VL-80 էլեկտրական լոկոմոտիվ. բնութագրեր, բաշխում և շահագործում

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Գործնականում մեզանից յուրաքանչյուրը գիտի, որ աշխարհում բոլոր բեռնափոխադրումների շատ մեծ տոկոսն իրականացվում է երկաթուղային տրանսպորտով։ Ինչ վերաբերում է հետխորհրդային տարածքին, ապա այս տարածքում երկաթգիծը գործնականում բացարձակ, անվերապահ առաջատարն է նրանով փոխադրվող մարդատար և բեռնափոխադրումների քանակով։ Հետևաբար, այս հոդվածում մենք ավելի մանրամասն կանդրադառնանք տարբեր մեքենաներ քաշող առաջատար մեքենաներից մեկին, որի անունն է VL-80 էլեկտրական լոկոմոտիվը:

Ընդհանուր տեղեկություններ

Այս երկաթուղային էներգաբլոկը Նովոչերկասկի էլեկտրալոկոմոտիվային գործարանի մտահղացումն է: Հենց այս ձեռնարկությունում է նախագծվել և արտադրվել VL-80 էլեկտրաքարշը իր բոլոր առկա մոդիֆիկացիաներով։ Արդյունաբերական այս օբյեկտում կատարվել են միայն հավաքման աշխատանքներ, և բոլոր անհրաժեշտ բաղադրիչները մատակարարվել են հանրապետության այլ մեքենաշինական ձեռնարկություններից։ Ընդհանուր առմամբ արտադրվել է 2746 միավոր, իսկ վերջին մեքենան հավաքման գծից դուրս է եկել 1995 թվականին։

Կիրառման շրջանակը

Էլեկտրաքարշաքար VL-80 օգտագործվում է տարբեր ապրանքների հետ աշխատելու համար ներքին և արտասահմանյան (Ուկրաինա, Բելառուս, Ղազախստան) հիմնական էլեկտրիֆիկացված միաֆազ հոսանք 50 Հց հաճախականությամբ:երկաթուղիներ.

Բոլոր լոկոմոտիվային սարքավորումները նախատեսված են 19-29 կՎ լարման կոնտակտային ցանցի հետ աշխատելու համար։ շրջակա միջավայրի ջերմաստիճանն այս դեպքում կարող է լինել -50-ից +40 աստիճան Ցելսիուսի սահմաններում՝ մինչև 90% խոնավությամբ և ծովի մակարդակից 1200 մետրից ոչ բարձր բարձրությամբ։

Դիզայնի առանձնահատկություններ

VL-80 լոկոմոտիվը թողեց արտադրողի դարպասը որպես զույգ հատված, չնայած էլեկտրական լոկոմոտիվի որոշ մոդելներ ունեն երեք կամ նույնիսկ չորս բաժին, բայց այս մասին մենք կխոսենք մի փոքր ուշ:

Հաշվի առնելով VL80-ի մեխանիկական մասը՝ մենք նշում ենք, որ այն ներկայացված է երկու բացարձակապես միանման բիառանցքներով, որոնցում եռակցված են դրանց շրջանակները։ Գլանային տիպի կրող հենարանները միացված են բեռնախցիկի շրջանակին, օգտագործելով լուռ բլոկներ (դրանք ռետինե-մետաղական ծխնիներ են): Դարակներից դեպի մարմին, արգելակման ուժը և ձգումը փոխանցվում են առանցքների միջոցով՝ պտտվող հոդերի ձողերով: Շոգեքարշի տեղաշարժն ապահովող էլեկտրական շարժիչները ամրացվում են հենասռնային կախոցի միջոցով։ Շարժիչների տեսակը - NB-418K6: Պտույտը փոխանցվում է շարժիչից դեպի անիվների զույգերը՝ օգտագործելով բավականին կոշտ պսակով երկկողմանի պարուրաձև հանդերձում: Քանի որ փոխանցումատուփի ատամներն ունեն որոշակի թեքություն, առանցքային ուժ չկա միացման մեջ, ինչն իր հերթին էապես նվազեցնում է շարժիչի բեռը և մեծացնում մասերի ծառայության ժամկետը։

Սեկցիոն սարքավորումներ

Էլեկտրաքարշաքար VL-80-ը հագեցած է՝

• Պանտոգրաֆ, որն իրականացնում է ընթացիկ հավաքածունկոնտակտային ցանց: Այն գտնվում է վարորդի խցիկի անմիջապես վերևում։
• Հիմնական անջատիչ VOV-25M.
• Քարշող տրանսֆորմատոր յուղատիպ շարժիչ-պոմպով։
• Զույգ ուղղիչներ.
• Հիմնական կարգավորիչ.
• Ֆազային բաժանիչ երրորդ փուլի առաջացման համար, որը ներգրավված է այլ օժանդակ բլոկների ասինխրոն շարժիչների սնուցման մեջ:
• Չորս օդափոխիչ, որոնք սառեցնում են տարբեր սարքավորումներ և ճնշում են լոկոմոտիվի կորպուսը: Այս շարժիչներից երկուսը անպայման սառեցնում են յուրաքանչյուր քարշիչ շարժիչ:
• KT-6EL շարժիչ-կոմպրեսոր՝ արգելակման համակարգի, էներգաբլոկների բնականոն աշխատանքի համար անհրաժեշտ օդի առաջացման, բարձր լարման խցիկի արգելափակման, տարբեր ծավալների ձայնային ազդանշաններ տալու և օդաճնշական շարժիչի աշխատանքի համար։ ապակի մաքրող միջոցներ։

Տրանսֆորմեր

Հագեցած է ձգողական ոլորունով և օժանդակ ոլորունով՝ 399Վ բաց միացումային լարման (380Վ անվանական բեռնվածությամբ) մի շարք օժանդակ կառավարման սխեմաների սնուցման համար: Կոնտակտային ցանցի լարման զգալի տատանումների դեպքում օժանդակ շարժիչների վրա լարումը կայունացվում է երկու ծորակների օգնությամբ, որոնք ունեն իրենց սեփական լարումը 210 Վ և 630 Վ։ Դրանք ձեռքով միացվում են տրանսֆորմատորի վրա։ Հիմնական շարժիչների վրա լարման կարգավորումն արագ է կատարվում անմիջապես վարորդի աշխատանքի ընթացքում:

Վերահսկման նրբություններ

Էլեկտրաքարշի շարժումը պայմանավորված է փոփոխությամբյուրաքանչյուր քարշիչ շարժիչին մատակարարվող լարումը: VL-80-ի գոյություն ունեցող ցանկացած փոփոխության դեպքում (բացառությամբ VL-80R-ի) TED-ի լարումը կարգավորվում է բեռի տակ տրանսֆորմատորային ծորակները միացնելով էլեկտրական հիմնական կարգավորիչի միջոցով: Դիրքի անցման պահին հոսանքի ալիքի հնարավորությունը բացառելու համար տրանսֆորմատորի և կարգավորիչի միջև տեղադրվում է անցողիկ ռեակտոր, որն իրականացնում է անջատիչ ծանրաբեռնվածության մեղմացում՝ օգտագործելով իր բարձր ինդուկտիվությունը::

Քանի որ տարրերն իրենց միջով անցնում են ուղղակի վիթխարի հոսանքներ, դրա հետ կապված՝ դրանց կոնտակտները պատրաստված են հատուկ ածխածնային-արծաթային միացությունից։ Ընդհանուր առմամբ, էլեկտրական կարգավորիչը (ԷՍԳ) պարունակում է մոտ 12 կիլոգրամ արծաթ: ԷՍԳ-ն աշխատում է 50 Վ լարումով և 500 Վտ հզորությամբ DC շարժիչով, երբ այն գործարկվում է, էլեկտրական լոկոմոտիվի լուսավորությունը միշտ նկատելիորեն թուլանում է, իսկ լարումը կառավարման սխեմաներում նվազում է։

Հիմնական էլեկտրական կարգավորիչ չունեցող VL-80R էլեկտրաքարշի արագությունը կարգավորվում է այլ կերպ։ Այս լոկոմոտիվն ունի նաև ռեգեներատիվ արգելակում, որն ապահովում է սպառված էլեկտրական էներգիայի վերադարձը ցանց։

Պարամետրեր

VL-80 էլեկտրական լոկոմոտիվը, որի տեխնիկական բնութագրերը ներկայացված են ստորև, օգտագործվում է որպես մարդատար և բեռնատար լոկոմոտիվ։ Այս մեքենայի հիմնական առանձնահատկություններն են՝

• Երկարություն - 32480 մմ։
• Բարձրություն (չափվում է ռելսի գլխից մինչև իջեցված պանտոգրաֆի վազորդները) - 5100մմ.
• Ժամային հզորություն - 6520 կՎտ.
• Ձգող ուժ - 4501 tf.
• Արագություն - 51,6 կմ/ժ։
• Հզորությունը շարունակական ռեժիմում՝ 6160 կՎտ։
• Շարժիչ ուժ երկարատև շահագործման ժամանակ - 40,9 տֆ։
• Ձգողական ուժ շարժման սկզբում – 65 tf:

Մոդելներ

NEVZ էլեկտրական լոկոմոտիվներն արտադրվել են տարբեր դիզայնով, ուստի դրանց մոդելային տեսականին բավականին լայն է: Դիտարկենք դրանք ավելի մանրամասն։

VL-80T

Դրա մեխանիկական մասը բաղկացած է չորս հատվածից և դրանց տակ դրված ոչ հոդակապ սայլերից։ Յուրաքանչյուր հատված ունի SA-3 ավտոմատ կցորդիչներ իր եզրերի երկայնքով:

Սայլակները պատրաստված են թիթեղային փայտից, խողովակային տիպի ծայրամասային կցամասերից և տուփի հատվածով կողային պատերից: Բոլոր ուժերը, որոնք գործում են էլեկտրական լոկոմոտիվի վրա, փոխանցվում են օրորոցի կախոցի միջոցով: Կառավարման սխեմաները պարունակում են անջատիչներ, որոնք փոխարինել են նախկինում տեղադրված ապահովիչներ: Մի փոքր փոխվել է նաև օդափոխության համակարգը. միջանցքի երկայնքով անցումները դարձել են ավելի ազատ, ձախ նախախցիկները կրճատվել և բարձրացվել են տանիք: Փոփոխությունների է ենթարկվել նաև էլեկտրաքարշի էլեկտրական շղթան։ Մասնավորապես, տեղադրված են բարձր արտադրողականության ռեոստատիկ արգելակ, արգելակային ռեզիստորներ, անջատիչներ։ Այս ամենը հանգեցրեց առկա բոլոր սարքավորումների նկատելի վերադասավորման:

Էլեկտրաքարշաքարի հրահանգների ձեռնարկում ասվում է, որ գնացքին մոտենալու պահին նրա շարժման արագությունը չպետք է լինի ավելի քան 3 կմ/ժ։ Սա լիովին կվերացնի հարվածի հնարավորությունը և չի վնասի կցորդիչները։

VL-80S

ՏարբերակիչԱյս էլեկտրական լոկոմոտիվի առանձնահատկությունն այն է, որ դրա վրա գտնվող վարորդը մեկ հեռակառավարման վահանակից կարող է վարել երեք կամ ավելի հատվածներ: Դա հնարավոր դարձավ բազմաբնույթ համակարգի ներդրումից հետո։

Լոկոմոտիվի մեխանիկական և էլեկտրական սարքավորումները գրեթե նույնական են VL-80T-ին, բայց կան տարբերություններ.

• Հայտնվել է ահազանգ, որը ցույց է տալիս լրացուցիչ միացված բաժինների աշխատանքը։
• Ներդրվել են տարբեր փոխկապակցումներ։

Աստիճանաբար VL-80S բեռնատար գնացքում կատարվեցին տարբեր փոփոխություններ՝ մեքենայի հուսալիության մակարդակը բարձրացնելու և դրա արտադրության արժեքը նվազեցնելու համար: Օրինակ, նոր ANE-225L4UHL2 ասինխրոն էլեկտրական շարժիչներ են տեղադրվել AE-92-4-ի փոխարեն: Նաև 1985 թվականին փորձնական TED-ներ տեղադրվեցին մի քանի մոդելների վրա։ Ամբողջ կառույցի առանձին տարրերի ավելացումը և նորագույն ագրեգատների ներդրումը հանգեցրին նրան, որ էլեկտրաքարշի ընդհանուր զանգվածն ավելացավ, և սահմանվեց նոր անվանական ցուցանիշ՝ 192 տոննա։։

Ձմեռային պայմաններում այս լոկոմոտիվի շահագործումը պահանջում է հատուկ միջոցներ, ինչպիսիք են՝

• Ամառային քսուքի փոխարինում ձմեռային քսուքով.
• Փակեք առկա արտահոսքերը դիտահորերի ծածկույթներում, հատակներում և մարմնի այլ հատվածներում:
• Ստուգում ենք մարտկոցի վիճակը։
• Շարժիչային առանցքակալների և փոխանցման շարժակների ստուգում:

VL-80R

Այս էլեկտրական լոկոմոտիվը մշակվել է՝ հաշվի առնելով անցյալի թերությունները և ստացել վերականգնողական արգելակման հնարավորություն։ Սա նաև առաջին էլեկտրական լոկոմոտիվն էր, որն ուներ թրիստորային հոսանքի կարգավորում: Սրանց մեջՄեքենաները հագեցած էին KME-80 տիպի կարգավորիչներով։ TsVP64-14 օդափոխիչները օգտագործվել են լոկոմոտիվի աշխատանքային սարքավորումների նորմալ ջերմաստիճանը պահպանելու համար։ Այս մոդելի էլեկտրական լոկոմոտիվը ակտիվորեն օգտագործվել է որպես երկաթուղային տրանսպորտ Կրասնոյարսկի շրջանի երկաթուղիներում, Արևելյան Սիբիրյան և Հեռավոր Արևելյան մայրուղիներում: Ի դեպ, մի ուշագրավ փաստ՝ VL-80T - 1685-ը ներգրավված է եղել «Magistral» ֆիլմի նկարահանման գործընթացում, որը դարձել է փորձառու երկաթուղայինների սիրվածը։

Այս լոկոմոտիվի խցիկը գրեթե նույնական է VL-80T-ին, բայց կա երկու տարբերություն.

• VL-80R-ի վերին աջ անկյունում կա հատուկ էկրան՝ ութ լամպերով, որոնցից յուրաքանչյուրը ցույց է տալիս հատվածի արագ գործող անջատիչների վիճակը:
• Վարորդի կարգավարը պատրաստված է ոչ թե լծակի, այլ ղեկի տեսքով։

VL-80K

Այս լոկոմոտիվի մինչև 380 հատվածներից յուրաքանչյուրը հագեցած էր 40 կՎտ հզորությամբ երկու կենտրոնախույս օդափոխիչներով, որոնք օգտագործվում էին առկա քարշիչ շարժիչները հովացնելու համար։ Օդափոխիչները ներս են քաշում մարմնի պատի աջ կողմում գտնվող փեղկերի միջով:

Սկսած 380-ից՝ լոկոմոտիվը համալրված էր երկանիվ կենտրոնախույս օդափոխիչներով, որոնք օդ էին քաշում կողային փեղկերով:

VL-80CM

Այս տեսակի էլեկտրաքարշը սկսել է արտադրվել 1991 թվականին և արտադրվել է ընդամենը չորս տարի։

Կառուցվածքային առումով այն շատ չէր տարբերվում VL-80S-ից: Այնուամենայնիվ, եղան նաև որոշ փոփոխություններ. Այսպիսով, լոկոմոտիվի տանիքին տեղադրված բուֆերային լույսերն ու լուսարձակները որոշակիորեն փոխեցին իրենց կոնֆիգուրացիան։Արտաքինից այն մի փոքր նման էր VL-85-ին։

VL-80M

Էլեկտրական լոկոմոտիվ, որի վրա հատուկ համակարգ է կիրառվել՝ ուղղիչ-ինվերտոր տիպի VIP-4000M փոխարկիչի միջոցով քարշիչ շարժիչների լարման սահուն կարգավորումը կատարելու համար։ Տեղադրվել են նաև կատարելագործված NB-418KR շարժիչներ։

Լոկոմոտիվը հագեցած է միկրոպրոցեսորային տեխնոլոգիայի և դիագնոստիկայի կիրառմամբ կառավարման համակարգով։ Նա է, ով ապահովում է էլեկտրական լոկոմոտիվի և՛ ձեռքով, և՛ ավտոմատ կառավարում, երաշխավորում է հուսալի պաշտպանություն սայթաքումից և սահումից, կարգավորում է գրգռման հոսանքը ռեգեներատիվ արգելակման ռեժիմում, վերահսկում է ռելե-կոնտակտորի սարքերը և ախտորոշում բազմատոնանոց մեքենայի բոլոր սարքավորումները:.

Լոկոմոտիվի կառավարման վահանակը դարձել է էլ ավելի էրգոնոմիկ և հարմար: Սկսեցին օգտագործել օդորակիչներ և նոր նստատեղեր վարորդի և նրա օգնականի համար։

Maintenance

ՎԼ էլեկտրաքարշերի վերանորոգումն իրականացվում է երկու եղանակով՝

1. Միջին վերանորոգում - իրականացվում է կատարողականը նախնական մակարդակին հասցնելու, ինչպես նաև հիմնական մասերի և հավաքույթների աշխատունակությունը մասամբ կամ ամբողջությամբ վերականգնելու համար (մալուխների, խողովակաշարերի և այլնի ստուգում և վերանորոգում):
2. Կապիտալ վերանորոգում - վերականգնեք բացարձակապես բոլոր մաշված մասերի և մասերի ռեսուրսը: Անհրաժեշտության դեպքում կատարվում է մաշված բաղադրիչների ամբողջական փոխարինում: Մեքենան, ըստ էության, ապամոնտաժված է մինչև յուրաքանչյուր պտուտակ:

Վերոնշյալ տեսակի վերանորոգումից առաջ էլեկտրաքարշըմաքրվում է կեղտից և փոշուց, ապամոնտաժվում է հավաքույթների, որոնք հետագայում ենթարկվում են շատ մանրակրկիտ ստուգման՝ մաշվածության աստիճանը որոշելու համար: Էլեկտրական սարքավորումները լվանալու ժամանակ բոլոր լարերը և սարքավորումները հուսալիորեն մեկուսացված են մաքրող լուծույթների ներթափանցումից դրանց մեջ:

Էլեկտրաքարշաքարներ VL-80-ի հիման վրա

ՎԼ-80 էլեկտրաքարշի սարքն այնքան հարմար և մտածված է ստացվել, որ դրա հիման վրա արտադրվել են մի շարք այլ լոկոմոտիվներ։ Այսպիսով, 1999-ին Դեմիխովի մեքենաշինական գործարանում կառուցվեցին չորս ED1 էլեկտրագնացքներ, որոնք բաղկացած էին տասը վագոնից և հենց ED9T գնացքից, և գնացքի երկու ծայրերից հիմնական շարժիչ վագոնները փոխարինվեցին VL80s էլեկտրական հատվածներով: լոկոմոտիվ. ED 1-ը հասցվել է Հեռավոր Արևելքի ճանապարհի և Խաբարովսկ-2-ի պահեստ: Սակայն արդեն 2009 թվականին այս բոլոր գնացքներն ամբողջությամբ լուծարվեցին։

2001թ.-ին ստեղծվեց նախագիծ՝ երկու համակարգային գնացքներ ձևավորելու մեծ հարմարավետությամբ: Այդ նպատակով օգտագործվել են ED4DK էլեկտրագնացքի վագոնները, որոնք տեղադրվել են ուղիղ և փոփոխական հոսանքի հատվածների միջև։

2001 թվականի վերջում DMZ-ն ստեղծեց ED4DK-001 էլեկտրական գնացք, որի մի կողմում կար DC հատված VL-10-315, իսկ մյուս կողմից՝ VL-80T-1138: Սակայն հետագա աշխատանքների ընթացքում պարզ դարձավ, որ այս երկու ագրեգատների համատեղ շահագործումն անհնար է տեխնիկական պատճառներով։ Դրա վառ հաստատումը VL-10-315-ի այրված հատվածն էր:

Եզրակացություն

VL-80 բեռնատար գնացքը նման լայն ճանաչում է ստացել Հայաստանումմեր կյանքից, որ համակարգչային խաղերի ստեղծողները նույնիսկ այն օգտագործել են իրենց մտահղացումներից մեկի՝ Railroad Tycoon 3-ի մոտ: Բացի այդ, էլեկտրաքարշի միանգամայն վստահելի պատճենը տեղ է գտել S. T. A. L. K. E. R. խաղում: