Դիզելային լոկոմոտիվ 2TE10M. դիզայն և բնութագրեր

2025 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-24 13:18

ԽՍՀՄ-ում արդյունաբերության մշտական աճը 70-ականներին հանգեցրեց բեռնափոխադրումների աճին։ Դեպո նավատորմում առկա լոկոմոտիվները չէին կարող մեծ արագությամբ շարժել մեծ գնացքներ և դժվարանցանելի տեղանքով ճանապարհներով: 4000 և ավելի ուժային հզորությամբ դիզելային շարժիչներով լոկոմոտիվների մշակումը ներառված չէր դիզելային լոկոմոտիվային ձեռնարկությունների երկարաժամկետ ծրագրերում, ուստի շեշտը դրվեց ստանդարտ սերիական մասերից կազմված բազմաբաժին լոկոմոտիվների ստեղծման վրա։

Ընդհանուր տվյալներ

Այս լոկոմոտիվներից մեկը 2TE10M դիզելային լոկոմոտիվն էր, որը երկու լոկոմոտիվների սիմետրիկ զուգավորում է, որոնցից յուրաքանչյուրն ունի առանձին կառավարման խցիկ և էլեկտրակայան։ Նման մեքենաների արտադրությունը սկսվել է 1979 թվականի ապրիլին և իրականացվել Վորոշիլովգրադ քաղաքի (Ուկրաինական ԽՍՀ) գործարանում։ Ստորև ներկայացված է լոկոմոտիվի լուսանկարը։

Մեքենաների արտադրությունշարունակվել է մինչև 1990 թվականը, որից հետո դրանք փոխարինվել են լոկոմոտիվի ավելի կատարելագործված տարբերակով։ Նրանք բոլորը ստացել են 0001-ից մինչև 3678 սերիական համարներ: Այս համարները ներառում են տարբեր դիզելային լոկոմոտիվներ՝ երկուսից չորս հատվածների քանակով:

Հատկություններ

Արդիականացված երկհատված մեքենաները որոշ տարբերություններ ստացան նախորդ մոդելից: 2TE10M դիզելային լոկոմոտիվի սարքը թույլ է տալիս կառավարել հատվածների բոլոր պարամետրերը մեկ վարորդի վահանակից։ Դրա պատճառով զգալիորեն ավելացել է հսկիչ լամպերի և տարրերի քանակը գործիքի վահանակների վրա: Տեղադրվել է ինտերկոմ՝ բաժինների միջև հաղորդակցվելու համար։

Կառավարման համակարգի հուսալիությունը բարձրացնելու համար ներդրվեցին լրացուցիչ շունտային տարրեր, որոնք վերացնում էին լարման ավելորդ ալիքները աշխատանքային պարամետրերը փոխարկելիս: Անիվների արտաքին մակերևույթներից բարձիկների հեռացումը սկսել է իրականացվել էլեկտրական շարժիչ ուժերով, որոնք արագացրել են արգելակների ազատումը և նվազեցնել դրանց մաշվածությունը: Օդաճնշական համակարգ մտնող օդը նախապես չորացվել է, որը կառավարվում էր առանձին շղթայով։

Շատ երեք հատված լոկոմոտիվներ կրճատվել են երկու մասի` 2TE10M դիզելային լոկոմոտիվի փաստաթղթերում մոդելի փոփոխությամբ: Միաժամանակ եղել են նաև լրացուցիչ երրորդ մասի տեղադրման դեպքեր՝ անձնագրային փաստաթղթերում համապատասխան ճշգրտումներով։

էլեկտրակայան

10D100 կամ 5D49 երկհարկանի դիզելային մոդելը օգտագործվել է որպես հիմնական շարժիչ (արտադրվել է Կոլոմնա գործարանի կողմից, այն տեղադրվել է հազվադեպ դեպքերում): Այս մեխանիզմի յուրահատկությունը երկուսի կիրառումն էրծնկաձև լիսեռներ, որոնց հակառակ մխոցները միևնույն գլանով շարժվում են հակառակ ուղղություններով: Արտանետվող գազերի արտանետումն իրականացվել է բալոնների խոռոչները մաքուր օդով մաքրելու միջոցով, որը մատակարարվում էր տուրբո լիցքավորիչներից։ 2TE10M դիզելային լոկոմոտիվի սխեման ներկայացված է ստորև։

Մխոցների բլոկը տեղադրվել է կենտրոնում գտնվող հզոր շրջանակի վրա: Նրա կողային մասերում տեղադրված են հսկիչ լյուկեր, որոնց միջոցով վերահսկվում է դիզելային շարժիչի ներքին բաղադրիչների վիճակը։ Առջևում տեղադրված են բոլոր մեխանիզմները, որոնք վերահսկում են շարժիչի աշխատանքը: Գլանների համարակալումը սկսվում է այս հանգույցից։

Շարժիչի յուղման համար տեղադրված է հատուկ համակարգ՝ բաքով և քսայուղի հովացման ռադիատորով։ Դրա շնորհիվ հնարավոր եղավ ապահովել դիզելային շարժիչի հուսալի շահագործումը բոլոր աշխատանքային ռեժիմներում: Դիզելային շարժիչը սառչում է հովացման բաճկոնում շրջանառվող հեղուկով: Դրա փոխանակման համար օգտագործվում է սովորական կենտրոնախույս պոմպ: Սառեցման համակարգը չի տարբերվում սովորական ավտոմոբիլային սխեմայից:

Էլեկտրական համակարգ

Դիզելային շարժիչի ելքային լիսեռի վրա տեղադրված է գեներատոր, որը հոսանք է մատակարարում քարշող շարժիչներին։ Արտադրության առավելագույն հզորությունը մինչև 2000 կՎտ է։ Ուղղակի շարժումն իրականացվում է վեց քարշիչ շարժիչներից։ Յուրաքանչյուր շարժիչ հզորություն է զարգացնում մինչև 305 կՎտ պիկ ռեժիմում և իր անիվը շարժում է կրճատման մեխանիզմով:

Շարժիչը թույլ է տալիս ապահովել դիզելային լոկոմոտիվի արագությունը 23 կմ/ժ երկարաժամկետ աշխատանքի դեպքում։ Միաժամանակ լոկոմոտիվի դիզայնը նախատեսված է մինչև 100 կմ/ժ առավելագույն արագության համար։ Լուսանկարչական լոկոմոտիվ 2TE10M inբեռնատար գնացքի հետ միասին ներկայացված է ստորև:

Մոդեռնիզացիայի փորձեր

2000-ականների սկզբին 0884 սերիական համարով 2TE10M բաժիններից մեկը փորձնականորեն համալրված էր էներգետիկ սարքավորումներով և ամերիկյան General Electric կորպորացիայի կողմից արտադրված դիզելային շարժիչով: Գործառնական բոլոր պարամետրերը կառավարելու համար օգտագործվել է ժամանակակից համակարգիչ:

Թեստերը ցույց են տվել վառելիքի սպառման աճ և դիզելային վառելիքի պահպանման ծախսերի աճ (ավելի թանկ քսանյութերի պատճառով): Բողոքներ են եղել համակարգչային տեխնիկայի և կառավարման ստորաբաժանումների աշխատանքի վերաբերյալ։ Հետևաբար, նախագիծը հետագա զարգացում չստացավ, և լոկոմոտիվն ինքը վերցրեց Յակուտսկի երկաթուղին, որտեղ այն օգտագործվեց մի քանի տարի:

Նման աշխատանքներ են տարվում ղազախական 2TE10M-ի հետ, որը համալրված է նոր դիզելային շարժիչով՝ խառնուրդի ձևավորման պարամետրերի էլեկտրոնային հսկողությամբ և հովացման բարելավված համակարգով։