Հեռավոր Արևելյան երկաթուղի. պատմություն և բնութագրեր

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Հեռավոր Արևելյան երկաթուղին Ռուսաստանի կենտրոնը Խաղաղ օվկիանոսին հարող շրջանների հետ կապող հիմնական մարդատար և բեռնատար երթուղին է։ Ներկայումս այս մայրուղու նշանակությունը դժվար է գերագնահատել։ Հեռավորարևելյան երկաթուղու ավելի քան մեկ դար պատմությունը հետաքրքրում է ոչ միայն էնտուզիաստներին, այլև բոլոր նրանց, ովքեր մտածում են մեր երկրի անցյալի մասին:

Նայեք անցյալին

Նոր երկաթուղային գծի կառուցման գաղափարը ծագել է վաղուց. հաղորդակցությունները չափազանց ձգված էին, ապրանքների առաքումը կայսրության հեռավոր երկրներ դժվար էր: 1886-ին Արևելյան Սիբիրի և Ամուրի շրջանի գեներալ-նահանգապետերը առաջարկներ արեցին մի քանի երկաթուղային գծեր անցկացնել Տոմսկից և Վլադիվոստոկից դեպի հեռավոր բնակավայրեր: 1887 թվականի կեսերին այս առաջարկն արդեն քննարկվել էր նախարարների հանդիպման ժամանակ, և ինժեներական արշավախումբ ուղարկվեց Հարավային Սիբիրի շրջան՝ քննարկելու այս նախագծի հնարավորությունը և ուսումնասիրելու դրա իրականացման ժամկետները։։

Պիոներ և ինժեներ

Հեռավոր Արևելքի երկաթուղին շատ բան է պարտական իր առաջին ինժեներներից մեկին: Առաջին շինարարի անունըՀեռավորարևելյան մայրուղին անարժանապես մոռացված էր. Բայց դա Ալեքսանդր Իվանովիչ Ուրսատին էր, ով պատիվ ունեցավ լինել առաջինը, ով անցավ Գրաֆսկոյեից Վլադիվոստոկ ամբողջ երկար ճանապարհը: Տարբեր ճանապարհներով անանցանելի ճանապարհով գնալով փոքր գյուղեր և քոչվորների հեռավոր ճամբարներ՝ կապի ինժեները երթուղի կառուցեց և ուսումնասիրեց այն տարածքը, որով անցնելու էր Հեռավոր Արևելյան երկաթուղին: Ցավոք, մինչ օրս նրա անունով ոչ մի երկաթուղային կայարան չի կոչվել։

Ծրագրի իրականացում

Սկզբում նախատեսված երկաթուղային գիծը կոչվում էր Ուսուրիյսկայա: Այն ստացել է այս անունը մեծ Ուսուրի գետից, որը հոսում է Պրիմորսկի երկրամասի հսկայական տարածքով՝ Խաբարովսկից մինչև Վլադիվոստոկ: Առանձին-առանձին նախատեսվում էր մայրուղու երկու հատված. Հյուսիս-Ուսուրիյսկայա ճյուղը ծածկում էր հատվածը ս. Գրաֆսկոյը Խաբարովսկ. Նախատեսվում էր, որ հարավային հատվածը նույն կայարանից կհասնի Վլադիվոստոկ։ Առաջին երկաթուղու հանդիսավոր տեղադրումը տեղի է ունեցել 1891 թվականին Վլադիվոստոկում՝ թագավորական ընտանիքի անդամների և նախարարների կաբինետի ներկայացուցիչների ներկայությամբ։ Վլադիվոստոկի երկաթուղային կայարանի հիմնաքարը դրել է Ցարևիչ Նիկոլասը՝ Ռուսաստանի ապագա կայսր Նիկոլայ Երկրորդը։

Առաջին բաժիններ

1892 թվականին Ռուսաստանը սկսեց ուղիղ երկաթուղու շինարարությունը։ Նախագծի ղեկավար է նշանակվել Օ. Պ. Վյազեմսկին, փորձառու շինարար, ով մոտ երեսուն տարի աշխատել է Ռուսաստանի տարբեր շրջաններում։ Մայրուղու որոշ հատվածներում հանձնարարվել է աշխատանքներ իրականացնել Սանկտ Պետերբուրգի երկաթուղային ինժեներների ինստիտուտի շրջանավարտների կողմից։ Համարանհրաժեշտ նյութերը մատակարարելու համար անցկացվեցին օժանդակ հողային ճանապարհներ, որոնք հետագայում դարձան կարևոր տրանսպորտային զարկերակներ ողջ Պրիմորսկի երկրամասի համար։

Առաջնային խնդիրը հանկարծ ծագեց շինարարությունը աշխատուժով ապահովելու հարցը։ Տեղի բնակիչները շատ քիչ էին. նրանք պետք է գրավեին աքսորված բանտարկյալներին և զինվորներին: Մինչև 1895 թվականը քրեական և քաղաքական դրդապատճառներով պատիժ կրողների թիվը կազմում էր մոտ 11 հազար մարդ։ Նրանց համար ստեղծվել են ստացիոնար ճամբարներ՝ բաղկացած զորանոցներից, պահակների համար նախատեսված տարածքներից, բաղնիքներից, ճաշարաններից և դիտաշտարակներից։ Ինչ վերաբերում է զինվորներին, ապա նրանք ծովային ճանապարհով տեղափոխվեցին Օդեսայից Ատլանտյան և Հնդկական օվկիանոսով անցնող երկար հարավային ճանապարհով: Ճանապարհորդությունը տևեց մի քանի ամիս՝ ուղեկցվելով արևադարձային համաճարակների բռնկումներով։ Վերջնական նպատակակետը Վլադիվոստոկն էր։

Զինվորների և բանտարկյալների անձնուրաց աշխատանքի շնորհիվ 1894 թվականին շահագործման հանձնվեց ճանապարհի հարավային Ուսուրիի ճյուղը, իսկ երեք տարի անց ավարտվեց ճանապարհի հյուսիսային հատվածը։ Հեռավոր Արևելյան երկաթուղին, որի կայարանները ծածկում էին Ամուրի շրջանը և Հեռավոր Արևելքը, սկսեց գոյություն ունենալ:

Երկաթուղային կայարաններ

Հին Ուսուրի ճանապարհի սկզբնական տարբերակը ուներ 39 կայան: Դրանց թվում է Ուկրաինայի վերաբնակիչների կողմից հիմնված Ռուժինո կայարանը, ս. Մանզովկա (այժմ՝ Սիբիրցևո), փ. Busse, որն անվանվել է Հեռավոր Արևելքի տարածաշրջանի ռուս սպայի և հետախույզ Ն. Վ. Բուսեի անունով: Մի մոռացեք տեղագրողների և ինժեներների մասինշինարարներ. Խաբարովսկից մինչև Բիկին հատվածները կոչվել են Լ. Մ. Ռոզենգարդի, Վ. Ս. Իլովայսկու, Վ. Վ. Գեդիկեի անուններով։ Իսկ ներկայումս Հեռավոր Արևելյան երկաթուղին ունի 358 գործող կայան գծի տարբեր հատվածներում։

Հեռավոր Արևելքի երկաթուղու տնտեսական և աշխարհագրական բնութագրերը

Ներկայումս Հեռավոր Արևելյան երկաթուղին ունի մոտ 7470 կմ ընդհանուր գծի երկարություն, որից ավելի քան 6000 կմ-ը մշտական շահագործման մեջ է: Աշխարհագրականորեն այս մայրուղին անցնում է Հեռավոր Արևելքի հինգ շրջանների տարածքով՝ Ամուրի Ինքնավար Օկրուգ, Հրեական Ինքնավար Մարզ, Պրիմորսկի և Խաբարովսկի երկրամասեր, նրա մասնաճյուղերը նույնպես գտնվում են Սախայի Հանրապետությունում։ Այն տարածում է իր ազդեցությունը Հեռավոր Արևելքի այլ շրջանների վրա։ Ընդհանուր առմամբ, Ռուսաստանի Դաշնության տարածքի ավելի քան 40%-ը գտնվում է Հեռավորարևելյան երկաթուղու ազդեցության գոտում։

Հեռավոր Արևելյան երկաթուղին Խանի կայարանում սահմանակից է Արևելյան Սիբիրյան երկաթուղուն, իսկ Շտուրմ և Արխարա կայարաններում այն միանում է Զաբայսկալսկայա երկաթուղուն: Իր ողջ երկարությամբ արահետները բաժանված են չորս հատվածների, որոնք վերահսկվում են Հեռավոր Արևելյան երկաթուղու հովանու ներքո միավորված տարբեր գերատեսչությունների կողմից։ Խաբարովսկ - մասնաճյուղ NOD1, Վլադիվոստոկ - NOD2, Կոմսոմոլսկ - NOD3 և Tynda - NOD4: Բացի այդ, Հեռավոր Արևելքի երկաթուղին պայմանականորեն բաժանված է երկու հիմնական ուղղությունների՝ հյուսիսային լայնական երթուղի և հիմնական երթուղի: Դրանք փոխկապակցված են ճանապարհի փոքր ճանապարհահատվածներով. Կոմսոմոլսկ-Վոլոչաևկա-2, Տինդա-Շտուրմ, Իզվեստկովայա-Ուրգալ: Նման լոգիստիկան թույլ է տալիս գնացքներ ձևավորել ողջ երթուղու երկայնքով:

Հեռավոր Արևելքի երկաթուղու իմաստը

Հեռավորարևելյան երկաթուղու հիմնական բնութագրերը հիմք են տալիս այն համարել տարածաշրջանի հիմնական լոգիստիկ և մարդատար մայրուղիներից մեկը: Անցած 2015 թվականի ընթացքում Հեռավոր Արևելքի երկաթուղով փոխադրվել է ավելի քան 42 հազար տոննա տարբեր բեռներ, և մոտ 5 հազար մարդ օգտվել է Հեռավոր Արևելքի երկաթուղու ծառայություններից որպես ուղևոր: Մայրուղին իրականացնում է ներքին և միջազգային նշանակության փոխադրումներ. նրա անխափան շահագործմամբ շահագրգռված են ձեռնարկատերերը Ճապոնիայից, Մոնղոլիայից, Կորեայից և Չինաստանից, ովքեր իրենց արտադրանքը վաճառում են մեր երկրի տարածքում։ Բեռնափոխադրումները կառավարվում են Խաբարովսկում տեղակայված միասնական դիսպետչերական կենտրոնից։

Հեռավորարևելյան երկաթուղային զարկերակը իրավամբ առաջատար դիրք է զբաղեցնում արտահանվող և ներմուծվող ապրանքների փոխադրման վարկանիշում, որը կազմում է Ռուսաստանի Դաշնությունում բեռնափոխադրումների ընդհանուր թվի մոտ մեկ երրորդը և տարանցման ավելի քան մեկ քառորդը: այլ երկրներից ներմուծվող ապրանքների տեղափոխում. Լավ կայացած լոգիստիկայի շնորհիվ Հեռավոր Արևելքի երկաթուղու վարչությունը հայտարարեց, որ 2016 թվականին նախատեսվում է Հեռավորարևելյան երկաթուղով ավելի քան 116 միլիոն տոննա բեռ տեղափոխել Խաղաղ օվկիանոսի նավահանգիստներ։ Մեր արևելյան հարևանների հետ ապրանքաշրջանառության աճի բարենպաստ միտումները թույլ են տալիս վստահորեն կանխատեսել երկաթուղային տրանսպորտի զգալի աճ մոտ ապագայում։

Կառավարում

2015-ի դրությամբ Հեռավոր Արևելքի երկաթուղու աշխատակիցների թիվը կազմում էր ավելի քան 40 հազար մարդ, որոնք աշխատում էին այս մայրուղու սպասարկումով։ Այս մայրուղին տեղի բնակիչներին տալիս է աշխատանք և վստահություն ապագայի նկատմամբ:

Հեռավորարևելյան երկաթուղու վարչությունը անմիջականորեն ենթակա է Ռուսական երկաթուղիների և հանդիսանում է նրա կառուցվածքային մասնաճյուղը: Ն. Վ. Մակլիգինը Հեռավորարևելյան երկաթուղու ղեկավարն է 2015 թվականից։ Նրա ղեկավարությամբ են գտնվում Հեռավորարևելյան երկաթուղու կողմից շահագործվող բոլոր աշխատանքային հատվածները։ Հեռավոր Արևելքի երկաթուղու գրասենյակի հասցեն է Կոմսոմոլսկ-Ամուր, Խաբարովսկի երկրամաս: Տարածքային տարբեր գերատեսչություններ ունեն իրենց ղեկավարությունը։

Անվտանգության ապահովում

Համաձայն Հեռավորարևելյան երկաթուղու Խաբարովսկի վարչության պետի, Հեռավոր Արևելքի երկաթուղու գծերի և գնացքների շահագործման անվտանգության կանխումը առաջնահերթություն է։ 2015 թվականին Հեռավորարևելյան ճանապարհային ցանցում 18 արտակարգ դեպք է գրանցվել, որոնց հետևանքով երեք մարդ է մահացել։ Բոլոր վթարները տեղի են ունեցել վարորդների կողմից տրանսպորտային միջոցներ վարելու և ճանապարհային երթեւեկության կանոնները խախտելու մեղքով։

Երթուղու հատվածը Նոգլիկի-Կորսակով գծի երկայնքով ընտրվել է որպես անվտանգության գրոհի վայր։ Ճանապարհային անվտանգության կանոնները չպահպանելու հետևանքների վրա ուշադրություն հրավիրելու համար երկաթուղայինները տեսանելի վայրում են տեղադրել վթարի հետևանքով վթարի ենթարկված մի քանի վագոն։ Այսպիսով, երկաթուղայինները փորձել են հիշեցնել վագոնատերերին ռիսկերի մասին.ուղեկցել վարորդին երկաթուղային գծերը հատելիս. Ակցիային, բացի աշխատակիցներից, մասնակցում էին Ճանապարհային ոստիկանության աշխատակիցները և Տրանսպորտային ընկերության Համայնքային միավոր ձեռնարկության ներկայացուցիչներ։