Գոտի կոնվեյեր՝ աշխատանք, սխեմա և սարք։ Գոտի փոխակրիչների շահագործում

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Այսօր դժվար է պատկերացնել բարձր արդյունավետության արտադրությունն առանց փոխակրիչի օգտագործման: Ապրանքները, ներառյալ մեծածախը, տեղափոխելու համար օգտագործեք փակ գոտիներ: Կարելի է ասել, որ սա շարունակական միավոր է, որն ունի կրող մարմին (ճկուն ժապավեն)։ Եկեք մանրամասն նայենք, թե ինչ է ժապավենային փոխակրիչը, որն է դրա նպատակը, շրջանակը, ինչպես նաև այս սարքավորման շահագործման նրբությունները:

Շրջանակ և նպատակ

Այսօր այն տրանսպորտի ամենահեռանկարային եղանակներից է, որը գրեթե անփոխարինելի է բեռնափոխադրումների մեծ հոսքերի համար։ Բացի այդ, կոնվեյերային գոտին ցանկացած ծանր և թեթև արտադրության անփոխարինելի մասն է։ Օգտագործվում է մետալուրգիայում, զանգվածային նյութերի տեղափոխման համար, սննդի արդյունաբերության մեջ,բժշկություն և այլն։ Գործողության սկզբունքը և սարքը բոլոր դեպքերում գրեթե նույնն են։ Տարբերությունները կարող են լինել գոտիի ձևի, դրա բեռնունակության և ճկունության, ինչպես նաև շարժիչ ուժի մեջ: Շատ դեպքերում, այս տեսակի փոխակրիչը թույլ է տալիս մասամբ ավտոմատացնել արտադրությունը և նվազեցնել ձեռքի աշխատանքի քանակը: Հաշվի առնելով դա՝ դիտարկվող փոխադրվող մեքենաները ենթակա են խիստ պահանջների: Հիմնականում խոսքը մաշված գոտու ամրության, կատարողականության և փոխարինելիության մասին է: Ագրեգատները կարող են աշխատել -50-ից +45 ջերմաստիճանի պայմաններում, ինչը որոշվում է կրիչի մարմնի տեխնիկական բնութագրերով:

Փոխակրիչի շահագործում և դասավորում

Ժապավեն - փոխակրիչի աշխատանքային մարմինը՝ նախապես լարված և միացված։ Այն շարժվում է գոտու և շարժիչ թմբուկի միջև շփման միջոցով: Ընդ որում, որոշիչ գործոնը շփման ուժն է, որի շնորհիվ շարժվում է բեռ կրող և քաշող մարմինը։ Փոխակրիչի երկարությամբ ժապավենի շեղումը կանխելու համար տեղադրվում են գլանաձև հենարաններ, որոնց վրա այն հենվում է շարժման ընթացքում։ Ինչպես տեսնում եք, միավորի սարքը բավականին պարզ է. Հետաքրքիր կետ է մաշված ժապավենը փոխարինելու արագությունը: Դա արվում է հետևյալ կերպ. կապակցման կետում փոխակրիչի աշխատանքի ընթացքում կրող մարմինը գոլորշի են հանում և վրան նոր ժապավեն ամրացնում՝ գամման կամ վուլկանացման միջոցով։ Այն բանից հետո, երբ շարժիչ թմբուկը կատարում է ամբողջական ցիկլ, երկրորդ ծայրը ամրացվում է: Այս մոտեցումը լավ է, քանի որ շահագործման ընթացքում սարքավորումների անսարքություն գործնականում չկա, քանի որտեղադրումն իրականացվում է մի քանի րոպեի ընթացքում, չնայած շատ բան կախված է քաշող մարմնի տեսակից: Ժապավենը մաքրելու համար տեղադրվում են խոզանակներ, օգտագործվում են կենտրոնացնող գլանափաթեթներ՝ աղավաղումներից խուսափելու համար: Գոտի փոխակրիչի ձևավորումն այնպիսին է, որ միավորը կարող է օգտագործվել բազմաթիվ ոլորտներում: Հիմա անցնենք առաջ։

Փոխակրիչ գոտի օգտագործելու առավելությունները

Եկեք տեսնենք այս միավորի հիմնական առավելությունները: Գոտի փոխակրիչի հիմնական առավելությունն այն է, որ այն կարող է օգտագործվել շատ մեծ հեռավորության վրա ապրանքներ տեղափոխելու համար: Որոշ դեպքերում բեռնատար մարմնի երկարությունը կարող է հասնել 3-5 կիլոմետրի։ Ոչ մի այլ խողովակաշար չի կարող այդքան երկար լինել: Դա պայմանավորված է մեծ քաշով, բարդ դիզայնով և, որ ամենակարեւորն է, սարքավորումների բարձր արժեքով: Գոտի փոխակրիչի դեպքում խնդիրներ չկան։ Մեկ այլ անվիճելի առավելություն է բարձր կատարողականությունը: Երբեմն արագությունը կարող է հասնել 6-10 մ / վրկ, ժապավենի լայնությունը 2,4-3,0 մետր է: Այս դեպքում արտադրողականությունը կարող է գերազանցել ժամում 20-30 հազար տոննան։ Բացի այդ, ժապավենի փոխակրիչը պատկանում է ունիվերսալ փոխանցման գծերին: Դա պայմանավորված է նրանով, որ դուք կարող եք տեղափոխել տարբեր ապրանքներ: Մեկ այլ կարևոր առավելություն է ապրանքը թեքված դիրքով տեղափոխելու հնարավորությունը։ Փոխակրիչի անկյան և տևողության մեծացմամբ նրա արագությունը նվազում է։

Գոտի փոխակրիչների թերությունները

Հարկ է ասել, որ կան էական թերություններ, որոնք սահմանափակում են շրջանակըայս տեսակի տրանսպորտային սարքերի օգտագործումը. Հիմնական թերությունը ժապավենի և գլանափաթեթների բարձր գինն է: Շատ դեպքերում քարշակային և կրող մարմինն արժե մոնտաժի ընդհանուր արժեքի մոտ 30%-ը, ինչը շատ է։ Չնայած այստեղ շատ բան կախված է նպատակից, ինչպես նաև տեխնիկական բնութագրերից (նյութ, շերտերի քանակ և այլն): Մեկ այլ թերություն այն է, որ ժապավենի փոխակրիչ թմբուկը շարժում է գոտին շփման միջոցով: Սա սահմանափակում է բարձրության անկյունը, ուստի այն չի կարող գերազանցել 20 աստիճանը: Բացի այդ, բավականին խնդրահարույց է փոշու նման բեռների տեղափոխումը, որոնք տեղաշարժման ընթացքում կարող են մասամբ ցնդել և փլուզվել։ Դժվար է աշխատել ինչպես ցածր, այնպես էլ շատ բարձր ջերմաստիճանի պայմաններում։ Ջերմային ազդեցությունը կփոխի ճկուն ժապավենի բնութագրերը, ինչպես նաև կհանգեցնի ոչնչացման:

Գոտի փոխակրիչների շահագործում

Ինչպես նշվեց վերևում, LC-ն կարող է աշխատել բարձր արագությամբ: Սա դարձնում է ժապավենի փոխակրիչն ավելի արդյունավետ, քան մյուս հաղորդիչ սարքերը: Գործողության հիմնական առանձնահատկությունն այն է, որ հնարավոր է ստեղծել բարդ երթուղիներ։ Օրինակ, դուք կարող եք կատարել բարդ երթուղի ոլորաններով, հորիզոնական և թեք հատվածներով: Նույնիսկ դժվար աշխատանքային պայմաններում (ջերմաստիճանի տատանումներ, փոշու բարձր պարունակություն և այլն), ժապավենի փոխակրիչն ապահովում է հուսալի շահագործում առանց խափանումների: Շատ դեպքերում, պատշաճ սպասարկմամբ, հնարավոր է հստակորեն կանխատեսել քաշող տարրի ձախողման ժամանակահատվածը: Սա թույլ է տալիս գործելսարք առանց պարապուրդի: Մինչ օրս մշակվել են հսկայական թվով կրիչներ, որոնք ապահովում էին LC-ի շահագործումը: Երկարությունը մեծացնելիս տեղադրվում են մի քանի շարժիչներ, որոնք ապահովում են նորմալ աշխատանքը։ Երբ մեկ շարժիչը դուրս է գալիս, երկրորդը կաշխատի: Այս դեպքում, թեև կատարողականը կնվազի, բայց պարապուրդ չի լինի:

Լարման և շարժիչ կայանի կազմակերպում և ձևավորում

Գոտի փոխակրիչ շարժիչը բաղկացած է շարժիչից, փոխանցումատուփից և մի քանի ագույցներից: Ճկման վայրերում տեղադրվում են գլանափաթեթ կամ շեղվող մարտկոցներ՝ ստեղծելով հարթ անցում։ Ամբողջ կառույցը շարժիչի հետ միասին տեղադրվում է հիմքի վրա, որը պետք է նախապես դրվի: Շարժիչ կայանը բաղկացած է շարժիչից, ինչպես նաև բեռնման տուփից, իսկ այն հատվածը, որտեղ գտնվում են լարիչը և բեռնման ձագարը, կոչվում է լարվածության կայան: Այս երկու կայանների միջև գտնվում է փոխակրիչի միջին մասը, այն կազմված է մի քանի գծային հատվածներից։ Վերջիններս բաղկացած են միանման գծային հատվածներից, որոնք փոխկապակցված են պտուտակներով: Իսկ հիմա խոսենք այն մասին, թե ինչ տեսակի են ժապավենային փոխակրիչները և որն է դրանց հիմնարար տարբերությունը։ Այստեղ կան մի քանի հետաքրքիր կետեր:

Գոտի փոխակրիչների դասակարգում

Կան որոշ նշաններ, որոնց միջոցով սարքի տվյալները պայմանականորեն կարելի է բաժանել մի քանի խմբերի.

• ըստ շրջանակի. կան ընդհանուր նշանակության, հատուկ և ստորգետնյա (մարդկանց տեղափոխում, պտտվող, ինչպես նաև շարժական);
• ըստ ուղու ձևի.պարզ (ուղիղ հատվածով), բարդ (թեք ճեղքված գծով), ինչպես նաև կորագիծ կամ տարածական (ծռում կրող մարմնի հարթությունում);
• բեռի շարժման ուղղությամբ՝ բարձրացում և իջեցում;
• ըստ գոտիի ձևի և բեռի տեղադրման՝ տարբեր ձևափոխություններով լինում են հարթ և ակոսավոր գոտիներ;
• ըստ ուղու թեքության՝ հորիզոնական, թեք, կտրուկ (անկյուն 22 աստիճանից ավելի) և ուղղահայաց։

Պետք է հասկանալ, որ, ի լրումն, ժապավենի փոխակրիչի սխեման նախատեսում է տարբեր քարշող և բեռնատար մարմինների օգտագործում: Ժապավենները ռետինե գործվածքից են, ռետինե մալուխային, մետաղալարից, ինչպես նաև պողպատից։ Ժապավենի տեսակը ընտրվում է այն պայմանների հիման վրա, որոնցում այն կաշխատի: Օրինակ՝ պողպատե քարշիչ տարրերը օգտագործվում են բարձր ջերմաստիճանում աշխատելու համար (մինչև 850 աստիճան), ճիշտ ինչպես մետաղալարը, որը կարող է բեռներ տեղափոխել 1100 աստիճան Ցելսիուսի աշխատանքային ջերմաստիճանում։

Հանքի փոխակրիչներ

Առանձին-առանձին մի քանի խոսք պետք է ասել ստորգետնյա գործող սարքեր տեղափոխելու մասին։ Հատկանշական է, որ այս տեսակի ժապավենային փոխակրիչի սխեման որոշակիորեն տարբերվում է. Հուսալիության աստիճանը մի քանի անգամ ավելանում է։ Դա պայմանավորված է նրանով, որ կրող մարմինը օգտագործվում է մարդկանց, ինչպես նաև ծանր կտոր ապրանքներ տեղափոխելու համար, և այս ամենը կատարվում է սուղ պայմաններում։ Սկավառակն, օրինակ, ունի երկու ձգվող թմբուկ, ինչը թույլ է տալիս սարքը ոչ միայն ավելի հզոր դարձնել, այլև ապահովել բավարար հուսալիություն։

Եզրակացություն

Այսօր անընդհատ աճում է ժապավենային փոխակրիչների ժողովրդականությունը: Այս պարզ պատճառով անընդհատ մշակվում են բեռ կրող մարմինների նոր տեսակներ։ Մասնավորապես, կարևոր է ստեղծել բարձր ամրության ջերմակայուն մասեր: Օրինակ, անհրաժեշտ է մեծացնել գլանափաթեթների ծառայության ժամկետը, որոնք անընդհատ խափանում են: Կարելի է ասել, որ ժապավենային փոխակրիչի շահագործումը համարվում է բավականին էժան։ Եթե դուք բեռնափոխադրում եք մինչև 30 կմ հեռավորության վրա՝ օգտագործելով LC, ապա դա շատ ավելի խնայող կլինի, քան ճանապարհային ճանապարհով: