Նովոսիբիրսկի ավիացիոն գործարան իմ. Վ.Պ. Չկալովա - ակնարկ, առանձնահատկություններ և պատմություն

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Նովոսիբիրսկում է գտնվում ռուսական ինքնաթիռներ արտադրող խոշորագույն ընկերություններից մեկը, որը կոչվում է Չկալովի Նովոսիբիրսկի ավիացիոն գործարան: Ձեռնարկությունն իր առասպելական ու հերոսական պատմությունը սկսում է հեռավոր 1936թ.-ից։

Բույսի պատմություն

Ընկերության պատմությունը սկսվում է քսաներորդ դարի 30-ական թվականներից։ Ապագա ինքնաթիռների գործարանի հիմքում առաջին քարը դրվել է 1931 թվականի ամռանը։ Սկզբում նախատեսվում էր հանքարդյունաբերական սարքավորումների գործարան կառուցել այս վայրում՝ Նովոսիբիրսկ քաղաքի կենտրոնական մասի մոտ։ Բույսի անունը Սիբմաշստրոյ է։

1936 թվականի մայիսին երկրի Աշխատանքի և պաշտպանության խորհուրդը որոշեց, որ այս գործարանը կկառուցի ինքնաթիռներ:

Նույն թվականին պաշտպանության ժողովրդական կոմիսար Կ. Վորոշիլովի հրամանով Նովոսիբիրսկ է ուղարկվել ավելի քան 300 զորացրված զինվորական։ Նրանք պարզվել են, որ նրանք ինքնաթիռի մասնագետներ են։ Նրանք դարձան գործարանի ապագա թիմի հիմնական բաղադրիչը։ Մեկ տարվա ընթացքում ընկերությունում աշխատել է ավելի քան 2000 մարդ։

Բույսի առաջնեկը՝ I-16 կործանիչ

Ն. Ն. Պոլիկարպովի մենապլանը դարձավ Նովոսիբիրսկի գործարանի առաջին ինքնաթիռը, նա կրում էր I-16 հապավումը։ Այն կառուցվել և հաջողությամբ փորձարկվել է 1937 թվականի նոյեմբերին։ 1937-1944թթ Կարմիր բանակի ռազմաօդային ուժերի համար գործարանում արտադրվել է այս տեսակի ավելի քան 600 կործանիչ։ Այս ինքնաթիռն իր ժամանակի համար այս դասի ամենազանգվածային ինքնաթիռն էր: Այն լայն կիրառություն գտավ իսպանական պատերազմում՝ Խալխին Գոլում զինված հակամարտությունում։ Իր դերը խաղացել է Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ճակատներում։ Դա թեթև և շատ մանևրելի փայտե ինքնաթիռ էր։ Վ. Պ. Չկալովը դրա վրա աշխարհում առաջին անգամ պտտվեց դեպի վեր։

Բույսի առաջնեկին՝ I-16 կործանիչը, ժողովուրդը սիրալիրորեն անվանել է «Իշաչոկ»: Իրականում ինքնաթիռը փայտից էր։ Ֆյուզելյաժի մեծ մասը պատրաստված էր նրբատախտակից։ Նա հայտնի դարձավ նաև նրանով, որ դարձավ համաշխարհային պատմության առաջին կործանիչը՝ մենապլանը։ Երեք անգամ ԽՍՀՄ հերոսի կոչման արժանացած հայտնի Նովոսիբիրսկից Ալեքսանդր Պոկրիշկինը իր փառավոր կարիերան սկսել է Իշաչկայից։

ԽՍՀՄ մեկ այլ լեգենդար օդաչուի Վ. Պ. Չկալովի անունը նույնպես անքակտելիորեն կապված է գործարանի պատմության հետ։ Օդաչուի ողբերգական մահից հետո գործարանի անձնակազմը դիմել է ԽՍՀՄ զինված ուժեր՝ ձեռնարկության անունով նրա անունը հավերժացնելու խնդրանքով։ 1939 թվականի հունվարին բանվորների խնդրանքը բավարարվեց, և Նովոսիբիրսկի No153 գործարանը կոչվեց հերոսի անունով։ Այն հայտնի դարձավ որպես Նովոսիբիրսկի ավիացիոն գործարան։ Վ. Պ. Չկալովա.

Factory and LaGG ինքնաթիռ

30-ականների վերջին բույսն իրականում դարձավ մարտիկի նախահայրըԽՍՀՄ ավիացիան. 1939 թվականին գործարանի թիմը սկսեց կառուցել առաջին արագընթաց կործանիչը, որն ուներ փայտե ֆյուզելաժային կառուցվածք՝ այսպես կոչված դելտա փայտի տարրերով:

Ինքնաթիռը ստացել է LaGG-3 անվանումը՝ նախագծողների անուններով (Լավոչկին, Գուդկով, Գորբունով)։ Սակայն կործանիչների արտադրությունն ուղեկցվում էր տարբեր խնդիրներով, որոնցից գլխավորը միայն արտասահմանում արտադրվող ֆենոլային խեժերի գնման դժվարությունն էր։ Արդյունքում, պատերազմի բռնկման հետ մեկտեղ, այդ մեքենաների արտադրությունը սկսեց անշեղորեն նվազել: 1941 թվականի վերջին LaGG-3-ը փաստացի դուրս է բերվել արտադրությունից։ Այնուամենայնիվ, մինչ այս գործարանը արտադրել էր այս տիպի գրեթե 900 մեքենա։

Գործարանի աշխատողները հպարտանում են LaGG կործանիչով։ Նա իսկապես մեծ ներդրում է ունեցել Երկրորդ համաշխարհային պատերազմում ԽՍՀՄ պաշտպանության ապահովման գործում։ LaGG ինքնաթիռը ստացել է «դաշնամուր» մականունը՝ կապված այն բանի հետ, որ մեքենան պատրաստված է եղել հատուկ մշակված փայտից։ Օդանավի ֆյուզելյաժը խնամքով հղկվել է, ինչի արդյունքում այն նմանվել է համերգային գործիքի՝ դաշնամուրի։ Օդանավի արտադրության մեջ օգտագործված դելտային փայտը չէր վախենում կրակից։ LaGG-ն ահավոր զենք էր: Պատմական տարեգրություններում ասվում է, որ Ստալինն ինքը որոշել է մարտիկ արտադրել։ Նա անձամբ փորձել է հրկիզել դելտայի փայտի նմուշը։ Սակայն ոչ լուցկին, ոչ էլ նրա խողովակի ածուխները չէին կարող դա անել։ Իսկ Ստալինը, համոզվելով ինքնաթիռի կայունության մեջ, հրահանգներ տվեց սկսել դրա կառուցումը։ Այս փայտին կարող եք ծանոթանալ այցելելով գործարանային թանգարան, որից պատրաստված են աստիճանների ճաղերը և աստիճանները։ Նույն թանգարանում դուք կարող եք կարդալ ակնարկներ Նովոսիբիրսկի ավիացիոն գործարանի մասին: Վ. Պ. Չկալովը։ Իր 80-ամյա պատմության ընթացքում։

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկիզբ, նոր ինքնաթիռներ

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի սկսվելուց հետո Նովոսիբիրսկի ավիացիոն գործարանը. Վ. Պ. Չկալովան սկսեց ընդունել Մոսկվայի, Լենինգրադի և Կիևի ավիացիոն ձեռնարկությունների, ինչպես նաև այդ ձեռնարկությունների ավիաշինարարների տարհանված սարքավորումները: 1941 թվականի դեկտեմբերին գործարանը սկսեց արտադրել նոր ինքնաթիռներ՝ Յակ-7բ կործանիչներ, դիզայներ Ա. Ս. Յակովլև։ Նա, որպես ԽՍՀՄ ավիացիոն արդյունաբերության ժողովրդական կոմիսարի տեղակալ, անձամբ է ղեկավարել այդ ինքնաթիռների արտադրությունը։ ԽՍՀՄ եվրոպական մասից մասնագետների և արտադրական հզորությունների ներհոսքը հանգեցրեց նրան, որ գործարանը զգալիորեն ավելացրեց դրանց արտադրանքը: Տարածքը, որի վրա իրականացվել է ավիացիոն տեխնիկայի արտադրություն, աճել է 5,5 անգամ։ Իսկ ավիաշինության մեջ ներգրավված սարքավորումների և մեքենաների թիվը 7 անգամ է։

1941 թվականի վերջին ձեռնարկությունը կառուցեց Yak-7 կործանիչների առաջին խմբաքանակը՝ 21 ինքնաթիռի չափով։ Հաջորդ տարի՝ 1942 թվականին, արդեն արտադրվել է այս տեսակի 2211 կործանիչ։ 1943 թվականին Վ. Պ. Չկալովի անվան Նովոսիբիրսկի ավիացիոն գործարանը սկսեց արտադրել Յակ-9 ինքնաթիռ, որը դարձավ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ամենազանգվածային կործանիչը։

Պատերազմական աշխատանքի արդյունքներ

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի ընթացքում գործարանն արտադրել է մոտ 15500 Յակ մոդիֆիկացիոն ինքնաթիռ։ Դա հնարավոր դարձավ գործարանի անձնակազմի մեծ նվիրումի շնորհիվ։ Շատ աշխատողներ օրերով չէին լքում արտադրամասերը, գերակատարում էին պլանավորված թիրախները, հաճախ՝ մի քանի տասնյակ անգամ։ Աշխարհը երբեք նման անձնուրաց նվիրում չի տեսել։ Մանավանդ որԳործարանի աշխատողների ավելի քան 70%-ը 12-14 տարեկան կանայք և երեխաներ են։ Գործարանի աշխատակիցների հիմնական կարգախոսն էր՝ «Գունդ օրական», իսկ սա օրական մոտ 28-30 հատ է։ Առաջադրված խնդիրներին հասնելու համար գործարանը կազմակերպեց կործանիչներ հավաքելու արտադրական գծեր: Մինչ պատերազմն ավարտվեց, այդպիսի 29 տող կար։

Կան հիշողություններ գործարանային դինաստիաներից մեկի հիմնադիր Աննա Լուտկովսկայայի մասին, թե ինչպես էին երեխաները աշխատում գործարանում պատերազմի ժամանակ:

«…Ես դեռ հիշում եմ պատերազմի ժամանակ աղջիկների և տղաների նիհար, նիհար դեմքերը: Սոված, ցուրտ, մենք ապրում էինք արհեստանոցներում, քնում էինք գետնին աշխատավայրերում: Երեխաներին ռետինե կոշիկներ են տվել, որոնք սառել են ոտքի վրա»:

Գործարանի աշխատակիցները շատ հուզիչ են խոսել Ալեքսանդր Պոկրիշկինի՝ գործարան կատարած այցի մասին։ Նա, այցելելով արտադրամասեր, մեծ տպավորություն է թողել՝ տեսնելով աշխատող, սովամահ երեխաներին։ Նա խոսում էր նրանցից յուրաքանչյուրի հետ, գրկախառնվում, բարևում և անընդհատ կրկնում.

«Դուք իմ երեխաներն եք, երեխաներ: Այնուամենայնիվ, հաղթանակը մերն է լինելու։ Եվ դա կլինի շատ շուտով»:

Պատերազմի ժամանակ գործարանի աշխատողները հիմնադրամ ստեղծեցին։ Դրան նվիրատվություններ են արվել նրանց համեստ վաստակից։ Պատերազմի տարիներին առաջնագծի զինվորների ընտանիքների կարիքների համար հավաքվել է 250 հազար ռուբլի։ «Հայրենիքի համար» ավիացիոն էսկադրիլիաները վերազինելու համար՝ 250,000 ռուբլի: Գործարանից տանկի սյունակի համար `130,000 ռուբլի: Չկալովեց արտադրության զարգացման համար՝ 3,410,000 ռուբլի

Պատերազմի տարիներին ԽՍՀՄ բոլոր ավիացիոն գործարաններն արտադրել են մոտ 36000 Յակ ընտանիքի կործանիչներ։ Այս թվերից հետևում է, որ դրանք NAZ. Չկալովան արտադրում էր գրեթե յուրաքանչյուր երկրորդ ինքնաթիռ։

Առաջին հետպատերազմյանժամը

Հետպատերազմյան շրջանը որոշիչ դարձավ գործարանի համար։ 1947 թվականին ձեռնարկությունը սկսեց արտադրել ՄիԳ-15 ռեակտիվ կործանիչներ մի շարքով։ Իսկ 1951 թվականից անցավ ՄիԳ-17 (Միկոյանի և Գուրևիչի նախագծած կործանիչներ) արտադրությանը։ Ձեռնարկության համար այս անգամ բեկումնային էր՝ լի գիտատեխնիկական նոր զարգացումներով։ Այս ժամանակահատվածում աշխատուժի մեքենայացումը կազմել է բարձր 47%։

1946 թվականի մայիսին գործարանում ստեղծվեց դիզայներական բյուրո՝ դիզայներ Օլեգ Անտոնովի գլխավորությամբ։ 1947 թվականի օգոստոսին այստեղ օդ բարձրացավ առաջին լեգենդար Ան-2-ը։ Բայց այս տեսակի քաղաքացիական ինքնաթիռների արտադրությունը երկար չտեւեց։ 1952 թվականին Անտոնովը մեկնում է Կիև, Ան-2 ինքնաթիռների արտադրությունը նույնպես տեղափոխվում է Ուկրաինա։ Գործարանը կրկին սկսեց արտադրել միայն ռազմական արտադրանք։

1954 թվականին Նովոսիբիրսկի ավիացիոն գործարանը։ Վ. Պ. Չկալովան անցավ այն ժամանակվա համար եզակի MiG 19 կործանիչների արտադրությանը: Իրենց մարտավարական, տեխնիկական և թռիչքային բնութագրերով նրանք զգալիորեն գերազանցեցին համաշխարհային այլ արտադրողների նմանատիպ դասի ինքնաթիռները: Գրեթե 10 տարի է, ինչ գործարանը արտադրում է MiG ինքնաթիռներ։ Նրանք ծառայության մեջ էին ԽՍՀՄ ռազմաօդային ուժերի և Վարշավայի պայմանագրի երկրների հետ։ Այս ընթացքում գործարանը դարձել է Միության եզակի ձեռնարկություն, որը համալրված է եղել ամենաառաջադեմ տեխնոլոգիաներով։ Ինքնաթիռների արտադրությունն ընթացել է ամբողջական փակ ցիկլով (բացառությամբ շարժիչների, զենքերի, ավիոնիկայի)։ Այս ժամանակահատվածում ավելի քան 2000 առաջադեմ զարգացումներ գործիքավորման ոլորտում ներդրվեցին ինքնաթիռների արտադրության տեխնոլոգիայի մեջ, և յուրացվեց ներարկման ձուլման տեխնոլոգիան: NAZ նրանց. Վ. Պ. Չկալովան այն ժամանակ տեխնիկական հագեցվածության առաջնագծում էր, ինչպես նաևարտադրելիություն։ Այս բոլոր գործոնները հնարավորություն են տվել ժամանակակից ռեակտիվ ինքնաթիռների արտադրությունը հասցնել տարեկան 1000-ի։

Համագործակցության սկիզբ Sukhoi Design Bureau-ի հետ

Գործարանի պատմության մեջ նոր կարևոր իրադարձություն է եղել համագործակցությունը P. O. Sukhoi-ի նախագծային բյուրոյի հետ հիսունականների վերջից: Մինչ այժմ այն չի դադարել։ 1956 թվականին գործարանը տիրապետում է Սու-9-ի արտադրությանը։ Սա նշանավորեց Sukhoi Design Bureau-ի կողմից մշակված ինքնաթիռների սերիական արտադրության երկար տարիների սկիզբը:

Սու-բրենդի կործանիչները, մասնավորապես՝ Սու-9, Սու-11, Սու-15, Սու-15 UT, արտադրված գործարանի կողմից, ԽՍՀՄ հակաօդային պաշտպանության հիմնական ուժերն էին: Նրանց թռիչքային կատարումը, մարտական հնարավորությունները, ինչպես նաև դիզայնը և տեխնոլոգիական առանձնահատկությունները դրեցին հայրենական ինքնաթիռների արդյունաբերության հիմքերը:

Գործարանի, ինչպես նաև ամբողջ երկրի ավիաշինական արդյունաբերության զարգացման կարևոր փուլը Սու-24 ինքնաթիռների շարքի մեկնարկն էր: Գործարանը սկսել է այս բազմաֆունկցիոնալ գրոհային ինքնաթիռի արտադրությունը 1971 թվականին։ Այն ժամանակ այս ինքնաթիռը շատ ավելի բարձր էր աշխարհում այս դասի ինքնաթիռներից:

Մասնակցություն խաղաղ արտադրանքի արտադրությանը

Գործարանը զբաղվում էր նաև խաղաղ արտադրանքի արտադրությամբ։ Այսպիսով, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից հետո առաջին տարիներին ձեռնարկությունը յուրացրել է ավիացիոն կարգի ալյումինից պատրաստված կրակայրիչներ, կահույք, ծալովի մահճակալներ։ Չկալովսկու գործարանի արտադրած ZIC հեծանիվը շատ տարածված էր բնակչության շրջանում։

իննսունականների սկզբին, երբ սկսվեց ճգնաժամը, գործարանը կրկին ստիպված էր արտադրել ոչ հիմնական արտադրանք:Պետք է տիրապետեի մոտորանավակների, մանկասայլակների, Kedr լվացքի մեքենաների արտադրությանը։

Սու-24 ինքնաթիռի մշակման ժամանակ կայանը միացված էր Բուրան տիեզերական ծրագրին։ Նրա մասնագետները մասնակցել են տիեզերանավի կառուցմանն ու փորձարկմանը։ Այնուամենայնիվ, կայանի տիեզերական հետախուզման ծրագրերը չիրականացան ծրագրի փակման պատճառով:

1990-ականների վերջին գործարանը սկսեց փոխակերպման ծրագիր, որի շրջանակներում նա տիրապետեց քաղաքացիական ինքնաթիռների արտադրությանը: 1994 թվականի կեսերին գործարանի օդանավակայանում սկսվեցին Ան-38-100 ինքնաթիռների թռիչքները, որոնք մշակվել էին Անտոնովի նախագծային բյուրոյի կողմից: Այն նախատեսված էր փոխարինել մի շարք ինքնաթիռներ, որոնք մինչ այժմ ճանաչվել էին հնացած, այն է՝ Ան-2, Ան-28, Լ-410: Պետք է մրցել Ան-24-ի և Յակ-40-ի հետ:

Ներկայումս գործարանը ներգրավված է Sukhoi Superjet 100 (SSj-100) ինքնաթիռի ստեղծման և կառուցման մեջ: Վ. Պ. Չկալովի անվան Նովոսիբիրսկի ավիացիոն գործարանը ինքնաթիռներ արտադրող կազմակերպություն է, որն անմիջականորեն մասնակցում է դրա արտադրությանը, և Սիբիրյան ավիացիոն գիտահետազոտական ինստիտուտը փորձարկում է այն:

Ներկա

90-ականների սկզբից գործարանը ներգրավված է Սու-34 բազմաֆունկցիոնալ կործանիչի արտադրությամբ։ Այս մեքենան ունի արդիականացման, ինչպես նաև դրա հիման վրա տարբեր մոդիֆիկացիաների ստեղծման մեծ ներուժ։

Սու-34 գրոհային բազմաֆունկցիոնալ ինքնաթիռների մատակարարումը Ռուսաստանի ռազմաօդային ուժերին սկսվել է 2006 թվականին:

2013 թվականի սկզբից գործարանը հանդիսանում է «Սուխոյ» ԲԲԸ-ի մասնաճյուղ ևկոչվում է Նովոսիբիրսկի ավիացիոն գործարան (NAZ) Չկալովի անունով։

Վ. Պ. Չկալովի անվան Նովոսիբիրսկի ավիացիոն գործարանի պատմական ակնարկը ապացուցում է, որ այն Ռուսաստանի Դաշնության ավիացիոն արդյունաբերության հպարտությունն է։ Գործարանի ինքնաթիռները ցույց տվեցին ամբողջ աշխարհին, որ Ռուսաստանը ամենաբարդ արտադրությունը հաջողությամբ զարգացնող երկիր է։

Հասցե Նովոսիբիրսկի ավիացիոն գործարանի. Վ. Պ. Չկալով: Նովոսիբիրսկ, Պոլզունովի փողոց, տուն 15.