Ռելսեր R 65. նպատակը, նկարագրությունը, չափերը

2025 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-24 13:18:22

R 65 ռելսերը ռուսական երկաթուղային ցանցի հիմքն են՝ I-beam խաչմերուկի գծային կառուցվածքներ, որոնք ծառայում են շարժակազմից բեռների կլանմանը, դրանց առաձգական «մշակմանը» և հետագա տեղափոխմանը հենարան՝ քնաբեր. Այս «պողպատե ճառագայթների» բնութագրերը կարգավորվում են ԳՕՍՏ Ռ 8161-75-ով: Այն սահմանում է կարծրացած և ոչ կարծրացած ռելսերի և P65 տիպի ռելսերի ձևավորումն ու չափերը։

Rails R 65

Ցանկացած ռելս նախատեսված է մի քանի խնդիրներ լուծելու համար: Նախ նրանք ընկալում և փոխանցում են գնացքի բեռը։ Սա անհրաժեշտ է ինչպես հիմքի, այնպես էլ անիվների ամրությունը պահպանելու համար: Երկրորդ՝ նրանք սահմանել են շարժակազմի շարժման ուղղությունը։ Եվ վերջապես նրանք ստեղծում են հարթակ՝ անիվների գլորման համար նվազագույն դիմադրությամբ։ Աշխատանքային տարրերի շփման մակերեսը մի քանի սանտիմետր է (3-5 կախված ուղու դասից):

Ներկայացված գծային կառուցվածքների շրջանակը բավականին ընդարձակ է։Այսպիսով, R 65 ռելսերը, ինչպես նաև R50, R75, օգտագործվում են կապի և առանց հոդերի լայնաչափ ուղու տեղադրման համար: Դրանք օգտագործվում են նաև ընտրողների մասնակցության ձևավորման մեջ։ Վերջին դեպքում օգտագործվում են փոփոխված պրոֆիլով գծային արտադրանքներ (PK65):

Ռելսերի տարրեր

P65 ռելսերը, ինչպես ցանկացած այլ տիպ, չի կարելի անվանել սովորական I-beam:

Մասնագետները դրա դիզայնում առանձնացնում են մի քանի պայմանական մասեր.

1. Գլուխ. նրա ձևն ապահովում է շարժակազմի անիվի հուսալի բռնում հենց ռելսով:
2. Պարանոց - դիմադրում է ճկվող բեռներին և դրանք փոխանցում է ուղու վերնաշենքի հենակետին:
3. Տակատուն - ապահովում է ողջ գծային կառուցվածքի կայունությունը, բաշխում է լարումները քնաբերի ողջ մակերեսի վրա: Այն բաղկացած է աջ գրիչից և ձախ գրիչից։

Բացի այդ, ռելսի ներսում առանձնանում են երկու հատվածներ, որոնք գտնվում են պարանոցի ձախ և աջ կողմերում և զբաղեցնում են գլխի ստորին եզրից մինչև ներբանի միջին հատվածը։ Սրանք այսպես կոչված ձախ և աջ սինուսներն են: Դրանք պարունակում են սեպաձև բարձիկներ, որոնք ամրացնում են R 65 ռելսերը երթուղու որոշ հատվածներում։

P65 ռելսերի չափսեր

Քչերին էր հետաքրքրում, թե ինչու է R 65 ռելսն այդպիսի ձև: Միևնույն ժամանակ, յուրաքանչյուր կորության շառավիղ, հարթ տարածք և թեքություն հատուկ ընտրվել են էմպիրիկ կամ հաշվարկներով՝ շարժակազմի հետ փոխազդեցության համար օպտիմալ պայմաններ ստեղծելու համար:

Մեզնից շատերը գիտեն, թե ինչ ունի R երկաթուղին65 քաշը հավասար է 65 կգ-ի, որն իրականում ճիշտ չէ։ Վազող մետրի ճշգրիտ քաշը 64,72 կգ է։ Այլ պարամետրերն ունեն հետևյալ նշանակությունը՝

• գլխի շառավիղը (R500) ապահովում է բեռի կենտրոնացում, այսինքն՝ ստիպում է անիվի երկայնական առանցքը համընկնել ռելսի առանցքի հետ;
• R80-ը սահուն անցում է կատարում դեպի R15, որը ամուր կապ է ստեղծում անիվի եզրի հետ;
• Գլխի թեքությունը 1:20 համապատասխանում է անիվի եզրի թեքությանը, որն անհրաժեշտ է անիվի եզրի հետ զուգավորվելու համար;
• R3 շառավղով կլորացնում է գլխի սուր եզրը, որն արվում է սթրեսի խտացուցիչները վերացնելու համար;
• անցումային R15 և R370 շառավիղները ներդրվել են՝ ապահովելու համար գլխի սահուն զուգավորում պարանոցի հետ և վերացնելու վտանգավոր լարումներ ունեցող հատվածները;
• անցումային R400 շառավիղը պարանոցի հիմքում անհրաժեշտ է բեռը սահուն փոխանցելու համար;
• ներբանի վերին եզրի և գլխի ստորին հատվածի թեքությունները նույնն են (1:4), որն անհրաժեշտ է սեպաձև ծածկույթների տեղադրման համար, որոնք միաժամանակ հանդես են գալիս որպես միջադիր։

R 65 երկաթուղին ամեն օր ենթարկվում է հսկայական բեռների, որի կշիռը ռուսական արդյունաբերության մեջ չի կարելի թերագնահատել: Բայց եթե չլիներ հատուկ դիզայնը, այն չէր կարողանա հաղթահարել իր խնդիրը, այն արագ կդեֆորմացվեր և պետք է փոխարինվեր:

ռելսային պողպատ

Բոլոր երկաթուղային ռելսերը (P 65, PK65, P75, P50) պատրաստված են բացառապես երկաթուղային պողպատից: Այն բնութագրվում է բարձր ճկման ուժով, կարծրությամբ և մաշվածության դիմադրությամբ, ինչը ձեռք է բերվում ածխածնի բարձր պարունակությամբ (0,82%) և համաձուլվածքային հավելումների ավելացումով.մանգան, վանադիում, ցիրկոնիում, սիլիցիում, տիտան:

M76VT-ը պողպատի հիմնական դասակարգն է, որն օգտագործվում է երկաթուղային թարթիչների արտադրության մեջ: Կախված արտադրության եղանակից, այն կարող է լինել առաջինը (ձուլվել բացառապես բացօջախ վառարաններում) կամ երկրորդ խումբը։ Ձուլված կամ գլորված «դատարկ» անցնում է բարդ բազմաստիճան ջերմային բուժում: Շատ առումներով, դա է պատճառը, որ R 65 երկաթուղու գինը գտնվում է այդքան բարձր մակարդակի վրա՝ 50 հազար ռուբլուց մեկ տոննայի համար: