Մայթի կարկատում. տեխնոլոգիա, մեթոդներ, ԳՕՍՏ

2025 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-24 13:18

Հարթ բարձրորակ ճանապարհային մակերեսները, որոնք ապահովում են մեքենայի անիվների ամբողջական բռնում կտավով, անվտանգ և հանգիստ երթևեկության բանալին են: Ճանապարհի ակտիվ օգտագործման պատճառով այն մշտապես վերանորոգման և նորացման կարիք ունի։

Ներկայումս կարկատելը ճանապարհների վերանորոգման ամենահայտնի տեսակն է: Այս մեթոդը օգտագործվում է ավելի հաճախ, քան մյուսները, քանի որ այն շատ ավելի շահավետ է, ավելի խնայող և արագ: Այնուամենայնիվ, դրա վերաբերյալ բազմաթիվ բողոքներ կան մեքենաների վարորդներից, ովքեր երդվում են ճանապարհների մակերեսների որակի և վերանորոգումից հետո կարկատանների արագ ոչնչացման մասին: Բայց այստեղ պատճառը կարող է լինել ոչ թե բուն տեխնոլոգիայի, այլ այն կիրառողների մեջ: Նման վերանորոգման որակը կախված է կարկատման տեխնոլոգիայի համապատասխանությունից: Շատ հաճախ անփույթ աշխատողները նույնիսկ ուշադրություն չեն դարձնում այն պայմաններին և պահանջներին, որոնք պետք է պահպանվեն ճանապարհների վերանորոգման գործընթացում, ուստի աշխատանքի նկատմամբ անբարեխիղճ և անզգույշ վերաբերմունքն ավելի հաճախ հանգեցնում է ճանապարհների մակերևույթների ոչնչացմանը:

Օգուտներ

Ճանապարհը կարկատելը չի նշանակումկոմունիկացիաների վերականգնման, կանաչապատման ցանկացած աշխատանք. ասֆալտ փռում են միայն շտապ վերանորոգման կարիք ունեցող տարածքներում։ Բացի այդ, հարկ է նշել, որ նման աշխատանքը պետք է իրականացվի տեխնոլոգիական գործընթացի բոլոր կետերի խստիվ պահպանմամբ։ Սա երաշխավորում է ծախսերի խնայողություն, երկար սպասարկման ժամկետ և առավելագույն որակ: Patching-ը թույլ է տալիս վերականգնել ծածկույթների շարունակականությունը, ամրությունը, հավասարությունը, կպչունությունը և ջրակայունությունը: Բացի այդ, այն ապահովում է հատվածների ստանդարտ ծառայության ժամկետը:

կարկատումը տեղին է եղել տասնամյակների ընթացքում: Ճանապարհների մակերևույթների նման վերանորոգման համար կան տասնյակ տեխնոլոգիաներ, մինչդեռ օպտիմալ մեթոդն ընտրվում է եղանակային պայմանների, ճանապարհի վիճակի, հատուկ սարքավորումների լիարժեք օգտագործման հնարավորությունների և օգտագործվող նյութերի առանձնահատկությունների հիման վրա: Ճանապարհի մակերեսի փոսային վերանորոգումն ունի մի քանի անհերքելի առավելություններ.

• պետք չէ ամբողջությամբ փակել մայրուղին/մայրուղին;
• օպերատիվ կերպով կատարել բոլոր անհրաժեշտ աշխատանքները (փոքր տարածքները վերականգնվում են մեկ օրվա ընթացքում);
• կարիք չկա ներգրավել ծանր հատուկ տեխնիկա;
• Ասֆալտապատ ծածկը չի պահանջում հսկայական ֆինանսական ծախսեր (համեմատած հիմնանորոգման հետ):

Հաջողության բանալին

Սովորաբար անբարեխիղճ աշխատողները վերանորոգում են միայն վնասված տարածքների վերին շերտը: Այնուամենայնիվ, իրականումկարկատման տեխնոլոգիան ներառում է հիմքում ընկած շերտի վերականգնումը:

Աշխատանքը սկսելուց առաջ որոշվում են վնասի սահմանները, հայտնաբերվում առկա թերությունները, որոշվում են հնարավոր թերությունները, հաշվարկվում են աշխատանքի մասշտաբները և հուսալիության, միատեսակության, ամրության և ծածկույթների կոշտության ցուցանիշները:

Ասֆալտի գլորում

Շատ հայրենական ձեռնարկություններ, որոնք վերանորոգում և կառուցում են ճանապարհներ, ունեն 8 տոննա և ավելի կշռող գլանափաթեթներ: Նման ճանապարհային տեխնիկան արդարացված է լայնածավալ աշխատանքի համար, սակայն նպատակահարմար չէ օգտագործել այն կարկատելու համար: Մի քանի տասնյակ մետր ճանապարհը խտացնելու համար ավելի լավ է օգտագործել «տրորելու» մեթոդը, որն իրականացվում է ձեռքով թրթռացող թիթեղների միջոցով։ Ասֆալտի կարկատումն իրականացվում է նաև փոքր մայթի կամ թրթռացող գլանափաթեթների միջոցով։

Ավանդական մեթոդ

Վերանորոգման այս եղանակով վնասված հատվածը նախ առանձնացվում է ծածկույթից, դա արվում է ճանապարհային ֆրեզերային մեքենայի օգնությամբ։ Այնուհետեւ փոսերի եզրերը կտրում են՝ տալով ուղղանկյուն ուրվագծեր։ Այնուհետև արատավոր հատվածը մաքրվում է փոշուց և փշրանքներից, դրա եզրերն ու հատակը մշակվում են հեղուկ բիտումի էմուլսիայով կամ տաքացվող բիտումով, որից հետո լցնում են ասֆալտբետոնի խառնուրդը։

Ճանապարհի մակերևույթի կարկատումը, որի տեխնոլոգիան ավանդական է, թույլ է տալիս ստանալ աշխատանքի բարձրորակ արդյունք, սակայն այն պահանջում է զգալի թվով վիրահատություններ։ Այն օգտագործվում է բիտումային և հանքային տարբեր տեսակի ծածկույթների վերանորոգման գործընթացումասֆալտբետոնե նյութեր.

Վերանորոգում ծածկույթների տաքացմամբ և դրա նյութի վերաօգտագործմամբ

Ճանապարհի նման կարկատումը հիմնված է մայթերի ջեռուցման համար հատուկ տեխնիկայի՝ ասֆալտատաքացուցիչի օգտագործման վրա։ Այս մեթոդը թույլ է տալիս ստանալ բարձրորակ արդյունք, խնայել նյութերը և հեշտացնել աշխատանքի տեխնոլոգիան։ Բայց միևնույն ժամանակ ասֆալտբետոնե ծածկի կարկատումը զգալի սահմանափակումներ ունի՝ պայմանավորված եղանակային պայմաններով (օդի ջերմաստիճան և քամի): Այս մեթոդը կիրառվում է բիտումային-հանքային և ասֆալտբետոնե խառնուրդներից տարբեր տեսակի ծածկույթների վերանորոգման գործընթացում։

Վերանորոգում առանց հին ծածկույթը կտրելու կամ տաքացնելու

Ճանապարհների մակերևույթների քայքայումը և դեֆորմացիան լրացվում է սառը պոլիմեր-ասֆալտբետոն խառնուրդով, թաց օրգանո-հանքային խառնուրդով, սառը ասֆալտբետոնով և այլն ծածկույթի դիմացկունություն: Այս մեթոդը կիրառվում է երթևեկության ցածր ինտենսիվությամբ, ժամանակավոր, ինչպես նաև որպես վթարային միջոց բարձր ինտենսիվությամբ ճանապարհների վերանորոգման գործընթացում։

Սառը կարկատման տեխնիկա

Սա մայթի կարկատում է, որի տեխնոլոգիան հիմնված է սառը ասֆալտբետոնի կամ բիտում-հանքային խառնուրդների օգտագործման վրա՝ որպես վերանորոգման նյութ: Այս մեթոդները հիմնականում օգտագործվում են ցածր կարգի և, անհրաժեշտության դեպքում, ժամանակավոր ճանապարհներին սառը ասֆալտբետոնի և սև խիճի վերանորոգման գործընթացում:կամ փոսերի շտապ վերանորոգում։

Աշխատանքը սկսվում է գարնանը առնվազն +10 աստիճան օդի ջերմաստիճանում։ Վերանորոգման վայրում ծածկույթը ձևավորվում է շարժվող մեքենաների ազդեցության տակ 20-40 օր, և դրա որակը կախված է բիտումի էմուլսիայի կամ հեղուկ բիտումի հատկություններից, հանքային փոշիից, բաղադրությունից և երթևեկության ինտենսիվությունից, եղանակից:

Վերանորոգումը հնարավոր է նույնիսկ ցածր ջերմաստիճանի դեպքում, մինչդեռ վերանորոգման նյութերը պատրաստվում են նախապես։ Այս տեխնոլոգիայի օգտագործմամբ վերանորոգման արժեքը ավելի քիչ է, քան տաք մեթոդով: Հիմնական թերությունը ավտոբուսների և ծանր բեռնատարների շարժման հետ կապված ճանապարհների վրա ծածկույթների կարճ ծառայության ժամկետն է:

Թեժ ուղիներ

Հիմք ընդունելով որպես նյութեր տաք խառնուրդ ասֆալտի օգտագործումը՝ ձուլածո ասֆալտբետոն, կոպիտ և մանրահատիկ, ավազոտ և այլն:

Մեթոդներ են կիրառվում ասֆալտբետոնե ծածկով ճանապարհների նորոգման ժամանակ։ Հնարավոր է աշխատանք կատարել առնվազն +10 աստիճան օդի ջերմաստիճանում չոր ծածկով և հալված հիմքով: Ջեռուցիչ օգտագործելիս թույլատրվում է վերանորոգել առնվազն +5 աստիճան ջերմաստիճանում։

Տաք գործընթացները ապահովում են ծածկույթների ավելի բարձր որակ և երկարատև կյանք:

Նախապատրաստական գործողություններ

Աշխատանքից առաջ կատարվում են նախապատրաստական գործողություններ՝

1. Գիշերային աշխատանքի ժամանակ տեղադրվում են ցանկապատեր, ճանապարհային նշաններ և լուսավորող սարքեր։
2. Վերանորոգման վայրերը (քարտեզները) նշված են կավիճով կամ ձգված լարով։Վերանորոգման քարտեզը ուրվագծվում է ճանապարհի առանցքին ուղղահայաց և զուգահեռ ուղիղ գծերով՝ ձևավորելով ուրվագիծը և գրավելով անձեռնմխելի մայթը։
3. Վնասված ծածկույթները կտրվում են, կոտրվում կամ աղացած, հեռացված նյութը հանվում է: Այն իրականացվում է ծածկույթների քանդված շերտի հաստության համար, բայց ոչ պակաս, քան 4 սանտիմետր վերանորոգման ողջ երկարությամբ։ Երբ փոսը ազդում է ներքևի շերտի վրա, այն թուլանում և հանվում է ամբողջ հաստությամբ:
4. Փոսերը մաքրվում են նյութի մնացորդներից, կեղտից և փոշուց։
5. Պատերը և հատակը չորանում են տաք վերանորոգման ժամանակ։
6. Պատերը և հատակը մշակվում են բիտումով կամ բիտումի էմուլսիայով:

Հիմնական գործողություններ

Միայն պատրաստումից հետո կարելի է փոսերը լցնել վերանորոգման նյութով։ Երեսարկման տեխնիկան և ընթացակարգերի հաջորդականությունը կախված են աշխատանքի ծավալից և մեթոդից, վերանորոգման նյութի տեսակից:

Փոքր ծավալների և մեքենայացված միջոցների բացակայության դեպքում շարումը կարելի է կատարել ձեռքով։ Խառնուրդը քսելը կատարվում է բացիկի մեջ 1 շերտով՝ 50 միլիմետր խորության վրա կտրելիս և 2 շերտով՝ 50 միլիմետրից ավելի խորության վրա։ Միաժամանակ ներքևի շերտում կարելի է դնել մանրացված քարի խոշոր, իսկ վերինում՝ մանրահատիկ։։

Մեքենայացված երեսարկման դեպքում խառնուրդը մատակարարվում է թերմոս վազվզիչից:

Քարտեր կնքելիս 10-20 քառ. մ ասֆալտախառնուրդները տեղադրվում են ասֆալտապատող սարքով: Այս դեպքում փռումը կատարվում է փոսի մեջ և խառնուրդը հավասարաչափ հարթվում է ամբողջ տարածքում։

Ասֆալտբետոնի խառնուրդի խտացումը ծածկույթի ստորին շերտում իրականացվում է օդաճնշական ամբարտակներով, մեխանիկականթրթռացող գլանափաթեթներ կամ էլեկտրական թրթուրներ՝ եզրերից դեպի միջին ուղղությամբ։

Վերին շերտի խառնուրդը և 1-շերտ խառնուրդը մինչև 50 միլիմետր խորության վրա սեղմվում է ինքնագնաց թրթռացող գլանափաթեթներով կամ թեթև տիպի հարթ գլանավոր ստատիկ գլանափաթեթներով, այնուհետև՝ ծանր շարժական գլաններով:

Ցածր մանրախիճ և ավազոտ խառնուրդների դեպքում խտացման գործակիցը պետք է լինի առնվազն 0,98, շատ և միջին մանրախիճի համար՝ 0,99:

Տաք խառնուրդները սեղմվում են առավելագույն ջերմաստիճաններում, որոնց դեպքում հնարավոր չէ դեֆորմացիա գլորելիս:

Հոդերը, որոնք դուրս են ցցվում ծածկույթի մակերևույթից վեր, հեռացվում են հղկման կամ ֆրեզերային մեքենաների միջոցով:

Վերջնական գործողություններ

Վերջնական գործողությունները ներառում են միջոցներ՝ ճանապարհի մակերեսը տրանսպորտային միջոցների տեղաշարժին պատրաստելու համար: Աշխատողները հեռացնում են մնացած աղբը, աղբը, ընկղմում աղբատարների մեջ։ Նաև այս փուլում հանվում են ճանապարհային նշաններն ու ցանկապատերը, վերականգնվում է գծանշման գիծը կարկատման վայրում։

Կարևոր պահանջներ

Վերանորոգված ծածկույթների որակը և ծառայության ժամկետը հիմնականում կախված է պահանջների համապատասխանությունից՝

• կարկատումն իրականացվում է օդի ջերմաստիճանում ոչ պակաս, քան թույլատրելի է որոշակի վերանորոգման նյութի համար մաքուր և չոր մակերեսի վրա;
• հին մայթի հատման գործընթացում թուլացած նյութը հանվում է փոսի բոլոր այն հատվածներից, որտեղ կան կոտրվածքներ, ճաքեր և ճաքեր;
• մաքրման կարիք ունիև չորացնելով վերանորոգման քարտը;
• անհրաժեշտ է բացիկի ճիշտ ձևը կազմելու համար, թափանցիկ պատեր, հարթ հատակ;
• պարտադիր մշակեք փոսի բոլոր մակերեսները կապակցիչով;
• Վերանորոգման նյութը դրվում է այս տեսակի խառնուրդի համար օպտիմալ ջերմաստիճանում;
• շերտը պետք է ունենա փոսի խորությունից մի փոքր ավելի մեծ հաստություն՝ հաշվի առնելով խտացման գործակիցը;
• Անընդունելի է քարտեզի եզրին մոտ գտնվող հին մայթերի վրա նոր նյութերի շերտ ստեղծելը, որպեսզի խուսափեն ցնցումներից, երբ մեքենաները վրաերթի են ենթարկում և արագորեն քանդում են հատվածները;
• վերանորոգման նյութը լավ հարթեցված է և սեղմված ճանապարհի մակերեսին:

Որակի վերահսկում

Ասֆալտբետոնի պոլիմերացումը տեղի է ունենում 100 աստիճանից բարձր ջերմաստիճանում և բարձր ճնշման տակ։ Խառնուրդի խտացումից հետո ասֆալտը ջրից չի վախենում։ Ընդհակառակը, վերականգնված ճանապարհահատվածները ցանկալի է ջրով ջրել՝ արագ սառեցնելու և երթեւեկությունը վերականգնելու համար։

Հարկ է նշել, որ տեխնոլոգիայի ոչ լիարժեք պահպանման և որոշ կանոնների խախտման դեպքում ասֆալտբետոնե պատերը կարող են գոյատևել առնվազն 2 տարի։ Վերանորոգման տեխնիկայի խստիվ պահպանմամբ՝ առնվազն 5 տարի։

Ճանապարհի երթևեկելի հատվածը պետք է համապատասխանի (կարկատումն իրականացվելուց հետո) ԳՕՍՏ Ռ 50597-93 - «Ավտոճանապարհներ և փողոցներ» ԳՕՍՏ Ռ 50597-93.