2025 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-24 13:18
Կամուրջներ, վերգետնյա անցումներ, վերգետնյա անցումներ, ճանապարհորդներ - այս բոլոր բառերը հոմանիշներ են: Ավելին, դրանք նշանակում են շատ նմանատիպ շինարարական օբյեկտներ, որոնք լայնորեն օգտագործվում են մարդու կողմից իր տնտեսական գործունեության մեջ։ Այս հասկացությունները տարբերելու համար առաջարկվում է այս փոքրիկ նյութը։
Կամուրջ
Սա ինժեներական կառույց է, որը հորինվել է շատ վաղուց։ Ամենահիններից մեկը թվագրվում է Ք.ա. տասներեքերորդ դարով: Հին ժամանակներից մարդիկ սկսել են կամուրջներ կառուցել՝ հաղթահարելու ջրային խոչընդոտները, ինչպիսիք են գետերը, լճերը, ճահիճները և այլն: Ուստի այդ բառը ոչ միայն ամենաշատ գործածվողն է առաջարկվածների մեջ, այլեւ ամենահինն է։ Լայն իմաստով, նշված մնացած բոլոր կառույցները կամուրջներ են, ուստի հոդվածի վերնագրում դրված հարցին պետք է պատասխանել «այո»։ Այնուամենայնիվ, կա մի «բայց». Նրա մասին ավելի ուշ:
Վերանցում
Սա կառույց է, որը կառուցվում է այլ ճանապարհի վրայով, բայց այլևս կամուրջ չի կոչվում, քանի որ տեխնոլոգիական առումով բավականին լուրջ տարբերություններ կան դրանից։ Դրանք առաջին հերթին պայմանավորված են նրանով, որ վերգետնյա անցում նախագծելիս պետք չէ հաշվի առնել տարբեր բնական երեւույթների ազդեցությունը, որոնք կապված են կամրջի տակ գտնվող ջրհոսքի հետ։Հետեւաբար, այս դեպքում հենարաններ ստեղծելու սկզբունքը սկզբունքորեն տարբերվում է: Մենք չենք խորանա տեխնիկական մանրամասների մեջ, կհիշենք միայն երեք գործոն, որոնց շուրջ կամուրջների նախագծողները գլխացավանք ունեն. Սա սառույցի շեղում է, էրոզիա և դրանց տակով անցնող նավերի մեծ մասը: Էստակադան, ըստ էության, սովորական ճանապարհի վրա գտնվող կամուրջ է։ Ուստի այս կառույցի համար մենք ունենք մեկ այլ տերմին. Սա փոքր «բայց» է «կամուրջ» բառի օգտագործման օրինականության մեջ՝ վերգետնյա անցում սահմանելիս:
Վերանցում
Չնայած վերգետնյա անցման կառուցման համար սովորաբար պահանջվում է երկու-չորս բացվածք՝ յուրաքանչյուրը 10-30 մետր, վերգետնյա անցումը սովորաբար պահանջում է դրանցից ավելին: Փաստորեն, սա է այս ինժեներական կառույցների ողջ տարբերությունը: Այնուամենայնիվ, այստեղ կարևոր կետն այն է, որ թռիչքը կարող է միանգամից անցնել մի քանի տեսակի խոչընդոտներ, օրինակ՝ այն կարող է լինել միաժամանակ գետ, մայրուղի և երկաթուղի, այդպիսով համատեղելով և՛ կամուրջը, և՛ վերգետնյա անցումը։։
Վիադուկ
Դիտարկենք կամուրջի հետևյալ տեսակը. Կա ևս մեկ տեսակի խոչընդոտ, որը սկզբունքորեն տարբերվում է նախկինում մեր կողմից արդեն իսկ դիտարկվածներից: Սա պետք է ներառի ձորերը, կիրճերը, խոռոչները: Ուստի այստեղ այլեւս չի կարող օգտագործվել «էստակա» բառը։ Սա կամրջի կառուցվածքի մեկ այլ տեսակ է՝ վիադուկ: Հաշվի առեք դրա առանձնահատկությունները:
Պայմանական ճանապարհների փոխարեն վիադուկների կառուցումն արդարացված է այն դեպքերում, երբ թմբերի ստեղծումը տնտեսապես հնարավոր չէ։ Այսինքն՝ ամեն ինչ որոշվում է կիրճի խորությամբ, ինչպես նաև դրա երկարությամբ՝ հասանելի տրանսպորտի պրոֆիլում։մայրուղիներ.
Այսպիսով, վիադուկտի և էստակադայի միջև տարբերությունը կլինի կամրջի տակ քիչ թե շատ հարթ մակերեսի բացակայությունը: Այս գործոնի պատճառով հենարանների և բացվածքների միատեսակությունն այս դեպքում այլևս հարմար չէ: Վիադուկտները սովորաբար շատ գեղեցիկ և վեհաշուք կառույցներ են։ Օրինակ՝ աշխարհի ամենաբարձր Միլաու ուղևորության սյուներից մեկի բարձրությունը մոտ 340 մետր է։
Շարունակելով թեման՝ կարելի է նշել մեկ այլ հետաքրքիր կառույց, թեև այն միայն հեռավոր առնչություն ունի այնպիսի հասկացությունների հետ, ինչպիսիք են վերգետնյա անցումները, ճանապարհները։ Սրանք այսպես կոչված ջրատարներն են։ Սա նման է ուղևորատարին, որը միայն ջուր է տեղափոխում, ոչ թե տրանսպորտային միջոցներ, նույն կիրճով, գետով կամ այլ խոչընդոտներով, որոնք սովորաբար ոռոգման համակարգի մաս են կազմում:
Եզրակացություն
Վերադառնալով հոդվածի վերնագրում առաջադրված հարցին՝ վերջապես պատասխանենք դրան։ Այո, էստակադան կառուցման սկզբունքով կամուրջ է, և ոչ, քանի որ այն ստեղծվում է ոչ թե ջրային արգելապատնեշների, այլ նմանատիպ ճանապարհի վրա։ Այդպիսին է դիալեկտիկան: