Գործարան «Դինամո», Մոսկվա. հասցե, ապրանքներ, հետաքրքիր փաստեր

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Մոսկվայի Ս. Կիրովի անվան «Դինամո» գործարանը երկար ժամանակ Մոսկվայի ամենամեծ գործարանն էր։ Այն ունի փառավոր հարուստ պատմություն՝ կապված խորհրդային էլեկտրաքարշերի արտադրության հետ։ Մասնագիտացված է էլեկտրաշարժիչների, էլեկտրական գեներատորների և այլ էլեկտրական սարքավորումների արտադրության մեջ։ Գործարանը փաստացի դադարեց գոյություն ունենալ: Գործարանի սեփականատերը OAO AEK Dynamo-ն վարձակալում է ձեռնարկության տարածքը։

Բույսի պատմության սկիզբ

Դինամոն իր պատմությունը գլխավորում է 1897 թվականից։ Այնուհետև բելգիական բաժնետիրական ընկերության հիման վրա ստեղծվել է Մոսկվա քաղաքի Կենտրոնական Էլեկտրական ընկերությունը։ Այստեղ նրանք սկսեցին փոքր խմբաքանակներով լիցենզավորված էլեկտրական գեներատորներ, շարժիչներ, բարձրացնող մեխանիզմների էլեկտրական սարքավորումներ հավաքել։

1913 թվականին գործարանը փոխանցվել է Սանկտ Պետերբուրգում գրանցված ռուսական էլեկտրական բաժնետիրական ընկերության «Դինամո» ընկերության սեփականությանը։ Շուտով այն ազգայնացվեց։ 1917 թվականի հեղափոխական իրադարձություններից հետո գործարանը մնաց այնտեղպետական սեփականություն.

Էլեկտրաքարշի կառուցման ճանապարհի սկիզբ

Անցյալ դարի քսանականներին Անդրկովկասյան երկաթուղու Սուրամի հատվածը սկսեց էլեկտրաֆիկացվել։ Սա ամբողջ Խորհրդային Միության երկաթուղիների էլեկտրաֆիկացման սկիզբն էր։ Այնուամենայնիվ, ԽՍՀՄ-ն այն ժամանակ չուներ էլեկտրաքարշեր արտադրելու ունակ գործարաններ. դրանք ձեռք էին բերվել արտերկրում՝ սեփական արտադրություն հիմնելու մտադրությամբ։

Այս խնդիրները լուծելու համար պայմանագրեր են կնքվել ԱՄՆ-ում էլեկտրական լոկոմոտիվների խմբաքանակի գնման համար General Electric-ից, իսկ Իտալիայում՝ Technomazine Brown Boveri-ից։ Միևնույն ժամանակ, պայմանագրային հարաբերությունները հատուկ նախատեսում էին ԽՍՀՄ-ում նման մեքենաների կառուցման համար անհրաժեշտ էլեկտրական լոկոմոտիվների բոլոր փաստաթղթերի փոխանցումը։

Միևնույն ժամանակ, այս խմբաքանակից միայն երկու էլեկտրաքարշերն են համալրված ներկրված էլեկտրաշարժիչներով։ Մնացածը պետք է մատակարարվեր Մոսկվայի «Դինամո» գործարանում արտադրվածներով։

Կոլոմնայի լոկոմոտիվների գործարանը պետք է մատակարարեր մեխանիկական մասերը, իսկ «Դինամոն» պատասխանատու էր էլեկտրական սարքավորումների համար։ Անցյալ դարի քսանականների վերջին այս ձեռնարկությունները, ըստ GE փաստաթղթերի, սկսեցին պատրաստել նոր էլեկտրաքարշերի արտադրություն։ 1932 թվականի մայիսին Դինամոյի գործարանը արտադրեց առաջին շարժիչները, որոնք կոչվում էին DPE-340, որոնք նախատեսված էին ամերիկյան մեքենաները սարքավորելու համար:

Առաջին խորհրդային էլեկտրական լոկոմոտիվները

1932 թվականի օգոստոսին Կոլոմնայից մեխանիկական մասերի ժամանումից հետո սկսվում է զանգվածային արտադրությունը: Առաջին լոկոմոտիվներըսկսեց նշանակվել ՍՍ «Սովետական արտադրության սուրամի տեսակ» հապավումով։ Բայց այս էլեկտրաքարշերը ԽՍՀՄ երկաթուղային գծերի մեծ մասում աշխատանքի համար ոչ պիտանի էին։ Դա պայմանավորված էր նրանով, որ ռելսերի վրա նոր լոկոմոտիվների ծանրաբեռնվածությունը չափազանց մեծ էր՝ մոտ 22 տֆ, մինչդեռ գոյություն ունեցողները կարող էին դիմակայել ոչ ավելի, քան 20 տֆ:

Արդյունքում առաջացավ այն ժամանակվա ռուսական երկաթուղիների պայմաններում աշխատելու ունակ էլեկտրաքարշի կարիք։ Այս խնդիրը լուծելու համար 1932 թվականի գարնանը «Դինամո» գործարանը սկսեց լոկոմոտիվ մշակել, որը պետք է ունենար 6 շարժական առանցք։ Այս տարվա օգոստոսին նա անցել է արտադրության։ Առաջին օրինակը գլորվել է գործարանի դարպասից 1932 թվականի նոյեմբերի 6-ին։ Այն դարձավ ԽՍՀՄ-ում ամբողջությամբ նախագծված և արտադրված առաջին էլեկտրական լոկոմոտիվը։

Լեգենդար VL սերիայի արտադրություն

Դինամոյի աշխատողներն առաջարկեցին նոր շարքը նշանակել որպես VL (Վլադիմիր Լենին): Նա հայտնի դարձավ որպես VL19: Այս իրադարձությամբ ԽՍՀՄ-ը ցույց տվեց ամբողջ աշխարհին, որ ձեռք է բերել սեփական էլեկտրալոկոմոտիվային արդյունաբերությունը, և «Դինամո» գործարանը (Մոսկվա) դարձավ դրա հիմնական բաղադրիչներից մեկը։

Կոլոմնայի գործարանի հետ միասին 1933-1934 թվականներին արտադրվել են վերջին 20 SS-ները: Ձեռնարկություններն անցան VL19-ի արտադրությանը։ 1934 թվականից մինչև 1935 թվականը արտադրվել է այս տեսակի 45 էլեկտրական լոկոմոտիվ։

1935 թվականին գործարանը կոչվել է Կիրովի անունով։ Այն դարձավ Մոսկվայի էլեկտրամեքենաշինական գործարան՝ Ս. Մ. Կիրովի անունով։ Միևնույն ժամանակ, գործարանի նախագծային բյուրոն մշակում էր նոր էլեկտրական լոկոմոտիվ, որը կարող էր սնուցվել երկու տեսակի լարման միջոցով։(1500 և 3000 վոլտ): Այս ձմռանը «Դինամո» գործարանը արտադրում է առաջին փորձարարական լոկոմոտիվը, որը կոչվում է VL 19-41:

Ծաղկման շրջան

Համագործակցությունը Կոլոմնա գործարանի հետ չդադարեց. 1938 թվականին նրանք համատեղ իրականացրեցին SS շարքի էլեկտրաքարշի նախագծում՝ դրա խորը արդիականացմամբ։ Մարմնի կառուցվածքն ամբողջությամբ փոխվել է։ Սայլերը ստացան նոր դիզայներական լուծումներ։ Դինամոյի գործարանում այս շարքի համար նախագծվել են սխեմաներ, ինչպես նաև ամբողջովին նոր և առաջադեմ էլեկտրական սարքավորումներ: Այս լոկոմոտիվը սերիական արտադրության է մտել VL22 հապավումով։ 1938 թվականին նրանք թողարկվեցին 6 օրինակ։

Գործարանում զուգահեռաբար աշխատանքներ են տարվել OP22 կոչվող էլեկտրական լոկոմոտիվ ստեղծելու ուղղությամբ։ Ենթադրվում էր, որ սա ԽՍՀՄ-ում առաջին լոկոմոտիվը կլինի, որը կաշխատի փոփոխական հոսանքով։ Փորձարարական մեքենան հայտնվեց 1938 թվականի վերջին։ Սակայն սերիալի թողարկման աշխատանքները դադարեցվեցին Հայրենական մեծ պատերազմի սկսվելու պատճառով։ Էլեկտրաքարշը ապամոնտաժվել է, էլեկտրասարքավորումը տեղափոխվել է այլ կարիքների համար օգտագործելու։

Պատերազմի մեկնարկից առաջ «Դինամո» գործարանում կառուցվել են VL22 սերիայի 33 էլեկտրաքարշեր։ Երկրորդ համաշխարհային պատերազմի առաջին օրերից լոկոմոտիվների արտադրությունը դադարեցվեց, գործարանը սկսեց արտադրել տեխնիկա ռազմաճակատի համար։

Պատերազմի տարիներ

Ձեռնարկության մեծ մասը 1941 թվականի վերջին կտեղափոխվի Ուրալի Միաս քաղաք: 1942-ի սկզբին այնտեղ սկսվեց ռազմական արտադրանքի, ավիացիայի և տանկային շինարարության կարիքների համար նախատեսված էլեկտրաշարժիչների առաջին արտադրությունը։ Ինչպես նաեւՄոսկվայի գործարանի մնացած մասը շարունակել է աշխատել: 1941-1945 թվականներին «Դինամո» գործարանը արտադրում էր ականանետներ և պարկուճներ։ Ձեռնարկության արտադրամասերում տանկերը վերանորոգվել են։ Գործարանի ավելի քան 3000 աշխատող գնաց ռազմաճակատ։ Մարտադաշտերում կատարած սխրագործությունների համար գործարանի ութ աշխատակից արժանացել է Խորհրդային Միության հերոսի բարձր կոչման։

Հետպատերազմյան

Պատերազմի ավարտից հետո ձեռնարկությունը սկսում է աստիճանաբար վերականգնվել և անցնել խաղաղ արտադրանքի արտադրությանը։ Նրա կայքերը վերակազմավորվում են։ Դրանք վերակառուցվում են, կառուցվում են նոր արտադրամասեր։ Սակայն, չնայած բոլոր փոփոխություններին, դրա հզորությունը բավարար չէր մեծ սերիաների էլեկտրաքարշերի արտադրությունը սկսելու համար։ ԽՍՀՄ երկաթուղիները էլեկտրաքարշերի մեծ դեֆիցիտ ապրեցին զանգվածային էլեկտրիֆիկացիայի պատճառով։ Այս խնդիրները լուծելու համար Ռոստովի մարզի Նովոչերկասկ քաղաքում կառուցվել է խոշոր արտադրական գործարան, որի նպատակն է արտադրել բացառապես էլեկտրական լոկոմոտիվներ (ժամանակակից NEVZ): 1946 թվականի ամռանը «Դինամո» գործարանում տեղի ունեցավ էլեկտրաքարշի վերջին արտադրությունը՝ VL22-1804։ Այն դարձավ «Դինամոյում» արտադրված վերջին հիմնական լոկոմոտիվը: Գործարանը կենտրոնացած էր էլեկտրական մեքենաների համար էլեկտրական սարքավորումների արտադրության վրա։

Անցում դեպի նոր արտադրություն, աշխատանքի արտադրողականության աճ

Անցյալ դարի հիսունական թվականներին գործարանն իր արտադրությունը կենտրոնացնում է մետրոյի, տրամվայի, տրոլեյբուսների և էլեկտրական շարժիչով այլ տրանսպորտային միջոցների, ինչպես նաև կռունկների սարքավորումների համար քարշային տիպի էլեկտրական շարժիչների արտադրության վրա: Ժողովրդական շրջանում պահանջված են այդ ժամանակաշրջանի հիմնական ապրանքներըտնտ. Առաջին հերթին դրանք D շարքի էլեկտրական շարժիչներ են, լողացող հորատման սարքերի շարժիչներ, քիմիական, նավթային, միջուկային և գազային արդյունաբերության մեջ անջատող համակարգերի էլեկտրական շարժիչներ։

1970-ականների սկզբից գործարանի աշխատանքային կոլեկտիվը գործնականում իրականացնում է աշխատանքի արտադրողականությունը բարձրացնելու անձնական ծրագրերը: Նա լայն աջակցություն է ստացել ԽՍՀՄ բազմաթիվ գործարաններում։ Դա հանգեցրեց նրան, որ յոթանասունականներին արտադրությունը նախորդ տասնամյակի համեմատ աճել է ավելի քան 2 անգամ։ 1971 թվականին գործարանը պարգևատրվել է Հոկտեմբերյան հեղափոխության շքանշանով՝ երկրին հատուկ ծառայությունների համար։

Վերակազմակերպման, անկման և ավերածությունների շրջան

1974 թվականին Մոսկվայի Դինամո գործարանը դարձավ Դինամո էլեկտրական մեքենաշինական ասոցիացիայի կառուցվածքային մաս: 15 տարի անց՝ 1989 թվականին, այս ասոցիացիան դարձավ Դինամոյի գիտահետազոտական և արտադրական ասոցիացիա։ Անցյալ դարի 90-ականներին, սեփականաշնորհման շրջանում, ձեռնարկությունը դարձավ «Դինամո» բաժնետիրական էլեկտրատեխնիկական ընկերությունը։

2002թ.-ին Մոսկվայի կառավարության որոշման հիման վրա գործարանի տարածքը և նրա արտադրական օբյեկտները սկսեցին վարձակալության հանձնվել։ Գործարանի արտադրամասերը դարձել են առանձին անկախ արտադրական կառույցներ։

2008 թվականին Մոսկվայի «Դինամո» գործարանում ցանկացած արտադրություն դադարեցվեց։ Որոշում է կայացվել աշխատանքը և կարողությունները փոխանցել ՓԲԸ «Դինամո-ԷԴՍ»-ի այլ ստորաբաժանումներին։ Սակայն գույքի ամբողջական հեռացում, այդ թվում՝ վերամբարձ սարքավորում՝ դրա ապամոնտաժմամբ, չի իրականացվել։ 2010 թվականից Մոսկվայի գործարանը գործում էլքված վիճակ։

Այս առումով կարելի է փաստել, որ կորել են եզակի ինժեներական մասնագիտությունները, աշխատող դինաստիաները, ինչպես նաև հարյուրամյա ավանդական դպրոցը։ Փառավոր պատմություն ունեցող լեգենդար բույսն ապրում է իր վերջին օրերը։

Գործարանի տարածքում փ. Leninskaya Sloboda, 2 ներկայումս կառուցված է երկու առևտրի կենտրոն՝ Roomer, «Oranzhpark»: Մոտակա մետրոյի կայարանը Ավտոզավոդսկայա է։

Եկեղեցի գործարանում

Դինամոյի գործարանի կառուցման ժամանակ նրա տարածքը ներառում էր Սուրբ Աստվածածնի Սուրբ Ծննդյան եկեղեցին։ Ըստ պատմական տարեգրությունների՝ Ֆյոդոր Սիմոնովսկին 1370 թվականին այս վայրում հիմնել է վանք։ Այն ժամանակ այդ վայրը կոչվում էր Ծեր Սիմոն։ Նրա տարածքում 1509-1510 թվականներին կառուցվել է քարե եկեղեցի։ 1785-1787 թվականներին եկեղեցական և վանական այլ շինություններ նույնպես փոխարինվել են քարե շենքերով։

19-րդ դարի կեսերին եկեղեցին կրկին վերակառուցվել է։ Սեղանատանը ստեղծվել է երկու մատուռ՝ Սուրբ Նիկողայոս և Սուրբ Սերգիուս։ 1870 թվականին Սերգիևսկու մատուռում տեղադրվեցին չուգուն տապանաքարեր՝ նվիրված Ալեքսանդր Պերեսվետին և Անդրեյ (Ռոդիոն) Օսլյաբիին։

Փաստն այն է, որ եկեղեցու տարածքում հայտնաբերվել է Կուլիկովոյի ճակատամարտի հերոսների գերեզմանը։ Ռադոնեժի Սերգիուսի կյանքի պատմությունը հայտնում է, որ մոնղոլ-թաթարների դեմ արշավից առաջ արքայազն Դմիտրին այցելել է նրան օրհնություն ստանալու համար: Սուրբը մարտի օրհնելուց հետո իր զորքով երկու վանական ուղարկեց՝ Պերեսվետին և Օսլյաբիին։ Երկուսն էլ հայտնի իշխանական տոհմերից էին և քաջատեղյակ էինզենքեր.

Կուլիկովոյի ճակատամարտի պատմությունը մանրամասն նկարագրում է Պերեսվետի և Չելուբեյի՝ թաթար-մոնղոլական հորդայի նշանավոր մարտիկի մենամարտը։ Այս ճակատամարտում մահացավ ռուս վանականը, ինչպես և նրա հետ ուղարկված երկրորդը՝ Օսլյաբին։ Երկուսն էլ թաղվել են Ստարի Սիմոնովոյում, Սուրբ Աստվածածնի Ծննդյան փայտե եկեղեցու անմիջական հարևանությամբ: Հետագայում նրանք սրբերի կոչվեցին որպես սուրբեր։

1928 թվականին եկեղեցին փակվեց, երեք տարի անց քանդվեց զանգակատունը։ Հուշաքարերը ուղարկվել են ջարդոնի համար. Այն բանից հետո, երբ Դինամոյի գործարանը սկսեց ընդլայնվել, տաճարը դարձավ նրա տարածքի մի մասը: Մուտքը դեպի այն փակվել է։ Եկեղեցու շենքը օգտագործվել է որպես արդյունաբերական շենք։ Արդյունքում այն սկսեց քայքայվել և փլուզվել։

Չնայած հայտնի մարդկանց քաղաքի իշխանություններին ուղղված կոչին, որոնց թվում էր Դ. Ս. Լիխաչովը, գործարանը եկեղեցին Պատմական թանգարանին է հանձնել միայն 1987 թվականին։ Այն հավատացյալներին է վերադարձվել 1989թ. Վերաօծումն իրականացվել է 2010 թվականի աշնանը։ 2006 թվականին վերականգնվել է զանգակատունը, այնտեղ տեղադրվել է 2200 կգ կշռող «Պերեսվետ» զանգը։ Եկեղեցուն նվիրաբերվել է Բրյանսկից, որը Պերեսվետի և Օսլյաբիի ծննդավայրն էր։

Ներկայումս եկեղեցին ամբողջությամբ վերականգնված է։ Այն վերստեղծում է պատի նկարներ, պատկերապատում, հին ինտերիեր։ Նրա հասցեն նույնն է, ինչ գործարանինը՝ ք. Լենինսկայա Սլոբոդա, 2, մետրոյի «Ավտոզավոդսկայա» կայարանի անմիջական հարևանությամբ։

Եկեղեցու բակում դեռ կարելի է տեսնել անցյալ կառավարության տխուր ժառանգությունը. Սա կոտրված զանգ է, ինչպես նաև գերեզմանաքարերի բեկորներ, որոնցից եզրաքարեր են պատրաստվել։ Տարածքում կանգնեցվելուց հետո«Սիմանովսկի» բիզնես թաղամասի «Դինամոն», ինչպես նաև որոշ արտադրական շենքերի քանդումը, մուտքը եկեղեցի դարձել է անվճար։