Գելեր Ալեքսանդր Արոնովիչ. կենսագրություն, բիզնես

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Պատկերացրե՛ք օդադեսանտային սպա, ով ստեղծել է ավելի քան 6 ընկերություն, ներառյալ ավտոսրահների ցանց, տրանսպորտային ընկերություն և մի քանի գովազդային ընկերություններ: Այս մարդու անունը Ալեքսանդր Արոնովիչ Գելեր է։ Ինչո՞ւ է նրա բիզնեսն այսօր սնանկացման եզրին։ Ի վերջո, 10 տարի առաջ Forbes-ը նրան համարում էր Ռուսաստանի հարյուր ամենահարուստ մարդկանցից մեկը։

Ալեքսանդր Գելլերի կայսրությունը. ինչպե՞ս սկսվեց ամեն ինչ:

Ալեքսանդր Արոնովիչ Գելլերի կենսագրությունը հետաքրքիր էր այն պահից, երբ նա սկսեց վաճառել օգտագործված արտասահմանյան մեքենաներ դեռ 1992 թվականին։ Հետո ապագա օլիգարխը հիմնեց «Գեմա» ընկերությունը։ Մի քանի տարի աշխատելուց և լավ կապիտալ վաստակելուց հետո Ալեքսանդր Արոնովիչը սկսեց մտածել բիզնեսն ընդլայնելու մասին։

Այնուհետև Ռուսաստանում բոլոր մեքենաները ներկրվել են ֆինն մատակարարների կողմից։ Մեզանից ոչ ոք դա լուրջ չվերաբերվեց: Ալեքսանդր Արոնովիչ Գելլերն առաջինը տեսավ դատարկ խորշը և շտապեց օգտվել պահից։ Սկզբում գնվեցին երկու օգտագործված Scania ավտոմեքենաներ՝ մեր սեփական կարիքների համար:

Այս պահին Գելլերն արդեն ուներ 4 ավտոմեքենաների վաճառքի կենտրոն: Սեփական տեխնիկան շատ օգնեցփրկել. Եվ հետո եղավ դեֆոլտ: Gema-ն պայմանավորվել է դոլարով մատակարարների հետ. բիզնեսը միայն դրանից շահել է:

Սակայն արտասահմանյան մեքենաների պահանջարկը որոշ չափով ընկավ. բնակչությունը պարզապես չուներ բավարար գումար նույն ծավալով, բայց նոր գներով մեքենաներ գնելու համար։ Ալեքսանդր Արոնովիչ Գելլերը վնաս չի կրել և որոշել է առաջարկել մեքենաների փոխադրման ծառայություններ։

Լրացուցիչ սարքավորումներ գնվեցին, և մինչև 2000 թվականը Գելլերը լիովին դուրս մղեց ֆիններին այս խորշից՝ փաստորեն դառնալով մենաշնորհատեր։ Նրա մեքենա փոխադրողների պարկը 4 անգամ ավելի մեծ էր, քան իր ամենամոտ մրցակիցները։

Մինչև 2006 թվականը շուկայում իրավիճակը կայունացել էր, և մարդիկ նորից սկսեցին արտասահմանյան մեքենաներ գնել։ Չնայած այն հանգամանքին, որ այժմ մի քանի ընկերություններ են զբաղված տրանսպորտով, այնուամենայնիվ Gema Motors-ը թելադրում էր դրա պայմանները և բացարձակ առաջատարն էր։

Բիզնեսի կոշտ կանոններ Ալեքսանդր Գելլերի կողմից

Գելերի մեթոդները ջենթլմենական չեն: Կողմերը «ոլորված» էին. ընկերությունը կարող էր հանկարծ դադարեցնել մատակարարումները՝ օրինակ բերելով, օրինակ, ֆիկտիվ պարտքը և շանտաժի ենթարկել արտադրողին՝ իր համար ավելի բարենպաստ պայմաններ բաց թողնելով։

Ահա թե ինչ եղավ 3000 Ford մեքենաների հետ, որոնք Գելլերը հանկարծ «սառեցրեց» իր պահեստներում։ Ավելի ուշ նա հայտարարեց, որ մատակարարումը դադարեցվել է, քանի որ Ֆորդն իրեն 4,5 մլն դոլար է պարտք: Ժամկետները վառվում էին, ցուցասրահներում դիլերները սպասում էին իրենց մեքենաներին, իսկ Gema Motors-ի իրավաբանները սառնասրտորեն փող էին քամում արտադրողից:

Ի դեպ,Այնուհետ ամերիկացիները դուրս եկան՝ հակընդդեմ հայց ներկայացնելով և պայմանագիր կնքելով Gema-ի մրցակիցների հետ։ Ճիշտ է, միայն զգալի ֆինանսական կորուստների գնով։ Եթե նրանց փոխարեն մեկ այլ ընկերություն լիներ, նրա համար դժվար կլիներ։

Փաստը մնում է փաստ, մեկ ամիս անց Գելլերը ստիպված եղավ նահանջել։ Սակայն դա հաճախ չէր լինում։ Նախկին դեսանտայինը հիմնականում չի սիրում պարտվել։

Գելլերը նույնպես ողորմություն չտվեց մրցակիցներին. Այստեղ դեմպինգը դարձավ նրա զենքը։ 200,000 դոլար արժողությամբ մեքենա փոխադրողով, Gema-ն մեկ ուղևորության համար վճարում էր ընդամենը 5000 դոլար: Ամենամեծ զբոսայգով Գելլերը կարող էր իրեն թույլ տալ այդ գները։

Տրանսպորտային բիզնես ճգնաժամ

Սակայն սա երկար շարունակվել չէր կարող։ Աստիճանաբար շուկա մտան բազմաթիվ նոր ընկերություններ, և Gema-ն ստիպված եղավ տեղափոխվել: Իհարկե, չի կարելի ասել, որ ընկերությունը սկսել է վնասով աշխատել, բայց կարելի էր միայն երազել նախկին շահույթի մասին։

Այնուհետև Գելլերը որոշեց ընդլայնել ավտոսրահների ցանցը։ 90-ականներին նա առևտուր էր անում Saab մեքենաներով։ Այժմ դրանց ավելացել են Opel-ը, Chevrolet-ը, Jeep-ը, Audi-ն, Mercedes-ը, Dodge-ը, Chrysler-ը և Skoda-ն։

2007 թվականին շրջանառությունը գերազանցել է 500 միլիոն դոլարը։ Միայն 2006-2007 թվականներին ընկերությունը կրկնապատկել է ավտոսրահների թիվը՝ 5-ից 10-ի: Սակայն Ալեքսանդր Արոնովիչը դրանով չսահմանափակվեց։

Նա ուզում էր պետական «կարկանդակի» իր կտորը. Գելլերը որոշեց մուտք ունենալ բյուջեի փողերին: Գնվել է 700 գործադիր մեքենա։ Դրանք նախատեսված էին սպասարկել Հաշվիչ պալատի և բնական պաշարների նախարարության պաշտոնյաներին, դաշնային պատգամավորներին:ժողովներ, ինչպես նաև մասնավոր հաճախորդներ։

Եղել է տաքսի ծառայության ստեղծման փորձ՝ դրա համար գնվել է 150 մեքենա։ Geller's ավտոբուսները տեղափոխում են քաղաքի ամենամեծ առևտրի կենտրոնների գնորդներին՝ Ashana, Mega, IKEA, OBI: Ընդհանուր առմամբ, այդ նպատակների համար ձեռք է բերվել ավելի քան 100 միավոր տեխնիկա։

Խնդիրներ գովազդային բիզնեսում

Խնդիրները սկսվեցին, ինչպես միշտ, երբ չէին սպասվում։ 2011 թվականին Auto Cell-ը՝ Gema-ի դուստր ձեռնարկությունը, անսպասելիորեն հաղթեց Մոսկվայի մետրոյում գովազդի մրցույթում։ Նշենք, որ պայմանագրի ժամկետն ավարտվել է միայն 2016թ. Միաժամանակ լոտի մեկնարկային գինը 1,5 անգամ բարձր է եղել նախորդ օպերատորի պահումներից։

Լուսանկարում Գալինա Կոգանն է՝ Auto Cell-ի գործադիր տնօրեն։

Սակայն աճուրդը տեւեց ընդամենը 10 րոպե։ Իսկ մրցույթը շահել է ոչ թե որեւէ մեկը, այլ աճուրդից 6 ամիս առաջ գրանցված 10000 ռուբլի կանոնադրական կապիտալով այն ժամանակ անհայտ Auto Cell-ը։ Դժվար է հավատալ, որ սա պատահականություն է, և պաշտոնյաները նյութապես շահագրգռված չէին հավատալ նոր ֆավորիտին։

Ինչպես և սպասվում էր, պայմանագիրը խզվեց. Միայն նորեկը անսպասելիորեն դատի է տվել մետրոյին 3 միլիարդ ռուբլու դիմաց։

Դրանից հետո ընկերության դեմ քրեական գործ է հարուցվել։ Բացի այդ, մետրոպոլիտենը քաղաքացիական հայց է ներկայացրել՝ պարտքը վերականգնելու համար։ Միայն 2012 թվականին Գելլերին հաջողվեց ինչ-որ կերպ համաձայնության գալ։ II եռամսյակի համար անհրաժեշտ 579-ի փոխարեն ընկերությունը վճարել է 400 մլն. Բացի այդ, նա պարտավորվել է եռամսյակը մեկ կանխավճար վճարել 600 միլիոն ռուբլի։ ԱյնուամենայնիվAuto Cell-ի պարտքը 2015 թվականի վերջին կազմել է 1,12 միլիարդ ռուբլի։

Բիզնեսը նոր ձևով Ալեքսանդր Գելլերի կողմից

2013-ից 2015 թվականներին Գելլերը ենթարկվել է մի շարք դատական գործերի: Auto Cell-ը նույնիսկ չկարողացավ վճարել այն ընկերությանը, որն այն դարձրեց կայք՝ ընդամենը 1 միլիոն ռուբլի:

Միևնույն ժամանակ ընկերությունն ուղղակի «գցեց» կապալառուին՝ աշխատանքն ընդունվեց, բայց գումարը չվճարվեց։ Եվ այս ընկերությունը պետք է 6 տարվա ընթացքում մետրոյի գանձարանը համալրեր գրեթե 30 միլիարդ ռուբլով։ Ինչպե՞ս կարելի է դրա վրա հույս դնել:

Հետագա - ավելին: Կապալառուն 3 միլիոն ռուբլու պահանջ է ներկայացրել «Գեմա-Ինվեստ» ընկերությանը, որը չի կարողացել վճարել AutoTechCenter-ի շենքի կառուցման համար: Կրկին աշխատանքն արվեց և ընդունվեց, սակայն Գելերի կառույցները հրաժարվեցին վճարել դրա համար։

Բացի այդ, Auto Cell-ը կապի ծառայությունների դիմաց պարտք է 1,8 մլն ռուբլի։ Ըստ երևույթին, այս կերպ բիզնեսով զբաղվելը Գեմայի համար սովորական է դարձել։

Ընկերությունը խորտակվում է. վերջին հույսը

2015 թվականին Գելլերը որոշեց զբաղվել շինարարական բիզնեսով։ Հայտնի է դարձել, որ Մոսկվայի քաղաքապետարանը մտադիր է 20 մլրդ ռուբլի ներդնել, ևս 105 մլրդ նախատեսվում էր առաջիկա 3 տարում։ Ինչպե՞ս չմասնակցել այս «կարկանդակի» բաժնին։

Իհարկե, մետրոյի հետ կապված սկանդալներից հետո Գելլերի համար փակվեց պետական պայմանագրերի անմիջական մուտքը։ Այնուամենայնիվ, հին կապերը մնացին։ Ինչպես լրագրողներին հաջողվեց բացահայտել, Վլադիմիր Չեռնիկովը Ալեքսանդր Գելլերի «տանիքն» էր իշխանություններում։ Ժամանակին նա զբաղեցրել է Պետդումայի գործերի վարչության պետը։

Լրատվամիջոցների տեղեկություններով՝ հենց նա է օգնել այդ ժամանակԱլեքսանդր Արոնովիչ Գելլերը պաշտոնյաներին մեքենաների մատակարարման պայմանագրով. Երևում է, նա նաև մետրոյի հետ կապված պատմության մեջ օգնել է։

«Իմ փողոցը» ծրագրով նախատեսվում էր մայրաքաղաքի 50 փողոցների մայթերի համալիր վերանորոգում։ Եվ կրկին, ինչպես մետրոյի հետ կապված պատմության մեջ, սալահատակի 80 տոկոսի մատակարարման մրցույթը շահել է անհայտ «Բեկամ» ընկերությունը։ Պայմանագրի գումարը կազմել է 537 մլն ռուբլի, սակայն ընկերության եկամուտը 2014 թվականին կազմել է 1,08 մլրդ ռուբլի։

Հատկանշական է, որ ընկերության տնօրենը արտասահմանցի գործարար Ալեքս Գելլերն է, իսկ Գալինա Կովալևայի միակ սեփականատերը սովորական մոսկվացին է։

Եվ դա ամենազարմանալին չէ

Արտաքին գովազդը դարձել է գործարարի հետաքրքրություններից մեկը. Մոսկվայում Ալեքսանդր Գելերի ՍՊԸ TRK ընկերությունը հաղթել է 1400 գովազդային տարածքների մրցույթում։ Մրցույթն անցկացվել է 2013թ. Պայմանագրի ընդհանուր գումարը կազմել է 22,5 մլրդ ռուբլի։

2016 թվականի դեկտեմբերին Գելլերը կրկին խախտել է իր պարտավորությունները։ Խզվել են պայմանագրերը TRK ՍՊԸ-ի հետ. 2017 թվականի փետրվարին ընկերությունը դեռ վճարել է պարտքի մի մասը։ 8 պայմանագրերից 5-ը վերականգնվել են՝ հեռուստաալիքի տրամադրության տակ թողնելով 1000 գովազդային տարածք։

Սակայն 2018 թվականի սկզբին SEC-ը կրկին հետաձգեց ևս մեկ վճարում։ Այնուամենայնիվ, ընկերությունը շարունակում է ընդունել գովազդային հայտերն այս տարվա համար։

Հերթական սկանդալը Մոսկվայի մետրոյի գովազդային կապալառուի հետ

Սնանկ ճանաչված Auto Cell սկանդալից հետո շատ ժամանակ չի անցել. Իսկ 2016թ.-ին, ինչպես կապույտ պտուտակը, գովազդի մրցույթ Մոսկվայումմետրոն շահում է Առևտրային ընկերությունը, որը պատկանում է Ալեքսանդր Գելլերի Գեմային:

RBC-ն հայտնում է, որ FC Otkritie բանկը հանդես է եկել որպես երաշխավոր, սակայն 2017 թվականին այն չի երկարացրել երաշխիքը, քանի որ ինքն է անցել սանիտարական ընթացակարգ։ Դեկտեմբերի 27-ին ոստիկանությունը բերման է ենթարկել Trade Company-ի գործադիր տնօրեն Ռիմա Սողոմոնյանին (ներքևում գտնվող նկարում): Նա կասկածվում է Սբերբանկի կեղծ երաշխիք տրամադրելու մեջ։

Վերջին տվյալներով՝ ինքը՝ Ալեքսանդր Գելլերը, ներկայումս ապրում է Օստոժենկայում։ Այնուամենայնիվ, համառ լուրեր են պտտվում, որ նա շուտով պատրաստվում է հեռանալ Ռուսաստանից իր միլիարդների հետ միասին։

Ամփոփել

Ներկայումս Ալեքսանդր Գելլերի կառույցները մեծ դժվարությունների մեջ են։ Թե ինչ կլինի ձեռնարկությունների հետ, հայտնի չէ։ Ինչի՞ վրա է հույս դնում օլիգարխը. Պետական մեկ այլ պայմանագիր կարո՞ղ է նրան դուրս բերել ֆինանսական փոսից։ Մինչդեռ միլիցիոներները բերման են ենթարկում միայն մենեջերներին։ Ինքը՝ ձեռներեցից, դժգոհություններ չկան։ Այդ դեպքում ինչո՞ւ նա դեռ չի լքել երկիրը։

Միայն ժամանակը կարող է պատասխանել այս հարցերին։ Մոսկվայի արտաքին գովազդի խոշորագույն մատակարարների վարկանիշում TRK ընկերությունը դեռ զբաղեցնում է 5-րդ տեղը։ Սակայն նա անընդհատ ֆինանսական դժվարություններ է ունենում։ Առևտրային ընկերության ղեկավարության դեմ քրեական գործ է հարուցվել. Ամենայն հավանականությամբ, ընկերությունը նույնպես սպասում է լուծարմանը։

Փորձագետները նշում են, որ Ալեքսանդր Գելլերի կառույցների սնանկացումն անխուսափելի է, և դա ընդամենը ժամանակի հարց է։