«City-Mobile». կարծիքներ հաճախորդների և աշխատակիցների կողմից

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Եթե գնահատում եք հարմարավետությունը և ձեր ժամանակի յուրաքանչյուր րոպեն, ապա ավելի լավ է տաքսի ծառայության ընտրությանը մոտենաք ամենայն լրջությամբ։ Ըստ ակնարկների՝ City-mobil-ը Մոսկվայի լավագույն մասնագիտացված ծառայություններից է, որով կարելի է մեքենայով փոխադրումներ կազմակերպել։ Տեղեկատվական ծառայությունը հավակնում է վստահելի օգնական լինել նրանց համար, ում կյանքի ռիթմը թույլ չի տալիս ժամանակ վատնել հասարակական տրանսպորտի սպասելով։ Այնուամենայնիվ, ըստ վարորդների ակնարկների, City-Mobile-ում աշխատելն ավելին է, քան պարզապես առավելությունները:

Օնլայն ծառայություն տաքսի պատվիրելու համար

Եթե դուք ապրում եք Մոսկվայում կամ Ռուսաստանի երեք քաղաքներից մեկում (Կազան, Դոնի Ռոստով, Կրասնոդար), ապա անպայման լսել եք նրա մասին։ Պետք չէ կարդալ հաճախորդների կարծիքները City-Mobile-ի մասին՝ հասկանալու համար, թե ինչու է այս ծառայությունը պահանջված այս բնակավայրերի բնակիչների շրջանում.

• Նախ, պատվիրելու հավելվածը շատ հարմար է օգտագործողի համար: Ունի մատչելի ևհստակ ինտերֆեյս՝ անհրաժեշտ տարբերակներն ընտրելու համար: Բացի այդ, ծրագրի օգնությամբ հաճախորդը միշտ հնարավորություն ունի հայտնելու իր ցանկությունները գալիք ճամփորդության վերաբերյալ։
• Երկրորդ, բոլորը, ովքեր մշտապես օգտագործում են City-mobile-ը, նշում են իրենց ակնարկներում, որ մեքենաները միշտ հասնում են նշանակված վայր առանց ուշացման:
• Երրորդ, օգտատերերի մեծ մասը գոհ է ընկերության գնային քաղաքականությունից:

Ինչ են ասում հաճախորդները այս ծառայության մասին

Եթե արդեն օգտվել եք տարբեր ծառայությունների ծառայություններից տաքսի կանչելու համար, ապա հավանաբար տեղյակ եք դրանցից յուրաքանչյուրի թերություններին։ Մի ծառայություն, օրինակ, գործարկեց մի ծրագիր, որն անհարմար էր օգտագործել: Մեկ այլ ծառայության միջոցով մեքենա պատվիրելու համար անհրաժեշտ է զանգահարել դիսպետչերին, ինչը հաճախ պարզապես անհնար է: Ինչ-որ մեկը լիովին հիասթափված էր այս ծառայություններից. պատվիրված մեքենան ուշացել է կամ ընդհանրապես չի եկել, կամ եկել է, բայց շատ կեղտոտ ինտերիերով և այլն: Հետևաբար, առաջին բանը, որ նշում են City-mobil ծառայության օգտատերերը. Մեքենայի ստանդարտ 10 րոպե առաքում և տաքսի կանչելու հարմար ծրագիր։

Տաքսիների հսկայական պարկը ծառայության ևս մեկ առավելություն է: Մոսկվայում կան հազարից ավելի մեքենաներ, որոնք կանոնավոր կերպով գծով են գնում։ Սմարթֆոնի հավելվածի միջոցով հաճախորդը կարող է տեսնել, թե արդյոք իրեն անհրաժեշտ տարածքում կան անվճար վարորդներ։ Տրանսպորտային միջոցների հսկայական պարկը ոչ միայն հաճախորդին տրանսպորտի արագ առաքման երաշխիք է, այլև օգտագործողի համար մեքենայի դաս և լրացուցիչ տարբերակներ ընտրելու հնարավորություն: Ծառայությունն առաջարկում է էկոնոմ, հարմարավետություն, բիզնես և VIP մեքենաներ ճանապարհորդության համար։

Ծառայությունը պատվիրելը հեշտ է, քանի որ կարիք չկա նշելու ձեր գտնվելու վայրը. ծրագիրը կորոշի այն ավտոմատ կերպով: City-Mobile տաքսիի (Մոսկվա) մասին իրենց ակնարկներում հաճախորդները հաճախ գովաբանում են հավելվածի գործառույթը, որի շնորհիվ կարող եք մեքենա կանչել այլ հասցեով, օրինակ՝ տաքսի պատվիրելու քաղաքի մյուս կողմում գտնվող անձի համար: Կարևոր բոնուսը քաղաքի ներկառուցված քարտեզն է, որը շատ հարմար է, եթե ճշգրիտ նպատակակետ հասցեն անհայտ է կամ անհրաժեշտ է գտնել մոտակա մետրոյի կայարանը։

գրավիչ հաճախորդների համար և գներ քաղաքի ներսում շրջագայությունների համար: Այլ հայտնի տաքսի ագրեգատորների (Yandex. Taxi, Uber, Gett, Lucky) գների համեմատ City-mobil-ն առաջարկում է գրեթե ամենաբարենպաստ պայմանները։ Այսպիսով, օրինակ, օդանավակայան մեկնելու միջին կտրոնը 1000 ռուբլի է: Օգտատերերը նաև էժան են համարում քաղաքում մեկ րոպեի արժեքը՝ 13 ռուբլի, մինչդեռ մեքենայի առաքման և առաջին 10 րոպեների համար անմիջապես պետք է վճարեք 199 ռուբլի։ Հաճախորդների կարծիքով, ֆիքսված գները հիմնական պլյուսն են: Մարդկանց դուր է գալիս նաև վճարման եղանակ ընտրելու հնարավորությունը՝ դուք կարող եք տաքսի ծառայությունների համար վճարել կանխիկ կամ բանկային քարտով հավելվածի միջոցով։

Մեկ այլ գործիք, որն օգտագործում է City-Mobile-ը հաճախորդների բազան ընդլայնելու համար, զեղչերի և բոնուսների հավատարիմ համակարգն է: City-mobile-ի մասին ակնարկների օգտատերերից շատերը ներկայիս, այսպես կոչված, cashback-ը համարում են հսկայական առավելություն՝ միջին հաշվով ուղևորության արժեքի 10%-ը վերադարձվում է հաճախորդի հաշվին, ինչը նշանակում է, որ հաջորդ անգամ նա կ կարողանալ վճարելիս օգտագործել վերադարձված միջոցներըճանապարհորդություն.

Եթե մեքենայում ուշացում կա, չնախատեսված հանգամանքներ կամ վիճելի իրավիճակներ, ուղևորները պարտավոր չեն վարորդին պահանջներ ներկայացնել՝ դրա վրա վատնելով իրենց ժամանակը և նյարդային բջիջները։ Ցանկացած դժվարություն այժմ կարող է լուծվել առցանց տեխնիկական աջակցության միջոցով: Ըստ ուղևորների, «City-Mobile»-ը խնայում է ժամանակը, նույնիսկ եթե պատվիրված մեքենան ուշանում է. կարիք չկա զանգահարել դիսպետչերին և նշել մեքենայի ժամանման վայրը. վարորդի գտնվելու վայրի մասին ընթացիկ տեղեկատվությունը ցուցադրվում է ծրագիր.

Ընկերության պատմության մասին

Այսօր City-Mobile-ի լոգոն ամենաճանաչվածն է Մոսկվայում, սակայն քչերը գիտեին այս ծառայության մասին մոտ 10 տարի առաջ: Այնուհետև դրա սեփականատերը՝ Արամ Առաքելյանը, դարձավ Մոսկվայի տաքսիների շուկայի առաջամարտիկներից մեկը, որը տրանսպորտային ծառայություններ է մատուցում առցանց ծառայությունների միջոցով։

Պարզվում է, որ գործարարի սկզբնական գաղափարը եղել է նավատորմի ձևավորումն ու պահպանումը։ Բայց լավ մտածելուց հետո, կշռադատելով բոլոր դրական և բացասական կողմերը (վերջինս պարզվեց, որ ավելի շատ էր), ձեռնարկատերը որոշեց թողնել գաղափարը և իր նպատակը դնել տաքսի ագրեգատորի մոդելի ստեղծման վրա, որը ներառում է վարորդների աշխատանքին միանալը՝ ձեռք բերելով. համակարգի հատուկ թույլտվություն։

Նպատակը, որն ի սկզբանե դրել էին իրենց առջեւ City-Mobile ծառայության ստեղծողները, ծառայության բոլոր մասնակիցներին տեղեկատվություն տրամադրելն էր։ Ինչպես նախատեսել էր Առաքելյանը, հաճախորդը պետք է տեղեկատվություն ստանա այն վարորդների մասին, ովքեր պատրաստ են իրեն հասցնել իր նշանակման վայր, իսկ վարորդները կկարողանան տեսնել անվճար պատվերներ և արձագանքել ցանկացածին, որը ցանկանում է։ Այս կերպ,2008 թվականից City-Mobile-ն ակտիվորեն զարգանում է, ստեղծվել են տաքսի ծառայության ծրագրեր, ձևավորվել է ժողովրդավարական գնային քաղաքականություն և սահմանվել սպասարկման չափանիշներ։

Աճող գործակից համակարգ

Եթե խոսենք կապիտալի գների մասին, ապա էկոնոմ սակագնի միջին վարորդական ստուգումը կազմում է մոտավորապես 400 ռուբլի, մինչդեռ ճանապարհորդությունը տևում է միջինը 25-30 րոպե: City-Mobile հավելվածի միջոցով օրական ստացվում են տասնյակ հազարավոր դիմումներ։

City-Mobile տաքսիի ակնարկներում հաճախ նշվում են աճող գործակիցներ։ Վարորդների համար սա հիանալի հնարավորություն է եկամուտը որոշակի մակարդակում պահպանելու համար։ Սակագների բարձրացումը տեղի է ունենում տաքսի ծառայության պահանջարկի աճով և որոշակի կետում առաջարկների քանակի նվազմամբ: Առավելագույն գործակիցը 3.0 է։ Սա նշանակում է, որ այն ժամանակահատվածում, երբ որոշակի տարածքում անվճար մեքենաներ չեն մնացել, պատվերի արժեքը եռապատկվելու է։ Օրինակ, եթե սովորական ժամանակ վարորդը որոշակի տարածություն է անցնում 1000 ռուբլով, ապա այն ժամանակ, երբ գործակիցը վավեր է, նա կկարողանա ստանալ մինչև 3000 ռուբլի նույն երթուղու համար։

Սակայն թանկացման գործոնը լիովին անշահավետ է հաճախորդների համար, չնայած այն հանգամանքին, որ ուղեվարձի թանկացման համակարգն այնքան կտրուկ չի գործում, որքան վարորդների համար։ Գները սովորաբար բարձրանում են՝

• պիկ ժամերին (մոտ 7.00-ից 9.00, երբ բոլորը շտապում են աշխատանքի, սովորելու և այլն, և 17.00-ից 19.00-ն վերադառնում են տուն);
• ուրբաթ գիշեր;
• անձրևոտ եղանակ;
• կոշտ սառնամանիքներ;
• ձյուն;
• խոշոր միջոցառումներ՝ կապված մարդկանց մեծ հավաքների հետ։

Ինչպես ինքը՝ Արամ Առաքելյանն է կարծում, գործակիցը բարձրացնելն անհրաժեշտ է ոչ միայն այն բանի համար, որ ծառայությունը կարողանա ավելի շատ վաստակել։ Սակագնի բարձրացումը առավելապես նպատակ ունի նվազեցնելու պահանջարկը, որը շատ անգամ գերազանցում է համակարգի հզորությունը։

Արդյո՞ք տաքսիստների համար ձեռնտու է City-mobile-ի հետ աշխատելը

Ձեռնարկատիրական գործունեության հենց սկզբից Առաքելյանը հավատարիմ է մնացել հետևյալ սկզբունքին՝ երբեք մի հաճոյացեք հաճախորդներին տաքսու վարորդների հաշվին։ Ըստ City-mobile-ի վարորդների ակնարկների՝ դա ճիշտ է: Մոսկվայի շուկայում աշխատանքի հենց սկզբից ընկերությունը տաքսու վարորդներից հաշվարկել է պատվերի ընդհանուր արժեքի մոտ 15-20%-ը։ Միաժամանակ ծառայությունը շարունակել է աշխատել կաբինետների համար առավել բարենպաստ պայմաններ ստեղծելու ուղղությամբ։ Օրինակ, միջնորդավճարի իջեցում երաշխավորվել է այն վարորդների համար, ովքեր գրանցվել են տաքսի ընկերությունում որպես անհատ ձեռնարկատեր։

Որպեսզի City-Mobile-ը շարունակի առաջատար դիրքեր զբաղեցնել մայրաքաղաքի տաքսիների շուկայում, կարևոր է չկրճատել վարորդների թիվը։ Նրանք, ովքեր ցանկանում են լրացուցիչ գումար վաստակել մեքենա վարելով, պետք է անընդհատ լինեն՝ աշխատանքային օրերին և արձակուրդներին, և հանգստյան օրերին՝ ցերեկ և գիշեր:

Համագործակցության նրբությունները City-mobile-ի հետ

Այստեղ չկան գերբնական պահանջներ Քաղաքային շարժական տաքսու վարորդների համար: Ըստ ակնարկների՝ դուք կարող եք աշխատանք ստանալ միայն որոշակի փաստաթղթերի առկայության դեպքում։ Հակառակ դեպքում ընկերությունը կհրաժարվի առցանց ծառայության հասանելիությունից:

Բացի այդՕրենքով սահմանված ստանդարտ պահանջները City-Mobile-ն իրականացնում է իր ներքին փորձաքննությունը: Քանի որ սպասարկման ոլորտի այս ոլորտի առանձնահատկությունները ենթադրում են հաղորդակցական շփում վարորդի և ուղևորի միջև, պոտենցիալ վարորդը պետք է անցնի թեստ, որը ստուգում է քաղաքի տարրական գիտելիքները, ռուսերենի իմացության աստիճանը և հետախուզության մակարդակը: Կարևոր է, որ տաքսու վարորդը կարողանա շարունակել զրույցը ընդհանուր թեմաների շուրջ, և հաճախորդը դրական կամ գոնե չեզոք տպավորություն ունենա ճանապարհորդության մասին: Մոսկվայում City-Mobile տաքսիում աշխատանք ստանալու համար վարորդները, ըստ ակնարկների, պետք է պատասխանեն աշխարհագրության, պատմության և գրականության դպրոցական դասընթացի հարցերին:

Ավարտված ուղևորությունների մեծ մասը ավարտվում է ծառայության գնահատմամբ: Ուղևորը պետք է հավելվածում ընտրի ծառայության որակին համապատասխանող միավոր, իսկ ցանկության դեպքում թողնի մեկնաբանություն՝ վարորդին շնորհակալություն հայտնելու կամ նրա աշխատանքում թերությունները մատնանշելու համար։ Տաքսու վարորդների միջին վարկանիշը 4,9 միավոր է։ Եթե միավորը իջնում է 4-ից, վարորդին ժամանակավորապես արգելվում է մուտք գործել ծառայություն:

Աշխատանքային ժամանակացույց

Այս պահին City-mobile համակարգին միացած յուրաքանչյուր վարորդ ինքն է որոշում, թե քանի ժամ աշխատի, հերթափոխն ավարտելու ժամանակն է, թե ոչ։ Այնուամենայնիվ, ընկերությունը փնտրում է մեխանիզմ՝ հետևելու, թե որքան ժամանակ է տաքսու վարորդը վարել առանց հանգստի։

Հազարավոր վարորդներ ներգրավված են City-mobile-ում՝ համաձայն աշխատակիցների արձագանքների: Ընկերության ղեկավարությունը ձգտում է տաքսու վարորդների հետ առավելագույն փոխգործակցությանը՝ նրանց համար ստեղծելով հարմարավետ պայմաններ։ Վարորդը պետք էկարողանալ իրենց խնդիրները քննարկել այլ մարդկանց հետ, լինել սոցիալական հարաբերությունների ակտիվ մասնակից, ունենալ արդի տեղեկատվություն և զգալ համայնքի մաս։

Ինչպես միացնել City-mobile

Ըստ վարորդների՝ տաքսի նստելը դժվար չէ. Առաջին բանը, որ պետք է անել, դա գրասենյակի որոշումն է, որտեղ կարող եք հարցազրույց ունենալ: Դրա արդյունքների հիման վրա որոշում է կայացվում վարորդին մուտք գործել պատվերների համակարգ կամ հրաժարվել համագործակցությունից: Ծառայությանը միանալու հիմնական պահանջներն են՝

• վարելու փորձ (առնվազն 3 տարի);
• Ռուսաստանի Դաշնության քաղաքացիություն;
• լիցենզիաներ՝ մեքենայով ուղևորների և ուղեբեռի փոխադրման աշխատանքների իրականացման համար;
• մասնավոր մեքենա դասի «հարմարավետություն», «բիզնես» կամ 10 տարուց ոչ հին VIP («էկոնոմ» սակագնով աշխատելու համար անհրաժեշտ է 3 տարուց ոչ ավելի հին արտասահմանյան մեքենա);
• կողմնորոշում քաղաքի ներսում։

Մոսկվայի տարածքում կան նաև գործընկեր կազմակերպություններ, որոնք իրավասու են վարորդներ վարձել։ Դրանցից մեկում պետք է գալ թեստն անցնելու։ «Սիթի-Մոբայլ»-ի աշխատակիցների խոսքով, օրական 20-30 վարորդ աշխատանքի է տեղավորվում։ Քննությունից անմիջապես առաջ ստուգվում են նշված փաստաթղթերը։

Զբաղվածության թեստավորում

City-Mobile-ի ակնարկներում տաքսու վարորդները նշում են անձնակազմի հսկայական շրջանառություն: Գրեթե ամեն օր յուրօրինակ քննություններ են անցկացվում մեծ թվով նստատեղերի համար նախատեսված հատուկ դասասենյակներում։Քննությունն ինքնին բաղկացած է երեք փուլից։

Նախ՝ վարորդները պետք է ապացուցեն, որ բավականաչափ գիտելիքներ ունեն քաղաքից և քաջատեղյակ են դրան։ City-mobile-ում այցելուների համար գրեթե անհնար է աշխատանք գտնել: Թեկնածուների գիտելիքները գնահատելու համար յուրաքանչյուրին տրվում է թերթիկ՝ 20 հարցով, որին նրանք պետք է պատասխանեն 5 րոպեում։ Այս տեսակի հարցումներ՝

• Որտե՞ղ է Սոկոլնիկի այգին Մոսկվայում:
• Մետրոպոլիտենի ո՞ր կայարանի մոտ է գտնվում Մոսկվայի կենդանաբանական այգին:
• Ո՞ր տարածքն է հարավ՝ Չերյոմուշկի՞ն, թե՞ Յասենևոն:
• և ավելին։

Թեստը համարվում է անցած, եթե քննվողը թույլ է տալիս ոչ ավելի, քան երկու սխալ: Ըստ վարորդների՝ City-Mobile տաքսին հեշտությամբ կարող է աշխատանք գտնել նրանց համար, ովքեր հաճախ են շրջում Մոսկվայում և ունեն որոշակի փորձ:

Թեստը լուծելու համար հատկացված ժամանակից հետո պատասխանների թերթիկները հանվում են։ Սա ավարտում է փորձարկման առաջին փուլը: Քննություն հանձնողները կանչվում են հաջորդ օրը և հրավիրվում հաջորդ փուլ։ Չնայած այն հանգամանքին, որ քննության առաջին փուլն ամենահեշտն է, սակայն, որպես կանոն, մասնակիցների մոտ կեսը հետագա չի անցնում։

Այժմ դուք պետք է պատասխանեք ևս 10 բարդ հարցերի։ Քաղաքի շարժական տաքսի (Մոսկվա) մտնելու համար, ըստ քննության երկրորդ փուլը անցածների ակնարկների, դուք պետք է ցույց տաք քաղաքի մասին ավելի ճշգրիտ գիտելիքներ: Թեստերը պարունակում են բավականին բարդ հարցեր, ինչպիսիք են՝

– Մոտավորապես քանի՞ փողոց կա մայրաքաղաքում։

• մոտ հինգ հազար;
• ոչ ավելի, քան 3,5 հազար;
• վեց հազար;
• մեկ հազար.

– Ո՞ր փողոցը չի մտնում Կիտայ-Գորոդ պատմական թաղամասի մեջ:

• Սոլյանկա.
• Նիկոլսկայա.
• Բարվարկա.
• Իլյինկա.

– Քանի՞ բուլվար ունի Boulevard Ring-ը:

• վեց;
• տաս;
• ինը;
• ութ.

Ով ամբողջությամբ գլուխ հանեց առաջադրանքից, շարունակում է առաջ: Եթե պատասխաններում կա առնվազն մեկ սխալ, ապա թեստը համարվում է չկայացած։

Եզրափակիչ փուլը հարցազրույց է City-Mobile անվտանգության ծառայության հետ: Ընկերության համբավն ուղղակիորեն կախված է ուղևորների անվտանգությունից, ուստի ընկերությունը հարցում է ուղարկում ճանապարհային երթևեկության խախտումների արխիվ, պարզում, թե արդյոք դիմորդը նախկինում դատվածություն է ունեցել և այլն:

Ինչ պետք է լինի մեքենան

Քննությունը հաջողությամբ հանձնածներին շնորհվում է City-mobile լիցենզիա՝ կորպորատիվ պատկերով: Պատվերներ ստանալու և տաքսիների վրա գումար վաստակելու համար վարորդներն իրենց մեքենաների վրա պետք է բրենդավորեն: Սա կամընտիր պահանջ է, բայց դեռևս երաշխավորում է վարորդին որոշակի օգուտ: Ստացվում է, որ քաղաք-մոբիլ գծանշում չունեցող մեքենաները ստիպված են ավելի բարձր միջնորդավճար վճարել, համապատասխանաբար, ծառայության հետ համագործակցում են ոչ այնքան շահավետ պայմաններով։ Սալոնի կպցնելուց և վիճակը ստուգելուց հետո մեքենան միացվում է բազային և սահմանվում է համապատասխան սակագին։

Տաքսի մեքենան կարող է լինել այլ գույնի, քան պարզապես դեղին: Կան շատ ավելի շատ մեքենաներ, որոնք վարում են տարբեր գույներով, քան սպիտակ կամ դեղին: Միևնույն ժամանակ, այլ ընկերությունների լոգոների առկայությունը մեքենայի թափքի վրա չկաթույլատրվում է. Դժվար թե դուք կարողանաք վարել այլ շաշկի տակ և պատվերներ ստանալ City-mobile-ից: Ըստ տաքսու վարորդների արձագանքների, ովքեր փորձել են աշխատել այս սխեմայով, ընկերությունը արգելափակում է հաշիվը և մերժում մուտքը համակարգ։

Համակարգին միանալու դեպքում վարորդներն անմիջապես զգուշացվում են իրենց մեքենան մաքուր պահելու պարտավորության մասին: Վահանակի վրա միշտ պետք է լինի ընկերության դրույքաչափերը ցուցադրող նշան: Շաբաթը մեկ անգամ տաքսի վարորդից պահանջվում է լուսանկարչական հսկողություն. մի քանի լուսանկար արեք մեքենայից դուրս և ներսում, այնուհետև ուղարկեք նկարները էլեկտրոնային փոստով: Այս պահանջը չկատարելը կհանգեցնի համակարգից անջատման:

Ինչպես է աշխատում վարորդի հավելվածը

Ըստ ակնարկների՝ City-Mobile-ը բավականաչափ աշխատանք ունի բոլորի համար՝ չնայած բազմաթիվ հազարավոր վարորդներին, որոնք հասանելի են ծրագրին: Վարորդի հավելվածը նույնքան հեշտ է օգտագործել, որքան հաճախորդի տարբերակը: Ըստ ակնարկների՝ Android օպերացիոն համակարգով սմարթֆոնը (4.0.3-ից ոչ ցածր տարբերակ) բավական է City-Mobile տաքսիում աշխատելու համար։

Հավելվածի մեկնարկից հետո ավտոմատ կերպով որոշվում է վարորդի գտնվելու վայրը, և դրան համապատասխան էկրանին ցուցադրվում են մոտակա պատվերները։ Ծրագիրն ինքն է հաշվարկում, թե որտեղ և որտեղից պետք է տեղափոխվի ուղևորը։ Դիմումը սահմանում է հեռավորությունը և նշում միջնորդավճարի չափը, որը պետք է վճարի վարորդը։ Եթե պատվերը մեկ ժամվա ընթացքում չկատարվի, սպասարկման միջնորդավճարը կարող է կրճատվել մինչև 7%: Բայց, դատելով City-Mobile-ում աշխատելու մասին ակնարկներից, Մոսկվայում դա չափազանց հազվադեպ է. սովորաբար հրամանը կատարողն է.1-2 րոպե։

Չնայած այն հանգամանքին, որ ընկերության ղեկավարությունը հավակնում է պատվերների բաշխման անկախ համակարգին, իրենք՝ վարորդները, նշում են, որ ավելի ցածր վարկանիշի դեպքում հասանելի պատվերների թիվը կրճատվում է։ Ահա թե ինչու շատ կարևոր է, որ հաճախորդները հիշեն, որ գնահատեն ուղևորությունից հետո:

Աշխատանքի կազմակերպում

Մոսկովյան վարորդների ակնարկների համաձայն՝ հավելվածն ունի մի քանի ռեժիմ։ Առաջինը ենթադրում է առաջարկվող պատվերների ձեռքով տեսակավորում, որի շնորհիվ տաքսու վարորդը հնարավորություն ունի զտել և ընդունել այն պատվերը, որն իրեն դուր է գալիս։ Չափանիշները կազմաձևվում են անձամբ յուրաքանչյուր վարորդի կողմից: Կարող եք նշել, օրինակ, մանկական նստատեղի առկայությունը, համաձայնությունը կենդանու տեղափոխմանը, տնակում ծխելու արգելքը և այլն։

Բացի այդ, City-Mobile հավելվածում վարորդները կարող են տեսնել մեքենայի այն դասը, որն անհրաժեշտ է հաճախորդին։ Եթե տաքսու վարորդն ունի «հարմարավետ» դասի մեքենա, ապա նա մուտք ունի ոչ միայն պատվերներ, որտեղ նման մեքենա է պահանջվում, այլև ավելի ցածր դասի, այսինքն՝ «էկոնոմ» պատվերներ։ Երբ շտապում է, և անվճար մեքենաներ չկան, հավելվածը ցույց է տալիս ավելի բարձր կարգի մեքենաների պատվերներ։

Հաջորդ ռեժիմը «Դեղին ռոբոտն» է։ Այստեղ համակարգը վարորդին հերթով պատվեր է առաջարկում։ Տաքսու վարորդն ինքն է որոշում՝ անի՞ աշխատանքը, թե՞ հրաժարվի։ Այսպիսով, օրինակ, եթե առաքման կետը 5 կմ-ից ավելի է, իսկ այնտեղ ճանապարհորդությունը կես ժամից ավելի է տևում, տաքսու վարորդն իրավունք ունի նման պատվեր չընդունել։ Վարորդին որևէ տույժ չի սպառնում վարկանիշի իջեցման կամ գծից հեռացնելու տեսքով:

Երրորդ ռեժիմ՝ «Կանաչ ռոբոտ», ներոր համակարգի կողմից տրված պատվերները չեն կարող մերժվել: Դրանք նշանակվում են ավտոմատ կերպով: Եթե վարորդը ընտրի աշխատել այս ռեժիմով, ապա ընդհանուր հերթում նա առաջնահերթություն կստանա այլ տաքսու վարորդների նկատմամբ, այդ թվում՝ դեղին ռոբոտի պատվերները կատարող վարորդների նկատմամբ։ «Կանաչ» հրամանը չկատարելու համար նախատեսված են տույժեր։

Ո՞րն է ավելի լավ՝ Yandex. Taxi թե City-Mobile

Անկախ ընտրված ռեժիմից՝ վարորդը միշտ հասկանում է, թե ուր և որքան ժամանակ պետք է գնա։ Ֆիքսված ուղեվարձի դեպքում անմիջապես ցուցադրվում են ուղևորության արժեքը և վերջնական նպատակակետը: Գինը կարող է սխալ սահմանվել, եթե հաճախորդը, օրինակ, վստահ չէ պլանավորված ուղևորության երթուղու մասին: Այս դեպքում նավիգատորը հաշվարկում է երթուղու մոտավոր երկարությունը և հաշվարկում գնահատված արժեքը: Այսպես է աշխատում City-Mobile հավելվածը։

Yandex. Taxi ծառայության միջոցով գումար վաստակող տաքսու վարորդների ակնարկների համաձայն՝ այնտեղ իրավիճակը բոլորովին այլ է։ Ագրեգատորը վարորդներից ամբողջությամբ թաքցնում է ցանկացած ուղևորության մասին տեղեկատվությունը: Եթե անվճար պատվերը հայտնվում է հավելվածում կամ նշանակվում է համակարգի կողմից, վարորդը կարող է տեսնել միայն առաքման կետը: Վարորդը կկարողանա պարզել, թե ուր պետք է գնա միայն այն ժամանակ, երբ արդեն հասնի նշանակված վայր։ Հաճախ առաքման վայր հասնելը նույնպես հեշտ չէ. առավելագույն թույլատրելի հեռավորությունը, որը վարորդը կարող է վարել մինչև պատվիրելը, 5 կմ է։ Այսպիսով, համեմատաբար երկար ճանապարհ անցնելով՝ վարորդը տեղում է, կոճակ սեղմելով հաստատում է ժամանումը և անմիջապես ցուցադրվում է երթուղու ավարտի կետը։ Եթե ճամփորդությունը անշահավետ է ստացվում, տաքսի վարորդըկա երկու տարբերակ՝

• ընդունեք պատվերը և կատարեք այն, քանի որ առաքման վայր հասնելն արդեն վնասներ է պատճառել վարորդին (նա շատ ժամանակ և վառելիք է ծախսել 5 կմ մեքենայով մինչև նշանակված վայր);
• հրաժարվում է ճանապարհորդել.

Երկրորդ դեպքում վարորդի նկատմամբ կիրառվում է վարկանիշային համակարգ, որը ճանապարհորդելուց հրաժարվելու դեպքում ենթադրում է հիմնական ցուցանիշների անկում։ Եթե մուտքային պատվերները հաճախ մերժվում են, մուտքը Yandex. Taxi համակարգ սահմանափակվում է երկու օրով։

Ըստ ակնարկների՝ Մոսկվայում City-mobil-ը զիջում է Yandex. Taxi-ին հաճախորդներից օրվա ընթացքում դիմումների քանակով, սակայն այստեղ վարորդը կարող է անմիջապես որոշել, թե որքան կվաստակի ճանապարհորդության համար, և եթե պատվերը անշահավետ է, ապա ազատ զգալ մերժել նրան: Բացի այդ, City-Mobile-ն ունի ֆիքսված միջնորդավճար, որը կախված է մեքենայի դասից՝ «էկոնոմ»՝ 20%, «հարմարավետության» համար՝ 10%, «բիզնեսի» համար՝ 10%.։

Քաղաք-բջջային ծառայությունը երկար ժամանակ օգտվում է «պորտի հերթ» համակարգից։ «Yandex. Taxi»-ն առայժմ միայն խոստանում է գործարկել այս տարբերակը։ Դրա էությունն այն է, որ օդանավակայանից քաղաք պատվերի համար հերթ կանգնելու իրավունք տրամադրվի անվճար։ Նախկինում, եթե վարորդը ուղեւորներ էր բերում օդանավակայան, պետք է հերթագրվեր, որպեսզի իզուր հետ չգնա։ Այժմ ձեզ հարկավոր չէ հերթի համար վճարել, եթե տաքսու վարորդը բերել է City-Mobile ծառայության հաճախորդին, բայց եթե վարորդը ժամանել է այլ ծառայության խնդրանքով, դուք ստիպված կլինեք նստատեղ գնել 150 ռուբլով: Իհարկե, վարորդը կարող է, օրինակ, չսպասել, որ իր հերթին գա և հեռանա մեկ այլ ագրեգատորի հաջորդ պատվերով։ ATԱյս դեպքում 150 ռուբլի: մնա հաշվի վրա, և հաջորդ անգամ, երբ վարորդը նորից հասնի օդանավակայան, նա կկարողանա հերթ կանգնել անվճար։

Ուղևորների համար գործում է լոյալ կուտակման համակարգ։ Այն աշխատում է այն դեպքում, երբ վարորդը հնարավորություն չունի կանխիկ կամ անկանխիկ վճարումից հետո դրամ տալու։ Որպես օրինակ վերցնենք հետևյալ իրավիճակը՝ ուղևորության արժեքը 480 ռուբլի էր, իսկ վարորդին տրվել էր 500 ռուբլի։ Եթե նա չունի համապատասխան մետաղադրամներ կամ թղթադրամներ, տաքսի վարորդի հաշվից գանձվում է 20 ռուբլի։ իսկ փոփոխությունը վճարվում է City-Mobile տաքսիի հաճախորդին։ Ըստ ակնարկների՝ սա շատ հարմար է ինչպես ուղևորների համար, ովքեր այդպիսով կարող են տպավորիչ գումար կուտակել բոնուսային հաշվի վրա, այնպես էլ վարորդների համար, ովքեր կարիք չունեն փոքր գումար փնտրելու։

Եթե վարորդն աշխատում է որպես անհատ ձեռնարկատեր, ապա բանկային փոխանցումով պատվերների կատարման դիմաց ստացված միջոցները փոխանցվում են բանկային քարտին՝ առանց միջնորդավճարի։ Դատելով Մոսկվայի City-Mobile-ի մասին ակնարկներից՝ տաքսու վարորդների մեծ մասը նախընտրում է աշխատել առանց ավտոմեքենաների փաթաթման, որպեսզի կարողանան համագործակցել այլ ագրեգատորների, այդ թվում՝ Yandex. Taxi-ի հետ։ Միևնույն ժամանակ, քչերը գիտեն, որ City-mobil-ը հավելյալ վճարում է վարորդներին ծառայության գովազդի համար։ Ամեն շաբաթ վարորդը պետք է լուսանկարի իր մեքենան՝ հաստատելով թափքի վրա ֆիրմային կպչուն պիտակների առկայությունը։ Լուսանկարչական հսկողությունից հետո տաքսու վարորդի հաշվեկշռին մուտքագրվում է 1000 ռուբլի

Տաքսի հասանելի բոլորին

Հաճախորդների դրական արձագանքը City-Mobile տաքսիի մասին, ըստ ծառայության սեփականատեր Արամ Առաքելյանի.իր բիզնեսի հաջողության լավագույն ցուցանիշը։ Մոտ մեկ տասնամյակ առաջ ընկերությունն այն մի քանի ընկերություններից էր, որոնք աջակցում էին հաճախորդների արձագանքներին: City-mobil ծառայությունը, ի զարմանս ուղևորների և մրցակիցների, առաջիններից էր, ով սկսեց հետևել պատվերներին SMS ծանուցումներով: Այն ժամանակ նման նորամուծություն անգամ ամեն բանկում չէր գտնվել։

Սկզբում City-mobile համակարգը ենթադրում էր դիսպետչերի պարտադիր մասնակցություն։ Ամեն ինչ աշխատել է ստանդարտ սխեմայով. ուղևորը զանգել է, օպերատորն ընդունել է պատվերը, վարորդը ստացել է ուղևորության մասին տեղեկատվություն, ժամանել է նշանակված վայր, քշել հաճախորդին և ստացել գումար, որից հետո կապվել է դիսպետչերի հետ, որը հանել է միջնորդավճարը։ տաքսու վարորդի հաշվից ծառայությունից օգտվելու համար։ Սակայն ժամանակի ընթացքում City-Mobile-ի հանրաճանաչությունն աճեց, հաճախորդների և վարորդների կողմից ավելի ու ավելի շատ հարցումներ եղան, կառավարման կենտրոնի միջոցով համակարգը կառավարելը ավելի ու ավելի դժվարացավ, ուստի աշխատանքը տեղափոխվեց առցանց ռեժիմ:

Մուտքային պատվերների մոտ 90%-ը մշակվում է հավելվածի միջոցով, սակայն ընկերությունը չի պատրաստվում հրաժարվել այն հաճախորդներից, ովքեր չգիտեն, թե ինչպես օգտագործել ծրագրերը սմարթֆոններում։ Տաքսի պատվիրելու համար պարտադիր չէ օգտվել հավելվածից։ Ընկերությունում դեռ աշխատում են դիսպետչերները, որոնք պատրաստ են ընդունել զանգը և վարորդներին փոխանցել ուղևորության մասին տեղեկատվությունը։ City-Mobile-ը նախատեսում է պահպանել ձայնային աջակցությունը այնքան ժամանակ, մինչև զանգերն ամբողջությամբ չընդունվեն: