ԲԸ «Սերպուխովի ավտոմոբիլային գործարան». պատմություն, արտադրանք

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

ԲԸ «Սերպուխովի ավտոմոբիլային գործարան» (SeAZ) խոշոր մեքենաշինական ձեռնարկություն էր Մոսկվայի մարզում։ Ընկերությունը մասնագիտացել է անվասայլակների, «Օկա» փոքր մեքենաների և պահեստամասերի արտադրության մեջ։ Այսօր փոխակրիչը կանգնեցվել է, իսկ բաժնետիրական ընկերությունը սնանկ է ճանաչվել։

Հիմնադրամ

Սերպուխովի ավտոմոբիլային գործարանի պատմությունը սկսվում է 1939 թ. Հուլիսի 7-ին Մեքենաշինության ժողովրդական կոմիսարիատը որոշել է մոտոցիկլետների արտադրություն կազմակերպել Սերպուխով քաղաքում։ Անչափահասների աշխատանքային գաղութների արտադրամասերը ճանաչվեցին որպես արտադրական տարածք, որը հետագայում հասավ լիարժեք գործարանի:

Գործարանի տնօրենի պաշտոնակատար Պոտապովին և գլխավոր ինժեներ Կովալենկոյին հանձնարարվել է ընդունել «վերակառուցման» աշխատանքների ժամանակացույցը կայուն իրականացման համար և հինգ օրվա ընթացքում կազմել տեխնիկական փաստաթղթեր։ Կառավարությունը պահանջել է արտադրել տարեկան մինչև 15000 սուբկոմպակտ մոտոցիկլետ՝ արտադրությամբհամալրված չէր ոչ համապատասխան սարքավորումներով, ոչ էլ պատրաստված անձնակազմով։

Սակայն 1940 թվականին խայտաբղետ թիմը, որը հիմնականում բաղկացած էր անհանգիստ դեռահասներից, կարողացավ փորձարկման համար հավաքել MZL սերիայի մոտոցիկլետների փորձնական խմբաքանակ՝ երկթևանի շարժիչով: Մինչև 1941 թվականի հունիսը ձեռնարկությունն արդեն արտադրել էր L8 մոդելի 180 միավոր շարժիչային տրանսպորտային միջոցներ՝ չորս փին շարժիչով: Պատերազմը խանգարեց արտադրության հետագա զարգացմանն այս ուղղությամբ։

Պատերազմի ծանր ժամանակներ

1941 թվականի հոկտեմբերին հիմնական օբյեկտները և մի շարք հմուտ աշխատողներ տարհանվեցին Ուրալ։ Արտադրության մի մասը տեղափոխվել է Տյումեն քաղաք, երկրորդ մասը՝ Իժևսկ։ Նոր վայրում կազմակերպվել է AM-600 մոդելի բանակային մոտոցիկլետների հավաքում, արտադրվել են նաև պաշտպանական այլ միջոցներ։ Այն բանից հետո, երբ նացիստները հետ շպրտվեցին Մոսկվայից, 1941 թվականի դեկտեմբերին, Սերպուխովի ավտոմոբիլային գործարանում կազմակերպվեց գրավված ավտոմոբիլների վերանորոգում ռազմաճակատի կարիքների համար:

Դիզայնի դպրոց

1943 թվականին Պաշտպանության պետական կոմիտեն որոշեց վերականգնել մոտոցիկլետների արդյունաբերությունը։ Որպես մասնաճյուղային կենտրոն ճանաչվել է Սերպուխով քաղաքը։ Մոտոցիկլետների շինարարության կենտրոնական նախագծային բյուրոն կազմակերպելու համար այստեղ ուղարկվեցին Իժևսկից նշանավոր դիզայներներ՝ Ի. Գ. Գուսակով, Ա. Է. Մամայ, Ի. Յա. Նիկիֆորով, Ի. Վ. Պոնիատովսկի, Ս.

Մինչև 1946 թվականը Սերպուխովի ավտոմոբիլային գործարանի հիման վրա ձևավորվեց հզոր նախագծային և փորձարարական կենտրոն։ Մինչև 1951 թվականը ձեռնարկությունը գործում է քորպես Կենտրոնական նախագծային բյուրոյի փորձնական արտադրություն:

Մոտոցիկլետներից մինչև կողային մեքենաներ

Վերջին պատերազմի ողբերգական ժառանգությունը մեծ թվով հաշմանդամներն էին. Նրանց վիճակը թեթևացնելու, վերականգնման և հասարակության մեջ ինտեգրվելու համար նրանց օգնելու համար Կենտրոնական կլինիկական հիվանդանոցը 1951 թվականին մշակեց և սերիական արտադրության մեջ մտցրեց S1L եռանիվ շարժիչով կառքը։։

Այսուհետ հաշմանդամների վերականգնման համար նախատեսված մեքենաները դարձել են Սերպուխովի ավտոմոբիլային գործարանի հիմնական արտադրանքը։ Անվասայլակների դիզայնը մշտապես բարելավվում է։ 1957-ին յուրացվեց ավելի հզոր շարժիչով S3L մոդելի արտադրությունը, իսկ 1958-ին սկսվեց S3A քառանիվ շարժիչային վագոնի լայնածավալ կոնվեյերային արտադրությունը։։

1970 թվականից գործարանն արտադրում է ամբողջովին մետաղական կրող կորպուսով S3D մոտոհրաձգային վագոն, որի արտադրությունը շարունակվել է մինչև 1995 թվականը։ Ընդհանուր առմամբ, 1953 թվականից մինչև 1995 թվականը արտադրվել է 572,000 տարբեր սերիաների և մոդիֆիկացիաների շարժիչավոր մանկասայլակներ։

Հաշմանդամների համար նախատեսված տրանսպորտային միջոցների հետ մեկտեղ գործարանը արտադրում է սպառողական ապրանքներ.

• մանկական հեծանիվներ «Moth», «Baby» և «Hummingbird»;
• կցանքներ մեքենաների համար;
• հարվածի կլանիչներ Իրբիթի և Կիևի մոտոցիկլետների գործարանների ծանր մոտոցիկլետների համար:

Ավտոմոբիլային արտադրություն

Քառանիվ ավտոմոբիլների արտադրության մեջ կուտակված փորձը հիանալի գործիք է դարձել «մինի մեքենաների» արտադրության զարգացման համար։ 80-ականների առաջին կեսին։ Սերպուխովի ավտոմոբիլային գործարանի Կենտրոնական նախագծային բյուրոն մշակել է ևարտադրել է փոքր չափի տնտեսական մարդատար ավտոմեքենայի նախատիպեր, որը հետագայում ստացել է «Օկա» անվանումը։

Ավտոմոբիլային արդյունաբերության նախարար Վ. Ն. Պոլյակովի 25.04.1982 թվականի հրամանով Վոլգայի և Կամայի ավտոմոբիլային գործարանների, ինչպես նաև Սերպուխովի ավտոմոբիլային գործարանի դիզայներների երիտասարդական թիմերին վստահվել է դիզայնի մշակումը։ հատկապես փոքր դասի մեքենա: Դրան ակտիվորեն մասնակցում են SeAZ-ի երիտասարդ դիզայներները՝ Ն. Դ. Ռակովը, Ա. Պ. Պոպովը, Ն. Ա. Պավլովը, Ս. Մ. Շելեստովը, Ա. Ն. Գալանինը գլխավոր ինժեների տեղակալ Ի. Է. Իվենսկու ղեկավարությամբ։

1985 թ. Սերպուխովցիներն սկսել են ձեռնարկության պատմության մեջ ամենանշանակալի վերակառուցումը։ Նախագիծը, որը նախատեսում է լայն համագործակցության հիման վրա տարեկան 10000 ավտոմեքենաների արտադրություն, մշակվում է «Վոլժսկի ավտոմոբիլային գործարանի» և «Գիպրոավտոպրոմի» կողմից։

Էներգաբլոկների և առջևի շարժիչների արտադրությունը վստահված է VAZ-ին, շասսիի ագրեգատների և խոշոր դրոշմման արտադրությունը վստահված է KamAZ գործարաններին: Դրվում են ամենաժամանակակից տեխնոլոգիական լուծումները, այդ թվում՝ գեղանկարչության արդյունաբերության մեջ կատաֆորետիկ նստեցման մեթոդի կիրառմամբ հողը քսելու և ճկուն ավտոմատ գծի վրա ռոբոտներով մարմինը եռակցելու կարողությունների ստեղծում։ Սկսվում է նոր արտադրական և վարչական տարածքների կառուցումը, հին արտադրամասերի վերակառուցումը։

Ժամանակի իրողություններ

SeAZ-ի վերակառուցումը պետք է ավարտվեր նորովպերեստրոյկայի տնտեսական պայմանները, որոնք բնութագրվում են հիպերինֆլյացիայով, ձեռնարկությունների պաշտպանական միջոցների բացակայությամբ և արտադրության ընդհանուր անկմամբ։ Անգնահատելի է «ԱվտոՎԱԶ»-ի կողմից այս ընթացքում գործարանին ցուցաբերած տեխնիկական և նյութական աջակցությունը, որը հնարավորություն է տվել ավարտին հասցնել վերակառուցումը և կազմակերպել ժամանակակից ավտոմեքենայի զանգվածային արտադրություն։ Այնուամենայնիվ, անկայուն շուկայում, հիմնականում փոխանակման սխեմաների կիրառմամբ, արտադրությունը չընդլայնվեց և անշահավետ էր:

Թիմի քրտնաջան, քրտնաջան աշխատանքը թույլ տվեց ապահովել մեքենաների արտադրության աճը 1996-ին 3000 միավորից մինչև 18000 հազար 2001-ին, իսկ 2000-ին ընդհատվել: 1999 թվականի աշնանը ընկերությունը հավաքեց 50000-րդ մեքենան, իսկ 2002 թվականի սեպտեմբերի 4-ին՝ 100000-րդը։ 2008 թվականի տնտեսական ճգնաժամը խաթարեց ընկերության ֆինանսական վիճակը։ 2009 թվականի փետրվարի 22-ին SeAZ-ի նկատմամբ հարուցվել է սնանկության վարույթ։ Ավտոհսկայի ճակատագիրը տխուր է. Այսօր Սերպուխովի ավտոմոբիլային գործարանի լուսանկարը միայն հուսահատություն է առաջացնում, բայց մի ժամանակ այստեղ աշխատանքային կյանքը եռում էր: