Ուլյանովսկի ավիացիոն գործարան. խնդիրներ և դրանց պատճառները

2025 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-24 13:17

ԽՍՀՄ փլուզումից առաջ կառուցված ինքնաթիռների գործարաններից վերջինը Ուլյանովսկի ավիացիոն գործարանն էր։ Նախագծված հսկայական Ան-124 ինքնաթիռների և Տու-204 ուղևորատար ինքնաթիռների արտադրության համար՝ ձեռնարկությունը կարող է լավ պատկերացում լինել այն մասին, թե ինչ է կատարվում արդյունաբերության մեջ:

Համառոտ պատմություն

Ուլյանովսկում Վոլգայի ձախ ափին գտնվող գործարանի փաստացի շինարարությունը սկսվել է 1976 թվականին, իսկ առաջին Ան-124-ը օդ է բարձրացել 9 տարի անց: Եվս 5 տարի անց մեկնարկեց Tu-204-ի արտադրությունը. դա տեղի ունեցավ 1990 թվականի օգոստոսին՝ երկրի պատմության նոր շրջանի նախօրեին: Հետո տեղի ունեցավ մի բան, որը այս կամ այն չափով բնորոշ էր ամբողջ ոլորտին։ 1992-ին վերափոխվել բաժնետիրական ընկերության, փաստացի սնանկացում և անջատում ինքնաթիռների արտադրությունից՝ օդանավերի արտադրության օբյեկտները փրկելու նպատակով։ Այսպիսով, 1996 թվականին հայտնվեց Aviastar-SP ՓԲԸ-ն։ SP հապավումն այստեղ նշանակում է Aircraft Production: Որոշ ժամանակ անց գործարանը տեղափոխվեց հսկիչ օղակ«Տուպոլև», այնուհետև (UAC-ի ստեղծումից հետո)՝ UAC-ում, ենթակայության վերջին վայրը՝ Տրանսպորտային ավիացիայի տնօրինությունը PJSC Ilyushin-ի հիման վրա։

Ինչ էր և արտադրվում է

Ուլյանովսկի ավիացիոն գործարանի աշխատանքի սկիզբը շատ դիտարժան էր։ Իր գագաթնակետին գործարանում աշխատում էր ավելի քան 36000 մարդ: Ներկայիս թռչող Ռուսլանների ճնշող մեծամասնությունը հավաքվել էր այստեղ։ Տարբեր մոդիֆիկացիաների բոլոր Տու-204-երը նույնպես դուրս են եկել այս ձեռնարկության դարպասներից։ Այս լուրջ կուտակումը զգալիորեն օգնեց գործարանին գոյատևել դժվարին ժամանակներում, քանի որ արտադրված բոլոր մեքենաները պահանջում էին սպասարկում և անհրաժեշտ պահեստամասերի մատակարարում: Սրան զուգահեռ յուրացվել է PS-90 շարժիչի հետընթաց սարքերի արտադրությունը։ Շատ ավելի ուշ, Տու-204-ի և Ան-124-ի պատվերների փլուզումից հետո, Ուլյանովսկի ավիացիոն գործարանը «Aviastar-SP» անցավ այլ ինքնաթիռների արտադրության կազմակերպմանը: Մասնավորապես, Il-76 MD-90A, մեքենայի մոդիֆիկացիան, որը նախկինում արտադրվել է Տաշքենդում։ ՊՆ կարիքների համար այդ մեքենաներից 39-ի սերիական մատակարարման պայմանագիր է կնքվել։ Դրա արժեքը կազմում է մոտ 140 միլիարդ ռուբլի։

Մոտավորապես միևնույն ժամանակ Ուլյանովսկի ավիացիոն գործարանը, որի արտադրանքը լրացուցիչ համալրվեց ֆյուզելաժային վահանակներով և այլ մեքենաների առանձին ագրեգատներով, սկսեց SSJ ինքնաթիռների ինտերիերի տեղադրումը: Լրացուցիչ ապրանքների թողարկումը կազմակերպելու փորձերն անհաջող էին։ Ընդհանուր առմամբ, Ուլյանովսկի ավիացիոն գործարանը կաթսաներ և այլ սպառողական ապրանքներ չի արտադրում։ Ելնելով վերոգրյալից՝ կարող է տպավորություն ստեղծվել, որ բույսըբարգավաճ ու փողով ողողված։ Բայց ամեն ինչ այնքան հիանալի չէ, որքան հաճախ հաղորդվում և ներկայացվում է:

Խնդիրներ

Այսօր Ուլյանովսկի ավիացիոն գործարանում աշխատում է մոտ 10 հազար մարդ։ Ձեռնարկությունն ունի ամուր սոցիալական ծրագիր, ներառյալ իր աշխատակիցներին բնակարանով ապահովելը և այլ արտոնություններ՝ անցյալից ձգվող իներցիայով։ Այնուամենայնիվ, կա մի հսկայական «բայց». Երկար տարիներ գործարանը զանգվածաբար ոչինչ չի արտադրում, այսինքն՝ ինքնաթիռները չեն հանձնվում հաճախորդներին։ Արդյունքը տարեկան կայուն կորուստ է: Գործարանը պահպանելու համար, և սա տարեկան մի քանի միլիարդ ռուբլի է, վարկեր են վերցվում, կանխավճարներ են ստացվում, վարկեր մայր կազմակերպություններից, և արդյունքը գրեթե ոչ այլ ինչ է, քան առանձին միավորներ։

Պատրաստի ինքնաթիռների առաքումները կտոր են, տարածքը հսկայական է, գործարանի շենքերը հիացնում են իրենց մոնումենտալությամբ, տարածքները վերանորոգվում են, շատ մարդիկ ներգրավված են գործարանի կառավարմամբ, նրանք ունեն իրենց մեքենաների պարկը, իրենց սեփականը։ օդանավակայան և շատ ավելին: Ձեռնարկությունը առաջատարներից է ժամանակակից հաստոցների առկայության առումով։ Ուստի հնարավորությունների և արդյունքի միջև ակնհայտ և բացահայտ հակասություն կա։

Մարդիկ ամեն օր գնում են աշխատանքի, ամսական երկու անգամ վարձատրվում, սենյակները ջեռուցվում են, բաց դռների օրեր են անցկացվում, սոցիալական ծրագրեր են իրականացվում, մենթորներ ու մենթորներ կան, բայց պատրաստի արտադրանք չկա։ Գործարանի հիմնական նախագիծը՝ արդեն նշված 39 մեքենաների պայմանագիրը, գործնականում խափանվել է։ 7 տարուց էլ քիչ ժամանակում պատվիրատուին է հանձնվել ընդամենը 5 մեքենա, նախատեսվում է ևս 3-5.առաքում այս տարի։ Թեև նախկինում էլ եղել են նման խոստումներ։ Զարմանալի չէ, որ այսօր հայտարարություններ են հնչում պայմանագրի ոչ եկամտաբերության և իբր ցածր գնի մասին։ Գործարանի պահպանման ծախսերի երկար տարիների կուտակման պայմաններում ոչ մի պայմանագիր և վերջնական արտադրանքի ոչ մի գին ի վիճակի չէ արտադրության նման տեմպերով շահույթ ստանալ:

Պատճառներ

Այս իրավիճակի հիմնական պատճառը շուկայի փոփոխված մասշտաբների և դրա պահանջների անտեսումն է։ ԽՍՀՄ-ում ավիաշինական բոլոր գործարանները կառուցվել են ամբողջ ցիկլով։ Իսկ Ուլյանովսկի ավիացիոն գործարանն ունի բազմաթիվ արդյունաբերություններ։ Այսինքն, գործարանի մուտքագրման ժամանակ՝ նյութեր, ելքի վրա՝ պատրաստի ինքնաթիռ։ Գործարանները զբաղեցնում են հսկա տարածք՝ համապատասխան ծախսերով։ Դժբախտությունը ոչ այնքան «դժվար ժառանգության» մեջ է, որքան նրանում, որ երկու տասնամյակ այս ուղղությամբ ոչինչ չի արվել։ Օպտիմալացման բազմաթիվ ծրագրեր կային, բայց դրանք բոլորը մնացին թղթի վրա։ Երկրորդ պատճառը շրջանակի լվացումն է: Գոյություն ունի սերունդների տարբերություն, երբ շատ երիտասարդ աշխատակիցները և կենսաթոշակային տարիքի մարդիկ աշխատում են գիտատար ոլորտներում: Միջին սերունդը բացակայում է. Ակնհայտ է, որ ամենավատ որակավորված մասնագետները չեն մնացել:

Իրավիճակն այժմ բարելավման միտում ունի, բայց խնդիրը մնում է. Այս ամենի վրա է դրված հավերժական դժբախտությունը, որը կոչվում է «հայրականություն», երբ բոլորը սպասում են ինչ-որ բանի, քանի որ հավատում են, որ պարտավոր են իրենց։ Եվ այս ամենն ավարտվում է. շինարարական հսկողության օղակների անվերջանալի շարք և ստեղծելով լրացուցիչ կառավարման մեխանիզմներ՝ ազդելու արտադրական գործընթացների վրա, որոնք շարունակվում են ինչպես միշտ:շատ հանգիստ տեմպերով։