայն՝ ինքնաթիռը պետք է համալրվեր երեք շարժիչով՝ 13000 կգ/մ մղումով։ Այնուամենայնիվ, Դոբրինինի նախագծային բյուրոն ժամանակ չուներ այսքան կարճ ժամանակում պատրաստել այս շարժիչների նախատիպերը։

Հարկ է նշել դիզայներների կողմից ընտրված շասսիի տարբերակըռմբակոծիչ. Թռիչքուղու երկայնքով նման ծանր ինքնաթիռի շարժման դինամիկան ուսումնասիրելու համար կազմակերպվել է հատուկ փորձագիտական խումբ։ Սկզբում դիտարկվել են շասսիի մի քանի սխեմաներ՝ ստանդարտ երեք ոտքով, բազմաֆին և հեծանիվ: Փորձարկումների ընթացքում իրեն լավագույնս դրսևորեց հեծանիվների սխեմայով կառուցված շասսին՝ առջևի «բարձրացնող» սայլակով և թևերի ծայրերում տեղադրված կողային դարակներով: Ինքնաթիռը անշեղորեն քշեց թռիչքուղու երկայնքով և օդ բարձրացավ՝ պահպանելով թռիչքի անհրաժեշտ վազքը:

Առջևի բեռնախցիկի վրա տեղադրված գլխի զույգ անիվները կողմնորոշված էին անկյունների փոքր տիրույթում (+ 150): Երբ զույգը շրջվեց, փոխվեց սայլի շարժման ուղղությունը, իսկ դրանից հետո փոխվեց ամբողջ ինքնաթիռի ուղղությունը։ Կրակման ռեժիմում առջևի զույգ անիվները դարձել են անկառավարելի: Վազքի վերջին փուլում օդանավի քիթը բարձրացավ, և հարձակման անկյունը մեծացավ: Օդաչուի մասնակցությունը թռիչքին նվազագույն է եղել։ Այս սխեման փորձարկվել է Տու-4 թռչող լաբորատորիայում, որի եռանիվ վայրէջքի սարքը հատուկ փոխարինվել է հեծանիվով։ Կառուցվել է նաև առանձին էլեկտրակառավարվող տրոլեյբուսի մոդել։ Շասսիի նախատիպերը անցել են փորձարկումների մի ամբողջ շարք և հաստատել իրենց պիտանիությունը ռմբակոծիչի վրա օգտագործելու համար:

Օդանավի ռումբի ծանրաբեռնվածությունը 24 տոննա էր, իսկ ռումբի ամենամեծ տրամաչափը՝ 9000 կգ։ RPB-4 ռադարային տեսադաշտի շնորհիվ ապահովվել է թիրախային ռմբակոծում։ Ռմբակոծիչը պաշտպանվելու համար բավարարվել է հզոր զենքերով։ Այն բաղկացած էր 23 մմ տրամաչափով վեց ավտոմատ հրացաններից։ Նրանք ենտեղադրված են զույգերով երեք պտտվող կայանքների վրա՝ վերին, ստորին և հետևի ֆյուզելաժում: Անձնակազմը, որը բաղկացած էր ութ հոգուց, տեղավորվել էր երկու ճնշմամբ խցիկներում։ Նստատեղերը ցած ընկան լյուկերի միջով:

Թեստեր

Մինչև 1952 թվականի դեկտեմբերին ստեղծվեց ռմբակոծիչի նախատիպը: Իսկ հաջորդ տարվա հունվարի 20-ին մեքենան առաջին անգամ օդ բարձրացրին։ Թռիչքը ղեկավարել է փորձնական օդաչու Ֆ. Օպադչին։ Այդ օրվանից նմուշի գործարանային փորձարկումը սկսվեց ամբողջ թափով։ Դրանք տեւեցին մինչեւ 1954 թվականի ապրիլի 15-ը։ Ուշացումը պայմանավորված էր թեստերի ծավալով և բարդությամբ։

Օդանավի առավելագույն թռիչքային քաշը կազմել է 181,5 տոննա, նրա արագությունը 6700 մետր բարձրության վրա հավասար է եղել ժամում 947 կիլոմետրի։ Գործնական առաստաղը (առավելագույն թռիչքի միջակայքը) 138 տոննա քաշով 12500 մետր էր։ Դիզայներներին հաջողվել է նավի վրա տեղադրել հսկայական քանակությամբ վառելիքի տանկեր։ Դրանցում եղել է 132 390 լիտր վառելիք։ Այնուամենայնիվ, առավելագույն լցումը սահմանափակվել է 123600 լիտրով։

1954 թվականին թեստերին միացվեց երկրորդ նախատիպը, որն ուներ քիթը 1 մ-ով կրճատված, թևերի տարածքի մեծացում և մի շարք այլ, ոչ այնքան էական բարելավումներ։ Ինժեներները սկսեցին նախապատրաստվել ռմբակոծիչի սերիական արտադրությանը։ Այս պահին, ի պատիվ դիզայներ Մյասիշչևի, մեքենան կոչվում էր «Aircraft M»: «3M» - ինդեքս, որը հետագայում վերագրվեց մոդելին: Եվ սկզբում այն կոչվում էր M-4:

Թեստերը հեռու էին լավագույններից: Շատ բնութագրերի համար ինքնաթիռը լիովին համապատասխանում էր առաջադրանքին, բայց հիմնական պահանջին- թռիչքի առավելագույն շառավիղը՝ 5 տոննա ռումբերով ինքնաթիռում, նա չկարողացավ բավարարել։ Մի շարք բարելավումներից հետո ռմբակոծիչը, այնուամենայնիվ, ընդունվեց շահագործման: Սակայն թռիչքների անբավարար հեռահարության հարցը բաց մնաց։

Վերափոխումներ

Վերոնշյալ խնդիրը լուծելու համար ռմբակոծիչի վրա տեղադրվել են ավելի հզոր և միևնույն ժամանակ տնտեսող RD-3M շարժիչներ՝ մշակված Պ. Զուբեցի կողմից։ Նոր էլեկտրակայանով ռմբակոծիչը ստացել է «3M» ինդեքսը։ Փաստորեն, շարժիչները AM-3A շարժիչի փոփոխված տարբերակներն էին: Առավելագույն ռեժիմում մղումն ավելացել է մինչև 9500 կգ/գ։ Ավելին, RD-3M մոնտաժն ուներ վթարային ռեժիմ, որը մի շարժիչի խափանման դեպքում մյուսների հզորությունը բարձրացնում է մինչև 10500 կգֆ։ Նման ուժային սարքավորումներով 3M ինքնաթիռը կարողացել է զարգացնել 930 կմ/ժ արագություն և անդադար թռչել մինչև 8100 կմ հեռավորության վրա։

Թռիչքի միջակայքը մեծացնելու հնարավորությունների որոնումները դրանով չավարտվեցին։ Երկրորդ փորձնական տարբերակը համալրված էր Ալեքսեևի նախագծային բյուրոյում մշակված վառելիքի լիցքավորման համակարգով: Վառելիք ստանալու համար օդաչուների խցիկի վերևում հայտնվել է «բար». Դե, լցանավը հագեցած էր լրացուցիչ տանկով, պոմպային սարքավորումներով և ճախարակով։

Միասիշչևի 3M ինքնաթիռի ստեղծման ընթացքում զուգահեռ աշխատանքներ էին տարվում դրա բարձրադիր տարբերակի մշակման համար, որը ստացավ 2M աշխատանքային անվանումը։ Դիզայներները մտադիր էին դրա վրա տեղադրել միանգամից չորս VD-5 տուրբոռեակտիվ շարժիչներ՝ թևի տակ գտնվող հենասյուների վրա։ Այնուամենայնիվ, «բարձրահարկ»-ի դիզայնը դադարեցվեց, քանի որ 3M տարբերակը կարողացավ հասնել իր դիզայնի բնութագրերին:

3M ինքնաթիռ. մշակում

Չնայած լավ կատարողականությանը, մոդելը շարունակեց զարգանալ: 1956 թվականի մարտի 27-ին առաջին թռիչքը տեղի ունեցավ 3M մեքենայի վրա։ Ինքնաթիռը ստացել է նոր VD-7 շարժիչներ, որոնք ունեին 11000 կգ/մ մղող շարժիչներ։ Միաժամանակ նրանք ավելի քիչ կշռում էին, ավելի քիչ վառելիք էին սպառում։ Նախ, ինքնաթիռը համալրվեց երկու նոր շարժիչներով, իսկ մինչև 1957 թվականը՝ բոլոր չորսը: Նոր կոնֆիգուրացիայի թևերի տեղադրման և հորիզոնական պոչի ագրեգատի բնութագրերի բարելավման շնորհիվ օդանավի աերոդինամիկական որակները զգալիորեն աճել են: Բացի այդ, ավելացվել է վառելիքի տանկերի ծավալը։ Սա ձեռք է բերվել, ի թիվս այլ բաների, կախված տանկերի շնորհիվ: Դրանցից երկուսը կախված են եղել ռումբի մեջ (եթե ռումբի բեռնվածքը դա թույլ է տվել), ևս երկուսը` թեւերի տակ, շարժիչների միջև։

3M ինքնաթիռը, որի բնութագրերը մենք այսօր քննարկում ենք, ստացել է թեթև դիզայն։ Այնուամենայնիվ, նրա քաշը դեռ բարձրացել է մինչև 193 տոննա, իսկ կախված տանկերի դեպքում նույնիսկ ավելին՝ մինչև 202 տոննա: Ժամանակի ընթացքում ֆյուզելյաժի ճակատը ձեռք է բերել նոր դասավորություն: Անտենային կայանը հնարավոր է դարձել ֆյուզելյաժի տակից տեղափոխել 1 մետրով երկարացված քիթ։ Նոր նավիգացիոն սարքավորումների շնորհիվ 3M ինքնաթիռը կարող էր արդյունավետ ռմբակոծություն իրականացնել բարձր բարձրությունից օրվա ցանկացած ժամի և ցանկացած պայմաններում։

Արդյունքում բոլոր բարելավումները հանգեցրին նրան, որ թռիչքների առավելագույն միջակայքը, համեմատած նախորդ տարբերակների հետ, աճել է 40%-ով։ Մեկ լիցքավորման, կախովի տանկերի և ռումբի առավելագույն բեռնվածության դեպքում այս ցուցանիշը գերազանցել է 15000 կմ-ը։ Նման հեռավորությունը հաղթահարելու համար ինքնաթիռին մոտ 20 ժամ է պահանջվել։ ԱյսպիսովԱյսպիսով, հեռանկար կար այն օգտագործել որպես միջմայրցամաքային ռազմավարական ռմբակոծիչ։ 3M ինքնաթիռը հենց այն մեքենան էր, որն ի սկզբանե ցանկանում էր ստեղծել Մյասիշչևը՝ ստանձնելով մեծ պատասխանատվություն և ստանալով Ստալինի աջակցությունը։

3M-ի ևս մեկ հետաքրքիր որակ այն փաստն է, որ այն կարող է օգտագործվել որպես հեռահար ծովային տորպեդային ռմբակոծիչ: Տորպեդոները ներառված էին սովորական սպառազինության մեջ, սակայն դրանք օգտագործվում էին չափազանց հազվադեպ։ Ռմբակոծիչի ռազմածովային տարբերակի առաջին փորձարկումներն իրականացվել են M-4 նախատիպի վրա։

3M ինքնաթիռի արժանիք

Վերջին մոդիֆիկացիաներից հետո օդանավը գործարկվեց և թողարկվեց զանգվածային արտադրության։ 1959 թվականին օդաչուներ Ն. Գորյայնովը և Բ. Ստեփանովն իրենց անձնակազմի հետ միասին սահմանել են 12 համաշխարհային ռեկորդ։ Դրանց թվում է եղել 10 տոննա բեռնվածքով վերելակ՝ ավելի քան 15 կիլոմետր բարձրության վրա և 55 տոննա բեռնվածությամբ վերելակ՝ 2 կիլոմետր բարձրության վրա։ Համաշխարհային ռեկորդների աղյուսակներում ինքնաթիռը ստացել է 201M անվանումը։ Նույն տարում փորձարկող օդաչու Ա. Լիպկոն և նրա թիմը արագության յոթ ռեկորդ սահմանեցին փակ երթուղու վրա՝ բեռնվածության տարբեր աստիճաններով: 25 տոննա բեռով նա զարգացրել է 1028 կմ/ժ արագություն։ Պաշտոնական փաստաթղթերում 3M Myasishchev ինքնաթիռը կրկին այլ կերպ է կոչվել՝ 103M:

Երբ նոր ռազմավարական ռմբակոծիչը գործարկվեց, M-4-ի որոշ ավելի վաղ տարբերակներ, որոնք տարբերվում էին միայն թույլ էլեկտրակայանով, վերածվեցին տանկերի:

Խնդիրներ շահագործման և նոր շարժիչի

Չնայած ամենաբարձր կատարողականին, ինքնաթիռն ուներ մի շարք խնդիրներ։ Դրանցից ամենակարեւորն այն էր, որ VD-7 շարժիչների կապիտալ վերանորոգման ժամկետը շատ ավելի ցածր էր, քան RD-3M-500A շարժիչները: Հետեւաբար, սովորական վերանորոգումներ իրականացնելու համար շարժիչները հաճախ փոխվում էին։ Մինչ VD-7-ի հետ կապված խնդիրները լուծվում էին, ինքնաթիռի վրա տեղադրվեց նույն RD-3M-ը, որով սկսվեց մոդելի հաջողությունը: Այս էլեկտրակայանով այն կոչվում էր 3MS։ Իհարկե, 3M-ի համեմատ ինքնաթիռն ավելի վատ արդյունքներ ցույց տվեց, բայց շատ ավելի լավն էր, քան իր նախատիպը՝ M-4 տարբերակը։ Մասնավորապես, առանց լիցքավորման ZMS ինքնաթիռը կարող էր թռչել 9400 կիլոմետր։

Շարժիչների հետ կապված խնդիրը լուծվել է VD-7B մոդիֆիկացիայի մշակմամբ: Շարժիչի կյանքը երկարացնելու համար դիզայներները ստիպված են եղել իջեցնել նրա մղումը մինչև RD-3M մակարդակը: Այն կազմել է 9500կԳ։ Հարկ է ընդունել, որ չնայած այն հանգամանքին, որ շարժիչի ռեսուրսը ավելացել և ավելացել է ևս մի քանի անգամ, այն երբեք չի հասել RD-3M-ի մակարդակին: Այնուամենայնիվ, կատարողականի ընդհանուր վատթարացմամբ, էլեկտրակայանի արդյունավետության շնորհիվ թռիչքների միջակայքը 15%-ով ավելի բարձր էր, քան 3MS տարբերակի միջակայքը:

VD-7B շարժիչներով մոդիֆիկացիան ստացել է 3MN անվանումը: Արտաքնապես այն տարբերվում էր 3MS տարբերակից միայն շարժիչի գլխարկներով։ VD-7B-ի գլխարկների վերևում կային ճաղավանդակներ, որոնք նախատեսված էին շրջանցիկ ժապավենների տակից տաք օդը մթնոլորտ բաց թողնելու համար: Թռիչքի ժամանակ ինքնաթիռը նույնպես տարբերվում էր. VD-7B շարժիչը թողեց հստակ տեսանելի ծխի հետք։

Վերջին փոփոխություններ

1960 թվականին թողարկվեց ինքնաթիռի մեկ այլ մոդիֆիկացիա, որը կոչվում էր 3MD։ Նա էավելի լավ սարքավորումներ և բարելավված աերոդինամիկա: Շարժիչը մնում է նույնը:

60-ականներին ինքնաթիռների արտադրությունը սկսեց աստիճանաբար նվազել, և շուտով ընդհանրապես դադարեց: Երկրի ղեկավարությունը առաջնահերթությունները տեղափոխել է հրթիռային տեխնոլոգիաների ուղղությամբ: Հետևաբար, ռմբակոծիչի մեկ այլ մոդիֆիկացիա, որը ստացել է VD-7P շարժիչը և 3ME անվանումը, մնացել է որպես նախատիպ։ Շարժիչների թռիչքային մղումն աճել է մինչև 11300 կգ: Փորձարկումները կատարվել են 1963 թ. Այնուամենայնիվ, հասարակությունը դեռ կհիշի 3M ինքնաթիռը. մոդելի պատմությունն այսքանով չի ավարտվում:

Ռազմավարական ռմբակոծիչների քանակի կրճատման հետ մեկտեղ դրանցից մի քանիսը (3MS և 3MN տարբերակները) վերածվեցին լիցքավորման տանկերի։ Նրանք օդում լիցքավորել են ինչպես Տու-95, այնպես էլ 3M հարվածային ինքնաթիռները, որոնք մնացել են ծառայության մեջ: 3M տանկերն այսպիսով փոխել է M-4-2 տարբերակը։ Բայց, փաստորեն, այդ ամենը մեկ մեքենա էր, միայն տարբեր շարժիչներով և դրանց հետ կապված հաղորդակցություններով:

Տրանսպորտային առաջադրանքներ

70-ականների վերջին անհրաժեշտություն առաջացավ նոր հրթիռային համալիրի ստորաբաժանումները գործարաններից տեղափոխել Բայկոնուր տիեզերակայան։ Մեծ չափսերի, քաշի և փոխադրման արժանապատիվ շարքի պատճառով փոխակրիչներից և ոչ մեկը չկարողացավ լուծել այս խնդիրը: Օրինակ՝ հրթիռի կենտրոնական տանկը 40 մետր երկարություն ուներ 8 մետր լայնություն։ Վ. Մյասիշչևը հիշեցրեց իր մասին և առաջարկեց բեռ տեղափոխել իր ռմբակոծիչի ֆյուզելյաժով։ 3M ինքնաթիռն այդ ժամանակ արդեն դուրս էր բերվել արտադրությունից, իսկ ինքը՝ Մյասիշչևը, 1967 թվականին վերստեղծված կոնստրուկտորական բյուրոյի գլխավոր կոնստրուկտորն էր։ 1978 թվականին նրա առաջարկն ընդունվեց։ Երբ Վլադիմիր Միխայլովիչը մահացավ (14Հոկտեմբեր 1978), նրա աշխատանքը շարունակել է Վ. Ֆեդոտովը։

Փոխադրող ինքնաթիռի մշակումը, կառուցումն ու փորձարկումը չհետաձգելու համար ընտրվել են երեք տանկեր։ Նրանք անմիջապես ուղարկվել են թեստավորման՝ թույլ կողմերը բացահայտելու համար։ Արդյունքում, ինքնաթիռը ստացել է նորացված շրջանակ և նոր ֆյուզելաժի վահանակներ։ Պոչի հատվածը վերակազմավորվել և երկարացվել է 7 մետրով: Փետրածածկը դարձավ երկկոճ։ Մի շարք համակարգեր և բաղադրիչներ բարելավվել կամ փոխարինվել են: Ինքնաթիռի վրա տեղադրվել են ավելի հզոր VD-7M շարժիչներ՝ հանված հետայրիչով, որոնց մղումը հասել է 11,000 կգ/գ-ի։ Տու-22-ի վրա տեղադրվել են նույն շարժիչները, սակայն հետայրիչով, սակայն այդ ժամանակ դրանք այլևս չեն արտադրվել։

Արդյունքում մշակվել են փոխադրող ինքնաթիռի հինգ կոնֆիգուրացիաներ, որոնցից յուրաքանչյուրը հատուկ դինամիկ և թռիչքային բնութագրերի շնորհիվ նախատեսված էր որոշակի քաշի բեռների համար։ Մոդելը ստացել է 3M-T անվանումը։ Կառուցված երեք ինքնաթիռներից մեկը տեղափոխվել է TsAGI՝ ստատիկ փորձարկումների համար։ Եվս մեկը լրացուցիչ համալրված էր վառելիքի լիցքավորման բարով։

1980 թվականին 3M-T տրանսպորտային ինքնաթիռն առաջին անգամ բարձրացավ երկինք։ Իսկ հաջորդ տարվա հունվարի 6-ին փորձարկող օդաչու Ա. Կուչերենկոն առաջին անգամ դրա վրայով բեռ է տեղափոխել։ Այնուհետև ինքնաթիռը վերանվանվեց ZM-T Atlant: Այս շարքի փոխադրողներով Բայկոնուր է տեղափոխվել ավելի քան 150 բեռ։ Նրանք տեղափոխել են Էներգիա և Բութան համալիրների բոլոր մեծածավալ մասերը։ 3M բեռնատար ինքնաթիռը, որի լուսանկարը բոլորը ժամանակին ճանաչում էին, պարբերաբար ցուցադրվում էր բոլոր տեսակի ավիացիոն փառատոններում, այդ թվում՝ Mosaeroshow-ում։1992 թվականին։

Վերջապես, հարկ է նշել, որ Tu-134A-3M ինքնաթիռները, որոնք երբեմն շփոթում են մեր պատմության հերոսի հետ վերնագրում «3M» ինդեքսի պատճառով, դրա հետ կապ չունեն։ Բոլոր Տու-134-երը ուղեւորատար են։ Իսկ Tu-134A-3M ինքնաթիռները 134CX-ի գյուղատնտեսական տարբերակի VIP մոդիֆիկացիան են:

Եզրակացություն

2003 թվականին լրացավ 4-M ինքնաթիռի առաջին թռիչքի 50-ամյակը, որը դարձավ առաջինը խորհրդային ռմբակոծիչների ընտանիքում: Զարմանալիորեն, 3M ինքնաթիռի մոդելը դեռևս հայտնաբերվել է ռազմաօդային ուժերի մարտական ստորաբաժանումներում: Մեզ մնում է միայն հիանալ դիզայներների տաղանդով, ովքեր հետպատերազմյան դժվարին տարիներին կարողացել են նման հզոր ներուժով սարքավորում ստեղծել։