Մարգագետինների բետոնե ցանց՝ քաղաքի խնդիրների լուծում

2025 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-24 13:18:11

Բոլոր մարդիկ բաժանված են երկու ճամբարի՝ մեքենա ունեցողների և չունեցողների: Երկրորդը կարծում է, որ մեքենաները անվերապահ «չարիք» են. մեքենաները աղտոտում են օդը, խանգարում հետիոտնային արահետներով բնականոն տեղաշարժին։ Այս կարծիքով քայլողները մնում են այնքան ժամանակ, մինչև իրենք դառնան տրանսպորտային միջոցների սեփականատեր և չսկսեն տառապել պատշաճ կազմակերպված կայանատեղերի բացակայությունից, որոնք կարող են լուծել մեքենաների սեփականատերերի և հետիոտների խնդիրները և միևնույն ժամանակ դառնալ քաղաքային ճարտարապետության լրացուցիչ զարդարանք։

Ավտոկայանատեղերի կազմակերպման վայրերի ծածկման տարբերակներից մեկը կարող է լինել բետոնե սիզամարգերի ցանցը: Դա մոդուլ է, որը ոչ միայն կայանման հիմք է, այլ նաև դրենաժային համակարգ, այն նաև ամրացնում է հողը, թույլ է տալիս խոտին բնական բողբոջել՝ հուսալիորեն պաշտպանելով արմատները վնասից։ Նման կանաչ կղզին հիանալի լրացում կհանդիսանա շրջակա ճարտարապետական անսամբլի համար և հնարավորություն կտա կազմակերպել կայանատեղեր՝ չխոչընդոտելով երթևեկությանը։ Բետոնի սիզամարգերի վանդակը տարբերվում է բարձր ամրությամբ և ամրությամբ։ Միջին ծառայության ժամկետըկախված ծանրաբեռնվածությունից՝ 10-20 տարի։ Այն օգտագործվում է ոչ միայն ավտոկայանատեղերի կազմակերպման, այլ նաև մանկական, խաղահրապարակների, մարզահրապարակների, հետիոտնային արահետների, դիտահորերի և ջրահեռացման խողովակների պաշտպանության համար։ Այս ծածկույթը պաշտպանում է ճանապարհների եզրերը, ջրային մարմինների ափերը թափվելուց։

Ինքնին սիզամարգերի բետոնե վանդակաճաղը, բացի հողը ամրացնելուց, իր բջջային ձևի շնորհիվ ծառայում է որպես դրենաժային համակարգ: Այն թույլ է տալիս խոնավությունը ներթափանցել հողի մեջ, կանխում է տեղումների ձևավորումը ջրափոսերի մեջ, իսկ ձյան տեղումների ժամանակ ավելի հեշտ է մաքրել շեղումները և սառցե ընդերքը, քան շարունակական ծածկույթը: Որոշ երկրներում ճանապարհի երկայնքով բետոնե սիզամարգերի ցանցն ունի դեկորատիվ տարրեր, որոնք շեղում են վարորդի հոգնած տեսքը ճանապարհի միապաղաղությունից:

Իր բոլոր առավելություններով, ինչպիսիք են ցրտահարության դիմադրությունը, ամրությունը, ամրությունը, ծածկույթն ունի մի շարք թերություններ: Դրանք բաղկացած են նրանից, որ արտադրության համար օգտագործվող նյութը թույլ չի տալիս բջիջների պատերը դարձնել բարակ չափսերով, և դա անէսթետիկ է թվում շրջակա ճարտարապետության հետ կապված: Բացի այդ, նման թիթեղների տեղադրումը նախատեսում է դրանց խեղդումը գետնին, և դա, իր հերթին, լրացուցիչ նյութական ծախսեր տեղադրման ժամանակ: Մեր օրերում կան ծածկույթների նոր, ժամանակակից տեսակներ, սիզամարգերի ցանցը կարելի է պատրաստել ոչ միայն բետոնից։ Այժմ պլաստիկ ծածկույթն ավելի ու ավելի տարածված է դառնում, այն կոչվում է գեոսինթետիկ:

Կատարման առումով նյութը ոչ մի կերպ չի զիջում բետոնին։ Այն նույնքան ամուր է, հուսալի, կայունջերմաստիճանի ծայրահեղություններին, էկոլոգիապես մաքուր: Բայց միևնույն ժամանակ նյութը ճկուն է, ինչը թույլ է տալիս առանց մեծ դժվարության և լրացուցիչ սարքավորումների ներգրավման այն տեղից տեղ տեղափոխել։ Երեսարկումն իրականացվում է անմիջապես գետնի վրա, որը նախապես սեղմված և հարթեցված է ավազով, վերևում դրվում է մոդուլային բջջային շարք, ծածկված հողով և ցանվում խոտով: Ավտոկայանատեղի համար նման սիզամարգերի գրիլը կօգնի ստեղծել բնական, խնամված սիզամարգերի տեսք: Բջիջների բարակ պատերի շնորհիվ ստացվում է պինդ կանաչ դաշտ։ Նյութերի և տեղադրման ծախսերի առումով նման ծածկույթը նախընտրելի է դառնում ավանդականից։

Եթե տարածքների ու ճանապարհների բարեկարգման համար պատասխանատու պետական կառավարչական մարմինները, ծառայությունները լուծեն համալիրում կայանելու խնդիրը, ապա և՛ հետիոտները, և՛ վարորդները միմյանց հետ ավելի բարեհամբույր կվերաբերվեն։