Mi-2 (ուղղաթիռ). բնութագրեր և լուսանկարներ

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Մի-2 ուղղաթիռի նախագծումը Mi-1-ի տուրբինային մշակումն է, որում ֆյուզելաժի վերևում երկու փոքր գազատուրբինային շարժիչներ տեղադրելով, խցիկի ողջ տարածքն ազատվել է օգտակար բեռի համար: Նոր ինքնաթիռի ստեղծման մասին հայտնի դարձավ 1961 թվականի աշնանը, իսկ առաջին Մի-2-ը հայտնվեց երկու տարի անց երկու Izotov GTD-350 գազային տուրբիններով՝ 400 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. յուրաքանչյուրը կողք կողքի տեղադրված է խցիկի վերևում:

Հիմնական առաջադրանքներ

Ինքնաթիռը նախատեսված էր թեթեւ բեռների փոխադրման նույն առաջադրանքները կատարելու համար, ինչ անում էր Mi-1-ը: Ուղևորային տարբերակը կարող էր տեղափոխել 7 մարդ և օդաչու։ Փրկարար ինքնաթիռի դերում Մի-2 ուղղաթիռը կարող է տեղավորել չորս պատգարակ և բուժաշխատող։ Նավն ունակ է փոխադրել մինչև 700 կգ քաշով բեռ։ Որպես թռչող կռունկ կամ փրկարարական աշխատանքների համար, օդանավը կարող է հագեցվել փորային կեռիկով մինչև 800 կգ կախովի բեռի համար կամ խցիկի դռան վերևում գտնվող ճախարակով, որը կարող է բարձրացնել մինչև 150 կգ: Չորրորդ հիմնական կիրառումը, որը տարբերում է Մի-2 ուղղաթիռը, շահագործումն է գյուղատնտեսության մեջ, որի համար այն կարող է համալրվել երկու կողմից տեղադրված տանկերով։խցիկներ, որոնք կարող են տեղավորել 450 կգ չոր քիմիական նյութեր կամ 500 լիտր հեղուկ: Այլ առաջադրանքների համար բեռնատարները կարող են փոխարինվել վառելիքի լրացուցիչ բաքերով:

Արարման պատմություն

Mi-2 ուղղաթիռը (տես նկարը տեսության մեջ) արտադրվել է Լեհաստանի Միելեց քաղաքի WSK գործարանում: 1964 թվականի հունվարին սկսված բանակցություններից հետո WSK-ն ստացավ ինքնաթիռի և դրա շարժիչների արտադրության բացառիկ իրավունքներ։ Այն պետք է փոխարիներ Մի-1-ին ռազմական ավիացիայում և հատկապես արժեքավոր կլիներ «Աերոֆլոտ»-ի համար՝ որպես շտապ օգնության և օդային տաքսի: Ենթադրվում է, որ որոշ Mi-2-ներ առաքվել են ՌՀՄ-ին, որտեղից նրանք հավանաբար հայտնվել են Իսրայելում:

Հիսունականների կեսերին Mil-ի բյուրոն որոշեց բարձրացնել Mi-1-ի արդյունավետությունը՝ զարգացնելով դրա տուրբինային տարբերակը: Դրա համար ընտրվել են «Izotov GTD-350» ազատ տուրբինով երկու նոր գազատուրբինային շարժիչներ։ Նախորդ մխոցային ներքին այրման շարժիչների զանգվածի կեսը քաշով երկու GTD-350 40%-ով ավելի հզոր էին: Դրանք կողք կողքի տեղադրված են ֆյուզելաժի վերևում, ինչը զգալիորեն մեծացնում է խցիկի առկա տարածքը և բարելավում Mi-2 ուղղաթիռի աշխատանքը: Նման էլեկտրակայանը հնարավորություն է տվել փոխել պտուտակի պտույտի արագությունը՝ պահպանելով շարժիչի մշտական արագությունը։

Օդանավի նախատիպը կոչվել է V-2, այնուհետև վերանվանվել Mi-2: Ուղղաթիռը առաջին անգամ օդ բարձրացավ 1961 թվականի սեպտեմբերին: Այն ուներ նույն ռոտորը, հանդերձանքը և պոչամբարը, ինչ Mi-1-ը: Նախնական փորձարկումներից հետո ընդունվեց մետաղյա պոչային ռոտոր (Մի-1-ն ուներ փայտե), այնուհետև 1965 թվականից ընդունվեց։նոր հիմնական ռոտորային հանգույց՝ փոխառված Mi-6-ից։

Քանի որ խորհրդային գործարանները լիովին զբաղված էին Mi-8-ի և Mi շարքի այլ ծանր ուղղաթիռների արտադրությամբ, WSK-Swidnik-ի հետ համաձայնություն ձեռք բերվեց Լեհաստանում Մի-2-ի արտադրության և հետագա զարգացման համար։, որը սկսվել է 1964 թվականին: Առաջին լեհական Mi-2-ը նախկինում թռչել էր 1963 թվականի նոյեմբերին, իսկ 1965 թվականին փորձարկումների ավարտից հետո սկսվեց դրա լայնածավալ արտադրությունը: Առաջին սերիական Մի-2 ուղղաթիռը հագեցած էր 400 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչներով։ ս., սակայն 1974 թվականից այս պարամետրը հասցվել է 450 լիտրի։ Հետ. Հիմնական ռոտորում, պոչի ռոտորում և կայունացուցիչում ապակեպլաստե օգտագործումը հեշտացրել է արտադրությունը և մեծացրել արտադրողականությունը:

Mi-2-ի տարբեր տարբերակներ կառուցվել են քաղաքացիական և ռազմական նպատակներով: Ուղղաթիռը, որը սպասարկում էր Լեհաստանի ռազմաօդային ուժերը, հագեցած էր հրթիռային կայաններով և «օդ-երկիր» հրթիռներով, որոնք արձակվել էին ֆյուզելյաժի կողքերի ռելսերից։։

Փոփոխություններ

• Mi-2. քաղաքացիական տարբերակի ստանդարտ ուղղաթիռ, փոխակերպվող ուղևորների կամ բեռնափոխադրումներ, փոշոտիչ (Bazant անվանումը), ուսումնական ինքնաթիռ օդային լուսանկարչության և ֆոտոգրամետրիայի համար, կամ բեռնակիր արտաքին պարսատիկով և էլեկտրական ճախարակով:
• Mi-2B. բազային մոդել՝ արդիականացված նավիգացիոն սարքերով և էլեկտրական համակարգով՝ առանց հիմնական ռոտորի սայրերի սառեցման սարքերի: Ուղևորային տարբերակի քաշը կազմել է 2300 կգ, իսկ բեռնատարինը` 2293 կգ։
• Mi-2D Przetacznik. ռազմական օդային հրամանատարությունկետ ռադիոկապի, կոդավորման և հեռախոսային սարքավորումներով։
• Mi-2P. ստանդարտ մարդատար ութ տեղանոց ուղղաթիռ, որը փոխակերպվում է ամբողջովին բեռնատար ուղղաթիռի արտաքին կախոցով և էլեկտրական ճախարակով:
• Mi-2R. գյուղատնտեսական տարբերակ սովորական կամ ցածր ցողման և ցողման համար: Ֆյուզելաժի երկու կողմերում կախված են եղել 500 լիտր հեղուկ տարողությամբ տանկեր կամ յուրաքանչյուրը 375 կգ չոր քիմիկատներ, ամրացվել է 128 վարդակով 14-րդ հեղուկացիր բում: Քաշը առանց բեռի - 2, 372 կգ.
• Mi-2 Platan. հանքարդյունաբերական ուղղաթիռ.
• Mi-2RL. օդային շտապօգնության և Mi-2-ի որոնողափրկարարական տարբերակը՝ հագեցած էլեկտրական վերելակով:
• Mi-2RM Anakonda. ծովային օգտագործման համար Mi-2R որոնողափրկարարական ուղղաթիռի տարբերակ էլեկտրական ճախարակով կողային դռան նավահանգստով երկու հոգու համար և օդից նետված փրկանավերով: Լեհաստանի ռազմածովային ավիացիայի համար կառուցված 9 միավոր։
• Mi-2Ro. ռազմական հետախուզական մոդիֆիկացիա.
• Mi-2RS Padalec. քիմիական և մանրէաբանական հետախուզական ուղղաթիռ.
• Mi-2S. Medevac օդային շտապօգնությունը հագեցած է չորս պատգարակներով, ուղեկցորդին և երկու հիվանդի նստած դիրքում տեղափոխելու համար:
• Mi-2SZ՝ երկակի կառավարման ուսումնական ուղղաթիռ։
• Mi-2T. ռազմական տրանսպորտ.
• Mi-2URN. Mi-2US-ի 1973-ի տարբերակ, բայց երկու Mars 2 արձակման կայաններով, որոնցից յուրաքանչյուրը կրում է 16 S-5 57 մմ չկառավարվող հրթիռներ՝ մոտ օդային աջակցության կամ զինված հետախուզման համար:
• Mi-2URP Salamandra. Mi-2 ուղղաթիռի տարբերակի հակատանկային մոդել1976 չորս AT-3 («Baby» 9M14M) կառավարվող հրթիռներով հենասյուների վրա և ևս չորսը բեռների պահեստում. Հետագայում մոդելները համալրվեցին չորս Strela 2 հրթիռներով։
• Mi-2URPG Gniewosz: Նման է Mi-2URP-ին, բայց չորս SA-7 զենիթահրթիռներով (9M32 Strela):
• Mi-2US. մարտական ուղղաթիռ, որը հագեցած է NS-23KM 23 մմ թնդանոթով ֆյուզելաժի ձախ կողմում, երկու գնդացիր կողքերում և երկու 7,62 մմ գնդացիրներ թիկունքում:
• Mi-2FM Kajman. տարբերակ ֆոտոգրամետրիայի համար: Արտադրվել է 2 միավոր։
• Mi-2X Chekla. ճառագայթային հետախուզական ուղղաթիռ և ծխի էկրանի օպերատոր:
• UMi-2Ro՝ ուսումնական հետախուզական տարբերակ։

Mi-2MSB

Mi-2MSB-ի ուկրաինական տարբերակը հագեցած է AI-450M Motor Sich շարժիչներով՝ 465 ձիաուժ հզորությամբ: Հետ. 27%-ով պակաս վառելիքի ծախսով և 25 կգ-ով պակաս քաշով: Թարմացվել է նաև ուղղաթիռի ավիոնիկան։ Տարբերակը հագեցած է հենասյուներով՝ ութ B8W8MSB 80 մմ տրամաչափի հրթիռահրետանային կայանքներով և ավտոմատ նռնականետներով։ Շնորհիվ այն բանի, որ հենասյուներն անցնում են հետևի ապակիներով՝ առանց ֆյուզելաժի դիզայնը փոխելու, օդաչուների խցիկից գնդացիրներ կարող են տեղադրվել դրսում։

Ուղղաթիռների պատուհաններում կարող են տեղադրվել լրացուցիչ 7,62 մմ գնդացիրներ։ Բացի այդ, պոչի բումի տակ, IR միջամտության համակարգի հետ մեկտեղ, կա բռնկման արձակիչ: Այս տարրերն ապահովում են մասնակի պաշտպանություն ինֆրակարմիր կառավարվող զենիթահրթիռներից, որոնք ամենամեծ վտանգն են ներկայացնումռազմական ուղղաթիռներ.

Մի-2 ուղղաթիռի տեխնիկական նկարագրություն

Կարող համակարգը եռաշեղանի պտուտակ է՝ հիդրավլիկ թրթռման կափույրներով: Սայրի պրոֆիլը - NACA 230-12M: Շեղբերները չեն ծալվում: Տեղադրված ռոտորային արգելակ: Հիմնական պտուտակային լիսեռը շարժվում է յուրաքանչյուր շարժիչի փոխանցումատուփով: Փոխանցման տուփը ներառում է եռաստիճան հիմնական փոխանցումատուփ, միջանկյալ և պոչ:

Տուրբինի արագության նվազեցման գործակիցը հիմնական ռոտորի համար 1:24.6 է, պոչի ռոտորի համար՝ 1:4.16 Հիմնական փոխանցումատուփը ապահովում է շարժիչ օժանդակ համակարգերի համար և ուժի հանում ռոտորի արգելակի համար: Ազատ անիվը անջատում է հիմնական ռոտորը ձախողված շարժիչից՝ թույլ տալով նրան պտտվել:

Սկզբում յուրաքանչյուր սայր ուներ տիպիկ Mil ուղղաթիռի նախագծում, որը բաղկացած էր 20 միացված հատվածներից, որոնք կցված էին մեղրախիսխի հետևի եզրով թեթև համաձուլվածքի սփարին և ծածկված թեթև խառնուրդի թիթեղով: Ավելի ուշ WSK-PZL-Swidnik-ը մշակեց ավելի առաջադեմ ռոտորային շեղբեր, որոնք հիմնված էին էքստրուդացված դյուրալյումինի սպարի վրա՝ պլաստիկ հատվածներով և ծածկույթով:

Հիդրավլիկ ցիկլային և կոլեկտիվ սկիպիդար հսկողության թևի ուժեղացման համակարգ; կարգավորելի թեքության անկյունը, որը կառավարվում է կոլեկտիվ թեքության լծակով և ունի հորիզոնական կայունացուցիչ:

Դուրալյումինի թիթեղային ֆյուզելաժ՝ միացված կետային եռակցման կամ գամերի միջոցով: Այն բաղկացած է երեք հիմնական միավորից՝ աղեղից, կենտրոնական և պոչի բումերից; լեգիրված պողպատով ամրացված կրող տարրեր։

Շասսի

Mi-2-ը ուղղաթիռ է, որն ունի չքաշվող եռանիվ վայրէջքի սարք՝ պոչի հենարանով: Առջևում տեղադրված է կրկնակի անիվ, իսկ հիմնական մասում տեղադրված է մեկ անիվ։ Բոլոր հենարանների վրա, ներառյալ պոչը, տեղադրված են յուղաօդաճնշական ամորտիզատորներ։ Հիմնական կափույրներն ի վիճակի են հաղթահարել ինչպես նորմալ աշխատանքային ծանրաբեռնվածությունը, այնպես էլ հողի հնարավոր ռեզոնանսը: Հիմնական անվադողերն ունեն 600x180 մմ չափսեր 4,41 բար ճնշման դեպքում։ Ռնգային - չափս 400x125 մմ, ճնշում 3, 45 բար։ Հիմնական անիվները հագեցած են օդաճնշական արգելակներով։ Մետաղական ավիացիոն դահուկներն ընտրովի են։

էլեկտրակայան

Մի-2 ուղղաթիռի շարժիչը 313 կՎտ հզորությամբ տուրբոլիսեռ Izotov GTD-350 է, որը կառուցվել է Լեհաստանում։ Երկու նման գազատուրբինային ագրեգատներ կողք կողքի տեղադրված են օդանավի խցիկի վերևում: Սալոնի հատակի տակ տեղադրված է մեկ ռետինե վառելիքի բաք՝ 600 լիտր տարողությամբ։ Ուղղաթիռի երկու կողմերում հնարավոր է տեղադրել լրացուցիչ արտաքին տանկեր՝ 238 լիտր ծավալով։ Լիցքավորման կայանը գտնվում է շենքի աջ կողմում։ Յուղի ծավալը՝ 25 լ.

Կացություն

Սովորաբար ձախ կողմում գտնվող օդաչուների խցիկում մեկ օդաչու է: Օդափոխվող խցիկը տեղ է հատկացնում 8 ուղևորի համար՝ 3 հոգու համար նախատեսված նստարաններ, որոնցից յուրաքանչյուրը ունի երկու լրացուցիչ կողային նստատեղեր աջակողմյան հետևի մասում՝ մեկը մյուսի հետևում: Ուղևորի բոլոր նստատեղերը կարող են ապամոնտաժվել մինչև 700 կգ բեռ տեղափոխելու համար: Մուտքը սրահ անցկացվում էկախովի դռներ յուրաքանչյուր կողմից՝ խցիկի դիմաց և հետևի ձախ կողմում: Արտակարգ իրավիճակներում օդաչուի լոգարիթմական պատուհանը դուրս է սեղմվում: Փրկարարական մոդիֆիկացիան տարածք է տրամադրում 4 պատգարակի և կարգուկանոնի կամ 2 պատգարակի և 2 նստած հիվանդի համար: Ուսումնական տարբերակում նստատեղերը կողք կողքի են և գործում է երկակի կառավարում։ Mi-2-ը ուղղաթիռ է ստանդարտ HVAC համակարգերով:

Համակարգեր

Ինտերիերը ջեռուցվում է շարժիչով տաքացվող օդով: Սառը եղանակին օդափոխվելու համար արտաքին օդի ջերմաստիճանը բարձրացվում է ջերմափոխանակիչներում։

Հիդրավլիկ համակարգն ունի 65 բար ճնշում և նախատեսված է ցիկլային և կոլեկտիվ թեքության լծակի ամրապնդման համար: Հիդրավլիկ հեղուկի հոսքի արագությունը 7,5 լ/րոպե է: Տանկը օդափոխվում է։ Օդաճնշական համակարգն ունի 49 բար ճնշում և նախատեսված է արգելակումը գործարկելու համար։

Էլեկտրաէներգիայի մատակարարումն ապահովված է մեկնարկային գեներատորներով, որոնք աշխատում են երկու STG-3 3 կՎտ հզորությամբ շարժիչներով, ինչպես նաև 16 կՎԱ հզորությամբ և 208 Վ լարման եռաֆազ փոփոխական հոսանքի գեներատորից։ 24 Վ լարմամբ ապահովվում է 28 Ահ հզորությամբ երկու կապարաթթվային մարտկոցներով։ Հիմնական և պոչի պտուտակները, դիմապակին հագեցած են էլեկտրական հակասառցակալման համակարգով։ Օդի մուտքը տաքացվում է շարժիչից վերցված օդով:

Ավիոնիկա

Ստանդարտ տարրերը ներառում են երկու MF/HF հաղորդիչ, գիրոկողմնացույց, ռադիոկողմնացույց, ռադիո բարձրաչափ, ինտերկոմ համակարգ և կույր թռիչքի վահանակ: Ոմանց համարռազմական փոփոխություններով տեղադրվել են քթի և պոչերի նախազգուշացման ռադարներ։

Սարքավորում

Ուղղաթիռի գյուղատնտեսական տարբերակը ֆյուզելաժի յուրաքանչյուր կողմում համալրված է 1000 լիտր հեղուկ ընդհանուր տարողությամբ կամ 750 կգ չոր քիմիական նյութով տանկով, ինչպես նաև խցիկի հետևի մասում գտնվող վարդակների դարակով: երկու կողմից, կամ չոր քիմիական հեղուկացիր յուրաքանչյուր տանկի վրա: Սփրթի շերտի լայնությունը 40-45 մ է։

Փրկարարական տարբերակում տեղադրված է էլեկտրական ճախարակ՝ 120 կգ բարձրացնող հզորությամբ։ Փորային բեռների կեռիկը կարող է տեղադրվել մինչև 800 կգ կախովի բեռներ բարձրացնելու համար:

Ծխի էկրանի օպերատորում երկար լրացուցիչ խողովակներ կցվում են արտանետվող խողովակներին, որոնց մեջ վառելիք է մատակարարվում: Օդաչուի դիմապակին հագեցած է էլեկտրական մաքրիչով։ Բացի այդ, շարժիչի խցիկում և փոխանցման տուփի հիմնական խցիկում տեղադրված է ֆրեոնային հրդեհաշիջման համակարգ, որն ակտիվանում է ավտոմատ կամ ձեռքով։

Mi-2 ուղղաթիռ. բնութագրեր

• Բարձրություն - 3,3 մ.
• Երկարություն - 11,4 մ.
• Պտուկի տրամագիծը – 14,5 մ.
• Թռիչքի քաշը - 3550 կգ.
• Ուղղաթիռի դատարկ քաշը 2350-2372 կգ է։
• Վառելիքի ծավալը՝ 600 լ, լրացուցիչ բաքերով՝ 838 լ։
• Վերելքի արագություն՝ 4,5 մ/վ։
• Նավարկության արագություն և արագություն բարձրության վրա՝ 190-194 կմ/ժ, գետնին մոտ՝ 210 կմ/ժ։
• Առաստաղ - 1700 մ (ստատիկ), 4000 մ (դինամիկ):
• Թռիչքի հեռահարությունը՝ 355 կմ, առավելագույնը՝ 620 կմ։

Մի-2-ի զանգվածային արտադրությունավարտվել է 1993 թվականին։ Արտադրված ավելի քան 5450 ուղղաթիռների մեծ մասն արտահանվել է ԽՍՀՄ և Վարշավայի պայմանագրի այլ երկրներ։ Այնուամենայնիվ, Mi-2-ը, որը դեռ շահագործվում է աշխարհի ավելի քան 20 երկրներում, հնարավորություն ունի վերածնվելու Mi-2A մոդելում, որը մշակվում է Մոսկվայի ուղղաթիռների գործարանի և ԲԲԸ-ի «Ռոսվերտոլ»-ի կողմից::