Գորկու ավտոմոբիլային գործարան (ԳԱԶ). գործարանի և մեքենաների պատմություն, առանձնահատկություններ և հետաքրքիր փաստեր

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Այսօր Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի մասնագիտացումը հատուկ և բեռնատար մեքենաների արտադրությունն է։ Սակայն նրա պատմության հետ ծանոթությունը թույլ է տալիս ասել, որ ձեռնարկությունն իր գործունեության ընթացքում մշակել և արտադրել է բազմաթիվ մեքենաներ, որոնք նշանակալի դեր են խաղացել երկրի կյանքում։

Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի պատմությունը սկսվել է նախապատերազմյան տարիներին։ Հիմնադրման սկզբում այն այլ կերպ է կոչվել։ Դա Նիժնի Նովգորոդի ավտոմոբիլային գործարանն էր։ Վ. Մ. Մոլոտով. Ստեղծումից հետո ձեռնարկությունն ակտիվ մասնակցություն ունեցավ խորհրդային պետության ինդուստրացմանը, որի հաջողությունը թույլ տվեց ԽՍՀՄ-ին դառնալ աշխարհի ամենահզոր տերություններից մեկը։

Սկիզբ

Դեռևս 1929 թվականի գարնանը երիտասարդ խորհրդային երկրի կառավարությունը որոշեց կառուցել իր սեփական գործարանը, որը կարտադրեր մեքենաներ: Նման ձեռնարկության առջեւ ծառացած հիմնական խնդիրը պետությանը դրա համար կենսական նշանակություն ունեցող սարքավորումներով ապահովելն էր, ինչը այն տարիներինստիպված է եղել գնել արտասահմանում։

1929-04-03 Թողարկվել է ԽՍՀՄ ժողովրդական տնտեսության գերագույն խորհրդի թիվ 498 հրամանը։ Այնտեղ ասվում էր, որ երկրի կառավարությունը որոշել է ավտոմոբիլային գործարան կառուցել՝ տարեկան 100,000 մեքենա թողունակությամբ։ Մեկ ամիս անց ձեռնարկության համար տեղ է ընտրվել։ Այն դարձել է տարածք, որը գտնվում է Նիժնի Նովգորոդից ոչ հեռու՝ Մոնաստիրեկ գյուղի շրջակայքում։ Սա այն վայրն է, որտեղ մինչ օրս գտնվում է Գորկու ավտոմոբիլային գործարանը։

Նման ընտրությունը պատահական չէր. Արդեն այն տարիներին, երբ սոցիալիստական ինդուստրիալացումը թեւակոխեց իր զարգացման առաջին փուլը, Նիժնի Նովգորոդի նահանգը համարվում էր երկրի ամենամեծ արդյունաբերական շրջաններից մեկը։ Բուն քաղաքում, ինչպես նաև նրա շրջակայքում աշխատել են մեծ թվով մետաղամշակման և մեքենաշինական գործարաններ։ Նրանց թվում են «Մետալիստը» և «Կրասնայա Էթնան», «Կրասնոյե Սորմովոն», ինչպես նաև նրանք։ Վորոբյովը, Վ. Ի. Ուլյանովի նավերի վերանորոգման ընկերությունը և մի քանի ուրիշներ: Դրա շնորհիվ Նիժնի Նովգորոդն ուներ բավականաչափ հմուտ աշխատուժ։ Բայց սա բոլոր գործոնները չէ, որ ազդեցին այս կոնկրետ տարածքում Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի ստեղծման մասին որոշման վրա։ Շատ մոտ Նիժնի Նովգորոդ - Ուրալ. Եվ սա տպավորիչ մետալուրգիական բազա է։ Հաշվի են առնվել նաև երկու գետերը, որոնց միախառնումը գտնվում է քաղաքի մոտ։ Նրանք հնարավորություն են տվել ամենաէժան ջրով առաքել այն ամենը, ինչ անհրաժեշտ է ձեռնարկության կարիքների համար։

Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի շինարարությունը պետք է ապահովեր պետությունը.կենսական կարևոր սարքավորումներ, որոնք նախկինում ձեռք են բերվել արտասահմանում։

Նախատեսված ծրագրերի իրականացումը հետ չի մնացել. Անմիջապես ստեղծվեց «Ավտոստրոյ» բաժինը, որի խնդիրն էր արտադրական շենքերի կառուցումը։ Այն գլխավորում էր Ս. Դիվեցը։

ամերիկյան արմատներ

Գորկու ներկայիս ավտոմոբիլային գործարանի ստեղծողները դժվար ընտրության առաջ են կանգնել. Նրանք պետք է որոշեին՝ պատրաստե՞լ իրենց մասնագետներին, որը պետք է տեւեր մի քանի տարի, թե՞ օգտվել այլ երկրների օգնությունից։ Որոշ մտածելուց հետո ընտրությունն ընկավ երկրորդ տարբերակի վրա։ Ի վերջո, նույնիսկ ամենափոքր ուշացումը կհանգեցնի ծրագրերի ձախողմանը:

Արդեն 1929 թվականի սկզբից խորհրդային մասնագետները մի քանի անգամ այցելեցին ԱՄՆ։ Այստեղ նրանք համակարգել են ներկայիս Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի կառուցման համար մշակված տեխնիկական փաստաթղթերը։ Բացի այդ, համաձայնագիր է ստորագրվել առաջին երկու մոդելների արտադրության համար ամերիկյան մշակումների օգտագործման մասին, որոնք պետք է դառնան բազային։ Որպես հիմնական գործընկեր ընտրվեց Ford-ը, որն այն ժամանակ համարվում էր համաշխարհային շուկայում ամենամեծ ներկայացուցիչը։ 1929 թվականի մայիսի 31-ին ԽՍՀՄ Գերագույն տնտեսական խորհուրդը նրա հետ ստորագրեց համագործակցության պայմանագիր։ Համաձայն այս փաստաթղթի՝ Խորհրդային Միությունը պետք է ստանար ամերիկացիներից տեխնիկական աջակցություն, որն անհրաժեշտ էր նոր գործարանի կառուցման և շահագործման համար, ինչպես նաև իրավունք էր ստանում արտադրել Ford-A մարդատար և 1,5 տոննայանոց Ford-ը։ AA մակնիշի բեռնատար: Նման մեքենաները Ford-ի հավաքման գծից դուրս են գալիս 1927 թվականից: Բացի այդ, ամերիկյան կողմը պետք է վերապատրաստվի:մասնագետներ։ Համագործակցության ժամկետը, ըստ պայմանագրի, կազմել է ինը տարի։

Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի պատմությունը սկսվեց մեկ այլ արտասահմանյան ընկերության շնորհիվ։ Դա ԱՄՆ-ից բաժնետիրական ընկերություն էր «Austin and Co. Նրա մասնագետները մասնակցել են շենքերի կառուցման աշխատանքային գծագրերի և տեխնիկական նախագծերի ստեղծմանը։

Շինարարություն

Նիժնի Նովգորոդի մոտ գտնվող Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի տեղանքի նախապատրաստումը սկսվել է 1929 թվականի օգոստոսի օրերին: Արդեն 1930-02-05-ին այստեղ հանդիսավոր կերպով տեղի է ունեցել ձեռնարկության հիմնումը:

Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի (ԳԱԶ) կառուցման համար ներգրավվել է գրեթե 50 հազար մարդ։ Նրանք ղեկավարում էր ինժեներ Մ. Մ. Ցարևսկին։ 1917 թվականին, երբ դեռ 20 տարեկան երիտասարդ էր, նա համալրեց բոլշևիկյան կուսակցության շարքերը։ 1918 թվականին դարձել է Կարմիր բանակի կամավոր։ Ծառայել է OGPU-ի և VK-ի զորքերում։ 1925 թվականից Ցարևսկին ղեկավարել է մի շարք կարևոր շինարարական նախագծեր։ Հենց այնտեղ էր, որ լիովին բացահայտվեց նրա տաղանդը՝ որպես կազմակերպիչ և շինարար։

Հիմքը դնելուց հետո հիմնական քայլերն արվեցին Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի (ԳԱԶ) արդյունաբերական շինարարության համար։ Արտադրամասերի արտադրական շենքերից բացի ձեռնարկությանը անհրաժեշտ էր ջերմաէլեկտրակայան, կոմունիկացիոն համալիր համակարգ և ջրառ, որը որոշվեց իրականացնել Օկա գետից։ Նաև գործարանի հարևանությամբ սկսվել է մեծ բնակելի տարածքի կառուցումը։

Դիզայնի լավ կատարվող մշակումների, աշխատանքի գերազանց կազմակերպման և յուրաքանչյուր մասնագետի անձնական պատասխանատվության շնորհիվ ժամանակակից ավտոմոբիլային գործարանը արագ տեմպերով աճում էր: Ընդամենը 1,5-ից հետոՀիմնադրամը դնելուց տարիներ անց փոքրիկ գյուղի մոտ գտնվող անապատի տեղում գրեթե բոլոր արդյունաբերական շենքերը պատրաստ էին հաջորդ փուլին՝ սարքավորումների տեղադրմանը: 1931 թվականի նոյեմբերն էր

Սարքավորումների տեղադրումը նույնպես իրականացվել է արագացված տեմպերով. Ընդամենը 2 ամսում օտարերկրյա մասնագետների օգնությամբ 30 հսկայական շենքերում տեղադրվել են 450 միավոր ու հաստոցներ, ինչպես նաև գրեթե 80 հազար էլեկտրական շարժիչ։ Իր մասշտաբներով այդքան տպավորիչ աշխատանքներ երբեք չեն իրականացվել Խորհրդային Միության երիտասարդ երկրում։

Սակայն մեքենաների նկատմամբ պետության կարիքը բավականին մեծ էր։ Այդ իսկ պատճառով, չսպասելով Գորկի հսկայի մեկնարկին, ներկրված ստորաբաժանումներից մեքենաները սկսեցին հավաքվել Մոսկվայի անվան գործարանում։ ԿԻՄ-ը, և բացի դրանից՝ քաղաքի «Գուդոկ Օկտյաբրյա» ձեռնարկությունում։

Թրեյնինգ

Ավտոմոբիլային գործարանի կառուցմանը զուգահեռ, արդեն 1930 թվականից Ավստրոյի ուսումնական բազաները դրա համար մասնագետներ էին պատրաստել։ Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի կադրերի բաժինը բանվորներին, որոնք պետք է աշխատեին հիմնական կոնտեյների վրա, պրակտիկա անցան քաղաքի «Գուդոկ Օկտյաբրյա» ձեռնարկությունում։ Բացի այդ, Նիժնի Նովգորոդի անվան նավաշինարանը։ Վ. Ի. Ուլյանովան դասավանդել է պտտագործներին և ձուլարանի աշխատողներին, հավաքողներին և փականագործներին: CIT դասընթացներ՝ վերապատրաստված գործիքներ պատրաստողներ։

Մինչև 1931 թվականի դեկտեմբերին գործարանի պատմության առաջին հերթափոխի համար վերապատրաստվեցին 11503 մասնագետներ և բանվորներ։ 1932 թվականին նրանց շարքերը համալրվեցին Մոսկվայի և Լենինգրադի, Դոնի Ռոստովի և Ստալինգրադի ձեռնարկություններում, ինչպես նաև Խարկովի ձեռնարկություններում վերապատրաստված կադրերով։։

Սկսել

1932-01-01 Նիժնի Նովգորոդի մոտ գտնվող ավտոմոբիլային գործարանը սկսեց ակտիվ համարվել: 1932 թվականի հունվարի 29-ին, երեկոյան ժամը 19:15-ին, «Hurrah!» բացականչությունների ներքո, ծափերի և ընկերության շչակի ձայների ներքո, գործարանի պատմության մեջ առաջին բեռնատարը դուրս եկավ հավաքման գծից: Նրանք դարձան «ԳԱԶ-ԱԱ»։ 1932 թվականի հունվարի 31-ին արդեն կար 25 նման մեքենա, 1932 թվականի փետրվարի 26-ից ընկերությունը որոշեց օրական արտադրել հինգ մեքենա։

Աշխատանքի առաջին երկու տասնամյակում գործարանի մասնագետները հավաքել են 136 «մեկուկես»։ Միաժամանակ մշակվել են նախկինում պահեստ առաքված բոլոր նյութերն ու հավաքույթները։ Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի պահեստամասերը վերջացել են, և նոր առաքումներ չեն կատարվել: Դա հանգեցրեց փոխակրիչի կանգառին: Իրավիճակի պատճառները պարզելու համար քաղաք է ժամանել Գ. Կ. Օրջոնիկիձե. Նրա զեկույցում, որը լսել է Կենտրոնական կոմիտեն 1932 թվականի ապրիլի 20-ին, ասվում էր, որ ձեռնարկությունն իր սարքավորումների և սարքավորումների առումով բավականին ունակ է ոչ միայն կատարել, այլև գերազանցել իրեն դրված խնդիրները։ Օրջոնիկիձեն Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի խնդիրների պատճառները տեսնում էր անբավարար ղեկավարության մեջ։ Դրանից հետո ԳԱԶ-ի բոլոր բաժանմունքներում ու խանութներում մեկնարկել է ակտիվ կրթական-կազմակերպչական աշխատանքը։ Նրա հիմնական խնդիրն էր բացատրել ամուսնության դեմ պայքարելու անհրաժեշտությունը և նոր տեխնոլոգիաների միաժամանակյա մշակմամբ կազմակերպել բարձրորակ մեքենաների զանգվածային արտադրություն։

Գործարանում դժվարությունները հաղթահարվեցին շատ դանդաղ. Սա էր հիմնական պատճառը, որ մինչև 1932 թվականի հունիսի 27-ը հսկա ձեռնարկությունը արտադրեց ընդամենը 1008 NAZ-AA մեքենա:

1932 թվականի հուլիսինավտոգործարանը նոր տնօրեն ունի. Այս պաշտոնում նշանակվել է Ս. Ս. Դյակոնովը։ Մինչ այդ նա զբաղեցնում էր VATO-ի (Համամիութենական ավտոմոբիլային-տրակտորային ասոցիացիա) մենեջերի տեղակալի պաշտոնը։ GAZ-ի թիմն անմիջապես զգաց, որ գործարան է եկել արտադրությանը հրաշալի տիրապետող, լայնախոհ և տաղանդավոր ղեկավար:

Առաջին արտադրություն

ԽՍՀՄ տեղափոխված Ford մեքենաների շարունակական փորձարկումները ցույց են տվել, որ ամերիկացիների ստեղծած մեքենաները չեն համապատասխանում վատ զարգացած ճանապարհային ենթակառուցվածք ունեցող երկրի պահանջներին։ Այդ իսկ պատճառով նրանք սկսեցին արդիականացնել գոյություն ունեցող մեքենաները։ Դրանք պետք է հավաքեր Գորկու ավտոմոբիլային գործարանը։ Այսպիսով, խորհրդային մեքենաների համար մշակվել է նոր ղեկային համակարգ։ Նա շատ վստահելի էր: Բացի այդ, մեր մեքենաներին տրամադրվել է ամրացված ճարմանդային պատյան, որը կարող է դիմակայել հսկայական բեռների:

Խորհրդային դիզայներներն ինքնուրույն նախագծել են մարմինը։ Այսպիսով, GAZ-AA-ն, որը մինչև 1932 թվականի վերջը կոչվում էր NAZ-AA, որը նշանակում էր Նիժնի Նովգորոդի ավտոմոբիլային գործարան, ստացավ նոր սարքավորումներ: Դա ինքնաթիռի հարթակ էր, ինչպես նաև սեղմված ստվարաթղթից և փայտից պատրաստված խցիկ։

Նման բեռնատարների շարժիչների վառելիքը ստացվել է ինքնահոս ճանապարհով: Ընդ որում, էլեկտրական համակարգը բավականին պարզ էր, իսկ փականի շարժիչը՝ չկարգավորվող տիպի։ Նման մեքենայի սպասարկումը հեշտ էր։ Միաժամանակ վարորդին թույլատրվել է հատուկ գիտելիքներ չունենալ տեխնիկայից։

Բեռնատարներ, որոնք ունեին 1,5 տոննա զանգված,կոչվում է «մեկ ու կես»: Այն ժամանակ նրանք ունեին բավականին ժամանակակից տեխնիկական լուծումներ։ Նրանց դիզայնը ներառում էր էլեկտրական մեկնարկիչ, ալյումինե մխոցներ, պտուտակավոր փոխանցումներ և 4-աստիճան փոխանցման տուփ:

Ինչպես նշվեց վերևում, Նիժնի Նովգորոդի ավտոմոբիլային գործարանի հավաքման գծից դուրս եկած առաջին բեռնատարներին տրվել է NAZ-AA ապրանքանիշը: Այն պահպանվել է ևս մի քանի ամիս այն բանից հետո, երբ քաղաքը ստացել է գրող Մ. Գորկու անունը։ Դրանից հետո գործարանը ստացավ իր նոր անվանումը՝ Գորկու ավտոմոբիլային գործարան կամ կարճ GAZ։

1934 թվականին դիզայներներն առաջին անգամ կատարելագործեցին բեռնատարը: «Մեկուկես»-ի փայտյա խցիկները փոխարինվել են ամբողջովին մետաղականներով։ Բացի այդ, գործարանը սկսեց արտադրել ավելի մեծ GAZ-AAA ավտոմեքենա: Այն հագեցած էր երեք առանցքներով, իսկ բեռնատարողությունը 2 տոննա էր։

Մարդատար ավտոմեքենաների արտադրություն

Սկզբում սովետական մեքենաները արտադրվում էին Ֆորդի էներգաբլոկով։ Նրանց աշխատանքային ծավալը 3,2 լիտր է, իսկ հզորությունը՝ 40 լիտր։ Հետ. Միաժամանակ դատարկ մեքենան կարող էր արագացնել մինչև 70 կմ/ժ արագություն։ Նույն շարժիչով էր համալրված «ԳԱԶ-Ա»-ն։ Այս մարդատար մեքենան գործարանը սկսեց արտադրել 1932 թվականի վերջից և այլևս չէր կոչվում NAZ: Մեքենան ուղարկվել է տարբեր պետական կազմակերպությունների, զորամասերի և պետության բարձրաստիճան պաշտոնյաների կարիքներին։ Մի քանի տրանսպորտային միջոցներ պատկանել են մասնավոր անձանց։

Առաջին ավտոբուս

Աստիճանաբար զարգացրեց Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի բոլոր նոր տեսակի արտադրանքները: Այսպիսով, 1933-ին արտադրվեց տասնյոթ նստատեղով GAZ-4 ավտոբուս: Այս մեքենան ուներ փայտե շրջանակ, որը պատված էրփայտե մետաղյա երեսպատում. ԳԱԶ-4-ը ստեղծվել է ԳԱԶ-2-ի, ինչպես նաև ԳԱԶ-3-ի փորձարարական մոդիֆիկացիաների հիման վրա։ Նոր մեքենան հարմարեցվել է կենցաղային տեխնոլոգիաներին և աշխատանքային պայմաններին: Դրա հիմքն է ԳԱԶ-ԱԱ կաբինետը: Դրան մեջք թիկունքով ամրացված էր բեռնատար հարթակ, որի կողքերում 2 ծալովի նստարան էր։ Մեքենան կարող էր հավասարապես լավ տեղափոխել մարդկանց և 400 կգ բեռ։

Ավտոբուսի մշակման առաջատար դիզայները Ն. Ի. Բորիսովն էր: Այս մեքենան արտադրվել է թիվ 1 գործարանում։ 1946 թվականից սկսած նա փոխել է իր անունը Գորկու ավտոբուսների գործարանի (GZA): Իր հիմքում ԳԱԶ-4-ը նույն «մեկուկեսն» էր, որին կցված էր մեկ այլ սրահ:

«Էմկա»

1936 թվականին Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի արտադրանքի ցանկը համալրվեց նոր մոդելով։ Ընկերությունը սկսել է GAZ M-1-ի կամ Molotovets-1-ի արտադրությունը, որն ավելի հայտնի է Emka անունով։

Այս մոդելի մշակումը թույլ տվեց GAZ թիմին բարձրանալ ավելի բարձր տեխնիկական մակարդակ՝ ստեղծելով նախադրյալներ դիզայներների թիմի ստեղծագործական աճի համար:

GAZ M-1 մոդելը յուրահատուկ կենսագրություն ունի. Տարիների ընթացքում այն մշտապես արդիականացվել և կատարելագործվել է, ինչը թույլ է տվել մեքենային համարժեք սպասարկել մարդկանց երեսունականների վերջից մինչև հիսունականները: M-1 մոդելը հիմք է հանդիսացել GAZ-415 պիկապ բեռնատարի համար, որը մշակվել և զանգվածային արտադրության է դրվել 1937 թվականին: Այս մեքենայի կրողունակությունը 400 կգ էր: Emki-ն արտադրվել է նաև վեց մխոցանի շարժիչով։ Սրանք ԳԱԶ-11 մեքենաներ են։

արդիականացումմոդելներ

Գործարանի գործարկման պահից և գործունեության ողջ փուլում դիզայներները մշտապես կատարելագործել են առկա մոդելները։ Այսպիսով, մշակվել և ստեղծվել են մեկ տասնյակից ավելի փորձնական մեքենաներ մեկ օրինակով: Նմանատիպ զարգացումները հետագայում գտան իրենց կիրառությունը նոր մեքենաների նախագծերի մշակման մեջ:

Պատերազմի մեկնարկից առաջ գործարանի հավաքման գծից սկսեցին գլորվել բանակային ԳԱԶ-64 արտաճանապարհային մեքենաները, բացի այդ՝ ԳԱԶ-67-ը։ Դրանք ստեղծվել են ԳԱԶ-61-ին պատկանող շասսիի վրա՝ հիմքի երկայնքով այն կրճատելով 755 մմ-ով։ Նոր մեքենաների մոդելները լիաքարշակ էին: Նրանք բաց մարմին ունեին։ Նրանց դռները փոխարինել են կտրվածքները։

Բացի այդ, բանակի կարիքների համար գործարանը սկսեց թեթեւ տանկերի արտադրությունը։ 1936-1941թթ GAZ-ն արտադրել է 35 միավոր Т-38։ 1938 թվականից գործարանը արտադրում էր ԳԱԶ-ԱԱԱ՝ հագեցած ՀՕՊ-ով։

1937թ.-ին լիցենզիա գնվեց այդ ժամանակների համար բավականին հզոր Dodge D5 շարժիչ արտադրելու համար: Իր 3,5 լիտրանոց վեց բալոններով, այն կարողացավ զարգացնել հզորությունը մինչև 76 լիտր: Հետ. Նման շարժիչ սկսեց տեղադրվել Emka-ի վրա, որը ստացել է փոփոխված անունը GAZ-11-73:

Բացի այս հայտնի մեքենաներից, նախապատերազմյան տարիներին GAZ-ը ստեղծեց մեքենաների բազմաթիվ այլ մոդելներ։ Խոսքը, մասնավորապես, շտապօգնության, ինչպես նաև «մեկուկես» բեռնատարի հիմքի վրա մշակված ինքնաթափ մեքենաների մասին է, որոնց թափքը բեռի ճնշման պատճառով իջեցվել է։։

Պատերազմի տարիներ

Արդեն ֆաշիզմի դեմ պայքարի առաջին օրերին Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի քաղաքացիական մեքենաները հանվեցին հավաքման գծից։ Ընկերությունն անցել է ռազմական տեխնիկայի արտադրությանը։

Հենց այստեղ է արտադրվել GAZ-64-ը, որը դարձել է երկրի առաջին մարդատար ամենագնացը։ Հետագայում դրա դիզայնը հիմք ընդունվեց UAZ-469-ի մշակման համար:

2 տարի անց GAZ-67B մոդելը տեսավ լույսը։ Դա փոքր հրետանային տրակտոր էր՝ կոպիտ դիզայնով և 54 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչով։ s.

ԳԱԶ-ի պատմության մեջ եղել է նաև BA-64 զրահամեքենայի մոդելների, ինչպես նաև BA-64B-ի կատարելագործված տարբերակի ստեղծում։ Դրանցից վերջինն ուներ երկարացված ուղի, որով կարող էր հաղթահարել դժվարին տարածքները, այդ թվում՝ ճահճային տարածքները։

Բայց սա հեռու է ռազմական մեքենաների ամբողջական ցանկից, որոնք արտադրվել են ձեռնարկությունների աշխատողների կողմից պատերազմի տարիներին: Գործարանի նախագծողները մասնակցել են Կարմիր բանակի տանկերի մշակմանը։ Պատերազմի սկզբում դրանք T-60 մոդելներն էին, ինչպես նաև T-70-ի արդիականացված տարբերակը:

ՍՈՒ-76 թեթև հրետանու հենարանը սկզբում ստեղծվել է Գորկու ավտոմոբիլային գործարանում, այնուհետև դրա արդիականացված մոդելը՝ SU-76M:

Ձեռնարկության նախագծման բաժինը մշակել է ավելի քան 20 տրանսպորտային միջոց՝ բարձրացված միջքաղաքային հնարավորություններով: Դրանց թվում են հետագծված, ինչպես նաև կիսով չափ։ Բայց նրանցից շատերը այդպես էլ չազատվեցին՝ գոյատևելով միայն նախատիպերի և գծագրերի տեսքով։ Նրանք արտադրել են հրթիռային ականանետներ կամ Կատյուշաներ GAZ և BM գործարանում։

Ձեռնարկության արտադրամասերում բանվորները զբաղվում էին տրանսպորտի հետ կապ չունեցող իրերի արտադրությամբ։ Դա զենք էր, ականանետեր, արկեր ու պարկուճներ։ Արդեն ֆաշիզմի դեմ պատերազմի ավարտից հետո գործարանը, ինչպես նաև դրա նախագծողները ստացան կառավարություն.մրցանակներ։ Սա ընդգծեց նրանց վաստակը թշնամուն հաղթելու գործում:

Հետպատերազմյան տարիներ

Մեծ հաղթանակից հետո երկրին բեռնատարներ էին պետք. Սակայն, չնայած դրան, ԽՍՀՄ կառավարությունը ԳԱԶ-ի առջեւ խնդիր դրեց սկսել նոր մարդատար ավտոմեքենայի արտադրությունը։ Եվ արդեն 1946 թվականին նորարարական GAZ-M20-ը դուրս եկավ գործարանի հավաքման գծից: Այս մոդելի անունը շատերին ծանոթ է՝ «Հաղթանակ»։ Մինչ այս, հայրենական ավտոմոբիլային արդյունաբերությունը երբեք չի օգտագործել մոնոկոկ մարմնի կառուցվածք և պոնտոնի դասավորություն: Սա հանգեցրեց, որ պատերի և գլխարկի միջև բաց չկա: Մեքենան այն ժամանակների համար հագեցած էր ժամանակակից շարժիչով, որի ծավալը 2,1 լիտր էր, իսկ հզորությունը՝ 52 լիտր։ s.

Հետպատերազմյան տարիներին հայտնի «բեռնատարին» ուղարկեցին հանգստանալու. Նրան փոխարինեցին GAZ-51 մոդելները, որոնք ունեին հետևի քարշակ, 2,5 տոննա ծանրաբեռնվածություն, ինչպես նաև GAZ-63 լիաքարշակ և 2 տոննա ծանրաբեռնվածություն։

1949-ին բանակային ամենագնաց GAZ-67B-ի փոխարեն գործարանը սկսեց արտադրել հայտնի ԳԱԶ-69-ը, որը ժողովուրդը սկսեց անվանել «այծ»: 1950 թվականին ընկերության դիզայներները նոր մարդատար ավտոմեքենա են արտադրել։ Նրանք դարձան GAZ-12 կամ ZIM մոդելը: Այն հագեցած էր վեց մխոցանի հզոր 3,5 լիտրանոց շարժիչով, որը կարողացավ զարգացնել 90 լիտր հզորություն։ s.

Հաղթանակից մինչև մեր օրերը

1956 թվականին գործարանում սկսվեց Volga մեքենաների արտադրությունը։ Այս մոդելները փոխարինել են հնացած Pobeda-ին։ Դրանց արտադրությունը կարևոր հանգրվան էր հայրենական ավտոմոբիլային արդյունաբերության գործունեության մեջ։ Այս մեքենաները միջին դասի սեդաններ էին, հետշարժիչի հզորությունը 70 լիտր: Հետ. Գործարանը սկսեց արտադրել Volg շքեղ մոդելներ, որոնք արտահանվեցին։ 1970 թվականին ԳԱԶ-24 մոդելը սկսեց դուրս գալ հավաքման գծից: Իր նախորդի համեմատ այն ուներ ավելի ընդարձակ ինտերիեր և բեռնախցիկ, իսկ շարժիչն ուներ 98 ձիաուժ հզորություն։ s.

Մինչև 60-ականների վերջը յուրացվեց ԳԱԶ-13-ի՝ յոթ տեղանոց «Չայկա»-ի արտադրությունը։ Նոր մեքենան հագեցած էր էլեկտրական ապակիներով, դիմապակու վրա տեղադրված լվացքի մեքենայով, ծալովի նստատեղերով և մառախուղի լույսերով։ Այս շարքի հաջորդ մոդելը՝ GAZ-14-ը, դուրս եկավ 70-ականներին և ուներ 220 ձիաուժ հզորությամբ շարժիչ։ s.

Գործարանը մշտապես աշխատում էր բեռնատարների արդիականացման և արտադրության վրա։ Սկսվեց ԳԱԶ-52-ի արտադրությունը, բացի դրանից՝ ԳԱԶ-53Ա-ն, բացի դրանից՝ ԳԱԶ-66-ը։ 80-ականներից սկսած GAZ-ը սկսեց դիզելային շարժիչներ տեղադրել իր մեքենաների վրա։ Այս մեքենաներից առաջինը GAZ-4301-ն էր։

24.08.1971 Մայր ձեռնարկությունը, ինչպես նաև նրա հետ կապված բոլոր գործարանները, դարձան արտադրական ասոցիացիայի մի մասը, որը հայտնի դարձավ որպես «ԱվտոԳԱԶ»: 1973 թվականից, իր կազմում ունենալով 11 ձեռնարկություն, այն սկսեց կոչվել ՊՈ «ԳԱԶ»։ Գորկու ավտոմոբիլային գործարանը ԲԲԸ կարգավիճակ ստացավ 1992 թվականին։ ԽՍՀՄ դարաշրջանի ավարտից հետո այս ձեռնարկությունը դարձավ առաջիններից մեկը, որ անցավ շուկայական տնտեսության ռելսերին։ 1995 թվականին գործարանն արտադրել է Gazelle-ը: Սա 3302 մոդելն է, որը հատկապես հայտնի է։

2000 թվականին OAO GAZ-ին պատկանող վերահսկիչ փաթեթը գնեց Basic Element-ը: ԱյնուհետևԳորկու ձեռնարկությունը դարձավ ՌուսՊրոմավտո հոլդինգի մի մասը, որը հետագայում վերածվեց ԳԱԶ խմբի։

Այսօր բաժնետիրական ընկերությունը շարունակում է մեքենաների նոր մոդելների մշակումն ու արտադրությունը։ Այն նաև արտադրում և վաճառում է իր մեքենաների պահեստամասեր: Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի TIN - 5200000046 Այս և այլ մանրամասների կարելի է ծանոթանալ հասարակության պաշտոնական կայքում: Այստեղ նշված է նաև Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի հասցեն։ Ձեռնարկությունը գտնվում է Նիժնի Նովգորոդում Լենինի պողոտայի 88 հասցեում։

1965 թվականին բացվեց Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի պատմության թանգարանը։ Այն գտնվում էր ձեռնարկության ուսումնական կենտրոնում։ Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի թանգարանը գտնվում է երկու հարկում։ Դրանցից առաջինում կարող եք ծանոթանալ «Ավտոմեքենաները և դրանց ստեղծողները» ստացիոնար ցուցահանդեսին։ Այստեղ հավաքված են GAZ ապրանքանիշի մոդելները։ Երկրորդ հարկում կա «Ձեռնարկության պատմություն և զարգացում» ցուցահանդեսը։ Գորկու ավտոմոբիլային գործարանի թանգարանը գտնվում է Նիժնի Նովգորոդ, Լենինա պողոտա, 95 հասցեում:

Նրա ստեղծման նախաձեռնությունը ձեռնարկության ղեկավարությունն ու նրա վետերաններն են։ Թանգարանի պատերի ներսում հնարավոր եղավ հավաքել մեքենաների յուրահատուկ հավաքածու, ինչպես նաև շատ հետաքրքիր փաստագրական նյութեր։ Իսկ մինչ այժմ այստեղ շարունակվում է ձեռնարկության և գործարանի աշխատողների կյանքի մասին պատմող ցուցանմուշների հավաքածուն։

Այցելությունը թանգարան, ինչպես նաև նրա ցուցանմուշներին ծանոթանալը թույլ է տալիս այցելուներին սեփական պատկերացում կազմել GAZ ավտոմոբիլային գործարանի պատմության մասին: Ավելին, մարդկանց հատկապես հետաքրքրում են մեքենաների մոդելները, որոնքգործարանի ժառանգությունն են: Դրանք բոլորը գնվել են կատարված մեծ աշխատանքի արդյունքում։ Ավելին, թանգարանի պատերի ներսում կանգնած մեքենաներից յուրաքանչյուրը ոչ միայն վերականգնվել է, այլև գտնվում է աշխատանքային վիճակում, որը մշտապես պահպանվում է պատշաճ մակարդակի վրա։