Typhoon կործանիչ. բնութագրեր և լուսանկարներ

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-01-07 20:59

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմից և Վիետնամից սկսած՝ ակնհայտ է դարձել, որ առանց օդային աջակցության զինված դիմակայությունում հաղթելը շատ դժվար է։ Բոլոր վերջին տարիները նշանավորվել են հարձակողական և կործանիչ ավիացիայի արագ զարգացմամբ, և արդյունաբերությունը դրա համար ավելի ու ավելի շատ նոր գիտական զարգացումներ է ներգրավում:

Պաշտպանական գիտության և տեխնիկայի միաձուլման ամենաբացահայտ արդյունքներից մեկը Typhoon կործանիչն էր: Ավիացիայի ոլորտի առաջատար օտարերկրյա և հայրենական փորձագետների կարծիքով՝ դա արևմտյան զենքի ամենաորակյալ օրինակներից է։ Թե ինչ տեսակի ինքնաթիռ է դա և ինչպես է այն բնութագրվում, կպատմենք այս հոդվածում։

Եկեք անմիջապես նկատենք, որ նրա հեռավոր նախահայրը՝ Թայֆունը, Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի կործանիչը, նույնպես ուներ բարձր մանևրելու ունակություն և գերազանց մարտական կատարում:

Հիմնական տեղեկատվություն

Իր հիմքում սա չորրորդ սերնդի երկշարժիչով կործանիչ է: Այն առանձնանում է դելտա թեւով և կառուցված է «բադ» սխեմայի համաձայն: Նշենք, որ Թայֆունների փոփոխությունները, որոնք եղել ենթողարկված վերջին տարիներին, պատկանում են 4+ կամ 4++ սերնդին։ Ընդհանուր առմամբ, նման խոստումնալից ինքնաթիռի մշակումը սկսվել է դեռևս 1979 թվականին։

Մեքենան արտադրվում է միանգամից չորս տարբերակով։ Առանձին տարբերակներ հասանելի են Բրիտանիայի, Գերմանիայի, Իտալիայի և Իսպանիայի համար: Հատկապես հետաքրքիր է այն փաստը, որ ինքնաթիռների արտադրության մասերը չեն արտադրվում մեկ տեղում. դրանով զբաղվում են միանգամից մի քանի ինքնաթիռներ արտադրող կոնսորցիումներ։

Կառավարական պայմանագիր

Թվարկենք նրանց, որոնք արտադրում են ֆյուզելաժի և շարժիչի ամենակարևոր մասերը:

• Alenia Aeronautica. Կազմում է մարմնի հետևի մասը, թևերը և ձախ թեւերը։
• BAE Systems. Մասամբ կրկնօրինակում է առաջին արտադրողին ինքնաթիռի հետևի մասերի արտադրության մեջ, զբաղվում է առջևի ֆյուզելաժի (PGO-ի հետ միասին), ֆեյրինգի, հովանոցի արտադրությամբ: Նաև պատասխանատու է պոչի կայունացուցիչի համար։
• EADS Deutschland. Կազմում է կենտրոնական հատվածը, ինչպես նաև զբաղվում է կորպուսի կենտրոնական մասի արձակմամբ։
• EADS CASA. Ընկերությունն արտադրում է սալիկներ և աջ թևեր։

Դիզայնի հիմնական առանձնահատկությունները

Ընդհանուր առմամբ, Typhoon կործանիչը ստեղծվել է հիմնականում հաշվի առնելով ամենաառաջադեմ նվաճումների օգտագործումը էլեկտրոնիկայի և ինքնաթիռների շինարարության մեջ: Դիզայներները շատ բան են արել՝ առավելագույն մանևրելու արդյունավետությունն ապահովելու համար՝ նույնիսկ ծայրահեղ անկյան տակ հարձակմանը մոտենալու դեպքում:

Օդանավը նախագծվել է համաձայն սխեմայի, որը ներառում է դելտայի թևի օգտագործումը.ավլում 53 աստիճան: Շերտերն ու փեղկերը երկհատված են, առջևի հորիզոնական պոչը՝ ըստ պտտվող տեսակի, ղեկը և ղեկը՝ առանց կայունացուցիչի։ Նման սխեման նույնն է և լավ է օդանավի մանևրելու ունակությունը կտրուկ բարձրացնելու և գերձայնային արագությունների ժամանակ օդի դիմադրության նվազման համար:

Անտեսանելի ինքնաթիռ

Մեքենայի տեսանելիությունը ռադարի համար նվազեցնելու համար առջևի փետրածածկ ծայրը պատրաստված է ռադիոալիքները կլանում նյութից: Չնայած Typhoon կործանիչը պաշտոնապես չի պատկանում գաղտագողի տեխնոլոգիայի կիրառմամբ պատրաստված տրանսպորտային միջոցների կատեգորիային, դրա արտադրության մեջ ակտիվորեն օգտագործվում են տեխնոլոգիաներ և նյութեր, որոնք ունակ են արդյունավետորեն ցրել ռադիոհաղորդումները: Իրականում, ի սկզբանե նման խնդիր էր դրված նախագծողների առջեւ՝ օդանավը ճակատից հնարավորինս անտեսանելի դարձնել ժամանակակից ռադարների հայտնաբերման համար։

Ի՞նչ է արվել այս նպատակին հասնելու համար: Նախ, օդի ընդունիչները հնարավորինս խորասուզվել են մարմնի մեջ, շարժիչների մուտքային փուլերը դիմակավորվել են հատուկ սարքերով։ Թևի բոլոր կրող հարթությունները և կայունացուցիչների և փետրավորների առջևի եզրերը առջևի եզրից ծածկված էին ռադարային ճառագայթումը կլանող նյութերով։ Բացի այդ, կառավարվող հրթիռների ամրակները նույնպես հնարավորինս մոտ են բերվել կորպուսին, ինչը նաև հնարավորություն է տալիս դրանք թաքցնել թշնամու ռադարային ճառագայթումից։

Այստեղ պետք է նշել, որ ներկայումս Թայֆունը բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ-ռմբակոծիչ է, և հետևաբար սկզբունքորեն անհնար է ապահովել դրա ամբողջական անտեսանելիությունը (և դա այնքան էլ անհրաժեշտ չէ):

Հիմնականմշակողներ

Գրեթե բոլոր նոր բաղադրիչները և համաձուլվածքները, որոնք հնարավորություն են տալիս հասնել նման բարձր արդյունավետության, մշակվել են EADS/DASA ինժեներների կողմից: Բացի այդ, նույն ընկերությունը եղել է ինքնաթիռի շատ կարևոր կառուցվածքային տարրերի ստեղծողների և այնուհետև արտադրողների թվում: Դրանք ներառում են երկու թևերի գրեթե ամբողջ առջևի եզրը, օդային մուտքերի արտաքին և ներքին մակերեսները, ինչպես նաև վերելակները և հարակից բաղադրիչները:

Շինարարության մեջ օգտագործվող հիմնական նյութեր

Օգտագործված շատ նյութեր կան, և ավիացիայի համար ավանդական ալյումինի համաձուլվածքներն այնքան էլ շատ չեն: Այսպիսով, օդանավերի ընդհանուր զանգվածի ավելի քան 40% -ը ածխածնային մանրաթել է: Լիթիումի և ալյումինի համաձուլվածքների քանակը հասնում է 20%-ի, մաքուր ալյումինի համաձուլվածքները կազմում են 18%։ Տիտանի վրա հիմնված բարձր ամրության նյութերը կազմում են 12%, իսկ ապակեպլաստեները՝ 10%: Ինքնաթիռի մակերեսը 70% ծածկված է ածխածնի մանրաթելով, 12% զբաղեցնում են ապակեպլաստե հիմքի վրա հիմնված նյութերը։

Տարածքի մոտ 15%-ը մետաղ է, ևս 3%-ը զբաղեցնում է չափազանց ամուր պլաստմասսա և այլ կառուցվածքային նյութեր։ Ի դեպ, եվրոպական բոլոր մարտական ինքնաթիռների շարքում Typhoon կործանիչը տեխնոլոգիապես ամենազարգացածն է. օգտագործված բոլոր տեխնիկական լուծումների 5%-ը դեռևս չի բացահայտվել, ինչը եվրոպական օդատիեզերական գործակալությունների գաղտնի մշակումներ է։։

Նույնիսկ օդանավի նախագծման սկզբնական պլանավորման ժամանակ հանձնարարականները ներառում էին այն պայմանը, որ դատարկ օդանավի քաշը չպետք է գերազանցի9999 կգ. Բացի այդ, կառուցվածքայինորեն ներառված է մագնեզիումի և ալյումինի հիման վրա նոր համաձուլվածքների օգտագործման հնարավորությունը: Օդանավի շրջանակի ռեսուրսը վեց հազար ժամից ոչ պակաս է: Այսպիսով, Typhoon կործանիչը զգալիորեն գերազանցում է ամերիկյան F-35-ին, որում այդ ցուցանիշը տատանվում է 2-4 հազար ժամի սահմաններում։

Կառուցվածքային տարրերի բնութագրերը

Պատյան պատրաստված է կիսամոնոկոկ սխեմայով։ Կա օդաչուի օդաչուի բավականին արդյունավետ զրահ, որը պաշտպանում է օդաչուին առանձին փոքր զենքերի կրակից։ Խցիկի խցիկի հովանոցը միաձույլ կաղապարված է, այն դուրս է ցցված կորպուսից համեմատաբար հեռու: Այս լուծումը թույլ է տվել օդաչուին տրամադրել հնարավոր լավագույն ակնարկը: Սա չափազանց կարևոր է ժամանակակից մանևրելի օդային մարտերում: Այս դեպքում Typhoon կործանիչը, որի լուսանկարը հոդվածում է, ՆԱՏՕ-ի լավագույն մեքենաներից է։

Ինչպես արդեն ասացինք, նախագծում օգտագործվել է միակողմանի փետուրով սխեմա, որն ունի բավականին մեծ տարածք։ Ջերմափոխանակման համակարգի զանգվածային օդի ընդունումը բավականին նկատելի է: Թևերի ամբողջ մաշկը պատրաստված է բարձր դիմացկուն ածխածնի մանրաթելից: Այնուամենայնիվ, կա մեկ բացառություն. Խոսքը տարաների և շեղված գուլպաների մասին է, որոնք գտնվում են թեւերի ծայրերում։ Դրանք պատրաստված են ալյումինից և լիթիումի համաձուլվածքներից։

Հորիզոնական պոչի ընդհանուր մակերեսը 2,40 մ է2: Դրա արտադրության համար օգտագործվում են նաև թեթև պոլիմերներ (հիմնականում)։ Պարզ ասած, Typhoon կործանիչը (լուսանկարը կարող եք տեսնել այս նյութում) բարձր տեխնոլոգիական ինքնաթիռ է, որի արտադրությունը պարզապես.անհնար է առանց հզոր արդյունաբերական բազայի։

Շասսի

Օդանավի վայրէջքի սարքը եռանիվ է։ Հագեցած է մեկ անիվի տակդիրներով: Առանձնահատկությունն այն է, որ առաջին երկուսը շարժվում են մարմնի ուղղությամբ, իսկ դիմացինը հետ է քաշվում առաջ։ ՆԱՏՕ-ի տեխնոլոգիայի համար անսովոր մեկ այլ առանձնահատկությունն այն է, որ վայրէջքի հանդերձանքը կատարյալ օպտիմիզացված է շատ կոպիտ, վատ վերանորոգված թռիչքուղիների վրա վայրէջքի համար: Բայց այստեղ խնդիր կա. Ի սկզբանե ենթադրվում էր, որ վայրէջքի համար ՀՆԱ-ի նվազագույն երկարությունը կլինի հինգ հարյուր մետր։ Ըստ այդ ցուցանիշի՝ Eurofighter Typhoon կործանիչը նույնպես պետք է դառնա առաջադեմ։

Բայց արդեն առաջին դաշտային փորձարկումների ժամանակ պարզվել է, որ նման պայմաններում արգելակման մեխանիզմների ուժեղ գերտաքացում է տեղի ունենում, և հետևաբար հնարավոր նվազագույն երկարությունը հասցվել է 750 մետրի։ Այնուամենայնիվ, ծայրահեղ դեպքերում օդաչուն կարող է օգտագործել արգելակային պարաշյուտ։

Շարժիչի մշակում, հիմնական էլեկտրակայանի բնութագրեր

Շարժիչը սկսեց մշակվել դեռևս 1983 թվականին։ Աշխատանքը սկսվեց ոչ զրոյից. նրանք շարժիչը վերցրեցին Tornado ինքնաթիռից որպես հիմք։ Սակայն ապացույցներ կան, որ էլեկտրակայանը վերցվել է Rolls-Royce XG.40 փորձնական մեքենայից։ Ինչ էլ որ լինի, նստարանային թեստերը սկսվել են միայն 1988 թվականին։

Զարգացման արդյունքը EJ200-ն էր: Սա երկշղթա տուրբոֆան շարժիչ է, որի տարբերակիչ հատկանիշներից մեկը զանգվածային հետայրիչն է: Տուրբինի շեղբերները արտադրվում են մեկ բյուրեղյա նյութերի լայնածավալ օգտագործմամբ, բոլոր սկավառակները արտադրվում ենփոշի դրոշմում. Էլեկտրակայանի կառավարման համակարգը լիովին թվային է։ Ավելին, շարժիչն ունի ներկառուցված դիագնոստիկ համակարգ։ Շարժիչի գրեթե բոլոր ֆիքսված մասերը պատրաստված են կոմպոզիտային նյութերից։ Այրման պալատը մաշվածությունից պաշտպանված է կերամիկական հիմքով միացությամբ:

Մանրամասն այս ուշադրությունը դարձնում է Eurofighter Typhoon-ը մեր ժամանակի ամենադիմացկուն մարտական ինքնաթիռներից մեկը: Այսպիսով, 2010 թվականի դրությամբ արդեն հավաքվել է ավելի քան 250 շարժիչ, որոնց ռեսուրսը հասցվել է 10 հազար ժամի։

Օդընդունիչը գտնվում է ֆյուզելաժի տակ, նրա ուրվագիծն անփոփոխ է։ Կողային պատերը ուղիղ են, ստորինը՝ կոր։ Այս ձևավորումը ուղղահայաց շղարշով բաժանված է երկու ալիքների, և դրանցից յուրաքանչյուրի ստորին հատվածը կարող է շեղվել՝ ապահովելով ավելի լավ օդի հոսք ծանր բեռների տակ:

Շարժիչների բնութագրեր

Նշենք, որ նույնիսկ ինքնաթիռի նախագծման փուլում Գերմանիան, Մեծ Բրիտանիան, Իսպանիան և Իտալիան ստորագրեցին համաձայնագիր, որով երկրները պարտավոր էին համատեղ մշակել և փոփոխել Eurofighter Typhoon-ի էլեկտրակայանը։ Շարժիչի հիմնական առանձնահատկությունն անգամ նրա ամրությունն ու ռեսուրսը չէ, այլ մոդուլային դիզայնը։ Այս համարձակ տեխնիկական լուծումը նվազեցրեց դրա ապամոնտաժման համար պահանջվող ժամանակը մինչև 45 րոպե:

Շարժիչը ունի հետևյալ բնութագրերը.

• Չոր մղումը 6120 կգֆ է։
• Ցուցանիշի հետայրման արժեքը 9097 կգֆ է։
• Թռիչքի նորմալ պայմաններում վառելիքի սպառումը տատանվում է 0,745-ից մինչև0,813 կգ/կգ/ժամ։
• Հետայրման ռեժիմում այս ցուցանիշն արդեն շատ ավելի բարձր է՝ 1,65-ից մինչև 1,72 կգ/կգ/ժամ:
• Տուրբինի արտանետվող գազերի ջերմաստիճանը կարող է հասնել 1840°K:
• Օդի միջին սպառումը 76 կգ/վ է։
• Տուրբինի հիմնական տրամագիծը 740 մմ է։
• Էլեկտրակայանի ընդհանուր երկարությունը 4 մետր է։
• Նա կշռում է 989 կգ։
• Հին մոդիֆիկացիաների ռեսուրսը 6 հազար ժամ է, բայց ժամանակակից շարժիչներն արդեն կարող են թռչել 10 հազար։
• Շարժիչի ստուգումների միջև ընդմիջումը 1000 ժամ է։

Ահա թե ինչով է բնութագրվում «Թայֆունը» (կործանիչը). Օդանավի հզորությունն այնպիսին է, որ այն կարող է զարգացնել մինչև 2 մախ առավելագույն արագություն, որը կազմում է ժամում մոտ 2,5 հազար կիլոմետր։

Վառելիքի պաշար

Վառելիքի մատակարարումը գտնվում է ինչպես բուն ֆյուզելաժում, այնպես էլ կիլիում և թեւերի մեջ՝ տեղադրվելով հատկապես դիմացկուն նյութերից պատրաստված տանկերում։ Կախովի ագրեգատների վրա հնարավոր է տեղադրել միանգամից երկու պահեստային տանկ, որոնց տարողությունը համապատասխանաբար 1500 լիտր և 1000 լիտր է։ Հատկապես պետք է նշել, որ կոնստրուկտորները նախատեսել են օդային լիցքավորման հնարավորություն, ինչն էլ առանձնահատուկ է դարձնում Typhoon-ը (կործանիչը)։ Այս մոդելի կործանիչը, օգտագործելով վառելիքի բոլոր պաշարները, կարող է թռչել մոտ չորս հազար կիլոմետր (իրականում ոչ ավելի, քան 3, 2 հազար):

Թռիչքի կառավարման համակարգեր

Թռիչքի կառավարման քառակի համակարգհարմարվողական. Նկատի ունեցեք, որ պահեստային մեխանիկական ալիք չկա: Բարդ էլեկտրոնային համակարգերի շնորհիվ է, որ ապահովվում է թռիչքի առավելագույն արագության դեպքում ամենաբարձր մանևրումը, ինչպես նաև նման պայմաններում օդանավի վստահ վարքագիծը։ PIRATE առաջ տեսողության համակարգը և ECR90 իմպուլս-դոպլեր կայանը հիմնական զենքի համակարգի մաս են կազմում:

Նավիգացիոն համակարգը իներցիոն է: Այն ունի օղակաձև լազերային գիրոսկոպներ, օդաչուն կարող է օգտագործել հատուկ ցուցիչ տեսարան, ինչպես նաև սարքավորում, որն ավտոմատ կերպով կանխատեսում է հակառակորդի հարձակման առաջնահերթ միջոցները։ Բացի այդ, նույն համակարգը պատասխանատու է հակառակորդի մեքենաների խուսափողական և հարձակման զորավարժությունների որոշման համար: Իհարկե, էլեկտրոնիկան կարող է առաջարկություններ անել այն զենքի համակարգի վերաբերյալ, որն առավել ռացիոնալ է օգտագործել օդային մարտերում:

Պաշտպանական և հարձակողական համակարգեր

Ամենաթանկ էլեկտրոնային լցոնումը DASS համակարգն է։ Երկար ժամանակ այն ստեղծվել է Գերմանիայի և Մեծ Բրիտանիայի առաջադեմ ինստիտուտների կողմից։ Համակարգը մշակում և մեկնաբանում է այն տվյալները, որոնք ինքնաթիռը ստանում է լազերային և ռադարային սարքավորումներից: Հենց նա է պատասխանատու կեղծ թիրախների և ակտիվ միջամտության աղբյուրների ազատման համար: Այն նաև վերահսկում է օդանավը պաշտպանելու պասիվ միջոցները։ Այս սարքավորումներով բեռնարկղերը տեղադրված են թևի վրա: Թևի ծայրին տեղադրված է նաև թիրախավորման գործառույթ ունեցող լազերային հեռաչափ:

Նշենք, որ այս կործանիչը, սկզբունքորեն, չունի զենքի ներքին խցիկներ։ Դրանք փոխարինվում են կախված արտաքին հանգույցներով, որոնք շատ ավելի հեշտ են դարձնում հայտնաբերելըինքնաթիռներ թշնամու ռադարային համակարգերի համար, բայց այս կերպ դուք կարող եք զգալիորեն ընդլայնել օգտագործվող զենքի շրջանակը:

Հատուկ այս կործանիչի մոդելի համար նախագծվել և օգտագործվել են կիսակառույց վառելիքի տանկեր:

Ընդհանուր առմամբ, օդանավն ունի տասներեք կասեցման հանգույց: Նրանք, որպես կանոն, տեղադրում են մինչև չորս չկառավարվող հրթիռներ «Skyflash» (RAF) կամ «Aspid» (Իտալիայի ռազմաօդային ուժեր)։ Դրանք տեղադրվում են օդանավի կորպուսի տակ մի փոքր «խորացված» դիրքով։ Թույլատրվում է նաև կրել երկու ASRAAM կամ AIM-9 փոքր կառավարվող հրթիռ։ Նրանք կախված են թևերի տակ գտնվող հանգույցներից:

Ընդհանուր առմամբ, օդանավը կարող է համալրվել տասը «օդ-օդ» հրթիռով, սակայն այս դեպքում մեքենայի թռիչքի քաշը չպետք է գերազանցի 18 տոննան։ Վառելիքի լրացուցիչ բաքեր կախելու համար նախատեսված են երեք առանձին կախովի ագրեգատներ։ Նշենք, որ Typhoon բազմանպատակային կործանիչը լրացուցիչ համալրված է Mauser-ի կողմից արտադրված 27 մմ ավտոմատ թնդանոթով։

Ռումբի բեռնում

Եթե նախատեսվում է հարվածային գործողություններ իրականացնել գետնին, ապա յոթ արտաքին կոշտ կետերում կարող են տեղավորվել մինչև 6500 կիլոգրամ ռումբ, ինչպես նաև առնվազն վեց կառավարվող օդ-օդ հրթիռ։ Մարտական շառավիղը կարող է գերազանցել հազար կիլոմետրը։ Այս կործանիչի համար ամենացածր մարտական բարձրությունը համարվում է 325 մետր, առավելագույնը՝ կիլոմետր։ Ամբողջական սպառազինությամբ Typhoon կործանիչ-ռմբակոծիչը (նրա լուսանկարը այս նյութում է) կարող է մարտական առաջադրանքներ կատարել.երեքուկես ժամվա ընթացքում։

Արտադրության համար միջոցների բաշխում

Ընդհանուր առմամբ նախատեսվում էր արտադրել այս տեսակի 620 մեքենա։ Քանի որ ի սկզբանե ծրագրին մասնակցելու ցանկություն հայտնեցին չորս նահանգ, օդանավերը բաշխվեցին նրանց միջև՝ ըստ առկա արտադրական հզորությունների։

Այսպիսով, Մեծ Բրիտանիայի գործարանները պարտավորվեցին հավաքել 232 թայֆուն, Գերմանիայում հավաքեցին 180 միավոր, իսկ Իտալիան ստացավ 121 ինքնաթիռ։ Իսպանացիներին արտադրական վատ պայմանների պատճառով վստահվել է ընդամենը 87 կործանիչի հավաքումը։ Առաջին ինքնաթիռը սկսել է ժամանել 2003 թվականին։ Այս մոդելի առաջին կործանիչներին միաժամանակ ընդունեց նաեւ Մեծ Բրիտանիան, որոնցից ոմանք անմիջապես անցան 17-րդ էսկադրիլիայի կազմավորմանը։ Դրանում ինքնաթիռները փորձարկվել են առավել մանրակրկիտ կերպով։ Տարօրինակ կերպով, օդանավը պաշտոնապես մտավ ԵՄ օդային ուժեր միայն 2005 թվականի հուլիսի 1-ին: Առաջին խմբաքանակում մատակարարվել է 148 կործանիչ, և բոլորը դեռ ծառայության մեջ են։

Արդեն 2002 թվականին Ավստրիայի կառավարությունը ցանկություն հայտնեց ձեռք բերել 18 միավոր սարքավորումներ՝ միանգամից 2,55 միլիարդ դոլարի ներդրում կատարելով արտադրության մեջ։ Սակայն արդեն 2007 թվականի հունիսին մոտալուտ ճգնաժամի պատճառով պայմանագիրը վերանայվեց. նոր պայմանների համաձայն՝ ավստրիացիները ցանկանում էին ձեռք բերել արդեն 15 ինքնաթիռ, այն էլ՝ ավելի «սակավ» կոնֆիգուրացիայով։ Մինչ օրս նմանատիպ պայմանագրեր են կնքվել ԱՄԷ-ի և մի շարք այլ հաճախորդների հետ։ Հաղորդվում է, որ ԵՄ գործարանները պետք է մատակարարեն միանգամից 707 կործանիչ։

Երկրորդ խմբաքանակի արտադրությունը սկսելու մասին պայմանագիրը ստորագրվել է 2004 թվականի դեկտեմբերի 14-ին։Այս տրանշի առաջին ինքնաթիռը օդ է բարձրացել 2008թ. Յուրաքանչյուր Typhoon բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ (մեքենաների լուսանկարները ներկայացված են հոդվածում) ամբողջությամբ ուղեկցվում է արտադրողի կողմից՝ թողարկումից մինչև երաշխիքային ժամկետի ավարտը:

Փոփոխությունների տարբերությունը

Սկզբում ենթադրվում էր, որ այս մոդելի ինքնաթիռները կօգտագործվեն բացառապես թշնամու ինքնաթիռների դեմ պայքարի համար: Բայց Աֆղանստանում արշավի մեկնարկից հետո դրանք սկսեցին ակտիվորեն օգտագործվել ցամաքային թիրախները ճնշելու համար։ Ի դեպ, Typhoon կործանիչը գործել է ՄիԳ-ի դեմ? Հազիվ թե։ Այո, խորհրդային մեքենաները կարող էին մնալ Աֆղանստանում, բայց միայն այդ ժամանակ այնտեղ այլևս չկար ոչ մի օդաչու, ով կկարողանար դրանք օդ բարձրացնել։

Արդիականացված մեքենաներն արդեն 2008թ.-ին իրավամբ կարելի էր անվանել բազմաֆունկցիոնալ կործանիչներ։ Նրանք կարող են տարբերվել FGR4 հապավումով (եթե անունը պարունակում է T3, սա ինքնաթիռի երկտեղանոց տարբերակն է): Մինչև նոր փոփոխությունը, բոլոր գոյություն ունեցող Թայֆունները արդիականացվել են մինչև 2012 թվականի վերջը: Ներկայումս Typhoon 5 կործանիչը մշակվում է ամբողջ արագությամբ։ Դրա բնութագրերը դեռ հայտնի չեն։

Բարելավումները հանգեցրին վայրէջքի հանդերձանքի զգալի ամրապնդմանը, ինքնաթիռի սարքավորումների բոլորովին նոր հավաքածուին, ներառյալ բարելավված ավիացիոն համակարգը: Բացի այդ, զգալիորեն ուժեղացվել են «օդ-երկիր» զինատեսակների համակարգերը, ինչը թելադրված էր օդանավի կողմից գրոհային ինքնաթիռի գործառույթներ կատարելու անհրաժեշտությամբ։ Այս պահին բանակցություններ են տարվում այդ կործանիչների երրորդ սերնդի ստեղծման ուղղությամբ։ ԵՄ երկրները մեծ ծրագրեր ունեն նրանց համար. կարծում են, որ միայն Մեծ Բրիտանիայումմինչև 2030 թվականը լինի առնվազն 170 թայֆուն։

Երրորդ տարբերակում օդանավը կստանա վառելիքի լիովին համապատասխան բաք, ևս մեկ անգամ ամբողջությամբ կփոխարինվի ինքնաթիռի էլեկտրոնիկան։ Ավելի կարևոր է, որ կործանիչը համալրված կլինի ավելի հզոր էլեկտրակայանով, ինչպես նաև ռադարային կայանով՝ փուլային ակտիվ ալեհավաքով։

Բայց ամենահետաքրքիրը բրիտանական օդուժի համար նախատեսված Typhoon մոդիֆիկացիան է (Typhoon MK 1 կործանիչը): Այս տարբերակով օդանավը ստացել է բոլորովին նոր թիրախային համակարգեր և լազերային հեռաչափեր, որոնք հատուկ մշակվել են իսրայելական Rafael պաշտպանական ընկերության կողմից։ Զգալիորեն կատարելագործվել է նաև ռմբային սպառազինությունը։ Այսպիսով, ապահովվում է 450 կիլոգրամ քաշով կառավարվող ռումբերի առկայությունը։ Դրանք արտադրվում են ամերիկյան Raytheon կորպորացիայի կողմից։ Նրանք ունեն լազերային ճառագայթով թիրախավորելու ունակություն, ինչպես նաև GPS-ուղղիչ համակարգ։

Երրորդ և չորրորդ սերիաների ինքնաթիռները պետք է պայմանականորեն շահագործման հանձնեն պայմանագրի երկրների և որոշ գնորդների հետ ոչ շուտ, քան 2017թ. Ենթադրվում է, որ 5-րդ սերնդի Typhoon կործանիչը պետք է սկսի մշակվել մոտավորապես նույն ժամանակ: