Շարժիչի բլոկի վերանորոգում. քայլ առ քայլ հրահանգներ նկարագրությամբ, սարքի, շահագործման սկզբունքով, վարպետների խորհուրդներով

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Բլոկը գրեթե ցանկացած ներքին այրման շարժիչի հիմնական մասն է: Հենց բալոնների բլոկին (այսուհետ՝ մ.թ.ա.) կցվում են մնացած բոլոր մասերը՝ սկսած ծնկաձև լիսեռից և վերջացրած գլխով։ BC-ներն այժմ հիմնականում պատրաստված են ալյումինից, իսկ ավելի վաղ՝ հին մեքենաների մոդելներում, դրանք չուգուն էին։ Մխոցների բլոկի խափանումները ոչ մի կերպ հազվադեպ չեն: Հետևաբար, սկսնակ մեքենաների սեփականատերերի համար հետաքրքիր կլինի սովորել, թե ինչպես վերանորոգել այս միավորը: Եկեք իմանանք բնորոշ խափանումների, ինչպես նաև շարժիչի բլոկի վերանորոգման մեթոդների և տեխնոլոգիաների մասին: Այս տեղեկատվությունը կհետաքրքրի բոլորին, ովքեր մեքենա ունեն:

Կարճ սարք

Անմիջապես բլոկի ներսում հղկված պատերով անցքեր են. մխոցները շարժվում են այս անցքերի ներսում: Ք.ա.-ի ստորին հատվածում կառուցված է մահճակալ, որի վրա առանցքակալների միջոցովծնկաձև լիսեռի ծայրերը ամրացված են: Առկա է նաև ծղոտե ներքնակ ամրացնելու հատուկ մակերես։

Բլոկի վերին մասում կա նաև կատարյալ հարթ փայլեցված մակերես։ Գլուխը դրան ամրացվում է պտուտակների օգնությամբ։ Այն, ինչ այսօր շատերն են անվանում բալոններ, ձևավորվում է բլոկից և գլխից: BC-ի կողքին կան փակագծեր՝ շարժիչը մեքենայի թափքին ամրացնելու համար։

Շերտերը կարող են տեղադրվել բալոնի ներսում: Նրանք լայնորեն օգտագործվում են ալյումինե բլոկների մեջ: Յուրաքանչյուր մաս, որը կցված է շարժիչին, հագեցած է կնիքներով, որոնք կանխում են շարժիչի հնարավոր արտահոսքը: Այս տարրերի շնորհիվ անտիֆրիզը չի խառնվում յուղի հետ և հակառակը։ Միջնապատերը միշտ պետք է անձեռնմխելի լինեն, հակառակ դեպքում դա վատ է անդրադառնում ներքին այրման շարժիչի աշխատանքի վրա։

Տիպիկ անսարքություններ

Նախքան շարժիչի բլոկի վերանորոգման թեմային անդրադառնալը, դուք պետք է ծանոթանաք այս միավորի ամենատարածված անսարքություններին: Որոշ խնդիրներ կարող են ինքնուրույն շտկվել ավտոտնակում, մյուսները շտկելու համար ձեզ հարկավոր է հատուկ սարքավորում:

Շարժիչի աշխատանքի ընթացքում շարժիչի բլոկում կարող են առաջանալ հետևյալ տեսակի թերությունները. Սա բալոնի պատերի բնական մաշվածությունն է, պատերի ճաքերն ու ռիսկերը: Նաև հաճախ ճաքեր են ձևավորվում ինչպես բալոններում, այնպես էլ ջրի բաճկոնի կամ բալոնի գլխում: Փականների նստատեղերը նույնպես ենթակա են մաշվածության: Բացի այդ, դրանց վրա կարող են առաջանալ ճաքեր կամ պատյաններ: Գամասեղները կոտրվում են, ինչպես նաև պտուտակներ, որոնք ամրացնում են բալոնի գլուխը բլոկի վրա:

Կան ավելի քիչ լուրջ խնդիրներ. սա մասշտաբային էհովացման համակարգի բաճկոնը, ինչպես նաև մուրը մխոցի գլխում: Կոռոզիոն պրոցեսների, բարձր ջերմաստիճաններում բլոկի շահագործման, մխոցների և ծնկաձև լիսեռի շփման պատճառով գլանների պատերին, նրանք ի վերջո դառնում են էլիպսաձև այն հարթությունում, որտեղ միացնող ձողը ճոճվում է: Բալոնների երկարությամբ կա նաև կոնաձև։

Մաշվելու պատճառ

Երբ վառելիքը այրվում է այրման խցիկում, գազերը մտնում են մխոցների օղակների ակոսները և դրանք ստիպում դեպի բալոնի անցքը: Ճնշման ուժը նվազում է, երբ մխոցը շարժվում է ներքև: Հետեւաբար, բալոնները ավելի շատ են հագնում վերեւում, քան ներքեւում: Ինչ վերաբերում է յուղմանը, ապա այն ավելի վատ է բալոնների վերին մասում՝ բարձր ջերմաստիճանի ազդեցության պատճառով։ Այն ուժը, որը գործում է շարժիչի մխոցի վրա նրա աշխատանքային հարվածի ընթացքում, բաժանված է երկու կարևոր բաղադրիչի։

Այս ուժի առաջին մասն ուղղված է կռունկների երկայնքով: Երկրորդ մասը ուղղված է բալոնների առանցքին ուղղահայաց: Այն սեղմում է մխոցները պատի ձախ կողմում: Երբ սեղմումը տեղափոխվում է ծնկաձողից դեպի միացնող գավազան, ուժը նույնպես քայքայվում է երկու մասի. մեկը աշխատում է միացնող ձողերի երկայնքով և սեղմում վառելիքի խառնուրդը, իսկ երկրորդը սեղմում է մխոցը բալոնների աջ պատին: Կողային ուժերը նույնպես գործում են ընդունման և արտանետման հարվածների վրա, բայց շատ ավելի փոքր չափով:

Կողային ուժերի գործողության արդյունքում բալոնները միացնող ձողի հարթությունում մաշվում են և ստացվում է ձվաձևություն։ Ձախ պատի զգալի մաշվածություն, քանի որ կողային ուժը մխոցների աշխատանքային հարվածների ժամանակ ամենաբարձրն է։

Բացի ձվաձեւությունից, կողային ուժերն առաջացնում են նաև կոնություն:Երբ մխոցը շարժվում է ներքև, կողային ուժերի ազդեցությունը նվազում է:

Բալոնի պատերի վրա նոպաներ են առաջանում գերտաքացման, յուղի քաղցի, նավթի աղտոտման, գլանների պատերի և մխոցի միջև անբավարար բացվածքների, մխոցների վատ ամրացված քորոցների պատճառով, մխոցի օղակների կոտրման պատճառով: Բալոնի մաշվածության չափը կարելի է որոշել ցուցիչի կամ անցքի չափիչի միջոցով:

Ինչպե՞ս ճիշտ չափել մաշվածությունը:

Ձվաձեւությունը կամ ձվաձեւությունը պետք է չափվի գոտիով, որը գտնվում է այրման խցիկի վերևից 40-50 մմ ներքև: Դուք պետք է չափեք հարթություններում, որոնք փոխադարձաբար ուղղահայաց են: Մաշվածությունը նվազագույն կլինի ծնկաձև լիսեռի առանցքի երկայնքով, իսկ առավելագույնը՝ ծնկաձև լիսեռի առանցքին ուղղահայաց հարթությունում: Եթե չափի տարբերություն կա, ապա սա կլինի ձվաձեւության արժեքը։

Կոճը որոշելու համար ցուցիչը պետք է տեղադրվի այրման պալատի երկայնքով: Հարթությունը ընտրվում է ծնկաձև լիսեռի առանցքին ուղղահայաց: Եթե չափի տարբերություն կա ցուցիչի ընթերցումների մեջ, ապա սա կոնի չափն է: Այս դեպքում անհրաժեշտ է չափել մխոցի ստորին և վերին հատվածը։ Ցուցանիշն իջեցված է խիստ ուղղահայաց, որպեսզի այն չշեղվի ոչ մի կողմից:

Եթե էլիպսի չափը թույլատրելի 0,04 մմ-ից բարձր է, իսկ կոնը 0,06 մմ-ից ավելի, պատերին առկա են ճաքեր և ռիսկեր, ապա շարժիչի բլոկը վերանորոգման կարիք ունի։

Վերանորոգման ներքո դուք պետք է հասկանաք տրամագծի աճը մինչև վերանորոգման մոտակա չափը, նոր մխոցների և հարակից այլ տարրերի տեղադրումը: Կախված նրանից, թե որքան մաշված են բալոնները, դրանք մանրացված են,անցկացրեք և հետո ավարտեք, տեղադրեք թևերը:

BTS grinding

Այս գործողությունը կատարվում է հիմնականում ներքին հղկման մեքենաների վրա։ Այս սարքավորման վրայի քարն ունի շատ ավելի փոքր տրամագիծ, քան մխոցի չափը: Քարը կարող է շարժվել առանցքի շուրջը, մխոցի շրջագծի երկայնքով, ինչպես նաև այրման պալատի առանցքի երկայնքով:

Շարժիչի բլոկի այս եղանակով վերանորոգման գործընթացը շատ երկար է և բարդ, հատկապես, եթե անհրաժեշտ է հեռացնել մետաղի մեծ շերտը: Այրման պալատի մակերեսը դառնում է ալիքային և կարող է խցանվել փոշուց: Վերջինս թափանցում է չուգունի ծակոտիները - ապագայում վերանորոգումից հետո դա կարող է առաջացնել օղակների և մխոցների ինտենսիվ մաշվածություն: Մխոցների հղկումն այժմ չափազանց հազվադեպ է:

Ձանձրալի

Չուգունյա շարժիչի բլոկների վերանորոգումը նույնպես կարող է կատարվել այս կերպ։ Օգտագործեք ձանձրալի ստացիոնար և շարժական մեքենաներ: Շարժական ուղղահայաց ձանձրալի ագրեգատները գործընթացում ամրացվում են անմիջապես բլոկի վրա: Միևնույն ժամանակ, առաջին և երրորդ բալոնների մշակման համար մեքենան ամրացվում է վերևից պտուտակներով, որոնք անցնում են երկրորդ գլանով։ Մեքենան վերջնականապես ամրացնելուց առաջ spindle-ը խնամքով կենտրոնացվում է խցիկների միջոցով: Կտրիչը ճշգրտվում է պահանջվող չափի վրա՝ օգտագործելով միկրոմետր կամ ներքին չափիչ:

Ձանձրալի բացասական կողմը հետագա հարդարման անհրաժեշտությունն է. առանց հարդարման մակերևույթի վրա կան կտրող գործիքի հետքեր: Դիզելային շարժիչի, բենզինային ագրեգատների բալոնային բլոկի վերանորոգման ընթացքում մանրակրկիտ կարգավորումը կատարվում է.հատուկ կամ հորատման մեքենաներ. Ավելի պարզ դեպքերում կարող եք յոլա գնալ էլեկտրական փորվածքով և հղկող քարերով ավարտական գլուխով: Ցանկացած հարդարման գործընթացում մշակված բալոնը առատորեն լցվում է կերոսինով։

Մշակման վերջում կոնաձևը, ինչպես նաև էլիպսը, չպետք է լինի 0,02 մմ-ից ավելի։ Ադամանդի ձանձրույթը կատարվում է կարբիդային կտրիչներով ցածր սնուցմամբ և բարձր արագությամբ: Ավելի լավ է աշխատել հատուկ ձանձրալի մեքենաների վրա։

Sleeving

Շարժիչի բլոկի վերանորոգման այս տեխնոլոգիան ընտրվում է, երբ բալոնի մաշվածությունն ավելի մեծ է, քան վերջին վերանորոգման չափը: Բացի այդ, թեւերը ընտրվում են, եթե մակերեսին շատ խորը քերծվածքներ և ռիսկեր կան:

Բալոնը պետք է ձանձրացած լինի այնպիսի տրամագծով, որը թույլ կտա ձանձրացնելուց հետո տեղադրել մինչև 2-3 մմ պատի հաստությամբ թև: Այրման խցիկի վերին մասում պետք է օձիքի համար հատուկ ակոս անել թեւքի համար։

Թևը պատրաստված է նյութերից, որոնք իրենց հատկություններով մոտ են բալոնների նյութին: Արտաքին տրամագիծը պետք է ունենա մամլիչ հարմարանք: Թևը, ինչպես նաև մխոցի պատերը, յուղվում են յուղով և սեղմվում են հիդրավլիկ մամլիչով: Եթե մամուլը հասանելի չէ, թևերը կարող են տեղադրվել ձեռքի գործիքի միջոցով:

Փականի նստատեղերի վերանորոգում

BC-ի հետ մեկտեղ կարող է անհրաժեշտ լինել վերանորոգել շարժիչի բալոնի գլուխը: Եթե փականի նստատեղերի մաշվածությունը փոքր է, ապա դա կարելի է վերացնել՝ պարզապես փականը նստատեղին շրջելով: Եթե մաշվածությունը զգալի է, ապա նստատեղը աղացած է կոնաձև կտրիչով: Առաջին բանըմշակվում է 45 աստիճան անկյուն ունեցող կոպիտ կտրիչով։ Հաջորդը, ընտրեք կտրիչ 75 աստիճանի անկյունով: Մասը 15 աստիճան անկյան տակ վերցնելուց հետո։ Այնուհետև նստատեղը կարելի է մշակել նուրբ կտրիչով:

Ֆրեզումն արդյունավետ կլինի միայն այն դեպքում, եթե փականի ուղեցույցները նվազագույն կամ նոր մաշվածություն ունենան:

Շարժիչի բալոնային բլոկը 406 ֆրեզից հետո նորոգելու գործընթացում նստատեղը փորվածքով աղացնում են կոն քարերով, իսկ փականը փաթաթում են։ Եթե նստատեղերի մաշվածությունը մեծ է, ապա նստատեղը պետք է ձանձրացնել մեքենայի վրա ծայրամասային աղացներով և այնտեղ սեղմել թուջե օղակ, որն այնուհետև պետք է մշակվի վերը նշված հաջորդականությամբ::

Եթե հնարավոր է փոխարինել փոխարինող նստատեղը, ապա 406 շարժիչի բալոնի գլխի վերանորոգումը հեշտացնելու համար պարզապես փոխեք հին նստատեղը նորով:

Փականների թփերի վերանորոգում

Եթե փականների ուղեցույցները մաշված են, ապա դրանք կարող են վերականգնվել՝ երկար փչող սարքը վերանորոգման չափին համապատասխանեցնելով: Եթե թփերի մաշվածությունը զգալի է, ապա դրանք պետք է հանվեն ճնշման տակ և փոխարինվեն նորերով: Նոր թփերը սեղմելիս միջամտությունը պետք է լինի 0,03 մ: Այնուհետև թփի տրամագիծը ընդլայնվում է մինչև անվանական չափը:

Տապետների ուղեցույցների վերանորոգում

Այս տարրերը, որոնք պատրաստված են բլոկով առանձին մասերում 402 շարժիչի բալոնի գլխիկի վերանորոգման ժամանակ, մշակվում են՝ վերամշակելով հրման ձողի վերանորոգման չափերը կամ փոխարինելով հրման ձողերը։

Եզրակացություն

Ինչպես տեսնում եք, առանց հատուկ մեքենաների և հատուկ գործիքների անհնար է կապիտալ վերանորոգել շարժիչը։ Բայց եթե վնասը չնչին է, հատկապես հուսահատ արհեստավորները գլանները կրել են հղկաթուղթով սովորական էլեկտրական փորվածքով: Փաստորեն, կապիտալ վերանորոգման մեջ սարսափելի բան չկա. շատ դեպքերում ձանձրալի և այլ գործառնությունների գները ցածր են: Դիզելային շարժիչի բալոնի գլխիկի վերանորոգումը կարելի է անել ավտոտնակում սեփական ձեռքերով՝ բենզինի բալոնների գլխիկների անալոգիայով։