Օժանդակ էներգաբլոկ՝ բնութագրեր, նպատակ, սարքի և ռեսուրսների ցուցիչներ

2025 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-24 13:18

Օժանդակ էներգաբլոկը (APU) առավել հաճախ օգտագործվում է հիմնական շարժիչը գործարկելու համար: Այս սարքավորումը հաճախ օգտագործվում է ավիացիոն տեխնոլոգիայի մեջ: Այնուամենայնիվ, այն կարող է օգտագործվել նաև զրահամեքենաների, նավերի, լոկոմոտիվների և մեքենաների վրա։

APU-ի հիմնական բնութագրերը

Կոմպրեսորից հետո օդի արդյունահանմամբ նման էլեկտրակայանի համար դրա հոսքի արագությունը, այս օդի ճնշումը և նաև ջերմաստիճանը հիմնական պարամետրերն են: Այնուամենայնիվ, այստեղ հարկ է նշել, որ այնպիսի բնութագրիչ, ինչպիսին օդի ճնշումն է, էներգիայի ցուցանիշ չէ: Այլ կերպ ասած, այն չի կարող օգտագործվել որպես APU-ի օժանդակ էներգաբլոկի ռեսուրսների ցուցանիշների գնահատում: Նրա օգնությամբ հնարավոր չի լինի նաեւ գնահատել աշխատանքի ընթացքը։ Այդ իսկ պատճառով անհրաժեշտ է դիմել այնպիսի պայմանական պարամետրի օգտագործմանը, ինչպիսին է համարժեք օդային հզորությունը: Բացի այդ, կարևոր է նաև վառելիքի հատուկ սպառում կոչվող պարամետրը: Կոմպրեսորից հետո օդի արդյունահանմամբ էլեկտրակայանի համար նշանակում էվառելիքի սպառումը ժամում 1 կՎտ համարժեք օդային հզորության համար: Բացի այս հիմնական բնութագրերից, կան նաև չնչինները՝

• կոմպրեսորի կայունության մարժան;
• ավելցուկային օդի հարաբերակցությունը այրման պալատում;
• աշխատանքային հեղուկի ջերմաստիճան և ճնշում;
• Կոմպրեսորի, տուրբինի և այլնի գործակիցը (COP):

APU-ի համառոտ նկարագրությունը մեքենայի և լոկոմոտիվի համար

Եթե խոսենք լոկոմոտիվների մասին, ապա հազվադեպ, բայց այնուամենայնիվ, օգտագործվում են գազատուրբինային լոկոմոտիվներ։ Նման մեքենաների վրա տեղադրվում է օժանդակ էներգաբլոկ՝ հիմնական շարժիչը գործարկելու համար։ Բացի այդ, դրա օգնությամբ իրականացվում է մանևրների արտադրություն և մեկ լոկոմոտիվի շարժում։

Եթե հատուկ սարքավորում ունեցող ավտոմեքենայի վրա, որը պահանջում է էլեկտրական էներգիա և անգործուն շարժիչ, ապա որպես APU օգտագործվեին բավականին հայտնի էլեկտրական ագրեգատներ: Հարկ է նաև նշել, որ մի շարք հատուկ մեքենաների վրա հնարավոր էր նաև գործարկել հիմնական շարժիչը։

Aircraft APU սարք

Ինչ վերաբերում է օդանավերի օժանդակ էներգաբլոկին, այն տաք սեղմված օդի, ինչպես նաև DC և AC էլեկտրական էներգիայի աղբյուր է, որը կարող է օգտագործվել օդանավերի համակարգերը սնուցելու համար:

Երբ օդանավը գտնվում է գետնին, APU-ն կարող է ամբողջությամբ օգտագործվել տրանսպորտի ամբողջական ինքնավարությունն ապահովելու համար: Սա օգտագործվում էինքնավարություն նախաթռիչքային նախապատրաստման գործընթացում. Նման համակարգը կարող է շահագործվել միայն այն օդանավակայաններում, որոնք գտնվում են 3 կմ-ից ոչ ավելի բարձրության վրա: Հարկ է նաև նշել, որ 300 մ կամ այլ մոդելով օժանդակ էներգաբլոկը կարող է միաժամանակ ընդունել և՛ սեղմված օդը, և՛ էլեկտրականությունը։ Սեղմված օդը մտնում է օդանավի օդորակման համակարգ, և էլեկտրականությունն օգտագործվում է հիմնական շարժիչը գործարկելու համար: APU-ն լավ հարմարեցված է գազատուրբինային շարժիչը գործարկելու, դրա մոնտաժային համակարգին, օդի ընդունման, արտանետման համակարգին, ինչպես նաև այնպիսի համակարգի, որն ապահովում է շարժիչի գործարկում և կառավարում:

APU խցիկի ձևավորում

Համակարգը հագեցած է ջրահեռացման համակարգով։ Ամենացածր կետում մի սարք է, որը կոչվում է ջրահեռացման կոլեկտոր: Կա նաև ճյուղային խողովակ, որը նախատեսված է հեղուկը ինքնահոս դուրս բերելու համար։ Օդանավի գազատուրբինային շարժիչը նույնպես տեղակայված է APU խցիկում, որը գտնվում է ֆյուզելաժի պոչային ոչ հերմետիկ հատվածում։ Թռիչքի ինժեների վահանակի վրա կա «APU-ի գործարկում» վահանակը։ Այս վահանակը պարունակում է օժանդակ էներգաբլոկի բոլոր կառավարումները և կառավարումները:

APU TA-6A

Օժանդակ տեղադրման այս տեսակը, ինչպես TA-6A-ն, ամենից հաճախ տեղադրվում է այնպիսի ինքնաթիռների վրա, ինչպիսիք են TU-154, IL-62M, IL-76, TU-144, IL-86M, TU-22M: Այն կարող է տեղադրվել նաև վերգետնյա տրանսպորտի որոշ բլոկների վրա:Հիմնական նպատակը սեղմված օդի մատակարարումն է՝ օդանավի հիմնական շարժիչները գետնի վրա գործարկելու համար՝ սեղմված օդը օդորակման համակարգին մատակարարելու համար:

Կարևոր է նշել, որ այս APU-ն կարող է օգտագործվել սնուցման համար ներկառուցվող էլեկտրական ցանցը և՛ AC, և՛ DC գետնին և, ամենակարևորը, կարող է օգտագործվել նույն նպատակով թռիչքի ժամանակ, եթե հիմնական համակարգը ձախողվում է. Միավորն ինքնին ներկայացված է մեկ լիսեռ գազատուրբինային շարժիչի տեսքով՝ կոմպրեսորի հետևում օդի արդյունահանմամբ: Սա ենթադրում է, որ TA-6A օժանդակ էներգաբլոկի հիմնական բնութագրերն են հոսքի արագությունը, ճնշումը և արտահոսող օդի ջերմաստիճանը: Այս սարքը բաղկացած է մի քանի հիմնական տարրերից. Առաջին հիմնական հավաքակազմը ներառում է մեկնարկային գեներատորով փոխանցումատուփ: Առկա է նաև փոփոխական, ինչպես նաև մի քանի այլ կցորդներ։ Դրանք բոլորն անհրաժեշտ են շարժիչի բնականոն աշխատանքը ապահովելու համար։ Որպես կոմպրեսոր օգտագործվում է եռաստիճան անկյունագծային-առանցքային տարր:

Ուկրաինայի Զինված ուժերի Ցուցանիշներ TA-6A

Սարքն ունի հետևյալ հիմնական բնութագրերը.

1. Ռոտորի պտտման ուղղությունը վարդակի կողմից ճիշտ է:
2. Երկրորդ կարևոր պարամետրը տուրբո լիցքավորիչի ռոտորի արագությունն է: Շարժիչը պարապ վիճակում կարգաբերելիս ջերմաստիճանի միջակայքը պետք է լինի մոտ 60 աստիճան Ցելսիուս: Որպես տոկոս, ցուցանիշը պետք է լինի 99 ± 0,5%: Եթե խոսենք րոպեում հեղափոխությունների մասին, ապա ցուցանիշը պետք է լինի տարածաշրջանում23950±48.
3. Ինչ վերաբերում է աշխատանքի հիմնական ռեժիմին, ապա ռոտորի արագության փոփոխությունը թույլատրվում է 97-ից մինչև 101% միջակայքում։
4. Կա այնպիսի պարամետր, ինչպիսին է շարժիչի վիբրացիոն գերբեռնվածությունը: Ծառայության ժամկետի սկզբում այս գործակիցը պետք է լինի 4,5, իսկ ծառայության ժամկետի վերջում այն կարող է աճել մինչև առավելագույնը 6,0։
5. Կա այնպիսի պարամետր, ինչպիսին է սառը բեռնվածության ցիկլի տեւողությունը: Առավելագույն արժեքը սահմանափակված է 32 վայրկյանով:
6. Սառը ծանրաբեռնվածության ժամանակ ռոտորի արագությունը պետք է լինի առավելագույն հզորության 19%-ից 23%-ի սահմաններում:

Շարժիչի շահագործում TA-6A

Օժանդակ էներգաբլոկի շահագործման ընթացքում մթնոլորտային օդը ներծծվելու է կոմպրեսորի կողմից ցանցի և շառավղային շրջանաձև մուտքի միջոցով: Կոմպրեսորն ունի երեք փուլ, որոնց միջով անցնելուց հետո օդը սեղմվում և սնվում է գազի կոլեկտորի պատյան։ Այստեղից ընտրված նյութի հիմնական մասը մտնում է այրման պալատ: Մնացածը կարող է փոխանցվել արտանետվող խողովակի պտտվող խողովակի մեջ և արտանետվող խողովակի միջոցով հետ թափվել մթնոլորտ, կամ այն կարող է մատակարարվել սպառողին:

Հարկ է նշել, որ այրման պալատին մատակարարվող օդը բաժանված է երկու հոսքի՝ առաջնային և երկրորդային։ Ինչ վերաբերում է առաջնային հոսքին, ապա այն մտնում է այրման գոտի գոլորշիացնող խողովակների, ինչպես նաև բոցի խողովակի գլխի անցքերի միջոցով: Նույն գոլորշիացնող խողովակները վառելիք են մատակարարում նաև մեկնարկային կոլեկտորից:

Երկրորդային հոսքը անցնում է որոշակի քանակությամբ անցքերի միջով: Նրանցից հետոանցնելով, այն մտնում է նույն խցիկը, ինչ նյութը առաջին հոսքից: Այս կոնտեյներով այս հոսքերը խառնվում են գազի հետ, ինչը հնարավորություն է տալիս հասնել ցանկալի ջերմաստիճանային ռեժիմի ամբողջ գազի հոսքի համար, որը մտնում է անմիջապես տուրբին: Հարկ է նշել նաև, որ խցիկի պատերին կան բացեր։ Դրանց միջով փոքր քանակությամբ օդ է անցնում ներսից և այնտեղ օգտագործվում խցիկի պատերը սառեցնելու համար։

Ուղղաթիռ APU

Ուղղաթիռի աքսեսուարը որոշ չափով տարբերվում է ինքնաթիռում տեղադրվածից: Սարքի հիմնական բաղադրիչներն էին զույգ շարժիչները, ինչպես նաև փոխանցման տուփը: Եթե նման անհրաժեշտություն առաջանա, ապա մեկ շարժիչի հզորությունը կբավականացնի թռիչքը շարունակելու համար։ Հարկ է նաև նշել, որ տեղադրման աջ և ձախ շարժիչները փոխարինելի են։ Այնուամենայնիվ, դա ենթակա է այն փաստի, որ հնարավոր է շրջել արտանետվող խողովակը: Շարժիչն ինքնին ներառում է այնպիսի տարրեր, ինչպիսիք են պտտվող շեղբերով կոմպրեսորը, այրման պալատը, կոմպրեսորային տուրբին և առանցքային տուրբին, որն ուժը փոխանցում է գարնանային լիսեռի միջոցով դեպի VR-8 փոխանցումատուփ: Առկա է նաև արտանետման սարք և աքսեսուարների շարժիչ տուփ։