Բարձր արագությամբ գնացքներ. բարձր արագությամբ գնացքի արագություն

2025 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-24 13:17

Երկաթուղին գոյություն ունի հարյուրավոր տարիներ: Եվ այս ընթացքում գնացքներն անցել են էվոլյուցիոն երկար ճանապարհ՝ ձեռքի քարշով շարժվող զանգվածային տրոլեյբուսներից մինչև մագնիսական լևիտացիայի սկզբունքով աշխատող գերարագ մեքենաներ: Այսօր գրեթե բոլոր երկրներում կան գնացքների էքսպրես գնացքներ։ Տեսնենք, թե որն է ամենաարագ գնացքը Ռուսաստանում և աշխարհում։ Ահա արագընթաց գնացքների վարկանիշը, որոնք կարող են ժամում 300 կիլոմետրից ավելի արագություն զարգացնել:

Բելգիա

Տասնմեկերորդ տեղում են TGV շարքի (Train à Grande Vitesse) բելգիական արագընթաց գնացքները։ Այս գնացքները մշակվել են 1987 թվականի սկզբին և պետք է շարժվեին Ամստերդամից Փարիզ՝ անցնելով Քյոլնը և Բրյուսելը։ Էքսպրես գնացքները գործարկվել են 1997 թվականին։

Ժամանակակից HSL 1-ն աշխատում է արագընթաց գծով, որը միացնում է Բելգիայի մայրաքաղաքը ֆրանսիական երկաթուղու հետ: Փարիզից Բրյուսել (300 կմ) ճանապարհորդությունը տևում է ընդամենը 82 րոպե: Իսկ նրա միջին արագությունը մոտենում է ժամում 300 կիլոմետրին։ Ի դեպ, այս փոխադրամիջոցը էժան չէ։ Արագընթաց գնացքի տոմսն արժե 88 եվրո (երկու անգամ ավելի էժան, քանքան օդային ճանապարհորդությունը): Այնուամենայնիվ, կա գրավիչ զեղչային համակարգ։

Թայվան

Աշխարհի ամենաարագընթաց գնացքների տասնյակը բացվել է թայվանական THSR 700T լոկոմոտիվով։ Երկար, դինամիկ և բացառիկ: Դրա ստեղծման նախատիպերն ու օրինակները ճապոնական Շինկանսեն գնացքներն էին։ Taiwan Express-ի առավելագույն աշխատանքային արագությունը ժամում 300 կիլոմետր է։ Սակայն 2005 թվականին նշագիծը հասել է 315 կիլոմետրի։ Ինչը թույլ տվեց THSR 700T-ին ամենաարագը մտնել լավագույն տասնյակ։

Լոկոմոտիվը շարժվում է Հյուսիսային Թայբեյից դեպի հարավային Կաոսյուն: Մեկ ուղևորության ընթացքում տասներկու հարմարավետ վագոններով կարող է նստել մինչև 989 ուղևոր: Գնացքը հայտնի է ոչ միայն իր արագությամբ, այլև իր անվտանգությամբ և ճշգրտությամբ։

Գերմանիա

Վարկանիշի իններորդ տեղը զբաղեցնում են գերմանական InterCity Express (ICE) արագընթաց գնացքները։ Ստրասբուրգ-Փարիզ երկաթուղում նման մոդելի արագությունը հասնում է ժամում 320 կիլոմետրի։ Այսօր ICE էքսպրես գնացքները գերմանական հիմնական միջքաղաքային գնացքներն են: Դրանք նաև առաքվում են ԵՄ մոտակա երկրներ և Ռուսաստան (օրինակ՝ Մոսկվա-Պետերբուրգ արագընթաց գնացքը):

Գերմանիան սկսել է արագընթաց մոդելների մշակումը դեռևս 1985 թվականին, երբ երկիրը բաժանվեց երկու մասի։ Իսկ առաջին գնացքը ռելսեր բարձրացավ արդեն 1991 թվականին՝ միավորումից հետո։ ICE-V թեստային մոդելը թեստային ռեժիմում հասել է ժամում 407 կիլոմետր արագության։ Սակայն այն շահագործման չի հանձնվել։

1984 թվականին Transrapid-ը սկսեց զարգացնել փորձնական երկաթուղային գիծ Լաթենի և Դերպենի միջև, որը գործում էրMaglev համակարգի վրա: Այս ճյուղում գնացքները կկարողանան արագություն հավաքել մինչև 420 կիլոմետր: Սակայն 2006 թվականի սեպտեմբերին գծում տեղի ունեցած աղետի պատճառով, որը խլեց 23 մարդու կյանք, Maglev-ի գործարկումը հետաձգվեց անորոշ ժամանակով: Այսօր այս երկաթուղային գծով լոկոմոտիվներն աշխատում են միայն որպես տեսարժան վայրեր և տեսարժան վայրեր:

Անգլիա

Վարկանիշի ութերորդ տեղում՝ արագընթաց գնացքներ Մեծ Բրիտանիայում։ Լավագույն ներկայացուցիչներն են British Rail Class 373 և Eurostar-ը։ Նրանց արագությունը տատանվում է 300-ից 335 կիլոմետր: TGV շարքի այս էլեկտրագնացքները (ֆրանսիական մոդել) շահագործման են հանձնվել 1994 թվականին և շարժվել երեք երկրների՝ Մեծ Բրիտանիայի, Ֆրանսիայի և Բելգիայի միջև։ Նրանց ճանապարհն անցնում է Լա Մանշի տակ գտնվող հայտնի երկաթուղային թունելով: Ի դեպ, այս թունելը երկրորդն է աշխարհում։

Եթե վերադառնանք արագությանը, ապա պետք է ասենք 2003 թվականին Eurostar լոկոմոտիվի սահմանած ռեկորդի մասին՝ ժամում 334,7 կիլոմետր։ Փարիզից Լոնդոն ամբողջ ճանապարհորդությունն այս գնացքի համար տևում է 136 րոպե:

Լոնդոնի գնացքներն աշխարհի ամենատարողն են։ Նրանք կարող են տեղափոխել մինչև 900 ուղևոր։ Բացի այդ, Eurostar արագընթաց մարդատար գնացքը համարվում է ամենաերկար լոկոմոտիվներից մեկը՝ նրա երկարությունը հասնում է 394 մետրի և ունի 20 վագոն։

Հարավային Կորեա

Վարկանիշի յոթերորդ տեղը զբաղեցնում է կորեական KTX Sancheon էլեկտրագնացքը։ Նրա արագությունը 305-ից 352 կիլոմետր է։ Լոկոմոտիվն իր առաջին երթուղին սկսել է 2009թ. Մշակողը աշխարհահռչակ Hyundai Rotem ընկերությունն է,որը լոկոմոտիվի ստեղծման համար հիմք է ընդունել ֆրանսիական TGV տեխնոլոգիան։

Էլեկտրական գնացքը պատկանում է Հարավային Կորեայի ազգային երկաթուղուն։ Եվ չնայած 2004 թվականին գրանցված ռեկորդին (352 կմ/ժ), արագընթաց արագությունը գրեթե երբեք չի գերազանցում 305 կիլոմետրը։ Այս ամենը, իհարկե, անվտանգության նկատառումներից ելնելով։ KTX Sancheon-ը ընդարձակ (մինչև 363 ուղևոր), հարմարավետ և ժամանակակից մոդել է, որը գործում է Սեուլ-Բուսան և Յոնգսան-Մոկպո (Գվանջուի միջոցով) երթուղիներով:

Իտալիա

Վեցերորդ տեղում իտալական Էքսպրես ETR-500-ն է։ Նրա ամբողջական անվանումն է Elettro Treno Rapido 500: Գնացքը գործարկվել է Հռոմում 1993 թվականին: Էքսպրես գնացքի միջին աշխատանքային արագությունը 300 կմ/ժ է։ Դե, լոկոմոտիվը սահմանել է իր ռեկորդը՝ 362 կիլոմետր 2009 թվականին՝ Բոլոնիան Ֆլորենցիայի հետ կապող թունելով վարելիս։

ETR-500-ի երթուղին անցնելու համար (Բոլոնիա - Միլան) ընդամենը մեկ ժամից քիչ ժամանակ է պահանջվում: Ի դեպ, այս տարի Իտալիայում նախատեսվում է արտադրել նոր սերնդի ETR-100 միանգամից վեց լոկոմոտիվ։ Այս մեքենաները կկարողանան արագություն զարգացնել 350-ից մինչև 400 կմ/ժ։

Իսպանիա

Լավագույն հնգյակը բացում են իսպանական արագընթաց գնացքները, որոնք արտադրվում են Alta Velocidad Española առևտրային ընկերության կամ կարճ՝ AVE-ի կողմից: Այս հապավումը պատահական չէ. Իսպաներեն «ave» նշանակում է «թռչուն»։ Ընկերության ամենահայտնի մոդելը AVE Talgo-350 շքեղ արագընթաց գնացքն է։ Նա իսկապես թռչում է թռչնի պես՝ հասնելով 330 կմ/ժ արագության։

AVE Talgo-350-ը արագընթաց, հարմարավետ գնացք է՝ մինչև 318 հոգու տարողությամբ: Այն անցնում է Մադրիդի միջև,Վալյադոլիդ և Բարսելոնա. 2004 թվականին փորձարկումների և փորձարկումների ժամանակ լոկոմոտիվը կարողացավ արագացնել մինչև 365 կմ/ժ առավելագույն արագություն։ Ի դեպ, այն կոչվում է նաև «բադ»: Գնացքը ստացել է այս մականունը իր երկար ճակատի պատճառով, որն արտաքուստ շատ հիշեցնում է բադի կտուցը։

Չինաստան

Չինաստանի արագընթաց լոկոմոտիվները չորրորդն են և երրորդը:

Չորրորդում՝ «մաքուր չինական» CRH380A։ Նրա արտադրողը երկաթուղային մեքենաների արտադրության խոշորագույն ազգային ընկերությունն է՝ CSR Qingdao Sifang Locomotive and Rolling Stock Company: Լոկոմոտիվը զարգացնում է ժամում մինչև 380 կիլոմետր արագություն։ Իսկ թեստերի ժամանակ նա սահմանեց իր ռեկորդը՝ 486 կիլոմետր։ CRH380A-ն հարմարավետ և ընդարձակ գնացք է Պեկին-Շանհայ, Շանհայ-Հանչժոու և Գուանչժոու-Ուհան արագընթաց գնացք: Նա սկսեց իր ամենօրյա թռիչքները կատարել 2010 թվականի սեպտեմբերից։

Երրորդ տեղ՝ չինական Շանհայ Մագլև գնացքի համար: Նա կարողանում է ժամում 431-ից 501 կիլոմետր արագություն զարգացնել։ Գնացքն աշխատում է Maglev մագնիսական կախոցի սկզբունքով, ինչը գերմանացիներին չի հաջողվել։ Ի դեպ, Shanghai Maglev-ը մշակվել է ոչ թե չինացիների, այլ նույն գերմանացիների կողմից։ Իսկ դրա նախատիպը գերմանական Transrapid SMT լոկոմոտիվն էր։ Չինական արագընթաց գնացքը շահագործման է հանձնվել 2004 թվականին Շանհայ քաղաքում։ Առավելագույն արագությունը, որով այն ամեն օր վազում է Շանհայ-օդանավակայան իր երթուղով, չի գերազանցում 431 կմ/ժ-ը։ Այնուամենայնիվ, նա կարող է ավելին անել: Փորձարկումների ժամանակ լոկոմոտիվը ցրվել է ժամում մինչև 501 կիլոմետր:

Ֆրանսիա

Աշխարհի երկրորդ ամենաարագ գնացքները գնացքներն ենՖրանսիական TGV շարք. Նրանք ճանապարհորդում են Ֆրանսիայից Շվեյցարիա և Գերմանիա երթուղիներով։ Մոդելների միջին արագությունը 320 կմ/ժ է։ Ռեկորդը սահմանվել է 2007 թվականին և կազմել 574,8 կմ/ժ։

Train a Grande Vitesse համակարգի ֆրանսիական արագընթաց գնացքները աշխարհում ամենահայտնի և ամենաարագընթաց գնացքներից են: Նրանք մի քանի անգամ գերազանցել են արագության համաշխարհային ռեկորդները։ Նման մոդելների մշակումը սկսվել է Ֆրանսիայում 1960-ական թվականներին: Սա մի տեսակ պատասխան էր ճապոնացիների կողմից իրենց Շինկանսենի ստեղծմանը: Այսօր Ֆրանսիան հպարտանում է հսկայական արագընթաց գծերով (ավելի քան 1700 կիլոմետր), ինչպես նաև յոթ տեսակի 4000 լոկոմոտիվներով։

Ծագող արևի երկիր

Այսպիսով, մենք հասնում ենք աշխարհի ամենաարագ գնացքին: Իսկ սա ճապոնական Shinkansen շարքն է։ Արագընթաց գնացքի արագությունը 581 կմ/ժ է։ Նա գերազանցում է մինչ օրս բոլոր համաշխարհային ռեկորդները: Ճապոնիան դարձավ առաջին երկիրը, որն իր երկաթուղային համակարգից առանձնացրեց գծերը արագընթաց երթուղիների համար: Առաջին նման գնացքն իր օդաչուական թռիչքն իրականացրել է 1964 թվականին։ Ժամանակն էր համընկնել Տոկիոյի Օլիմպիական խաղերի հետ։ Երթուղին՝ Տոկիո - Օսակա։

Առաջին Շինկանսեն լոկոմոտիվը պատրաստվել է փամփուշտի տեսքով, այստեղից էլ՝ անվանումը։ Այսօր էլ ճապոնական գնացքները հին ձևով կոչվում են «փամփուշտներ»: Այն նաև խորհրդանշում է նրանց բարձր արագության հատկանիշը: Էքսպրես գնացքներն իսկապես թռչում են գնդակի արագությամբ։ Շինկանսենի նորմալ արագությունը 443 կմ/ժ է: Իսկ աշխարհի բացարձակ ռեկորդը, որը սահմանվել է 2003 թվականին, հասնում է 581 կիլոմետրի։

Ժամանակակից «Շինկանսեն» -հարմարավետ արագընթաց էքսպրես, որն ունի տասնվեց դիմացկուն և կայուն մեքենաներ: Ճապոնական լոկոմոտիվը ոչ միայն ամենաարագընթացն է աշխարհում, այլեւ ամենաանվտանգը։ Քառասունհինգ տարվա շահագործման ընթացքում այս ապրանքանիշի գնացքները երբեք խոշոր վթարի չեն ենթարկվել: Տուժածներ չկան, ավերածություններ չկան. ամբողջական անվտանգություն:

Ի դեպ, Տոկիոյի երկաթուղային ցանցն ամենածանրաբեռնվածն է աշխարհում։ Իր գոյության ընթացքում Շինկանսեն գնացքները տեղափոխել են ավելի քան վեց միլիարդ ուղևոր: Ոչ մի այլ տող չի կարող պարծենալ նման թվերով:

Աշխարհի ամենաարագ, ամենաանվտանգ և ճշգրիտ: Այսպիսով, Օսակայից Տոկիո լոկոմոտիվով հեռավորությունը թռչում է 145 րոպեում։ Իսկ 2003 թվականին, կատարելով 160 նման թռիչք, Շինկանսենը չվացուցակից շեղվեց ընդամենը վեց վայրկյանով…

Ռուսաստան

Մեր երկիրն, իհարկե, չի կարող պարծենալ նման տպավորիչ թվերով, իսկ ռուսական լոկոմոտիվները չեն հասնում 300 կմ/ժ արագության։ Այնուամենայնիվ, մենք պարծենում ենք նաև արագընթաց երթուղիներով:

Մինչև 2009 թվականը ER200 գնացքը հետևում էր Մոսկվա - Սանկտ Պետերբուրգ երթուղով: Նրա արագությունը, ինչպես արդեն հասկանում եք անունից, 200 կմ/ժ էր։ Իսկ փորձարկումների ժամանակ լոկոմոտիվը կարողացել է ցրվել մինչեւ 210 կիլոմետր։ 2009-ին տեխնոլոգիայի այս հրաշքը դուրս գրվեց, և նրա տեղը եկավ Sapsan արագընթաց գնացքը։ Լոկոմոտիվի անվանումը եղել է ի պատիվ բազեի, որը համարվում է աշխարհի ամենաարագ թռչունը։ Գնացքը նախագծվել և հավաքվել է Գերմանիայում։ Իր գագաթնակետին այն կարող է զարգացնել մինչև 300 կմ/ժ արագություն: Տեղադրված է արտադրողը (Siemens):առավելագույն նախագծային արագությունը ժամում 350 կիլոմետր: Մեր երկաթուղիներում փորձնական փորձարկումների ժամանակ լոկոմոտիվը արագացել է մինչև 290 կմ/ժ։ «Սապսան» գնացքը շարժվում է Մոսկվա-Սանկտ Պետերբուրգ երթուղով։ Նա այս տարածությունը հաղթահարում է չորս ժամում, միջին արագությունը 166 կմ/ժ է։ Անվտանգության նկատառումներից ելնելով այն այլևս գերկլոկավորված չէ: Ի դեպ, Մոսկվայից Նիժնի Նովգորոդ էքսպրես գնացքը հիմնականում շարժվում է ժամում 160 կիլոմետր արագությամբ…

Ռուսաստանում Սապսանից հետո երկրորդ տեղում է Լաստոչկա արագընթաց գնացքը։ Այն մշակվել է նաև գերմանական Siemens ընկերության կողմից։ Սոչիում ձմեռային օլիմպիական խաղերի մեկնարկի համար հատուկ ուղարկվել է Ռուսաստան։ Այն բաղկացած է հինգ վագոնից և ունի 130 մետր երկարություն։ Այն կարող է շահագործվել նաև երկակի ռեժիմով (ևս հինգ մեքենաների ավելացումով): «Ծիծեռնակի» արագությունն ավելի ցածր է՝ մինչև 160 կմ/ժ։ Այն նախատեսված է մերձքաղաքային երթուղիների համար և հագեցած է բարձր հարթակներով։ Այսօր նման գնացքներ են աշխատում Մոսկվայից, Սանկտ Պետերբուրգից և Կրասնոդարից։ Եվ նաև որպես էլեկտրագնացքներ Սոչիում և Տուապսեում:

Ռուսաստանում, ի տարբերություն այլ երկրների, չկան առանձին հատուկ գերարագ գծեր: Ե՛վ «Լաստոչկա» արագընթաց գնացքը, և՛ ոչ պակաս արագընթաց «Սապսանն» անցնում են նախկինում գոյություն ունեցող, թեկուզ արդիականացված, գծերով։ Բացի այդ, այս էքսպրես գնացքների ներդրման համար պետք է հեռացվեին մի քանի ավելի դանդաղ երթուղիներ։ Սա իր հերթին մեծ դժգոհություն է առաջացրել տեղի բնակչության շրջանում։ Ընդ որում, նման գնացքների տոմսերի արժեքը բավականին բարձր է նույնիսկ Եվրոպայի ու Ասիայի չափանիշներով։ Մոսկվայից Սանկտ Պետերբուրգ լոկոմոտիվով ճամփորդության համար կվճարեք նույնքան, որքանորքա՞ն կտայիք, եթե այնտեղ թռչեիք ինքնաթիռով։