Օդանավային արդյունաբերությունը Ռուսաստանում. ակնարկ, պատմություն, հեռանկարներ և հետաքրքիր փաստեր

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Ռուսաստանի ավիացիոն արդյունաբերությունը երկար ու փառավոր պատմություն ունի։ Արդյունաբերությունը զգացել է հաղթանակի և ամենախորը ճգնաժամերի պահեր: Այնուամենայնիվ, բոլոր ժամանակներում, չնայած դժվարություններին և տնտեսական իրավիճակին, հայրենական ինքնաթիռներ արտադրողներն ու դիզայներները կարողացել են զարմացնել աշխարհին՝ ստեղծելով բարձրորակ և առաջադեմ ինքնաթիռներ: Այսօր Ռուսաստանում հարյուր հազարավոր մարդիկ ներգրավված են ավիաշինական արդյունաբերության մեջ: Քաղաքներ, որոնք ունեն ուղղաթիռներ և ինքնաթիռներ արտադրող գործարաններ, երբեմն կառուցվում են այս գործարանների շուրջ և բարգավաճում են դրանց վրա:

Ինքնաթիռների արդյունաբերությունը աստիճանաբար վերականգնվում է 90-ականներից և ավելացնում է իր արտադրական հզորությունը՝ ներկայումս ԱՄՆ-ից և ԵՄ-ից հետո արտադրված ինքնաթիռների քանակով երրորդ տեղն է զբաղեցնում: Հերթական անգամ ռուսական ավիաշինական արդյունաբերությունը ստիպված է հասնել մրցակիցներին: Առաջին անգամ դա տեղի ունեցավ ավելի քան մեկ դար առաջ:

Ցարական Ռուսաստան

Ռուսաստանում ինքնաթիռների կառուցման պատմությունը սկսվել է 1910-1912 թվականներին, երբ հայտնվեցին առաջին ավիացիոն գործարանները։ Արդյունաբերությունը արագ զարգացավ, 1917 թվականին երկրում արդեն կար 15 գործարան,աշխատում է մոտ 10000 մարդ։ Ինքնաթիռները կառուցվել են հիմնականում օտարերկրյա լիցենզիաներով և արտասահմանյան շարժիչներով, բայց կային նաև շատ հաջող ներքին սարքեր, օրինակ՝ «Անադե» հետախուզական ինքնաթիռը. թռչող M-9 նավակ դիզայներ Գրիգորովիչ; հայտնի ռմբակոծիչ Սիկորսկի «Իլյա Մուրոմեց». Համաշխարհային պատերազմի սկզբին ռուսական բանակն ուներ 244 ինքնաթիռ՝ ավելի շատ, քան պատերազմի մյուս մասնակիցները։

Հեղափոխությունից հետո

Բռնկեց հեղափոխությունը, որին հաջորդեց քաղաքացիական պատերազմը. Պետությունը սկսեց գլոբալ վերակազմավորում։ 1918 թվականին խորհրդային կառավարության հրամանագրով պետականացվել են բոլոր ավիացիոն ձեռնարկությունները։ Սակայն օդանավերի արտադրությունն արդեն վիրտուալ կանգ էր առել՝ տնտեսական ծանր միջավայրի և քաղաքական անորոշության պատճառով: Նոր կառավարությունը պետք է գործնականում զրոյից հիմներ ավիաարդյունաբերությունը Ռուսաստանում։

Ավելին, նրանք վերականգնեցին արդյունաբերությունը ծանր պայմաններում՝ պատերազմ, ավերածություններ, միջոցների, ռեսուրսների և անձնակազմի պակաս, քանի որ շատ ռուս ավիաարտադրողներ ներգաղթեցին, շատերը զոհվեցին քաղաքացիական կյանքում կամ ենթարկվեցին բռնաճնշումների։ Շատ օգնեցին գերմանացիները, որոնց Վերսալի պայմանագրից հետո արգելվեց ունենալ լիարժեք բանակ և զենք արտադրել։ Ռուսաստանի հետ համագործակցությամբ գերմանացի մասնագետները հնարավորություն ստացան կառուցել և նախագծել նոր ինքնաթիռներ, իսկ խորհրդային ինժեներները ձեռք բերեցին անգնահատելի փորձ և գիտելիքներ։

Արդեն 1924 թվականին երկինք բարձրացավ լեգենդար Անդրեյ Տուպոլևի նախագծած առաջին ամբողջովին մետաղական ANT-2 ինքնաթիռը։ Ընդամենը մեկ տարի անց սովետական ավիաարտադրողները ստեղծեցինիր ժամանակի համար առաջադեմ մոնոինքնաթիռ ANT-4: Ռմբակոծիչի շարժիչները տեղակայված էին թևի երկայնքով, նման սխեման դասական դարձավ բոլոր ապագա ծանր ռմբակոծիչների համար հաջորդ համաշխարհային պատերազմի ժամանակ:

30-ականներին անվերադարձ ավարտվեց օդանավերի դարաշրջանը, Ռուսաստանում ավիաշինության ոլորտում որակական թռիչք կատարվեց։ Տասնյակով հայտնվեցին ինքնաթիռներ և շարժիչներ արտադրող գործարաններ, մետալուրգիական ձեռնարկություններ և կոնստրուկտորական բյուրոներ։ 1938 թվականին ինքնաթիռների արտադրությունն աճել է 5,5 անգամ՝ 1933 թվականի ցուցանիշների համեմատ։ Նախապատերազմյան տարիներին արդյունաբերությունը մշակել և արտադրել է այնպիսի հայտնի ինքնաթիռներ, ինչպիսիք են ANT-6, ANT-40, I-15 և I-16:

Երկրորդ համաշխարհային պատերազմ

Չնայած սովետական ավիաշինական արդյունաբերության տպավորիչ նվաճումներին և արտադրողական հզորությանը, 30-ականների վերջին տեխնիկական զիջում կար գերմանական ավիաարտադրողներից։ Լավագույն հայրենական I-16 և I-15 կործանիչները, որոնք ակտիվորեն օգտագործվում էին Իսպանիայի քաղաքացիական պատերազմի ժամանակ, սկզբում լավ դրսևորվեցին, բայց հակամարտության ավարտին նրանք սկսեցին նկատելիորեն զիջել գերմանական ինքնաթիռներին:

Հայրենական մեծ պատերազմի առաջին օրերի աղետը, երբ հարյուրավոր խորհրդային ինքնաթիռներ ոչնչացվեցին գետնին, էլ ավելի խորացրեց գերմանացի օդաչուների առավելությունը։ Գերմանացիները թագավորում էին երկնքում, ինչը մեծապես բացատրում է նրանց հաջողությունը պատերազմի առաջին ամիսներին: Առանց օդային աջակցության Կարմիր բանակը չկարողացավ կանգնեցնել Վերմախտի տանկային նիզակները, որոնք ծածկում էին ամբողջ բանակները։

Կրկին ավիացիոն արդյունաբերությունը հայտնվեց կրիտիկական իրավիճակում՝ շուրջը ամեն ինչ փլուզվեց, պետությունը.ոչնչացումը սպառնացել է, և ղեկավարությունը պահանջել է ոչ միայն ավելացնել ինքնաթիռների արտադրությունը, այլև նախագծել նոր, ավելի առաջադեմ փոփոխություններ: Առաջադրված խնդիրները փայլուն կերպով կատարվեցին. Խորհրդային ավիացիոն արդյունաբերությունը տպավորիչ ներդրում ունեցավ ապագա հաղթանակում։ Լարելով իրենց ողջ կամքն ու ուժը՝ խորհրդային ավիաշինարարներն արեցին անհնարինը, ինչպես հաճախ էր պատահում Ռուսաստանում։

Օդանավարտադրական կենտրոնները անհապաղ տարհանվեցին երկրի արևելք, բոլոր կոնստրուկտորական բյուրոներն աշխատում էին շուրջօրյա, կանայք և երեխաներն աշխատում էին գործարաններում: Այս ջանքերի արդյունքը դարձավ այնպիսի ակնառու ինքնաթիռի ստեղծումը, ինչպիսին է պարզ և համառ La-5 կործանիչը, որը նշանակալի ներդրում ունեցավ Ստալինգրադի ճակատամարտում. ունիվերսալ Յակ-9, որն օգտագործվում էր որպես թշնամու ինքնաթիռի կործանիչ, ռմբակոծիչ, հետախուզական, ուղեկցորդ; Pe-2 ռմբակոծիչ; Իլ-2 գրոհային ինքնաթիռը, որը սարսափեցրել է գերմանացիներին։

Առանց այս ինքնաթիռների հնարավոր չէր լինի պատերազմում շրջադարձային կետ, իսկ հետո մեծ հաղթանակ: Այնուամենայնիվ, դա ստացվել է ոչ միայն ինքնաթիռների տեխնիկական բարելավմամբ, այլև արտադրական հզորությունների զարմանալի աճով: Խորհրդային ավիացիոն արդյունաբերությունը 1941 թվականին բանակին տվեց մոտ 7900 ինքնաթիռ, իսկ 1944 թվականին այդ ցուցանիշը գերազանցեց 40 000-ը։ Ընդհանուր առմամբ, պատերազմի տարիներին ԽՍՀՄ-ում արտադրվել է ավելի քան 150,000 ինքնաթիռ, իսկ Գերմանիայում՝ մոտ 120,000 ինքնաթիռ, թեև ամբողջ եվրոպական արդյունաբերությունը աշխատել է դրա համար:

Լուսաբաց շրջան

Պատերազմական հիմքերի վրա դրված ավիացիոն արդյունաբերությունը պատերազմից հետո չդանդաղեց տեմպերը, մինչև ԽՍՀՄ փլուզումը շարունակեց արտադրել և կատարելագործել ավիացիոն սարքավորումներ: ATԻր զարգացման գագաթնակետին խորհրդային ավիացիոն արդյունաբերությունը տարեկան արտադրում էր մոտ 400 ուղղաթիռ և 600 ռազմական ինքնաթիռ, ինչպես նաև մոտ 300 ուղղաթիռ և 150 քաղաքացիական ինքնաթիռ։ Արդյունաբերությունը ներառում էր 242 ձեռնարկություն, 114 գործարան, 72 նախագծային բյուրո, 28 գիտահետազոտական ինստիտուտ։ Մինչ Միության փլուզումը ավելի քան երկու միլիոն մարդ աշխատում էր ավիացիոն արդյունաբերության մեջ։

Հետպատերազմյան շրջանում ԽՍՀՄ-ը չէր պատրաստվում թույլ տալ արևմտյան տերությունների տեխնիկական կուտակումները։ Սկսվել է ռեակտիվ ինքնաթիռների դարաշրջանը. Արդեն 50-ականների սկզբին օդ բարձրացան անդրաձայնային և գերձայնային ՄիԳ-15-ը և ՄիԳ-19-ը, 1955-ին փորձարկվեց Սու-7 կործանիչը, իսկ 1958-ին սկսվեց ՄիԳ-21-ի սերիական արտադրությունը, որը երկար ժամանակ ժամանակը վերածվել է ԽՍՀՄ կործանիչ ավիացիայի խորհրդանիշի և գլխավոր ուժի։

Խորհրդային շրջանում Ռուսաստանում և Միութենական Հանրապետություններում ավիաշինական արդյունաբերությունը միակ մեխանիզմն էր, որն անդադար ստեղծում էր իրենց ժամանակից առաջ անցնող հիանալի ուղղաթիռներ և ինքնաթիռներ: Ավելին, Միությունը ինքնաթիռներ էր արտադրում ոչ միայն իր կարիքների համար, այլև Միացյալ Նահանգների հետ միասին նրա ամենամեծ արտահանողն էր և ապահովում էր դաշնակից պետությունների աշխարհի նավատորմի գրեթե 40%-ը։

Բանակի համար լավագույն խորհրդային ինքնաթիռներն են եղել՝ ՄիԳ-27, ՄիԳ-29, ՄիԳ-31, Յակ-38 կործանիչներ; հարձակողական ինքնաթիռներ Սու-25 և Սու-27; ռմբակոծիչներ Tu-95 և Tu-160: Քաղաքացիական ավիացիայի համար ստեղծվել են այնպիսի բարձրորակ ինքնաթիռներ, ինչպիսիք են Tu-104, գերձայնային Tu-144, Tu-154; Իլ-62, Իլ-86; Յակ-40; Ան-24. Տեղական ուղղաթիռ արտադրողները հետ չեն մնացել՝ բանակին և քաղաքացիական ավիացիային տալով մոլորակի ամենազանգվածային Մի-8 ուղղաթիռը, ամենամեծը՝ Մի-26,Մի-24 հիբրիդային ուղղաթիռ, եզակի Կա-31 ուղղաթիռ, Կա-50 գրոհային ռազմական բոլոր եղանակային մեքենա։

Երկար աշուն. 1990-ականներ

ԽՍՀՄ փլուզմանը բնականաբար հաջորդեց խորհրդային ավիացիոն արդյունաբերության փլուզումը։ Ձեռնարկությունների միջև հաստատված արդյունաբերական կապերը խզվեցին, որոնք հանկարծ հայտնվեցին նորանկախ պետություններում։ Արդյունաբերությունն արագորեն սեփականաշնորհվեց, ավիաընկերությունների միայն 3%-ը մնաց պետական վերահսկողության տակ։ Aeroflot-ը բաժանվել է բազմաթիվ մասնավոր ավիաընկերությունների:

Պաշտպանության գերատեսչության պատվերների ծավալը աղետալիորեն ընկավ, իսկ քաղաքացիական ավիաշինական արդյունաբերությունը Ռուսաստանում կանգնած էր ոչնչացման եզրին։ Ավիափոխադրողները գերադասում էին հին խորհրդային ինքնաթիռները փոխարինել օտարերկրյա օգտագործված ինքնաթիռներով, քան պատվիրել դրանք հայրենական արտադրողից: 1999 թվականի թվերը բավականին խոսուն են, որի ընթացքում ռուսական ավիացիոն արդյունաբերությունը արտադրել է 21 ռազմական և 9 քաղաքացիական ինքնաթիռ։

Հույսի ժամանակը. 2000

Ռուսաստանը մտավ երրորդ հազարամյակի սկիզբ նոր մարդկանցով և նոր հույսերով։ Երկիրը վերականգնվում էր սեփականության վերաբաշխման տասնամյակից, սեփականաշնորհման անհանգիստ ժամանակներից և դեֆոլտից հետո: Նավթի գները բարձրանում էին, տնտեսությունն ուժեղանում էր, արդյունաբերության կարևորագույն ճյուղերի, այդ թվում՝ ավիացիոն արդյունաբերության ֆինանսավորումն ավելանում էր։ Դրա արդյունավետ զարգացման համար իշխանությունները միավորեցին ավիացիոն ձեռնարկությունները՝ ստեղծելով «Ռուսական ուղղաթիռներ» հոլդինգային ընկերությունը, որը պատասխանատու է ուղղաթիռային սարքավորումների արտադրության համար, և Միացյալ ավիացիոն կորպորացիան։:

Ռազմական ավիաշինական արդյունաբերությունը Ռուսաստանում ավելի արագ էր վերականգնվում, քան քաղաքացիական ինքնաթիռների պատճառովաճող ներքին և արտահանման պատվերներ: Արտասահմանյան պետությունները հաճույքով գնում էին ՄիԳ-29, Սու-30, Սու-27։ Քաղաքացիական ավիացիայում իրավիճակը կտրուկ չի փոխվել. 2000-ականներին գնվել է ավելի քան 250 օտարերկրյա ինքնաթիռ։

Նախկին ուժի ճանապարհին. 2010

2010 թվականից մինչ օրս արդյունաբերությունը վերականգնելու ուղղությունը պահպանվել է, չնայած 2008 թվականի համաշխարհային տնտեսական ճգնաժամի հետևանքներին և Ռուսաստանի Դաշնության դեմ արևմտյան երկրների կողմից կիրառվող պատժամիջոցներին։ Ռուսաստանի պաշտպանության նախարարության գնումների ավելացման շնորհիվ գործարանները աշխատում են ամբողջ հզորությամբ՝ արտադրության մակարդակը հասցնելով տարեկան հարյուրավոր ռազմական ինքնաթիռների։ Գործարկվել է Սու-30Մ և Սու-35 կործանիչների սերիական արտադրությունը, Իլ-76ՄԴ ռազմատրանսպորտային ինքնաթիռը, Իլ-78Մ տանկերը և Սու-57 նորագույն կործանիչը թռիչքային փորձարկումներ են անցնում։

Քաղաքացիական ավիացիայի արդյունաբերությունը նույնպես վերածնվում է. Մեկնարկել է ռուսական նոր «Superjet 100» ինքնաթիռի սերիական արտադրությունը, և ինքնաթիռների հիմնական ուղևորների մշակումն իրականացվում է ինչպես ներքին, այնպես էլ Չինաստանի հետ համատեղ։ Դրական միտումների լավագույն օրինակը վիճակագրությունն է: 2010 թվականին արտադրվել է տարբեր տեսակի ավելի քան 100 ռազմական ինքնաթիռ, 2011 թվականին հայրենական ավիաարտադրողները արտադրել են ավելի քան 260 ուղղաթիռ, 2014 թվականին՝ 37 քաղաքացիական և 124 ռազմական ինքնաթիռ։

Արդյունաբերության հիմնադրամ

Ավինաարդյունաբերական համալիրի վերածնունդը տեղի ունեցավ դեռ ԽՍՀՄ-ում ստեղծված գործարանների և կոնստրուկտորական բյուրոների հիմքի վրա։ Խորհրդային իշխանությունները քաջ գիտակցում էին, որ արդյունաբերության արդյունավետ գործունեության ու զարգացման համար անհրաժեշտ է հաշվի առնել այդպիսինՌուսաստանում և հանրապետություններում օդանավերի արդյունաբերության գտնվելու վայրի ամենակարևոր գործոնները, ինչպիսիք են որակյալ անձնակազմի առկայությունը և ձեռնարկությունների և նախագծային բյուրոների միջև հարմարավետ տրանսպորտային կապերը: Այդ պատճառով մայրաքաղաքում կամ Մոսկվայի մարզում ստեղծվեցին նախագծային բյուրոներ, իսկ զարգացած տրանսպորտային ենթակառուցվածքով խոշոր քաղաքներում գործարաններ կառուցվեցին։

Ներկայումս իրերի այս վիճակը չի փոխվում. Յակովլևի, Սուխոյի, Միլի, Տուպոլևի, Իլյուշինի, Կամովի հայտնի կոնստրուկտորական բյուրոները շարունակում են հաջողությամբ զարգացնել նոր տեսակի ինքնաթիռներ, իսկ նրանց գլխամասային գրասենյակները գտնվում են Մոսկվայում կամ դրա մոտակայքում։ Նրանց համար ուղղաթիռների, ինքնաթիռների և շարժիչների արտադրությամբ զբաղվող ամենամեծ ձեռնարկությունները գտնվում են Մոսկվայում, Սմոլենսկում, Կազանում, Ուլան-Ուդեում, Նովոսիբիրսկում, Իրկուտսկում, Վորոնեժում, Նիժնի Նովգորոդում, Սարատովում և այլ քաղաքներում։

Հեռանկարները Ռուսաստանում ավիացիոն արդյունաբերության համար

Եթե իշխանությունները շարունակեն ավիացիոն արդյունաբերության զարգացման ընդունված ծրագիրը և ֆինանսավորումը թողնեն նույն մակարդակի վրա, ապա հայրենական ավիաարդյունաբերության հեռանկարները բավականին լավատեսական են։ 2017 թվականին Ռուսաստանը արտադրել է 33 SSJ100, 214 ռազմական ուղղաթիռ և 139 ռազմական ինքնաթիռ։ 2018 թվականին պետք է սկսվի Մի-38 ուղղաթիռի և MS-21 մարդատար ինքնաթիռի սերիական արտադրությունը։ Նախատեսվում է վերսկսել Իլ-96-400Մ հեռահար մարդատար ինքնաթիռի արտադրությունը, սկսել Կա-62 ուղղաթիռի արտադրությունը և արդիականացնել Տու-160Մ ինքնաթիռը։