Տեսակավորող բլուր. սարք, աշխատանքի տեխնոլոգիա. Երկաթուղային ենթակառուցվածք

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Բեռնափոխադրումների երկաթուղային փոխադրումների անբաժանելի մասն է տեսակավորումը, որի շրջանակներում գնացքները հավաքվում են այս կամ այն ուղղությամբ առաքման համար: Այն կայանները, որտեղ իրականացվում է ապրանքների վերաբաշխում, կոչվում են տեսակավորման կայաններ։ Իրենց աշխատանքում նրանք օգտագործում են բազմաթիվ հատուկ սարքեր, որոնցից գլխավորը տեսակավորման բլուրն է։ Եկեք պարզենք, թե ինչ է դա և ինչպես է այն աշխատում:

Ընդհանուր բնութագրեր

Կուզը կառույց է, որը գտնվում է երկաթուղային կայարանի տարածքում և նախատեսված է բեռնատար գնացքներ ձևավորելու կամ ցրելու համար: Իրականում դա մի թմբ է, որի վրա երկաթուղային գծեր են անցկացվում։ Դիզայնը բաղկացած է երեք հիմնական հատվածից՝ լոգարիթմական հատվածից, կուզիկից և ստորին հատվածից։ Գնացքը բարձրանում է բարձունքով լոկոմոտիվի օգնությամբ։ Այնուհետև ձգողականության ազդեցությամբ յուրաքանչյուր մեքենա ինքնուրույն գլորվում է դեպի իր նպատակակետը իջնող մասով, որը գտնվում է թեքության վրա։ միջեւբլրի վրայով գլորվող վագոնները կամ կտրվածքները (մի քանի միացված վագոններ) կազմում են մի ընդմիջում, որը բավարար է անջատիչները տեղափոխելու համար գնացքի ձևավորման պլանին համապատասխան: Վագոնների շարժման արագությունը վերահսկվում է արգելակային դիրքերով, որոնք հագեցած են վագոնների դանդաղեցնող սարքերով։

Հիմնական հասկացություններ

Բլրի գագաթը կոչվում է նրա ամենաբարձր կետը: Սովորաբար դրա բարձրությունը 3,5-ից 4,5 մետր է։ Այստեղ վագոնները կամ կտրվածքները ուղարկվում են նախալեռնային ռելսեր՝ ըստ իրենց ուղղությունների։ Բլրի բարձրությունը նրա գագաթի և իջնելու համար ամենաանբարենպաստ արահետի հաշվարկված կետի տարբերությունն է։ Բարձրությունը հաշվարկվում է այնպես, որ ապահովվի բնական անբարենպաստ պայմաններով վատ վարման բնութագրերով վագոնի անցումը նախագծման կետ, որը վերցված է արգելակման դիրքի վերջից 50 մ հեռավորության վրա: ամենադժվար ճանապարհը. Բլրի կույտը կոչվում է նրա անցակետ, որտեղից վագոնը կամ կտրիչը սկսում է իր ինքնուրույն շարժումը դեպի ներքև։

Սահող հատվածը ընդունող այգու նախալեռնային բերանի վերջին ելքերի և բլրի գագաթի միջև ընկած հատվածն է։ Այս գոտին, որպես կանոն, հագեցած է հակաթեքով մեքենաներն անջատելու և կանգնեցնելու հարմարության համար։ Իջնող հատվածը, համապատասխանաբար, կոչվում է բլրի գագաթի և մարշալային բակի սկզբի միջև ընկած հատվածը։ Այս դեպքում ճանապարհի ամենամեծ զառիթափ հատվածը կոչվում է բարձր արագություն։

Կուզի տեսակներ

Կուզի կոմպլեքսները կարող են լինել ինչպես միակողմանի, այնպես էլ երկկողմանի: Վերջիններս սովորաբար օգտագործվում են հատկապես խոշորների վրատեսակավորման բակեր՝ երկու ուղղություններով մեծ ծավալի աշխատանքով։ Նախկինում սլայդները կառուցվում էին միայն երկրի բնական թեքություն ունեցող տարածքներում։ Այս սլայդներից շատերը դեռ գործում են այսօր: Հետագայում սկսեցին արհեստական թեքությամբ սլայդներ կառուցել։

Մեքենաների արգելակման համար օգտագործվող մեթոդները նույնպես կարող են տարբեր լինել: Ամեն ինչ կախված է այն կետից, որտեղ գտնվում է տեսակավորման բլուրը: Տրանսպորտային հանգույցների մոտ կառուցված կայաններն ի վերջո հայտնվեցին քաղաքի ներսում: Նման տեսակավորման համալիրները ենթակա են հատուկ պահանջների: Խոսքը դանդաղեցողների և երթևեկության շարժիչների լուռ աշխատանքի, լուծարման հատուկ կանոնների և կայանի տարածք սահմանափակ մուտքի մասին է։

Մարշալային բակերի տեսակները

Մարշալինգ բակը կարող է ունենալ նույն երկարությունը, ինչ կայանի մյուս բակերը կամ կրճատվել: Կրճատված զբոսայգիներն առավել տարածված են Ամերիկայում, որտեղ բարենպաստ տեղանքը և կայարանների միջև երկար հեռավորությունները հնարավորություն են տալիս ձևավորել հատկապես երկար գնացքներ: Մեկ մարշալային բակում հավաքված կարճ գնացքները մեկնման երթուղիներում միացված են այլ կիսագնացքների հետ: Միևնույն ժամանակ, կան դեպքեր, երբ առավել նպատակահարմար է նախագծել երկար մարշալային բակեր։ Ամեն ինչ կախված է կոնկրետ տարածաշրջանից:

Վերջին սերնդի մարշալինգային բակերը ապահովում են տարրերի տեղային կառավարում, ինչպիսիք են՝ ներս/դուրս այգու անջատիչները և ազդանշանիչները՝ բոլոր անհրաժեշտ փակումները և կախվածությունները ստուգելու ունակությամբ: Ավելի քիչ տարածված է երկաթուղու կենտրոնացված կառավարումը, մարշալինգըհատկապես կայանը։

Արգելակման կրճատումներ կուզային գոտում

Կտրիչի առաջին արգելակումը տեղի է ունենում կուզի գոտում՝ ձևավորելով հետևյալ միջակայքերը: Այն իրականացվում է մեկ կամ երկու TP (արգելակման դիրքերով): Հաջորդ արգելակումը նպատակային է, տեղի է ունենում պարկի տարածքում, երբ մեքենան հասնում է իր նշանակետին։

Ռուսական երկաթուղիների կայարաններում հայտնի պինցետաձև ճնշման դանդաղեցնողներից բացի, օգտագործվում են նաև արգելակման այլ համակարգեր։ Օրինակ՝ բնակելի թաղամասերի մոտ տեղակայված կայարաններում ռետինե ծածկով ռելսեր են օգտագործվում գնացքների արագությունը նվազեցնելու համար։ Շփման ուժը, որն առաջանում է, երբ մետաղական անիվը շարժվում է ռետինե ծածկույթի երկայնքով, կարգավորվում է դանդաղեցնողով: Ամենահեռանկարայինը կուզի արգելակման դիրքերն են՝ հագեցած մշտական մագնիսներով։ Դրանք ամենաարդյունավետն են բեռնափոխադրումների բարձր արագության դեպքում (ավելի քան 20 կմ/ժ):

Արգելակման կրճատումներ այգու տարածքում

Մեքենաների արգելակման կամ կտրվածքների համար նախատեսված կայանատեղերում տեղադրվում են որոշակի քանակությամբ կետային դանդաղեցնող սարքեր, որոնք ապահովում են արագության գրեթե շարունակական կառավարում: Այս պահին ամենաճանաչվածը դանդաղեցողների կետային հիդրավլիկ մխոցային մոդելներն են: Նրանք ակտիվանում են, երբ անիվի եզրը անցնում է ռելսերի պարանոցի վրա տեղադրված դանդաղեցնող մխոցի վրայով: Եթե պտտվող արագությունը գերազանցում է (գրանցվում է հատուկ սենսորի միջոցով), ապա ավելորդ կինետիկ էներգիան մարվում է, երբ մխոցը շարժվում է ներքև։

Եվրոպայում, լայնլայն տարածում է գտել նաև հիդրավլիկ պարուրաձև մոդերատորը: Երբ մեքենան անցնում է դրա վրայով, անիվի եզրը շփվում է մխոցի պարուրաձև ելուստի հետ, որը պտույտ է կատարում՝ վերցնելով անիվի էներգիայի մի մասը: Դիմադրությունը, որը կապահովի մեքենայի հետաձգիչը, կախված է նրանից, թե որքանով է մեքենայի արագությունը գերազանցում նորմը:

Արգելակում բնական կարգի կայաններում

Բնական թեքություն ունեցող բակերում արագության կառավարումը սովորաբար տեղի է ունենում վայրէջքի ողջ ընթացքում, ներառյալ նախաայգու տարածքը: Վերջին սերունդների սլայդները հագեցած են վագոն-բեռնիչներով, որոնք գտնվում են անմիջապես երկաթուղու ներսում և կարող են տեղաշարժվել՝ օգտագործելով ավտոմատ կառավարվող մալուխներ: Անհրաժեշտության դեպքում վագոն էվակուատորը կարող է նույնիսկ կտրիչը հասցնել այն վագոններին, որոնց պետք է միանա։ Նման սարքերը լայնորեն կիրառվում են Մյունխենի, Ցյուրիխի և Ռոտերդամի երկաթուղային կայարաններում։

Բացի արգելակային սարքերի, կուզային բակերը հագեցած են նաև հիդրավլիկ արագացուցիչներով։ Դրանք սովորաբար գտնվում են այգու տարածքում և ակտիվանում են, եթե կտրիչը շարժվում է նորմայից ցածր արագությամբ:

Առաջին սլայդ համակարգեր

Վագոնների բաշխման առաջին թեք ուղին կառուցվել է Դրեզդենում 1946 թվականին։ Այն ժամանակ Եվրոպայում տարածված էր գնացքների ցրման մեկ այլ եղանակ՝ պտտվող սալիկների միջոցով։ 1858 թվականին Լայպցիգի կայարանում կառուցվել է կուզային համակարգի առաջին տեսքը։ Այն տեսքով, որով այսօր գործում է մարշալային բակը, այն առաջին անգամ կառուցվել է1863 թվականին ֆրանսիական Տեր Նորդ կայարանում։

Առաջին հակալանջ

1876 թվականին գերմանական Speldorf կայարանում կառուցվել է առաջին տեսակավորման կայանը սահող մասի վրա հակաթեքով և միջանկյալ հարթակով։ Նախկինում սլայդները կառուցվում էին բնական լանջին, առանց հակաթեքության։ 1891 թվականին նրանք սկսեցին օգտագործել մարշալինգային բակի բաժանումը կապոցների (տրեքերի խմբերի): Արգելակման սարքերի փոխարեն այնուհետև օգտագործվել են արգելակման կոշիկներ: Այս պարզ սարքերը դեռ կարելի է գտնել բնական թեքություն ունեցող կայարաններում:

Առաջին դանդաղեցնող

Քսանականներին Եվրոպայում և Ամերիկայում անցած դարերը սկսեցին օգտագործել ճառագայթային տիպի մեքենաների դանդաղեցնող սարքեր: 1923 թվականին Համմ եվրոպական կայարանում գործարկվեց չորս հիդրավլիկ դանդաղեցնող մեքենայացված համալիր։ Մոտավորապես միևնույն ժամանակ ի հայտ եկած էլեկտրամեխանիկական փոխկապակցման մեխանիզմների շնորհիվ հնարավոր է դարձել հեռահար կառավարել երկաթուղին մարշալային բակի հատվածում։ Որոշ ժամանակ անց ստեղծվեցին առաջին էլեկտրական սարքերը, որոնք անգիր են անում մեքենաների անցման հերթականությունը։ Նախադրված առաջադրանքին համապատասխան՝ նրանք ինքնուրույն կարգավորեցին ճառագայթների անջատիչ շարժիչները։

Լրիվ ավտոմատացում

1955 թվականին Չիկագոյի Քիրք կայարանում գործարկվեց առաջին կառավարվող սլայդային համալիրը: 1970-ական թվականներին հիմնական կայաններն ունեին լիովին ավտոմատացված կուզային բակեր: Քիչ անց նրանք սկսեցին օգտագործել ռադիոալիքը լոկոմոտիվները կառավարելու համար, ինչը թույլ տվեց բարձրացնել արտադրողականությունը։աշխատանք։

Այլընտրանքային տարբերակներ

Քսաներորդ դարի երկրորդ կեսին փոքր բեռնափոխադրումների գերակշռման միտում կար։ Երկաթուղային և բեռնափոխադրումների այլ տեսակների միջև աճող մրցակցության պատճառով արդիական է դարձել բեռնարկղային փոխադրումները, ինչը թույլ է տալիս նվազագույնի հասցնել փոխադրման արժեքը և օգտվել տրանսպորտի յուրաքանչյուր տեսակի առավելություններից: Երկաթուղային վագոններից ավտոմոբիլային և ծովային տրանսպորտ բեռնարկղերը վերբեռնելու համար վերազինվել են ամբարձիչ մեխանիզմներով հատուկ տեղամասեր։ Կոնտեյներային բեռնափոխադրումների զարգացման հետ մեկտեղ, Եվրոպայում մարշալինգային շատ բակեր իրենց գործառույթները փոխանցել են նավատորմերին, որոնք կարող են վագոններից բեռնարկղերը վերաբեռնել ոչ միայն ծովային և ավտոմոբիլային տրանսպորտ, այլ նաև այլ գնացքներ:

MSR 32 համալիր

Siemens-ը մշակել է հատուկ MSR 32 համալիր երկաթուղու տեսակավորման բակերի կառուցման և արդիականացման համար: Կախված պահանջվող կույտի տեսակից և հզորությունից, ինչպես նաև դրա պրոֆիլից և տեղական պայմաններից, նա ստեղծում է փորձարկված մոդել: օգտագործելով էլեկտրոնային համակարգիչներ. Մոդելը ցույց է տալիս, թե որտեղ է առավել նպատակահարմար տեղադրել արագության սենսորները, կշիռները, կտրվածքի չափիչները, արգելակման դիրքերը և մարշալինգի բակի այլ տարրերը:

Համակարգը հարմարվում է ցանկացած հաճախորդի պահանջներին՝ շնորհիվ իր մոդուլային դիզայնի: Այն իրականացվում է տարբեր պրոֆիլներով, արգելակման կոնցեպտներով և մշակման հզորություններով սլայդներում: Օրինակ, Ցյուրիխում MSR 32 համակարգով հագեցած սլայդը կարգավորում է 330վագոններ մեկ ժամում: Լոկոմոտիվը կառավարվում է ռադիոյով։ Վիեննայում նմանատիպ պառակտման կետը ժամում 320 վագոն է: Այս սլայդի լոկոմոտիվը ռադիոկառավարվում է։ Համակարգն ապահովում է տեղեկատվության շարունակական փոխանակում դիսպետչերական կենտրոնների հետ բոլոր սլայդներում: Կուզ օպերատորը միայն պետք է համոզվի, որ ամեն ինչ աշխատում է այնպես, ինչպես պետք է: Նախկին ԽՍՀՄ-ում առաջին կայանը, որտեղ Siemens-ը տեղադրեց իր տեխնոլոգիան, Լիտվայի Vaidotai կայանն էր: Աստիճանաբար MSR 32 տեխնոլոգիան տարածվում է աշխարհով մեկ: Դրանք փորձարկվում են նաև «Ռուսական երկաթուղիներ» ԲԲԸ կայարաններում։