ԽՍՀՄ ATV-ներ. ակնարկ, բնութագրեր և հետաքրքիր փաստեր

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Խորհրդային տարիներին տարբեր բյուրոների դիզայներներ ստեղծեցին արտաճանապարհային մեքենաների բազմաթիվ տեսակներ։ ԽՍՀՄ ամենագնաց մեքենաները հաճախ արտադրվում էին փորձարարական հիմունքներով՝ լավագույն տարբերակը գտնելու համար։ Այդ ժամանակ նման ագրեգատների հիմնական ստեղծողները ZIL, NAMI, MAZ-ի մշակողներն էին։

E-167 ճահճային փոխադրամիջոց

60-ականների սկզբին SKB ZIL-ը ստացավ կառավարության պատվերը՝ ստեղծելու ամենագնաց մեքենա, որը կարող է հեշտությամբ հաղթահարել Հեռավոր հյուսիսում ճահճային և ձնառատ տարածքները: Նախատիպը ստեղծվել է ընդամենը մի քանի ամսում։ Արդյունքը վեց անիվների վրա ձյուն ու ճահճային մեքենա էր, որի երկարությունը ինը մետր էր։

Առաջինն ուներ 12 զանգված և 5 տոննա բեռնատարողություն։ Ապակեպլաստեից պատրաստված թափքը կարող էր տեղավորել մոտ 18 մարդ։ Գետնից մաքրությունը 75 սանտիմետր էր: Այս շարքի ԽՍՀՄ ամենագնաց մեքենաները համալրված էին երկու V-8 բենզինային էլեկտրակայաններով՝ 180 ձիաուժ հզորությամբ։ Շարժիչները համախմբված էին մի զույգ եռաստիճան ավտոմատ փոխանցման տուփերով: ZiL E-167-ի առավելագույն արագությունը կազմել է ժամում 75 կիլոմետր։ Միաժամանակ սարքը հարյուր կիլոմետրում ծախսել է մոտ 100 լիտր վառելիք։ Չնայածհաջող փորձարկումներ, որոնց համաձայն՝ մեքենան չէր զիջում բազմաթիվ մրցակիցներին, այս մոդիֆիկացիան սերիական արտադրության մեջ չմտավ։

Augers ZIL-4904

Գործարանի դիզայներները ստեղծել են այս մոդիֆիկացիան 1972 թվականին։ Պղպջակով աշխատող սարքավորումները կարող էին անցնել այնտեղ, որտեղ ակնթարթորեն բեռնվում էին անիվավոր մոդելները: Բացի այդ, ԽՍՀՄ նմանատիպ ամենագնաց մեքենաները ջրից չէին վախենում։ Նրանց միակ խնդիրը կոշտ մակերեսների վրա շարժվելն էր։

ZIL-4904 պտուտակն իսկապես հսկայական է: Նրա զանգվածը կազմում էր ավելի քան յոթ տոննա, իսկ երկարությունը՝ ութուկես մետր՝ 3 մ լայնությամբ և բարձրությամբ: Ամենափոքր կետում այս «հրեշի» գետնից բացվածքը կազմում էր առնվազն մեկ մետր: Տեխնիկան աշխատում էր երկու շարժիչով, որոնք միասին արտադրում էին 360 ձիաուժ։ Մեքենայի փորձարկումն ապացուցել է, որ այն կարող է գնալ գրեթե ամենուր: Չնայած ցածր արագությանը (ջրի վրա՝ 7 կմ/ժ, իսկ ձյան վրա՝ մինչև 10 կմ/ժ), թեստերն ընդհանուր առմամբ հաջող են ճանաչվել, թեև այս նախագիծը շուտով փակվեց։

ZIL-4906

ԽՍՀՄ բանակի ամենագնաց մեքենաները, որոնք կոչվում էին ZIL-4906 («Կապույտ թռչուն») նախատեսված էին դժվարամատչելի վայրերում վայրէջք կատարած տիեզերական անձնակազմերին որոնելու և փրկելու համար: Ագրեգատն իր անունը ստացել է բոլոր մոդելների կապույտ գույնի շնորհիվ, ինչը հնարավորություն է տվել հեռվից նկատել սարքավորումները։ Մեքենայի հիմնական տարբերակները հասանելի էին երկու տարբերակով՝

1. Սրահ (49061).
2. Կռունկ (4906).

Երկրորդ մոդիֆիկացիան հագեցած էր մանիպուլյատորով և փոքրիկ պտուտակով, որը թույլ էր տալիս հասնել դժվարամատչելի տարածքներ:

«Կապույտ թռչունի» առանձնահատկությունն այն է, որ սարքավորումների բոլոր չափերը հարմարեցված էին այն ժամանակ օգտագործվող ինքնաթիռների և ուղղաթիռների բեռնախցիկներին։ Որպես էլեկտրակայան՝ օգտագործվել է V-8 բենզինային շարժիչ, որի հզորությունը կազմում էր 150 «ձի», իսկ ջրի վրա առավելագույն արագությունը՝ ժամում 8 կիլոմետր։ ԽՍՀՄ համարվող ամենագնաց մեքենաները կարելի է անվանել ZiL Design Bureau-ի ամենահաջող զարգացումը:

ԽՍՀՄ սողուն ամենագնաց մեքենաներ

Անցյալ դարի 60-ականներին NAMI-ի աշխատակիցները որոշեցին ստեղծել ամենագնաց, որը հագեցած էր օդաճնշական գծերով և միաձույլ շարժիչներով հետքերով: Մոդելը պատրաստվել է «Մոսկվիչ-415» մեքենայի հիման վրա։ Նախատիպը ստացել է C-3 ինդեքսը։ Հետևի անիվները փոխարինվել են թրթուրավոր տարրերով։ Դրանք հագեցված էին մի զույգ հավասարակշռող սայլերով, օդաճնշական խցիկի գոտիներով, կրկնակի գլանափաթեթներով՝ շարժական ճոճանակներով։

Շուտով թողարկվեց GAZ-69-ի վրա հիմնված արդիականացված տարբերակը։ Հարկ է նշել ուժեղացված օդաճնշական ուղիների և առաջատար առջևի թմբուկների առկայությունը: Նման ամենագնաց մեքենան ունակ էր նաև շարժվել կոշտ մակերեսի վրա ժամում մոտ քառասուն կիլոմետր արագությամբ։ Հայտնի է NAMI դիզայներների մեկ այլ գաղափար. 1968-ին նրանք փորձեցին համատեղել մեքենան և ուղին փոխարինելի փչովի օդաճնշական ուղիներով: Այնուամենայնիվ, նյութը երբեք զանգվածային արտադրության չի հասել:

GPI շարք

Պոլիտեխնիկական ինստիտուտի աշխատակիցները մշակել են մի շարք արտաճանապարհային նախատիպեր, այդ թվում՝ ԽՍՀՄ ռազմական ամենագնաց մեքենաներ։ Օրինակ, GPI-23 ուներջրի վրա հինգ տոննա կրող հզորություն՝ հագեցած պողպատե պրոֆիլներից պատրաստված շրջանակով ամբողջովին մետաղական եռակցված կորպուսով։

Ագրեգատը գործի է դրվել YaMZ-204V դիզելային շարժիչով, փոխանցման ագրեգատը ներառում էր մեքենայի արագության տիպի հիմնական հանդերձանք, կարդան և շփման անջատիչներ: Շասսին բաղկացած էր զույգերով դասավորված ճանապարհային անիվներից (յուրաքանչյուր կողմում վեց կտոր), շարժիչ և շարժվող անիվներից, անկախ ոլորաձողերի կախոցից, օդաճնշական ուղու մի զույգ ուղուց: Բեռների հարթակում հնարավոր է տեղադրել բրեզենտե հովանոց։

Չնայած այն հանգամանքին, որ GPI-ի մոդիֆիկացիաները թողարկվել են որպես նախատիպեր, GAZ գործարանի դիզայներները, կենտրոնանալով առկա զարգացումների վրա, թողարկել են GAZ-47 սերիական ամենագնաց մեքենա:

Թեթև արտաճանապարհային նվաճողներ

ԽՍՀՄ մոռացված ամենագնաց մեքենաները արտադրվում էին ոչ միայն բազմատոննանոց հարթակներում։ Կան մի շարք մշակումներ, որոնք հիմնված են «Մոսկվիչ» և «ԶԱԶ-966» մեքենաների վրա:

Առաջին դեպքում ճահիճը հագեցված էր ամբողջովին մետաղյա կորպուսով և ալյումինե արտաքին կաշվով։ GPI-37-ն ուներ 0,5 տոննա բեռնատարողություն և նմանատիպ քաշով կցասայլ քարշ տալու հնարավորություն։ Շարժիչը գտնվում էր դիմացից, շասսին ուներ մի զույգ ռետինե գործվածքից թրթուրներ, մետաղական գրունտային կեռիկներ, հենարան և ուղղորդող գլանափաթեթներ։ Այս ամենագնաց մեքենան առանձնանում էր հողի վրա ցածր հատուկ ճնշմամբ։

Անցյալ դարի վաթսունականների կեսերին ստեղծվեցին ZAZ-966-ի վրա հիմնված ձյան և ճահճային մեքենայի երկու տարբերակ՝ S-GPI-19 և S-GPI-19A: Բեռնատարողությունը երկու հարյուր հիսուն էրկիլոգրամ։ Այս թեթև լողացող ամենագնաց մեքենաների հիմնական նպատակն էր ծառայել Հեռավոր հյուսիսում գտնվող որսորդական և ձկնորսական տնտեսություններին:

MAZ-7907

ԽՍՀՄ-ի և Ռուսաստանի ATV-ները արժանի մրցակից ստացան բելառուս դիզայներներից։ 80-ականներին թողարկվեց 7907 սերիայի հսկա փոխադրիչը, որը ենթադրաբար պետք է օգտագործվեր շարժական հրթիռային համակարգեր տեղափոխելու համար։ Ամենագնաց մեքենայի չափսերը եղել են գրեթե երեսուն մետր երկարությամբ, իսկ լայնությամբ և բարձրությամբ՝ ավելի քան 4 մ։

Այս հսկայի յուրահատկությունը կայանում է նրանում, որ այն միակ շարժական միավորն է, որն ունի 24 շարժիչ անիվ, որոնցից տասնվեցը պտտվող տիպի են: «Հրեշի» շրջադարձի շառավիղը կազմել է 27 մետր։ Որպես էներգաբլոկ օգտագործվել է Տ-80 տանկի գազատուրբինային շարժիչը, որի հզորությունը հասցվել է 1250 ձիաուժի։ Յուրաքանչյուր անիվ հագեցած էր էլեկտրական շարժիչով, կոնվեյերի առավելագույն արագությունը ժամում 25 կիլոմետր էր։ Միության փլուզումից հետո նման սարքավորումները կորցրել են իրենց արդիականությունը, այն կարող եք տեսնել Մինսկի ավտոմոբիլային գործարանի թանգարանում։