2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30
1950-ական թվականներին ԽՍՀՄ-ում տեղի ունեցավ երկրի տարբեր հեռավոր շրջանների ինտենսիվ զարգացում։ Առկա անիվներով մեքենաները, չնայած շարունակական բարելավմանը, այնքան էլ հարմար չէին կլիմայական և ճանապարհային դժվարին պայմաններում տեղաշարժվելու համար: Երկրին և բանակին անհրաժեշտ էր անցանելի մեքենա, որը կարող է դիմակայել շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանի մինուս 45 աստիճանից մինչև պլյուս 45:
Մեքենայի կառուցում
Նման պայմաններում պարզվեց, որ ամենահարմար մեքենան է հատուկ նշանակության հետագծով ամենագնացը։ Ունիվերսալ թրթուրավոր տրակտորի մշակումն իրականացվել է KhTZ-ում (Խարկովի տրակտորային գործարան) «Նախագիծ 21» ներգործարանային անվանումով: Դիզայնի փուլը տևեց մոտ չորս տարի, և 1961 թվականին հավաքվեցին առաջին երկու արտադրանքները: Մեքենան ստացավ GTT անվանումը և 1962 թվականի գարնանից զանգվածային արտադրություն ստացավ Ռուբցովսկի մեքենաների գործարանում։ Տրակտորի հիմնական պատվիրատուն բանակն էր։
GTT ամենագնաց մեքենայի բնութագրերը հնարավորություն տվեցին հրաժարվել մի շարք չհետևող տրակտորների շահագործումից՝ դրանով իսկ պարզեցնելով երկրի հեռավոր շրջաններում նավատորմի պահեստամասերի սպասարկումն ու մատակարարումը: 8 տոննայից մի փոքր ավելի մեռած քաշով մեքենան կարող էր տեղափոխել մինչև 2 տոննաբեռներ. Անհրաժեշտության դեպքում 3,5 մ1,8 մ չափսերով բեռնախցիկը կարող էր տեղավորել 21 մարդ։ Ամենագնաց մեքենան սարքավորված է եղել մինչև 4 տոննա ընդհանուր քաշով կցանքներ քարշակելու համար։
Կորպուսի և վազքի հանդերձանքի ձևավորում
GTT ամենագնաց մեքենայի թափքն ուներ կրիչի սխեման և պատրաստված էր եռակցման միջոցով: Մարմինն ուներ ուժային շրջանակ, որին ամրացված էին արտաքին թիթեղները։ Քանի որ հաճախորդների պահանջներից մեկը լողացողություն ապահովելն էր, մեքենայի ստորին հատվածը կնքված էր։
Ներսում կային երկու միջնորմ, որոնք բաժանում էին կորպուսը երեք խցիկի՝ էներգաբլոկի, ուղևորների և բեռների խցիկներ: Փոխանցման տուփը և կողային ճարմանդները տեղակայված էին GTT ամենագնաց մեքենայի աղեղում, շարժիչը տեղակայված էր թափքի ուղևորների խցիկի կենտրոնական մասի մոտ: Շարժիչի կափարիչի ձախ կողմում վարորդի նստատեղն էր։ Այն աղեղից բաժանված էր միջնորմով։ Ուղևորի ևս երեք նստատեղ կար մեխանիկի հետևում և շարժիչի աջ կողմում։
Բեռնախցիկը գտնվում էր շարժիչի հետևում և չուներ միջնորմ՝ մարդատարով։ Կուպը բաց էր և կարելի էր ծածկել բրեզենտով։
GTT ամենագնաց մեքենայի տակառը յուրաքանչյուր կողմում ուներ վեց ճանապարհային անիվ: Գլանափաթեթներն ունեին արտաքին բարձիկ՝ ռետինե օղակի տեսքով գլանակի արտաքին կողմում։ Առջևում տեղադրված են փոխանցման եզրով շարժիչ անիվներ: Թրթուրը բաղկացած էր 92 հետքերից, որոնք միացված էին լողացող կապումներով։ Հետևի մասում տեղադրված շարժական ղեկը լարել է հետքերը։
Գլանափաթեթների ոլորման ձողերի կասեցում: Շարժումը ջրի երեսինապահովված է գծերի պտույտով և նպաստված հատուկ շարժական վահաններով։
Տրակտորային փոխանցում
200 ձիաուժ հզորությամբ դիզելային շարժիչի B6A մոդելը օգտագործվել է որպես էներգաբլոկ GTT հետագծվող ամենագնաց մեքենայի վրա: Ներքին վեց մխոցանի շարժիչը հայտնի B2 տանկի շարժիչի կեսն էր: Իր տանկի ծագման պատճառով շարժիչն ուներ համակցված մեկնարկային համակարգ՝ էլեկտրական մեկնարկիչից և սեղմված օդից: Վառելիքի սպառումը բավականին բարձր է եղել՝ մինչև 110 լիտր 100 կմ-ում։
Շարժիչը հագեցած էր հինգ արագությամբ մեխանիկական փոխանցման տուփով: GTT ամենագնաց մեքենայի վրա շրջադարձ կատարելու համար օգտագործվել է գծերից մեկի մասնակի կամ ամբողջական արգելակում՝ շփման ճարմանդներով։ Վերջնական շարժիչները հագեցված էին մոլորակային շարժակների հետ: Առավելագույն արագությունը չի գերազանցել 45 կմ/ժ առաջ և մինչև 6,5 կմ/ժ ետ։
Փոփոխություններ և զարգացում
Վաղ տարիներին արտադրությունն արագանում էր: 60-ականների կեսերին գործարանը ամսական հավաքում էր մինչև 120 մեքենա: 60-ականների վերջին հայտնվեց GTT ամենագնաց մեքենայի քաղաքացիական տարբերակը՝ փայտանյութի ռաֆթինգի մեքենա։ Բացի դրանից, կար GTTS տարբերակ, որը հագեցած էր հինգերորդ անիվի միացումով ZIL-157V բեռնատար տրակտորից:
Մինչև 70-ականների վերջը GTT արտադրությունն ամբողջությամբ տեղափոխվեց Սեմիպալատինսկ (Ղազախստան)՝ Ռուբցովսկի գործարանի մասնաճյուղ։
90-ականներին աշխատանքներ էին տարվում մեքենայի արդիականացման ուղղությամբ։ Մասնավորապես, տեղադրվել է ավելի խնայող և ժամանակակից YaMZ-238 դիզելային շարժիչ։ Մեքենան ստացել է GTTB անվանումը։ ինքս ինձշարժիչը մի փոքր ետ է շեղվել՝ մեծացնելով ուղևորներին տեղավորելու պայմանները։ Սակայն նոր շարժիչի շնորհիվ բեռնատարողությունը մեծացել է մինչև 2500 կգ, իսկ առավելագույն արագությունը՝ 50-55 կմ/ժ։
Միևնույն ժամանակ, երթևեկի գլանափաթեթների հարվածներ կլանող օղակների նյութը փոխվել է ավելի մաշվածության դիմացկուն պոլիուրեթանային:
2007 թվականին GTTBU անվանման ներքո հայտնվեց երկարացված տարբերակ՝ յոթ ճանապարհային անիվներով: Մեքենայի այս տարբերակը ներկայումս արտադրվում է:
Խորհուրդ ենք տալիս:
«Ռենո». արտադրող, ստեղծման պատմություն և տարեթիվ, կառավարում, երկիր, տեխնիկական ուղղվածություն, զարգացման փուլեր, ժամանակակից տեխնոլոգիաների ներդրում և ավտոմեքենայի որակ
Renault արտադրողը արտադրում է բարձրորակ մեքենաներ, որոնք պահանջված են աշխարհի շատ երկրներում։ Արտադրանքը ռուս ավտովարորդների ճաշակով էր։ 2015 թվականին ֆրանսիական կոնցեռնը ռուսական գործարանի գծերից արտադրեց միլիոներորդ մեքենան
Կոլեկցիոն մեքենա՝ ստեղծման պատմություն և հետաքրքիր փաստեր
Ռուսաստանի բնակիչների աճող հետաքրքրությունը այս տեսակի հատուկ մեքենաների նկատմամբ լիովին արդարացված է։ Կանխիկ փոխադրամիջոցները ակամա ուշադրություն են գրավում. Փորձենք պարզաբանել զրահատեխնիկայի առաջացման և շահագործման պատմության հետ կապված որոշ կետեր
3M ինքնաթիռ. ստեղծման և զարգացման պատմություն, բնութագրեր
Airplane 3M - Մյասիշչևի ռազմավարական ռմբակոծիչը, որը ծառայել է ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերում ավելի քան 40 տարի: Այսօր մենք կիմանանք, թե ինչպես է ստեղծվել և մշակվել այս լեգենդար մեքենան:
Դիզելային սուզանավեր. ստեղծման պատմություն, նավակների նախագծեր, շահագործման սկզբունք, առավելություններ, թերություններ և զարգացման փուլեր
Ջրի տակ շարժվող սուզանավ ստեղծելու գաղափարը, որն իրականում սուզանավի նախատիպն է (այսուհետ՝ սուզանավ), առաջացել է 18-րդ դարում դրանց իրական տեսքից շատ առաջ: Բազմաթիվ լեգենդներում ստորջրյա մեքենաների ճշգրիտ նկարագրություններ չկան, ինչպես նաև Վերածննդի դարաշրջանի հանճար Լեոնարդո դա Վինչիում:
Ճենապակի պատմություն. զարգացման համառոտ պատմություն, տեսակներ և նկարագրություն, տեխնոլոգիա
Կերամիկական արտադրանքը արհեստի ամենահին տեսակն է մարդու կողմից յուրացրած բոլոր հմտություններից: Նույնիսկ պարզունակ մարդիկ պատրաստում էին պարզունակ պարագաներ անձնական օգտագործման համար, որսորդական խաբեբաներ և նույնիսկ կավե սպասքներ, ինչպիսիք են խրճիթային վառարանները ճաշ պատրաստելու համար: Հոդվածում պատմվում է ճենապակի պատմության, դրա տեսակների և ստացման եղանակի, ինչպես նաև այս նյութի տարածման և տարբեր ժողովուրդների գեղարվեստական ստեղծագործության մեջ նրա անցած ճանապարհի մասին։
