MiG-35. Ռազմական կործանիչներ. ՄիԳ-35-ի բնութագրերը

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Ներքին ռազմարդյունաբերական համալիրը վերջին տարիներին գրեթե վերածնունդ ապրեց. Զենքի նոր մոդելներ են մշակվում, իսկ հները ակտիվորեն արդիականացվում են։ Սա հատկապես նկատելի է ավիացիայի օրինակում։ Այսպիսով, բազմաթիվ թռիչքային գնդեր արդեն սկսել են ստանալ նորագույն ՄիԳ-35-ը, որն աշխարհի ամենազարգացած կործանիչ-ռմբակոծիչներից է։

Հիմնական հատկանիշներ

Օդանավը մշակվել է RAC MiG-ի կողմից: Հիմնական տարբերակիչ առանձնահատկությունը նրա ամենալայն ֆունկցիոնալությունն է, որը հնարավորություն է տալիս օգտագործել մեքենան տարբեր պայմաններում: Արտադրվում է նաև արտահանման տարբերակով, առկա է մոդիֆիկացիա՝ երկտեղանոց խցիկով։ Նոր ՄիԳ-35 ինքնաթիռը, որի լուսանկարը հոդվածում է, շատ նման է նախորդ մոդելին (Միգ-29), բայց սկզբունքորեն տարբեր մեքենա է։

Այս մեքենաների բոլոր փոփոխությունները սկզբունքորեն նոր ինքնաթիռներ են: Հիմնական տարբերակիչ հատկանիշը թռիչքների հեռահարության բարձրացումն է, ինքնաթիռում ամբողջովին թարմացված սարքավորումները, ինքնաթիռում ուժեղացված զենքերը, ինչպես նաև ավելի շատ կցորդներ և զինամթերք կրելու ունակությունը:

HOTAS սկզբունքը լիովին ներդրվել է ՄիԳ-35-ում. Ինչ է դա նշանակում? Բանն այն է, որ թռիչքի ժամանակ անհրաժեշտ ամեն ինչօդաչուի տեղեկատվությունը ցուցադրվում է անմիջապես օդաչուի խցիկի ապակու վրա: Դրա համար միանգամից երեք «ցուցադրում» է օգտագործվում։ Այս հայեցակարգը թույլ է տալիս օդաչուին օդային մարտեր վարել՝ առանց սարքի կառավարումից շեղվելու:

Օդանավերի դիզայն

Մեքենան պատրաստված է ըստ սխեմայի՝ ցածր թեւով և իրարից համեմատաբար հեռու շարժիչներով։ Գործի արտադրության մեջ օգտագործվում են տիտանի, ալյումինի համաձուլվածքներ և կոմպոզիտային նյութեր: Թևերի մաքրումը մոտ 42 աստիճան է:

Կիլի մաշկը պատրաստված է ածխածնի մանրաթելից: Օդանավն օգտագործում է ապացուցված K-36DM արտանետման նստատեղ:

էլեկտրակայան

Որպես այդպիսին, օգտագործվում են RD-33MK շարժիչներ, որոնք շատ առումներով նման են MiG-29K-ի շարժիչներին: Արտադրողը հայտնում է, որ առանձին հաճախորդների համար կարող են տեղադրվել փոփոխական մղման վեկտորով էլեկտրակայաններ: Հենց այս շարժիչներն են տեղադրված յուրաքանչյուր MiG-35 ինքնաթիռի վրա, որը նախատեսված է աէրոբատիկա ցուցադրելու համար։

Նախագիծն օգտագործում է GTDE-117 տիպի գազատուրբինային միավոր, որն արտադրում է առնվազն 66,2 կՎտ հզորություն: Վառելիքը մատակարարվում է օդանավի ֆյուզելյաժում տեղակայված հինգ տանկից, ինչպես նաև երկու թևերի խցիկներից։ Նրանց ընդհանուր ստանդարտ տարողությունը 4300 լիտր է։

Ավտոմատ

Օդաչուի ծանրաբեռնվածությունը նվազեցնելու համար օդանավն օգտագործում է SAU-451 ավտոմատ կառավարման համակարգը։ Բացի այդ, տեղադրվում են SOS-3M սահմանափակող ազդանշանների սարքավորումներ։ Ամենագնաց-29 համալիրը պատասխանատու է թիրախի ուղղությամբ: Այն ներառում է նպատակադրումհամակարգ RLPK-29 և BTsVM Ts100։

Ընդհանուր առմամբ, ժամանակակից ավիացիան կենտրոնացած է հենց օդաչուների պարտականությունները բարդ հաշվողական համակարգերի առավելագույն տեղափոխման վրա: Սա հասկանալի է. մարտական ինքնաթիռի արագությունն այնպիսին է, որ մարդու արձագանքը պարզապես բավարար չէ հանկարծակի սպառնալիքին համարժեք արձագանքելու համար։

Օպտիկական տեսողության համակարգը, որը ներկայացված է OEprNK-29 մոդելով, ներառում է OEPS-29 համալիրը: Shchel-3UM-ն իրեն ապացուցել է որպես աշխարհի լավագույն թիրախային համակարգերից մեկը: CH-29-ը պատասխանատու է նավիգացիայի և երթուղու պլանավորման համար:

E502-20 «Փիրուզը» օգտագործվում է որպես հրամանատարական ռադիոկապի սարքավորում: SPO-15LM «Birch»-ը ժամանակից շուտ կտեղեկացնի օդաչուին հակառակորդի ռադարներին մոտենալու մասին։ Մեքենայի հայտնաբերումը կանխելու և բարձր ճշգրտության զենքերի ուղղորդումը կանխելու համար օգտագործվում է Gardenia-1FU խցանման սարքավորում, ինչպես նաև PPI-26 սարքավորում, որը պատասխանատու է կեղծ թիրախներ նետելու համար։

Սարքավորումների և զենքերի հիմնական բնութագրերը

Օդանավի «կարևորը» վերջին Zhuk-ME ռադարային ռադարն է, ժամանակակից օպտիկական տեղորոշման համակարգը, ինչպես նաև թռիչքի սաղավարտի մեջ ներկառուցված «խելացի» թիրախային համակարգը:

PBB-AE, P-27P1, P-27T1 տեսակի «օդ-օդ» հրթիռները կարող են օգտագործվել որպես կցորդ։ Բացի այդ, հնարավոր է կցել X-29T, X-31A օդ-երկիր լիցքեր։ Ինքնաթիռը զինված է ինչպես կարգավորվող ռումբերով, այնպես էլ չկառավարվող հրթիռներով: Ոչնչացնել ցամաքային թիրախները և թշնամու կործանիչներըինքնաթիռը զինված է GSh-301 ավտոմատ թնդանոթով։

Օտարերկրյա գնորդների համար օդանավ գնելու գրավչությունը բարձրացնելու նպատակով տրամադրվել է օտարերկրյա արտադրողների զենքերը կախելու հնարավորություն։

Էլ ինչի՞ համար է լավ MiG-35-ը: Տեխնիկական պայմանները խոսում են իրենց մասին:

Ընդամենը 11 տոննա սահմանափակ քաշով ինքնաթիռը կարող է արագանալ մինչև 2300 կմ/ժ։ Միաժամանակ նա կարող է ինքնաթիռ վերցնել 4,5 տոննա զենք և իր հետ թռչել 3200 կմ (պահեստային վառելիքի տանկերով):

Բացի այդ, MiG-35-ը, որի տեխնիկական բնութագրերը մենք դիտարկում ենք, բարձրանում է մինչև 17 կիլոմետր, իսկ թռիչքի նվազագույն վազքը ընդամենը 260 մետր է:

Թշնամու հայտնաբերում

BRLS-ը թույլ է տալիս հայտնաբերել և հետևել օդային թիրախներին մինչև 120 կմ հեռավորության վրա: Թույլատրվում է միաժամանակ հետևել տասը թիրախին և կռվել դրանցից չորսի հետ միաժամանակ։ Եթե խոսենք վերգետնյա թիրախների հետ մարտերի մասին, ապա կործանիչի տիպի նավերը հայտնաբերվում են մինչև 250 կմ հեռավորության վրա, իսկ հրթիռային նավակները՝ մինչև 150 կմ։

Ժամանակակից մարտական ինքնաթիռների զարգացման միտումներ

Այսօր ամբողջ աշխարհում ավելի հստակ միտում է նկատվում բազմաֆունկցիոնալ կործանիչների կրկնակի դառնալու ուղղությամբ։ Ինչպես արդեն ասացինք, MiG-35-ը բացառություն չէ։ Ինչո՞վ է պայմանավորված նախագծային բյուրոների անձնակազմը մեծացնելու ցանկությունը։

Երբ Կա-50 ուղղաթիռը փորձարկվեց, զինվորականները պարզեցին, որ օդ-գետն ռեժիմում աշխատելիս օդաչուի բեռը անհավատալիորեն մեծանում է. օդաչուն պետք է ոչ միայն կռվի, այլև.վերահսկել տասնյակ սարքերի ընթերցումները: Այս ամենը հաշվի է առնվել ոչ միայն Կա-52 ուղղաթիռը նախագծելիս, այլև նոր ՄիԳ-35 ինքնաթիռը ստեղծելիս։

Հենց դրա համար էլ որոշվեց օդաչուների խցիկում նստեցնել երկու օդաչուի, որպեսզի նրանցից մեկը վարի ինքնաթիռը, իսկ երկրորդը՝ օդային մարտ վարի։ Հաշվի առնելով, որ MiG-35-ի արագությունը գերազանցում է ձայնի արագությունը, այս լուծումը ոչ միայն նվազեցնում է օպերատորների բեռը, այլև զգալիորեն մեծացնում է մեքենայի գոյատևման հնարավորությունը որպես ամբողջություն:

Հեռանկարներ

Կարիք չկա մտածել, որ նոր զարգացումով հետաքրքրվել են միայն հայրենի զինվորականները։ Մալայզիայի ռազմաօդային ուժերը բազմիցս բարձրաձայնել են ռուսական բազմաֆունկցիոնալ կործանիչ-ռմբակոծիչների օգտագործման առավելությունների մասին։ Նույն բանի մասին են խոսել նաեւ Հնդկաստանի զինված ուժերի ներկայացուցիչները։.

Ցավոք, նույնիսկ ՄիԳ-35-ի գերազանց կատարումը չփրկեց նրան կուլիսային ինտրիգներից, երբ ռուսական ինքնաթիռների մատակարարումը մահացու կոտրվեց հնդկական կողմի՝ կրկնելու ռիսկերը չցանկանալու պատճառով: 90-ական թթ. Այն ժամանակ երկրի ողջ բանակը նյութական աջակցություն չունեցավ։

Պատճառը պարզ է՝ ռուսական ռազմարդյունաբերական համալիրն այն տարիներին ամենևին էլ արտահանում ապահովելու համար չէր, բայց կարելի է հասկանալ նաև Հնդկաստանը։

Ներկայումս հայրենի մասնագետներն աշխատում են ոչ միայն նոր MiG-ների արտահանման, այլեւ դրանցով ներքին թռիչքային գնդերի վերազինման ուղղությամբ։ Մասնավորապես, արդեն հայտարարվել է, որ դրանցով կհամալրվի «Ադմիրալ Գորշկով» ավիակիրը։.

պրեկուրսորներ

Այսօր շատ հազվադեպ է պատահում, որ նոր ինքնաթիռ մշակվում է զրոյից: որպես հիմքմիշտ օգտագործվում է նախորդ սերնդի մոդելը: Այս անգամ հայրենի փորձագետները նախապատվությունը տվել են MiG-29M-ին։

Տարբերությունները MiG-35-ի և հին մոդելի միջև

Չնայած այն հանգամանքին, որ դիզայնը հիմնված էր 29M մոդելի վրա, նոր ինքնաթիռը միավորվեց 29K-ի հետ: Էլեկտրակայանը և կառավարման համակարգը, օդաչուների խցիկի և թևերի դիզայնը գրեթե նույնն են։ Շատ առումներով տարբերությունը միայն շասսիի զգալիորեն թեթև դիզայնի մեջ է:

Ընդհանուր առմամբ, ՄիԳ-35 կործանիչները շատ առումներով նման են նավը տեղափոխող ինքնաթիռների համակարգերին: Անգամ հակակոռոզիոն ծածկույթն այնպես է արվել, որ միավորումը լինի առավելագույնը։ Այս մոտեցումը նույն գործարանում հին և նոր ինքնաթիռների արտադրությանը։

Բայց այս մեքենաների ավիոնիկան բոլորովին այլ է: Մասնավորապես, այնտեղ տեղադրվել է փուլային ռադարային կայան, ինչպես նաև հիանալի պաշտպանական ավիացիոն համալիր, որը ներառում է միանգամից մի քանի ակտիվ և պասիվ պաշտպանական համակարգեր։ Դրանցից շատերը բազմաֆունկցիոնալ են։

Հուսալիություն և մարտական կայունություն

Այս կործանիչներն աչքի են ընկնում մարտական գերազանց գոյատևմամբ՝ ռադարի և ինֆրակարմիր վարագույրի առկայության շնորհիվ։ Բացի այդ, մեր լայնությունների համար հատկապես ուշագրավ է բոլորովին ոչ պիտանի և չլուսավորված օդանավակայանների վրա վայրէջքի հնարավորությունը։

Դիզայներները մեծ ուշադրություն են դարձրել ինքնաթիռի հուսալիությանը: Այսպիսով, մեքենայի և համակարգերի բոլոր կառավարման համակարգերը կրկնօրինակված են: Նորմալ ռեժիմում բոլոր լրացուցիչ կառավարման համակարգերը միացված ենակնկալիքները. Հատուկ մոտեցում է նկատվում նաև ինքնաթիռների էներգամատակարարման օրինակում։.

Այսպիսով, MiG-29-ի վրա տեղադրված երկու գեներատորների փոխարեն նոր ինքնաթիռը միանգամից չորսը ստացավ։ Գոյություն ունի նաև մեկնարկիչների հատուկ համակարգ, որոնք ի վիճակի են ամբողջությամբ ապահովել օդանավը էլեկտրականությամբ, նույնիսկ երբ շարժիչները չեն աշխատում։ Սա թույլ է տալիս լիովին փորձարկել ինքնաթիռի գրեթե բոլոր համակարգերը դեռ գետնին, և դրա համար ամենևին էլ անհրաժեշտ չէ վառելիք այրել: Նույնիսկ ինքնաթիռում օդից թթվածին արդյունահանելու ինստալացիան ունի իր սեփականը։

Այս բոլոր հանգամանքները այս դասի մարտիկներին դարձնում են գործնականում ինքնավար մարտական համակարգեր:

Օդաչուի աշխատատեղեր

Ինչպես արդեն ասացինք, խցիկի լապտերի «ապակու» վրա միանգամից երեք տեղեկատվական ցուցասարք է տեղադրվել։ Ի դեպ, օդաչուների խցիկը ինքնին գործնականում նույնական է նավի MiG-29K-ի օդաչուի հետ:

Կառուցապատողները դա արեցին, քանի որ օդաչուները առավել դրական էին արտահայտվել այս տարբերակի մասին: Երկրորդ օդաչուի խցիկում տեղադրված են նաև չորս բազմաֆունկցիոնալ ցուցիչներ, որոնցից մեկի վրա կրկնօրինակվում է առաջին օդաչուի խցիկից ստացված հիմնական տեղեկատվությունը։

Ի դեպ, մեկ նստատեղի տարբերակում, MiG-35 օդանավում երկրորդ օդաչուի փոխարեն տեղադրվում է վառելիքի լրացուցիչ բաք։

Թռիչքի բնութագրեր

Ընդհանուր առմամբ, 35-րդ մոդելը մշակվել է հենց այնպես, որ օդաչուների վերապատրաստումը հնարավորինս քիչ ժամանակ է պահանջում։ Օրինակ, կուրսանտները կարող են գրեթե ուղղակիորեն փոխպատվաստվել ՄիԳ-29-ի վրա հիմնված ուսումնական սիմուլյատորներից: Ներկայումս մշակվում է նորՍիմուլյատորների տարբերակները, որոնք կներկայացնեն ՄիԳ-35 ինքնաթիռը նավի տարբերակով։

Սակայն օդանավն ունի ևս մեկ կարևոր առավելություն, որն արտահայտվում է իր շահագործման ծայրահեղ պարզությամբ։ Փաստն այն է, որ մեր զորքերն այսօր մեծ մասամբ համալրված են ՄիԳ-29Մ-ով և 29Կ-ով։ Համապատասխանաբար, շատ ավելի հեշտ կլինի պահպանել գրեթե բոլորովին միանման մեքենան, քան ամբողջովին նոր ինքնաթիռը:

Ի թիվս այլ բաների, փորձագետները նշում են, որ այս մոդելի արդիականացման ներուժը կարող է տևել մինչև 2040 թվականը

Տեղեկություն Ռուսաստանի Դաշնության Զինված ուժերում ՄիԳ-29/35-ի ժամանակակից գործողության մասին

Այս պահին մեր երկրի զորքերն ունեն նոր մոդիֆիկացիայի շուրջ 400 ՄիԳ-29 մեքենա։ Հաղորդվում է, որ այս տարվանից ՄիԳ-35 կործանիչը կսկսի ակտիվորեն մատակարարվել զորքերին։ Այսօր գործող բանակը չունի այս դասի մի քանի տասնյակից ավելի մեքենաներ, սակայն դրանց անցումն ակնհայտորեն կիրականացվի արագացված տեմպերով։

Սա մեծապես պայմանավորված է ոչ միայն զանգվածային վերազինման ծրագրով (մինչև 2020 թվականը), այլ նաև նրանով, որ 29 MiG-ների նախագծման մեջ սկսեցին բացահայտվել ճակատագրական թերություններ՝ կապված որոշ մասերի աղետալիորեն արագ մաշվածության հետ։ պոչից. Մասնավորապես, 2008 թվականին մեկ օդաչու մահացել է այս պատճառով։

Ներկայումս թռիչքներ են թույլատրվում միայն այն ինքնաթիռներին, որոնք անցել են ամբողջական տեխնոլոգիական ստուգում։ Արդեն դիտարկվում են պաշտպանական գերատեսչության նախագծերը, որոնց համաձայն՝ գրեթե յուրաքանչյուր երկրորդ ՄիԳ-35 կործանիչը կլինի արդեն ծառայության մեջ գտնվող ինքնաթիռների խորը արդիականացում։

Սակայն իրենք՝ զինվորականներընրանք շատ թերահավատորեն են վերաբերվում նման գաղափարին. այս դասի շատ մեքենաներ արտադրվել են ԽՍՀՄ տարիներին, ուստի դրանց շահագործման ժամկետը վաղուց սպառվել է։

Վաճառք օտարերկրյա գործընկերներին

Ինչպես արդեն ասել ենք, արտասահմանյան գործընկերները նախանձելի հետաքրքրություն են ցուցաբերում այս ինքնաթիռները գնելու հարցում։ Սակայն ներկայումս դրանց մատակարարման իսկապես հետաքրքիր առաջարկներ չկան։ Այսպիսով, հայրենական արտադրողները դեռ չեն մոռացել 2012 թվականի միջադեպը, երբ հնդիկ զինվորականները հրաժարվեցին գնել կործանիչների խմբաքանակ։

Պաշտոնական պատճառը ինքնաթիռների շարժիչների վերաբերյալ նրանց պնդումներն էին: Ոչ պաշտոնապես հաղորդվում է, որ Հնդկաստանն այն ժամանակ պարզապես ցանկություն չուներ կրկնելու 90-ականների տխուր փորձը։

Այսօր իրավիճակը մոտավորապես նույնն է՝ օտարերկրյա գնորդները որոշակի հետաքրքրություն են ցուցաբերում ինքնաթիռի նկատմամբ, սակայն չեն շտապում այն մեծ քանակությամբ գնել։ Ի դեպ, ինչ արժե ՄիԳ-35-ը։

Բավականին մեծ է. եթե հաշվի առնենք նույն 2012 թվականը, ապա մեկ ինքնաթիռի արժեքը կազմել է մոտ 100 միլիոն դոլար։ Հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ այն ժամանակ հնդիկները հրաժարվեցին մատակարարել 126 կործանիչ, որոնց ընդհանուր արժեքը կազմում էր ավելի քան 10 միլիարդ դոլար, մեր ռազմարդյունաբերական համալիրը մեծ գումարներ չստացավ։

Սակայն բավական է տխուրի մասին: Նշենք, որ հենց այն օդանավը, որից վերջին պահին հրաժարվեցին օտարերկրյա գնորդները, ծառայության մտավ հայրենական ինքնաթիռների հետ։ Հույս կա, որ ՄիԳ-35-ը շահագործման կհանձնվի նորմալ պաշտպանության համար անհրաժեշտ ծավալովերկրներ։

Հաղորդվում է, որ գրեթե բոլոր նոր կործանիչները տեղակայված են Կուրսկի շրջանի օդանավակայաններում և Մոսկվայի մարզում։ Հաշվի առնելով աշխարհաքաղաքական վերջին միտումները՝ կասկածից վեր է, որ մեր բանակին իսկապես ներքին ինքնաթիռների կարիք կա։