Սուզանավ «Դելֆին». նախագծի ստեղծում, կառուցում, նպատակ, առաջադրանքներ, նախագծում և սուզանավի պատմություն

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Առաջին մարտական սուզանավը «Դելֆին» ծառայել է որպես նախատիպ այս դասի կենցաղային նավերի հետագա զարգացման համար մինչև 1917 թվականը: Շինարարությունն ուներ փորձարարական բնույթ և չուներ մեծ մարտական արժեք, բայց սկիզբն էր ներքին սուզանավային նավաշինության զարգացմանը։

Սուզանավերը Ռուսական կայսրությունում

Սուզանավային նավաշինության պատմությունը Ռուսական կայսրությունում սկսվում է ատաղձագործ Էֆիմ Նիկոնովի կողմից 1718 թվականին «թաքնված նավ» ստեղծելու փորձով։ Մի քանի տարի անց նախատիպը փորձարկվեց Պետրոս I-ի ներկայությամբ սրահում։ Իջնելու ժամանակ սուզանավի հատակը վնասվել է։ Ծովակալության խորհուրդը հրամայեց դադարեցնել աշխատանքը, իսկ գյուտարարին ուղարկել Աստրախան՝ աշխատելու իր մասնագիտությամբ։

Հաջորդ դարում սուզանավերի կառուցում չիրականացվեց, բայց ստորջրյա նավարկության նկատմամբ հետաքրքրությունը պահպանվեց։ Դա հաստատում է այն փաստը, որ 1825 թվականին «Moscow Telegraph» ամսագրում «Նոր գյուտեր և հայտնագործություններ» վերնագրում.հրապարակվեցին հոդվածներ, որտեղ մանրամասն ներկայացված էին սուզանավերի օտարերկրյա գյուտարարները։ Սրան ի պատասխան հայտնվեց Վ. Բերչի «1719 թվականին Ռուսաստանում սուզանավերի գյուտի մասին» հոդվածը։ Դա առաջին տպագիր աշխատանքն էր ռուսական սուզանավային նավաշինության պատմության վերաբերյալ։

Կ. Շիլդերի սուզանավը կառուցվել է 1843թ. Հետագա ժամանակաշրջանը (մինչև Ի. Բուբնովի և Մ. Բեկլեմիշևի կողմից ռուսական «Դելֆին» սուզանավի նախագծի գյուտը) բնութագրվում էր ռուսական հասարակության բացառիկ հետաքրքրությամբ առաջին սուզանավերի ստեղծման նկատմամբ։ Ինժեներները, զինվորականները, գիտնականները, անգրագետ գյուղացիները, միջնակարգ դպրոցականները, օտարերկրյա քաղաքացիները մեկ-մեկ դիմում էին բարձրաստիճան պաշտոնյաների ինժեներական վարչություն և ռազմածովային նախարարություն՝ բարձրաստիճան պաշտոնյաների։ Որոշ գաղափարներ հետագայում կյանքի կոչվեցին, բայց ավելին, իհարկե, տեխնիկապես անգրագետ և անհիմն առաջարկներ էին։

Առաջին ռուսական սուզանավ

Տասնիններորդ դարի վերջին ռազմական հրամանատարությունը և Ռուսական կայսրության բարձրագույն ղեկավարությունը եկան այն եզրակացության, որ անհրաժեշտ է սուզանավեր ներմուծել նավատորմ: Դիտարկվել է արտերկրում զենք գնելու կամ ինքնուրույն սուզանավային նավատորմի ստեղծման տարբերակը։ Այդ ժամանակ ԱՄՆ-ում հաջողության էին հասել Լաքի և Հոլանդիայի ընկերությունները, Ֆրանսիայում մի քանի սուզանավեր կառուցվեցին գյուտարարների՝ Ռոմացոտտիի, Գուբեի, Զեդեի կողմից, կառուցվեցին իտալական սուզանավեր։ Ռուսաստանում այս ոլորտում աչքի ընկնող մասնագետներ չկային։

Այդ տարիներին սուզանավերի նախագծման ամենահաջող աշխատանքն իրականացվել է ԱՄՆ-ում։ 1900-ին ռուսական կառավարությունը գլխավորել էԱՄՆ-ի Ջոն Հոլանդ ֆիրմայի կողմից Ռուսաստանի համար հնարավոր նավակների կառուցման բանակցություններ։ Ամերիկացիները պայման են դրել՝ գնել առնվազն տասը նավ։ Սա անընդունելի դարձավ, ուստի ծրագրված համագործակցությունը ձախողվեց:

Ռուսական սուզանավի մշակում

1900 թվականին ծովային վարչությունը կազմակերպեց հանձնաժողով, որը զբաղվում էր նախագծի մշակմամբ։ Գլխավոր տեսուչ Ն. Կուտեյնիկովը հանձնաժողովի կազմում ընդգրկել է նավաշինության գծով ավագ օգնական Ի. Բուբնովին, ավագ ինժեներ-մեխանիկ Ի. Գորյունովին, էլեկտրատեխնիկայի լեյտենանտ Մ. Բեկլեմիշևին։ Հանձնաժողովը պետք է ուսումնասիրեր օտարերկրյա փորձը և ստեղծեր ափամերձ պաշտպանության համար սուզվող նավ։

Դիզայնի և շինարարության պատմություն

Փորձնական նավաշինական ավազանում աշխատանքներ են իրականացվել նախատիպի վրա։ Նախագիծը գաղտնի էր. Ծախսերը նվազեցնելու համար ինժեներները հնարավորության դեպքում կրճատեցին նավակի չափերը: Սուզման ակնկալվող խորությունը 50 մետր է՝ անվտանգության բարձրացված սահմանով: Հեշտացման համար ընտրվել է երկծննդաձև ձևավորում:

1901 թվականի մայիսին Ի. Բուբնովը զեկուցեց շինարարության ավարտի մասին, իսկ մի քանի օր անց կոմիտեն վերանայեց նախագիծը և հասկացավ, որ շինարարությունը կարող է անմիջապես սկսվել: Նախագծային հանձնաժողովն անմիջապես վերափոխվեց նույն կազմով Շինարարական հանձնաժողովի։ Կորպուսի կառուցման հրամանը տրվել է Սանկտ Պետերբուրգի Բալթյան նավաշինական գործարանին։

Առաջին «Դելֆին» սուզանավը կառուցվել է Բալթյան նավաշինարանի հատուկ սարքավորված սահուղու վրա։ Պողպատի պրոֆիլը և թերթիկը մատակարարվել է Պուտիլովի գործարանից, բալոնները (օդը) արտադրվել են Օբուխովսկու կողմիցպողպատի գործարան. Մարտկոցներ և էլեկտրական շարժիչներ պատվիրվել են Ֆրանսիայում։

Օտարերկրյա գործընկերների փորձ

Մի էլեկտրիկ ինժեներ գործուղման է մեկնել ԱՄՆ՝ ծանոթանալու Հոլանդիայի նավաշինական գործարանում կառուցվող սուզանավերին։ Նրան թույլտվություն է տրվել մասնակցել փորձնական սուզմանը: Գործուղումից վերադառնալուց հետո Բեկլեմիշևը զեկուցել է, որ ռուսական «Դելֆին» սուզանավը (լուսանկարը վերևում) չի զիջում արտասահմանյան գործընկերներին։ Ավելին, որոշ ռուսական լուծումներ նմանը չունեն արտասահմանում։

Գրանցում նավատորմի ցուցակներում

Անձնակազմը ձևավորվել է 1902 թվականի սկզբին՝ ընտրելով կամավորներ: Որոշվեց անձնակազմը նմանեցնել Հոլանդիայի սուզանավերին՝ նավի հրամանատարին և նրա օգնականին, քառորդավարներին (ութ հոգի), երկու ղեկավար, երկու մեքենավար և չորս ականների փորձագետ։

Դելֆին սուզանավը ավելացվել է նավատորմի ցուցակներում 1902 թվականի մարտին։ Փորձնական թեստերի արդյունքների համաձայն՝ անհրաժեշտություն է առաջացել գտնել շարժիչին այլընտրանք, ինչի համար ինժեներն այցելել է ֆրանսիական գործարան։ Վերջապես ընդունվեց Daimler շարժիչը: Առաջին ծովային փորձարկումների ժամանակ Դելֆին սուզանավը հասել է հինգ հանգույցի արագության:

Դիզայն և բնութագրեր

«Դելֆին» սուզանավի պտտաձև կորպուսը պատրաստված էր բարձր ամրության պողպատից (8 մմ հաստությամբ) և նախատեսված էր մինչև 50 մ խորության համար: Սուզվելու համար օգտագործվել է երեք տանկ՝ աղեղի մեջ, կորպուսի կենտրոնական մասը՝ ծայրամասում։ Դրենաժային համակարգը բաղկացած էր մխոցային էլեկտրականիցպոմպ և փոքր ձեռնարկ։

Շարժումն ապահովվում էր 300 ձիաուժ հզորությամբ բենզինային շարժիչով։ Հետ. Վառելիքի ընդհանուր պաշարը հասել է 5,3 տոննայի, 120 լիտր տարողությամբ թիավարող էլեկտրաշարժիչ։ Հետ. տեղադրվել է բենզինի հետ համակցված: Էլեկտրական մարտկոցները տեղադրվել են աղեղի մեջ հատուկ դարակների վրա: Տրամադրվել է 5000 Ա/ժ ընդհանուր հզորությամբ հիսուն խց, սակայն իրականում տեղադրվել է վաթսունչորս խց (3,6 հազար Ա/ժ):

Դիզայնի էժանացման պատճառով «Դելֆին» սուզանավը շատ սուղ է ստացվել։ Անձնակազմի համար հարմարավետ կենսապայմանները սկզբնական նպատակը չեն եղել։ Որպես հանգիստ կարող էին ծառայել փայտից պատրաստված վահանները, որոնք ծածկում էին մարտկոցները։ Աղեղի մեջ կային երեք վարդակներ էլեկտրական թեյնիկի, սուրճի կաթսայի և շարժական էլեկտրական վառարանի միացման համար։ Խմելու ջրի մատակարարում՝ 20 դույլ։

Դելֆին սուզանավի հիմնական սպառազինությունը 1898 թվականի մոդելի արտաքին տորպեդային խողովակներն էին։ Զենքը զետեղված էր զույգերով, ուղղորդվում էր շարժման ընթացքի երկայնքով և ավելի մոտ էր խոյակին։ Հսկումն իրականացվել է ներսից հատուկ կրիչներով։

Ծառայություն Բալթյան, Խաղաղօվկիանոսյան և Հյուսիսային օվկիանոսներում

1904 թվականին «Դելֆին» սուզանավը պաշտոնապես ստացավ այս անվանումը։ Մինչ այս մշակումը նշված էր «Destroyer No 150» ծածկագրով։ Անձնակազմի հետ առաջին դասերի ժամանակ սուզանավը խորտակվել է գործարանի պատի մոտ։ Սրա պատճառը եղել է անիվների խցիկի լյուկի անժամանակ փակումը և անձնակազմի ոչ համարժեք արձագանքը ջրի ներթափանցմանը։ Երեսունվեց հոգուց քսանչորսին չհաջողվեց փրկել։ Վթարը տեղի է ունեցել պատճառովդիզայնի առանձնահատկությունները։

Վերանորոգումից հետո առաջին անգամ ծով դուրս գալը տեղի է ունեցել 1905 թվականին։ «Դելֆինը» պարեկություն է կատարել Խաղաղ օվկիանոսի ջրերում, սակայն ճապոնական նավերի հետ հանդիպումներ չեն եղել։ Մայիսին Դելֆինի վրա օդափոխություն է իրականացվել՝ վերանորոգում իրականացնելու համար, սակայն պայթյուն է տեղի ունեցել, և սուզանավը խորտակվել է։ Զոհվել է մեկ զինծառայող. Ռուս-ճապոնական պատերազմի ավարտից հետո ավարտվեց «Դելֆին» սուզանավի վերանորոգումը։

1916 թվականին սուզանավը հասավ Արխանգելսկ։ Ավելի ուշ Դելֆին սուզանավը տեղափոխվեց Ալեքսանդրովսկ։ Սեպտեմբերին նա հասավ Հյուսիսային սառուցյալ օվկիանոսի վրա հիմնված նավատորմի տրամադրության տակ և ընդգրկվեց դրա կազմում: 1917 թվականին Դելֆին սուզանավը ընդգրկվեց նավերի ջոկատում՝ Կոլա ծովածոցը պարեկելու համար:

1917 թվականին փոթորկի ժամանակ անզգույշ ժամապահության պատճառով սուզանավը խորտակվեց։ Նույն թվականին սուզանավը զինաթափվել է մեխանիզմների մեծ մասի մաշվածության պատճառով։ Կորպուսը հանձնվել է նավահանգստին՝ մետաղ կտրելու համար։ Սուզանավի մասերը վերջնականապես ոչնչացվեցին միայն 1920 թվականին:

Սուզանավեր նախագծի 667-BDRM «Դելֆին»

Project 667-BDRM-ը սկսեց մշակվել 1975 թվականի սեպտեմբերին: Գլխավոր դիզայները եղել է Ս. Կովալևը։ Նախագծում օգտագործվել են հայտնաբերման և կառավարման համակարգերի, զենքի, աղմուկի նվազեցման սարքավորումների մշակումները: Ակտիվ օգտագործվել են ձայնը կլանող և թրթռումային մեկուսացնող սարքերը։

Project 667 սուզանավերի նախագծում

667-BDRM «Դելֆին» նախագծի սուզանավերը՝ համեմատած իրենց նախորդների (Կալմար նախագծի սուզանավերի) հետ։սպառազինության լիսեռների ցանկապատի բարձրությունը, հետնամասի ավելացված ծայրը և աղեղի երկարությունը: Ընդհանուր առմամբ, նախագիծն ունի դասական դասավորություն այս դասի սուզանավերի համար: Մշակման ընթացքում օգտագործվել են նոր պտուտակներ՝ բարելավված կատարողականությամբ: Ջրի հոսքը հարթեցվել է հատուկ սարքով։

Ծրագրի շրջանակներում տարբեր տարիներին մշակվել են մի քանի սուզանավեր, ուստի տեխնիկական հատկանիշները նույնպես տարբերվում են։ Դելֆին սուզանավերի մակերեսային արագությունը 14 հանգույց է, ստորջրյա արագությունը՝ 24 հանգույց։ Ընկղման առավելագույն խորությունը սահմանափակվում է 550-650 մետրով, աշխատանքային խորությունը 320-400 մ է, սուզանավերն ունակ են ինքնավար նավարկելու 80-90 օր։ Անձնակազմը 135-140 հոգի է։

Սպառազինություն. խաղաղ և ռազմական կիրառություն

R-29RS միջմայրցամաքային հրթիռները, որոնք ունեին կրակի ավելի մեծ հեռահարություն, դարձան նոր զինատեսակներ։ Բոլոր հրթիռները կարող էին արձակվել մեկ սալվոյով. «Դելֆին» նախագծի սուզանավերը պարբերաբար մասնակցել են կրակային պրակտիկային և կատարել ճամփորդություններ։ Որպես կանոն, զորավարժություններն անցկացվում էին Բարենցի ծովի ջրերում։ Թիրախը Կամչատկայի Կուր փորձադաշտն էր (Պետրոպավլովսկ-Կամչատսկից մի քանի հարյուր կիլոմետր հեռավորության վրա):

Project 667BDRM «Դելֆին» սուզանավերից երկու արհեստական արբանյակներ արձակվեցին Երկրի մերձավոր ուղեծիր։ 1998 թվականին աշխարհում առաջին անգամ Tubsat-N արբանյակը արձակվեց սուզվող դիրքից։

Դելֆին նախագծի սուզանավեր. ներկայացուցիչներ

Սուզանավերը «Դելֆին» (667) հանդիսանում են Ռուսաստանի ռազմավարական միջուկային եռյակի ողնաշարը։ Աստիճանաբար դատարանները փոխանցում են այս դերըBorey նախագծի սուզանավերը: Նախագծի սուզանավերից կարելի է թվարկել՝ Կ-51 «Վերխոտուրյե», Կ-64 «Պոդմոսկովյե» (վերափոխված գերփոքր սուզանավերի կրիչի), Կ-84 «Եկատերինբուրգ», Կ-114 «Տուլա», K-407 «Նովոմոսկովսկ», K -117 «Bryansk», K-18 «Tula»..

Վերխոտուրյե նախագծի սուզանավը մարտական հրթիռներով ուղևորություն կատարեց Արկտիկա և վերելք կատարեց Հյուսիսային բևեռ: K-84 սուզանավն իր անվանումը ստացել է նրա վրա Եկատերինբուրգ քաղաքի վարչակազմի հովանավորության հաստատումից հետո։ «Բրյանսկ» հածանավը դարձավ հազարերորդը ռուսական նավաշինական գործարաններում կառուցված սուզանավերից։ Այսպիսով, այս շարքի յուրաքանչյուր սուզանավ ունի իր պատմությունը:

2012 թվականից սկսած Դելֆինները ակտիվորեն վերազինվում են: Ընթացիկ տարվա դրությամբ Բրյանսկը վերազինվում է, իսկ Կարելիան և Նովոմոսկովսկը հերթում են։ Առաջիկայում նախատեսվում է վերազինել Project 667BDRM Dolphin-ի բոլոր սուզանավերը։ Վերազինումը զգալիորեն կերկարաձգի սուզանավերի ծառայության ժամկետը (մինչև 2025-2030 թթ.): Այս դասի բոլոր ակտիվ հածանավերն այժմ մաս են կազմում Յագելնայա ծովածոցում տեղակայված սուզանավերի երեսունմեկերորդ ստորաբաժանման:

RC սուզանավ

Դելֆին M10 սուզանավը արտադրվում է մանկական խաղալիքների ընկերությունների կողմից։ Սա ռուսական զարգացման խաղալիք անալոգը չէ։ Միևնույն ժամանակ Mioshi Dolphin M10 սուզանավը հիանալի նվեր կլինի երեխայի համար (վեց տարեկանից), ով հետաքրքրված է սուզանավային նավատորմով։ Նման խաղալիքի օրինակով դուք կարող եք երիտասարդ դիզայներին ասել սուզանավերի շարժման սկզբունքը ևընդհանուր դիզայնի առանձնահատկությունները. Երևի երեխան մի օր կմտածի ինժեների կարիերայի մասին և հայտնագործություն կանի, որը կարևոր է ներքին նավատորմի հզորությունն ապահովելու համար։