Երկաթուղային ուղին Սահմանում, հայեցակարգ, բնութագրեր և չափեր: Գնացքի չափերը և ուղու շահագործման առանձնահատկությունները

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Գնացքներով շրջելով քաղաքներում և քաղաքներում՝ դուք կարող եք շատ հետաքրքիր և զվարճալի բաներ իմանալ երկաթուղու աշխարհի մասին:

Մեկ անգամ չէ, որ ճանապարհորդներն իրենց հարցեր են տվել, թե ուր է տանում այս կամ այն երկաթուղային գիծը։ Հետաքրքիր է. Իսկ ի՞նչ է զգում գնացքը ղեկավարող ինժեները, երբ գնացքը նոր է մեկնում կամ հասնում կայարան: Ինչպե՞ս և որտե՞ղ են շարժվում մետաղական վագոնները և որո՞նք են երկաթուղային տրանսպորտի ուղիները:

Ինչ լավ է երկաթուղին

Յուրաքանչյուր մարդ գոնե մեկ անգամ եղել է կայարանի հարթակում, և գուցե նույնիսկ կուպե մեքենայով մեկ առ մեկ զվարթ ընկերակցությամբ նստել է՝ երգեր երգելով մինչև առավոտ և թույլ չտալով, որ մյուս ուղևորները քնեն: Եվ չգիտես ինչու, անվերջանալի երկաթուղով նման ճամփորդությունների ժամանակ հոգում առանձնահատուկ զգացումներ են առաջանում՝ ազատություն, առեղծված, թեթևություն։Կան նաև ընկերներ, որոնց հետ երկար, նույն ուղղությամբ, ճանապարհ է ընկած։ Ճանապարհը, որը բոլոր առումներով լավ է, քանի որ ձանձրալի չէ, անցնում է Ռուսաստանով, կառուցված է բարձր որակով և աշխատում է նորմալ։

Ինչ է երկաթուղին

Երկաթուղին ինժեներական օբյեկտների մի ամբողջ համալիրի կառուցումն է, որը կատարում է գնացքների որոշակի հատվածով սահմանված արագությամբ անցնելու մեկ գործառույթ:

Երկաթուղիները բնութագրվում են երկաթուղու ողջ երկարությամբ զուգահեռ դասավորված մի զույգ երկար մետաղական շերտերի առկայությամբ: Հարթ և դիմացկուն մակերեսը, որը ստեղծված է ցածր վազքի դիմադրությամբ, հատկապես հորիզոնական, հնարավորություն է տալիս հսկայական զանգվածներ տեղափոխել առանց զգալի ձգողական ուժերի օգտագործման:

Երկաթուղային գծերի պարտադիր արբանյակները միշտ կայաններ են, ազդանշանային և այլ սարքավորումներ, որոնք պահանջում են մանրակրկիտ սպասարկում:

Շարժակազմի շահագործումը կախված է գծերի տեխնիկական վիճակից:

• գնացքի շարժման անվտանգություն և շարունակականություն;
• երկաթուղային գծերի ընդհանուր տեխնիկական օբյեկտների շահագործման արդյունավետությունը.

Երկաթուղու հիմնական բաղադրիչները

Երկաթուղու հիմնական բաղադրիչներից են երկու շենքեր՝ ստորին և վերին:

Ստորին կառուցվածքի կառուցվածքը ներառում է հետևյալ տարրերը՝ ենթաշերտ; ջրահեռացման համար նախատեսված խրամատներ; բոլոր տեսակի արհեստական կառույցներ։

Բոլոր անբնական կառույցներն այս դեպքում երկաթուղային գծի անցկացման ճանապարհին տեխնածին առարկաների շարք են.

• կամուրջներ են անհրաժեշտ ջրային խոչընդոտները հաղթահարելու համար՝ նեղուցներ, առուներ, գետեր;
• խողովակները նախատեսված են գծերի տակով միջին չափի հոսքեր անցնելու համար;
• օդային վերգետնյա անցումներ - վերգետնյա անցումներ և ուղիներ - փոխարինում են հսկայական ամբարտակները այն վայրերում, որտեղ պինդ կիրճերն ու չոր հովիտները ստիպողաբար են, նպաստում են անվտանգ բազմաստիճան երթևեկությանը երկաթուղիների և ճանապարհների խաչմերուկներում, ինչպես նաև հետիոտնային անցումներում;
• թունելները բացում են լեռնաշղթաներով, բլուրներով և բլուրներով արահետներ անցկացնելու հնարավորություն;
• հենապատեր են անհրաժեշտ հողալանջերը պահելու համար;
• սելավային լանջեր և հատուկ պատկերասրահներ տեղադրվել են սելավների և քարաթափումների պատճառով անբարենպաստ վայրերում։

Ճանապարհի վերին կառուցվածքը ներառում է՝

• ռելսեր;
• երկաթուղային հիմքեր՝ երկաթբետոնե բլոկներ, շրջանակներ, սալեր, քնակներ
• ռելսերի ամրացումներ և հակագողության տարրեր;
• բալաստի շերտ;
• ձողեր. կամուրջ և փոխանցում (երկաթբետոնե հիմք երթևեկության համար);
• խուլ առանց նետ խաչմերուկներ և շրջադարձերի տարրեր։

Բալաստ թրեք

Ռելսի և քնելու վանդակաճաղը բաղկացած է ռելսերից և հիմքից՝ սալերից, բլոկներից, քնաբերներից: Հիմքը դրված է բալաստի շերտի վրա՝ բաղկացած երկու կամ մեկ շերտից։

Որպես կանոն, տեղադրվում է բալաստային պրիզմա՝ բաղկացած մի քանի շերտից։ Հիմնական շերտը պինդ մանրացված քար է, իսկ տակը ավազի բարձի տեսքով էկամ ավազ և մանրախիճ: Միաշերտ շինարարության մեջ, ի լրումն վերը նշվածից, թույլատրվում է օգտագործել խարամ, կեղևային քարեր կամ արդյունաբերական ասբեստի թափոններ։

Բալաստի շերտը անհրաժեշտ է ռելս-քնաբեր ցանցի լայնակի և երկայնական կայունության, շարժակազմից դեպի հիմք ճնշման փոխանցման առաձգականության և վերին կառույցներից ջրի արտահոսքի համար:

Ռելսեր և ռելսերի ամրացումներ

Ռելսերը տարբեր տեսակի են: Ամեն ինչ կախված է նրանից, թե որ երկաթուղային գծից: Հիմնական գծի ինչպես ուղիղ, այնպես էլ կոր հատվածներում ռելսերը պետք է ուղղորդեն անիվների առաջընթացը և ուղղակիորեն վերցնեն անցնող գնացքների քաշը, որը փոխանցվում է նավակների և բալաստի շերտի միջով նրանց տակ գտնվող հողին::

Ռելսերի չափերի միջակայքը, քաշի բնութագրերը, մետաղի քիմիական կազմը և այլ պարամետրերը սահմանվում են Պետական ստանդարտով: Ռելսերի անվանական երկարությունը 25 մ է։

Երկաթուղային գծի նախագծումը ներառում է ռելսերի միացումը միմյանց և քնակների հետ հետնամասի և միջանկյալ ռելսերի ամրացումների միջոցով: Միացման համար օգտագործվում են պտուտակներ, երեսպատումներ և երեսպատումներ: Այսպիսով, ռելսերի միջև եզրային բացերով մեկ շարունակական կառույց ձևավորվում է առանձին երկաթուղային կապերից: Մնացած բացերը անհրաժեշտ են ջերմաստիճանի փոփոխությունների ժամանակ, քանի որ մետաղը հակված է փոքրանալու և դրանց ազդեցության տակ սեղմվելու: Երկաթուղային հանգույցները այն վայրերն են, որտեղ երկաթուղիները հաճախ լարվում են: Անխափան ուղին համարվում է ավելի առաջադեմ, երբ 800 մ երկարությամբ թարթիչներ են եռակցվում, և դրանց միջև դրվում են երեք կամ չորս հետնամասային երկաթուղային կապեր:

Turouts

Երկաթուղային գծերի օգտագործման գործընթացում դրանք միմյանց միացնելու համար օգտագործվում են շրջադարձեր: Ռելսերը կամ դրանց ճյուղերը միացնելու համար օգտագործվում են խաչաձև և սովորական նետեր: Անջատիչի դիզայնի շնորհիվ շարժակազմն ունի տարբեր ուղիներով շարժվելու հնարավորություն: Կույր խաչմերուկները շահագործվում են սովորական երկաթուղային խաչմերուկներում, որտեղ գնացքը այլ գծի անցնելու կարիք չունի:

Այսօր ընտրողների մասնակցության կենտրոնացված հսկողություն է սահմանվել ԵՀ հատուկ վահանակից։ Նախկինում էլեկտրաէներգիայի կենտրոնացում չկար, փոխադրումն իրականացվում էր ձեռքով հերթապահ փոխադրողների կողմից՝ ըստ բարձրագույն պատասխանատու պաշտոնյաների ցուցումների։

Հրապարակումներ

Անխափան և անվտանգ երկաթուղային երթևեկության համար անհրաժեշտ է պահպանել ոչ միայն շարժակազմը, այլև երկաթուղային գծերը։ Բոլոր եղանակային պայմաններում մայրուղիները պատշաճ վիճակում պահելու աշխատանքը, ինչպես մարդատար, այնպես էլ բեռնատար գնացքների անխափան տեղաշարժը երկաթուղային տրանսպորտի շահագործման ծառայությունների շատ կարևոր ուղղություն է։

Ամբողջ երկաթուղային համակարգի շահագործումից ստացված հիմնական միջոցների ավելի քան 50%-ը փոխանցվում է երթուղու հնարավորություններին։ Ճամփորդական աշխատողների թիվը գերազանցում է ընդհանուր աշխատուժի 20%-ը։

մասնագիտություն - ճանապարհորդ

Թրթուղային օբյեկտների աշխատողների գործունեության ոլորտը ներառում է՝

• երկաթուղային գծեր՝ իրենց սարքերի ևհարմարություններ;
• մի շարք արդյունաբերություններ և բիզնես միավորներ, որոնք գործում են երկաթուղու վիճակը պատշաճ մակարդակով պահպանելու համար, ներառյալ պլանային վերանորոգման կազմակերպումը:

Գոյություն ունեն ճանապարհորդների մասնագիտություններ երկաթուղային անվտանգության համար:

Երթուղու կառույցների կառուցվածքային կապերը ներառում են՝ ուղու հեռավորությունները, ճանապարհի մեքենայական կայանները և անտառային ապաստարանների հատվածները:

Երկաթուղային գծերի դասակարգում

Մարդկանց և ապրանքների տեղափոխման համար գոյություն ունեն հաղորդակցության ջրային, օդային և ցամաքային ուղիներ։ Դրանք ներառում են երկաթուղային գծեր: Սրանք, իրենց հերթին, հետևյալ ուղիների տեսակներն են՝

1. Հիմնական - ծառայում է առանձին կետեր և կայաններ միացնելու համար:
2. Կայարան.
3. Հատուկ նպատակ՝ հիմնական ոչ հանրային ուղիների, անվտանգության ճյուղերի ճյուղավորում և փակուղիների բռնում:

Կայարանի հետքերը բաժանված են տեսակների.

• վարում;
• ստացում-մեկնում - ծառայում է գնացքներ ընդունելու, կայանելու և բեմ ուղարկելու համար;
• միացում;
• արտանետում;
• տեսակավորում;
• վազում և այլն։

Այն մոտակայանային ուղիները, որոնք շարունակում են կայանի հարևանությամբ գտնվող բեռնատարի հիմնական ճյուղը և չեն շեղվում շրջադարձերի ժամանակ, կոչվում են հիմնական կայարանի գծեր: Մեծ կայարաններում նմանատիպ գործառույթներով հետքերը խմբավորվում են զբոսայգիների մեջ։

Երկաթուղիոչ հանրային օգտագործման համար նախատեսված են գնացքները պայմանագրային հիմունքներով արդյունաբերական ձեռնարկություններ կամ երկաթուղային ծառայությունների այլ օգտվողներ մոտենալու կամ մեկնելու, ինչպես նաև երկաթուղայինների սեփական աշխատանքն իրականացնելու համար: Նման ուղիները միանում են հանրային մայրուղուն ուղղակիորեն կամ երկաթուղու այլ եզրագծերով:

Ճանապարհների երկարություն

Կայարանի տեխնիկական փաստաթղթերը ցույց են տալիս կայանի երկարության երկու բնութագրեր՝ լիարժեք և օգտակար:

Երկաթուղու հատվածի ընդհանուր երկարությունը գծի այս հատվածը սահմանափակող սլաքների շրջանակի տարրերի միացումների միջև ընկած միջակայքն է: Փակուղու հատվածի համար ամբողջ երկարությունը սլաքի շրջանակի ռելսի միացումից մինչև կանգառի բացն է:

Երկաթուղային գծի օգտակար երկարությունը ամբողջ երկարության հատվածն է, որի ընթացքում կարող է առաքվել շարժակազմը, եթե հնարավոր է ապահով կերպով տեղափոխել այլ գնացքներ հարակից գծերով:

Օգտագործելի երկաթուղու երկարությունը սահմանափակված է հետևյալ կերպ.

1. Եթե ուղու մի հատվածը հագեցած է լուսացույցներով և էլեկտրամեկուսացումով, ապա մի կողմից առաջնորդվում են շունտավոր (ելքի) լուսացույցով, մյուս կողմից՝ երկաթուղային հատվածի մեկուսիչ հանգույցով։
2. Կտավը միայն լուսացույցներով հագեցնելիս մի կողմը սահմանափակվում է լուսացույցով, մյուսը՝ սահմանը ցույց տվող սյունակով։
3. Հատուկ սարքավորումների բացակայության դեպքում սահմանափակումը կատարվում է երկու կողմից սահմանային փակցվածքներով։

Երկաթուղու չափաչափեր

Հետքը երկու զուգահեռ էերկաթուղային թելեր. Երթուղու լայնությունը ռելսերի միջև եղած հեռավորությունն է: Անիվների չափը և ուղու լայնությունը պետք է համընկնեն:

Ռուսաստանում այս չափսը 1520 մմ է, Եվրոպայում՝ 85 մմ պակաս։ Ավելի լայն երթուղի հնարավորություն է տալիս մեծացնել ինչպես բեռնափոխադրումները, այնպես էլ երկաթուղով ավելի շատ մարդկանց տեղափոխելու հնարավորություն: Ռուսաստանում մարդատար երկաթուղին փոքր չափի չի կարելի պատկերացնել։ Ուղևորային կայանները և կայարանների հարթակները ստանում են բազմաթիվ գնացքներ և ծայրամասային էլեկտրագնացքներ մուտքի և մեկնման գծերի երկայնքով: Նրանց համար նախատեսված են մարդատար շարժակազմի տեղակայման հատուկ ուղիներ։ Երկաթուղու նման հատվածները հագեցած են ազդանշանային սարքերով, նախազգուշացնող պաստառներով, հետիոտների կամուրջներով, թունելներով, անցումներով, սպասասրահներով։

Կա երկաթուղու մեկ այլ տեսակ՝ նեղ գծով երկաթուղի, որը շատերին ծանոթ է մանկական երկաթուղիներից: Նեղ ճանապարհներն ավելի պարզ և էժան են, բայց դեռ ավելի հարմար են հանքերի, տորֆի արտադրության, ինչպես նաև անտառահատումների և հանքերի համար: Դրանց լայնությունը կարող է լինել 0,6-ից մինչև 1,2 մ։

ռելսաչափեր

Հարակից երկաթուղային գծերի միջև նշված կենտրոնական հեռավորության պահպանումը անհրաժեշտ պայման է գնացքների անվտանգ երթևեկության համար, ինչպես նաև երաշխավորում է երկու հիմնական գծերի միջև հայտնված մարդկանց կյանքը և առողջությունը: Այս դեպքում անհրաժեշտ է հաշվի առնել ինչպես երկաթուղային տրանսպորտի չափերը, այնպես էլ մոտակա շենքերի առկայությունը։ Գործառնական կանոնները թույլ չեն տալիս գերազանցել հետևյալըուղիների միջև հեռավորությունը՝

• երկուղի երթևեկության համար՝ 4,1 մ;
• եթե կան երեք կամ ավելի ուղիներ, ապա երկրորդի և երրորդի միջև - 5 մ;
• կայարանի գծերի վրա - 4,8 մ;
• երկրորդական երթուղիների և բեռների տեղամասերում՝ 4,5 մ.

Մինչ օրս երկաթուղիների թելերը պարուրել են ողջ Երկիրը։ Գնացքները շարժվում են երկաթուղային գծերով մեկ ուղղությամբ և բազմաշերտ մայրուղիներով՝ տարբեր ուղղություններով։

Եթե երկաթուղին չունենա գոնե մեկ բան, թեկուզ գնացքից անիվ կամ հուսալի գծի հարմարանքներ, այն կդադարի լինել բոլորի հավատարիմ ուղեկիցը ճանապարհորդությունների և գործուղումների ժամանակ:

Հաջողություն բոլորին: