2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30
Ելնելով 21-րդ դարի առաջին տասնամյակի զարգացումներից՝ Saturn-5 հրթիռը (ամերիկյան արտադրության) ամենահզորն է իր եղբայրների մեջ։ Նրա եռաստիճան կառուցվածքը նախագծվել է անցյալ դարի վաթսունական թվականներին և նախատեսված էր մարդուն լուսնի մակերես հասցնելու համար։ Բոլոր անհրաժեշտ նավերը, որոնց վստահված էր մեր մոլորակի բնական արբանյակի ուսումնասիրության առաքելությունը, պետք է ամրացվեին դրան։
Ըստ Apollo ծրագրի՝ լուսնային մոդուլը ամրացվել է հրթիռին, տեղադրվել դրա ադապտորի ներսում, իսկ ուղեծրի մարմինը ամրացվել է դրան։ Նման մեկ մեկնարկի սխեման միանգամից երկու բան էր կատարում: Ճիշտ է, կար նաև երկաստիճան մոդել, որն օգտագործվել է միայն մեկ անգամ ԱՄՆ-ի առաջին տիեզերական կայանի՝ Skylab-ի ուղեծիր դուրս բերելու ժամանակ։
Լուսնային ծրագիր. առասպե՞լ, թե՞ ճշմարտություն
Արդեն գրեթե կես դար է,բայց շինծու լուսնային ծրագրի մասին խոսակցությունները շարունակվում են անդադար: Ինչ-որ մեկը վստահ է, որ տիեզերագնացներ Լուսին ուղարկելը Saturn-5 հրթիռի միջոցով խաբեություն է: Նման մարդկանց համար օտար է ամերիկացիների մեծ ձեռքբերումների ցանկացած վկայություն, և, ըստ նրանց, տեսանյութերն արվել են առանց Երկիր մոլորակից դուրս թռչելու։
Երբեմն խոսվում է, որ գեղեցիկ կառուցված Սատուրնը չափազանց կատարյալ է իրական լինելու համար: Նույնիսկ եթե «Սատուրն» ծրագիրն իսկապես կայացավ, ինչո՞ւ ամերիկացիները չշարունակեցին այն՝ պատճառաբանելով Սատուրն-5 հրթիռի բոլոր նախագծային փաստաթղթերի կորուստը և սկսեցին արտադրել շատ անգամ ավելի թանկ մաքոքներ: Ինչու՞ անհրաժեշտ եղավ զրոյից սկսել նմանատիպ հրթիռի մշակման ողջ ընթացքը: Իսկ ինչպե՞ս կարելի էր կորցնել «Սատուրն-5» հրթիռի արտադրության տեխնոլոգիական քարտեզը։ Ի վերջո, սա ավազի հատիկ չէ ավազոտ լողափում:
Ընդհանուր առմամբ, Saturn-5 հրթիռն իր տեսակի մեջ առաջինն է, որը նախատեսված է ոչ միայն տիեզերագնացներին Լուսին հասցնելու, այլև նրանց տուն վերադարձնելու համար: Գումարած, վայրէջքը ողջ տեխնիկայով, ներառյալ լուսնային մոդուլը երկու կենդանի ուղևորներով, պետք է շատ հարթ և փափուկ լիներ, այլապես դա նրանց վերջին թռիչքը կլիներ: Զանգվածի մի մասը կարողացավ անջատվել՝ անջատելով լուսնային մոդուլը հրամանատարական նավից, որն իր հերթին մնաց լուսնային ուղեծրում և սպասեց բոլոր աշխատանքների ավարտին։
Ամերիկյան «Սատուրն-5» հրթիռը կարող է բարձրացնել և ուղեծիր դնել մինչև 140տոննա բեռ: Բայց, օրինակ, ամենաշատ օգտագործվող ծանր հրթիռը՝ «Պրոտոնն» իր «մարմին» կարող է կրել ընդամենը 22 տոննա։ Տպավորիչ տարբերություն, այնպես չէ՞:
Ինչպես գիտեք, ստեղծվեցին մի քանի Սատուրններ, իսկ վերջինը գործարկեց 77 տոննա կշռող Skylab տիեզերական կայանը: Այն այնքան հսկայական էր, որ եթե հենակետային կետը կորչում էր ներսում, տիեզերագնացը մի քանի րոպե կախված էր օդում՝ սպասելով օդափոխության համակարգի քամուն: Փաստորեն, միայն Միրը, որը բաղկացած էր մի քանի մոդուլներից, գերազանցեց այս ռեկորդը։ Բայց դա Saturn-5 հրթիռն է, որը դեռևս աշխարհի ամենահավակնոտ նախագիծն է և ամենահզոր տիեզերական մեքենան, ռեկորդ, որը ոչ մի այլ արձակող սարք դեռ չի կարողացել գերազանցել:
Սատուրնի պատմություն V
Նավն իր կյանքի հենց սկզբում բախվում է դժվարությունների՝ անհաջող արձակման տեսքով՝ անօդաչու, վատ կարգավորված համակարգի մասնակցությամբ։ Դրան հաջորդեց անօդաչու փորձարկումը կրկնելուց հրաժարվելը, բայց ամեն ինչ ավարտվեց «երջանիկ» ավարտով, քանի որ 1968-ից 1973 թվականներին հաջողությամբ արձակվեցին տասը Apollo տիեզերական ծրագրեր և վերը նշված Skylab տիեզերական կայանը: Եվ հետո Saturn-5 հրթիռային մեքենան դառնում է թանգարանային ցուցանմուշ, և դրա արտադրությունն ու հետագա շահագործումը ամբողջությամբ դադարեցվում է։ Այս շրջանը շարունակվում է մինչ օրս։
Հետաքրքիր փաստեր
Միացյալ Նահանգները սկսեց Սատուրն հրթիռի մշակումը դեռ 1962 թվականին, իսկ չորս տարի անց առաջին փորձարկումըթռիչք. Ավելի ճիշտ, փորձարկումն ամբողջությամբ ձախողվեց, քանի որ հրթիռի երկրորդ փուլը, որը պետք է արձակվեր Սենթ Լուիսի մոտակայքում գտնվող փորձադաշտում, պարզապես պայթեց և կտոր-կտոր արվեց: Ըստ պատմական տվյալների՝ հրթիռի անօդաչու թռիչքը անընդհատ հետաձգվում էր անվերջ խափանումների ու թերությունների պատճառով, սակայն 1967 թվականի աշնանը ամերիկացիները դեռ կարողացան հաջողության հասնել։ Սակայն Apollo 6 ծրագրի երկրորդ փորձնական փուլում անօդաչու օդաչուների փորձը կրկին ձախողվեց։ Առաջին փուլում առկա հինգ շարժիչներից միայն երեքն են գործարկվել, երրորդ փուլի շարժիչն ընդհանրապես չի գործարկվել, և դրանից հետո ամբողջ կառուցվածքը բոլորի համար անսպասելիորեն քանդվել է։
Չնայած դրան, տասը օր անց աննախադեպ որոշում կայացվեց ուղարկել Saturn V հրթիռային մեքենան առանց վերստուգման Լուսին։ Ի վերջո, մի մոռացեք ԽՍՀՄ-ի հետ սառը պատերազմի և սպառազինությունների մրցավազքի մասին։ Բոլորը շտապում էին և, նույնիսկ վախենալով անուղղելի ողբերգական հետևանքներից, այնուամենայնիվ որոշեցին նվաճել Երկրի բնական արբանյակը առանց երրորդ փորձնական արձակման։
Վերևում ասվում էր Սատուրն-5 հրթիռի տեխնիկական փաստաթղթերի և բնութագրերի առեղծվածային անհետացման մասին, բայց իրականում ամերիկացիները հերքում են այս տեղեկությունը և այն անվանում են հեծանիվ։ Այս պատմությունը հայտնվել է դեռևս 1996 թվականին տիեզերագնացության ձևավորման պատմության մասին գիտական գրքում: Պարզ ասած, հեղինակն իր տողերում հայտնել է, որ NASA-ն պարզապես կորցրել է գծագրերը: Սակայն, ըստ NASA-ի աշխատակից Փոլ Շոուքրոսի, ով պաշտոն էր զբաղեցնում բաժնի համարներքին զննում, գծագրերն իսկապես չմնացին, բայց փորձը և ինժեներական «ուղեղը» մնացին անձեռնմխելի. բոլոր տվյալները տեղադրվեցին լուսանկարչական ֆիլմի փոքր կտորներում՝ միկրոֆիլմում։
Տեխնիկական պայմաններ
Որո՞նք են Սատուրն-5 հրթիռի հիմնական տեխնիկական բնութագրերը: Սկսենք նրանից, որ նրա բարձրությունը հասնում էր 110 մետրի, իսկ տրամագիծը՝ տասի, և նման պարամետրերով կարող էր տիեզերք արձակել մինչև 150 տոննա բեռ՝ թողնելով Երկրի մոտ ուղեծրում։
Դասական տարբերակում այն ունի երեք քայլ՝ առաջին երկուսում՝ յուրաքանչյուրը հինգ շարժիչ, իսկ երրորդում՝ մեկ։ Առաջին փուլի վառելիքը եղել է RP-1 կերոսինի տեսքով՝ հեղուկ թթվածնով որպես օքսիդիչ, իսկ երկրորդ և երրորդ փուլերի համար այն եղել է հեղուկ ջրածնի տեսքով՝ որպես օքսիդիչ հեղուկ թթվածին: Սատուրն-5 հրթիռի շարժիչների արձակման մղումը կազմել է 3500 տոննա։
Հրթիռի ձևավորում
Հրթիռի նախագծման առանձնահատկությունը լայնակի բաժանումն է երեք փուլի, այսինքն՝ յուրաքանչյուր փուլ վերադրված է նախորդի վրա։ Բոլոր փուլերում ներկա են եղել տանկերը։ Քայլերը միացվել են հատուկ ադապտերների միջոցով։ Ներքևի հատվածն առանձնացվել է առաջին փուլի մարմնի հետ, իսկ վերին օղակաձև մասը՝ երկրորդ փուլի շարժիչների գործարկումից մի քանի տասնյակ վայրկյան անց։ Այստեղ գործել է բեմի բաժանման «սառը սխեման», այսինքն՝ քանի դեռ նախորդը չի անհետացել, հաջորդի շարժիչները չեն գործարկվի։
Բացի մեկնարկային շարժիչներից, աստիճանների վրա կային արգելակային պինդ շարժիչներ«Սատուրն-5» հրթիռային մեքենա. Դրա դիզայները՝ Վերնհեր ֆոն Բրաունը, դրանք օգտագործել է աստիճաններին ինքնավայրէջքի գործառույթով օժտելու համար։ Նաև երրորդ փուլի խցիկում կար գործիքային բլոկ, որում կառավարվում էր հրթիռը։
Առաջին փուլի նախագծում
Աշխարհահռչակ Boeing-ը դարձավ դրա արտադրողը։ Երեքից դա առաջին աստիճանն էր, որն ամենաբարձրն էր, երկարությունը՝ 42,5 մետր։ Գործողության ժամանակը - մոտ 165 վայրկյան: Եթե դիտարկենք փուլը ներքևից վեր, ապա դրա ձևավորման մեջ դուք կարող եք ուղղակիորեն գտնել կուպեն հինգ շարժիչով, վառելիքի բաք կերոսինով, միջտանկային խցիկ, հեղուկ թթվածնի տեսքով օքսիդիչով բաք և առջևի կիսաշրջազգեստ.
Շարժիչի խցիկում էին Saturn-V-ի ամենամեծ շարժիչները՝ F-1, արտադրված ամերիկյան Rocketdyne ընկերության կողմից։ Շարժիչ համակարգն ինքնին ուղղակիորեն բաղկացած էր ուժային կառուցվածքից, կայունացնող ագրեգատներից և ջերմային պաշտպանությունից: Շարժիչներից մեկը ֆիքսված է եղել կենտրոնում՝ ֆիքսված դիրքով, իսկ մյուս չորսը կախվել են գիմբալների վրա։ Նաև կողային էլեկտրակայանների վրա տեղադրվել են ֆեյրինգներ՝ շարժիչները աերոդինամիկ բեռներից պաշտպանելու նպատակով։
Վառելիքի խցիկում կային հինգ խողովակներ, որոնք օքսիդացնողը տանում էին դեպի հիմնական վառելիքը, որն արդեն մատակարարվել էր պատրաստ՝ օգտագործելով տասը խողովակաշար դեպի շարժիչներ: Կիսաշրջազգեստն ուներ առաջին և երկրորդ աստիճանները միացնելու ֆունկցիա։ Երբ իրականացվեցին չորրորդ և վեցերորդ Ապոլոսի թռիչքները,Կառույցին կցվել են տեսախցիկներ՝ վերահսկելու էլեկտրակայանի աշխատանքը, փուլային տարանջատումը և հեղուկ թթվածնի կառավարումը։
Երկրորդ փուլի նախագծում
Դրա արտադրողը ընկերությունն էր, որն այսօր «Բոինգ» հոլդինգի մաս է կազմում՝ հյուսիսամերիկյան։ Կառույցի երկարությունը 24 մետրից մի փոքր ավելի էր, իսկ շահագործման ժամանակը չորս հարյուր վայրկյան։ Երկրորդ փուլի բաղադրիչները բաժանված էին վերին ադապտերի, վառելիքի տանկերի, J-2 շարժիչներով խցիկի և առաջին փուլին միացնող ստորին ադապտերի։ Վերին ադապտերը հագեցած էր չորս լրացուցիչ պինդ շարժիչով շարժիչներով, որոնք նախատեսված էին նույն դանդաղման համար, ինչ առաջին փուլի դեպքում: Դրանք գործարկվել են երրորդ փուլի առանձնացումից հետո։ Էլեկտրակայանի խցիկն ուներ նաև մեկ կենտրոնական շարժիչ և չորս ծայրամասային:
Երրորդ փուլի ձևավորում
Երրորդ՝ գրեթե տասնութ մետրանոց կառույցը պատրաստել է McDonnel Douglas-ը։ Դրա նպատակն էր ուղեծիրը արձակելն ու լուսնային մոդուլն իջեցնել Լուսնի մակերեսին։ Երրորդ փուլն արտադրվել է երկու շարքով՝ 200 և 500: Վերջինս ուներ մեծ առավելություն՝ շարժիչի վերագործարկման դեպքում հելիումի ավելացման առումով:
Երրորդ փուլը բաղկացած էր երկու ադապտերներից՝ վերին և ստորին, վառելիքով խցիկից և էլեկտրակայանից: Համակարգը, որը կարգավորում է շարժիչներին վառելիքի մատակարարումը, հագեցած է սենսորներով, որոնք չափում են վառելիքի մնացորդը, դրանք ուղղակիորեն տվյալներ են փոխանցել բորտ համակարգչին: իրենքշարժիչները կարող են օգտագործվել ինչպես շարունակական, այնպես էլ իմպուլսային ռեժիմով: Ի դեպ, այս երրորդ փուլի հիման վրա ստեղծվել է ամերիկյան Skylab տիեզերակայանը։
Գործիքների բլոկ
Բոլոր էլեկտրոնային համակարգերը տեղավորված էին գործիքների տուփի մեջ, որն ուներ ընդամենը մեկ մետր բարձրությամբ և մոտ 6,6 մետր տրամագծով: Այն դրված է երրորդ աստիճանի վրա։ Օղակի ներսում կային բլոկներ, որոնք վերահսկում էին հրթիռի արձակումը, նրա կողմնորոշումը տիեզերքում, ինչպես նաև թռիչքը տվյալ հետագծով: Կային նաև նավիգացիոն և շտապ օգնության համակարգի սարքեր։
Կառավարման համակարգը ներկայացված էր բորտ-համակարգչով և իներցիոն հարթակով: Ամբողջ կառավարման միավորն ուներ ջերմաստիճանի վերահսկման և ջերմակարգավորման համակարգ: Բացարձակապես ամբողջ հրթիռը լցված էր սենսորներով, որոնք հայտնաբերում են ցանկացած անսարքություն: Նրանք տիեզերագնացների խցիկում գտնվող կառավարման վահանակին են ներկայացրել այս կամ այն էլեկտրոնային օբյեկտի վթարային վիճակի մասին հայտնաբերված տվյալները։
Պատրաստվում ենք մեկնարկին
Սատուրն-5 հրթիռի և «Ապոլոն» տիեզերանավի ողջ նախաթռիչքային ստուգումն իրականացվել է հինգ հարյուր հոգուց բաղկացած հատուկ հանձնաժողովի կողմից։ Հազարավոր աշխատողներ մասնակցել են Կանավերալ հրվանդանի մեկնարկին և վերապատրաստմանը: Ուղղահայաց հավաքը տեղի էր ունենում Տիեզերական կենտրոնում, որը գտնվում է արձակման վայրից հինգ կիլոմետր հեռավորության վրա:
Մեկնումից մոտ տասը շաբաթ առաջ հրթիռի բոլոր մասերը տեղափոխվեցին արձակման վայր: Նման ծանր առարկաների համար օգտագործվել են հետքերով մեքենաներ։ Երբ հրթիռի բոլոր մասերը միացված էին իրար ևբոլոր էլեկտրական սարքերը միացված են, կապը ստուգվել է, այդ թվում՝ ռադիոհամակարգը՝ և՛ օդանավի, և՛ գետնի վրա։
Հետագայում սկսվեցին հրթիռների կառավարման անշարժ փորձարկումները, տեղի ունեցավ թռիչքի մոդելավորում։ Մենք ստուգեցինք տիեզերանավի և Հյուսթոնի առաքելության կառավարման կենտրոնի աշխատանքը։ Իսկ վերջին փորձնական աշխատանքն արդեն իրականացվել է տանկերի ուղղակի լիցքավորմամբ մինչև առաջին փուլի մեկնարկը։
Սկսել գործառնությունները
Նախաարձակման ժամանակը սկսվում է հրթիռի տիեզերք արձակումից վեց օր առաջ։ Սա ստանդարտ ընթացակարգ է, որն իրականացվել է Saturn-5-ի հետ: Այս ընթացքում մի քանի դադարներ են իրականացվել՝ ձախողումներից և հետագա մեկնման հետաձգումից խուսափելու համար։ Վերջնական հետհաշվարկը սկսվել է մեկնարկից 28 ժամ առաջ:
Առաջին փուլի լրացումը տևեց տասներկու ժամ: Ընդ որում, լցրել են միայն կերոսին, իսկ հեղուկ թթվածին է մատակարարվել տանկերին մեկնարկից չորս ժամ առաջ։ Նախքան վառելիքի լիցքավորումը, բոլոր տանկերն անցել են սառեցման ընթացակարգ: Օքսիդացնողը սկզբում մատակարարվել է երկրորդ փուլի տանկերին քառասուն տոկոսով, ապա երրորդի տանկերին՝ հարյուրով։ Այնուհետև երկրորդ դիզայնի տարաները լցվեցին մինչև վերջ, և միայն դրանից հետո օքսիդիչը մտավ առաջինի մեջ։ Նման հետաքրքիր ընթացակարգի շնորհիվ բանվորները համոզվեցին, որ երկրորդ փուլի տանկերից թթվածնի արտահոսք չի եղել։ Կրիոգեն վառելիքի մատակարարման ընդհանուր ժամանակը լիցքավորման ընթացքում 4,5 ժամ էր։
Բոլոր համակարգերը պատրաստելուց հետո հրթիռն անցել է ավտոմատ ռեժիմի։ Առաջին փուլի հինգ շարժիչներից սկզբում գործարկվեց կենտրոնական ֆիքսվածը, իսկ հետո միայն ծայրամասայինները՝ հակառակ սխեմայով։ Հաջորդըհինգ վայրկյանի ընթացքում հրթիռը պահվում էր, այնուհետև զգուշորեն դուրս է գալիս այն արձակած բռնակներից՝ շեղվելով դեպի կողքերը։
Համակարգիչը, որը գտնվում էր գործիքային ստորաբաժանման մեջ, վերահսկում էր հրթիռի բարձրությունը և գլորումը: Բոլոր մանևրներն ավարտվել են թռիչքից 31 վայրկյանում, սակայն ծրագիրը շարունակել է զարկերակը մինչև առաջին փուլն ամբողջությամբ անջատվել է։
Դինամիկ ճնշումը սկսվեց յոթանասուներորդ վայրկյանից: Ծայրամասային շարժիչները աշխատել են մինչև տանկերի վառելիքի ավարտը, իսկ միջինն անջատվել է թռիչքից ևս 131 վայրկյան հետո՝ հրթիռի մարմնի վրա մեծ ծանրաբեռնվածությունը կանխելու համար։ Առաջին փուլի բաժանումը տեղի է ունեցել երկրագնդի մակերևույթից մոտ 65 կիլոմետր բարձրության վրա, իսկ հրթիռի արագությունն այս պահին արդեն կազմում էր վայրկյանում 2,3 կիլոմետր։
Բայց բաժանվելով՝ բեմն անմիջապես չընկավ։ Դիզայնի առանձնահատկությունների համաձայն՝ այն շարունակեց բարձրանալ մինչև հարյուր կիլոմետր և միայն այն ժամանակ մտավ Ատլանտյան օվկիանոսի ջրերը՝ արձակման վայրից 560 կիլոմետր հեռավորության վրա։
Երկրորդ փուլի շարժիչների մեկնարկը սկսվեց առաջին փուլի բեռնաթափումից վայրկյան հետո: Բոլոր հինգ էլեկտրակայանները գործարկվել են միաժամանակ, և 23 վայրկյան անց երկրորդ փուլի ստորին ադապտերը զրոյացվել է։ Դրանից հետո անձնակազմն իր ձեռքը վերցրեց՝ օգտագործելով բորտ-համակարգիչը: Երկրորդ փուլի բաժանումը տեղի է ունեցել երկրի մակերևույթից 190 կիլոմետր բարձրության վրա, և աշխատանքը տեղափոխվել է հիմնական շարժիչի վրա։ Տիեզերագնացները ղեկավարում էին այն։ ԵվՏիեզերանավը լուսնային ուղեծիր դուրս բերելուց հետո երրորդ փուլն անջատվեց կառավարվող մոդուլից, երբ շարժիչը ձեռքով անջատվեց ութսուն րոպե անց: Այսպիսով, «Սատուրն-5»-ը կարողացավ տիեզերագնացներին հասցնել Լուսին և թույլ տալ ամերիկացիներին դառնալ Երկրի բնական արբանյակի առաջին նվաճողները։
Խորհուրդ ենք տալիս:
Լքված տանկեր. ակնարկ, պատմություն և հետաքրքիր փաստեր
Հայրենական մեծ պատերազմի մոռացված և լքված տանկերը դեռևս հայտնաբերվել են որոնողական խմբերի և սև փորողների կողմից։ Ոմանք դա անում են հարստանալու համար, մյուսները՝ պատմությունը վերականգնելու, արտեֆակտները թանգարաններ տեղափոխելու համար։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի հերոսների հիշատակի հավերժացումը բարդ խնդիր է ինչպես անհայտ կորածների, այնպես էլ հետագծով մարտական մեքենաների համար։
Օդանավային արդյունաբերությունը Ռուսաստանում. ակնարկ, պատմություն, հեռանկարներ և հետաքրքիր փաստեր
Հոդվածը նվիրված է Ռուսաստանում ավիաարդյունաբերությանը։ Տեքստը պատմում է Ցարական Ռուսաստանում, Խորհրդային Միությունում և Ռուսաստանի Դաշնությունում ավիաշինական արդյունաբերության պատմության, ավիաարդյունաբերության զարգացման հիմնական հանգրվանների, ներկա վիճակի և ապագա հեռանկարների մասին։
Աշխարհի առաջին շոգենավը. պատմություն, նկարագրություն և հետաքրքիր փաստեր
Աշխարհի առաջին շոգենավը. ստեղծում, առանձնահատկություններ, շահագործում: Առաջին մարդատար շոգենավը՝ նկարագրություն, ստեղծման պատմություն, հետաքրքիր փաստեր, լուսանկարներ
ԽՍՀՄ ATV-ներ. ակնարկ, բնութագրեր և հետաքրքիր փաստեր
ԽՍՀՄ սողուն և ռազմական ամենագնաց մեքենաներ. զարգացման պատմություն, բնութագրեր, նկարագրություն, հետաքրքիր փաստեր. ԽՍՀՄ ամենագնաց մեքենաներ. բանակ և փորձարարական նմուշներ, տեսություն, լուսանկար
«Վոստոկ»՝ մեկնարկային մեքենա. Առաջին «Վոստոկ» հրթիռը
Ատոմային զենքի ստեղծման հետ մեկտեղ հարց առաջացավ դրանք հսկայական տարածություններով հասցնելու ամենաարագ ուղիների մասին: Խորհրդային Միությունը և Միացյալ Նահանգները հենվում էին միջուկային հրթիռների մշակման վրա, որոնք կարող էին հաշված րոպեների ընթացքում խոցել Երկրի մյուս կողմում գտնվող թշնամուն:
