Քարշիչ շարժակազմ. դասակարգում, տեսակներ, սարք և բնութագրեր

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Ներկայումս բավականին ուժեղ է զարգացած երկաթուղային հաղորդակցությունը։ Զանգվածային վագոնները տեղափոխելու համար օգտագործվում է քարշային շարժակազմ։ Այսօր նման գնացքները ներառում են լոկոմոտիվներ, ինչպես նաև մի քանի միավոր շարժակազմ։

Ընդհանուր տեղեկություններ լոկոմոտիվների մասին

Լոկոմոտիվը ուժային ինքնագնաց մեքենա է։ Այն պատկանում է քարշային շարժակազմին, որը նախատեսված է երկաթուղային գծերով շարժվելու համար։

Այսօր գոյություն ունի լոկոմոտիվի երկու հիմնական տեսակ՝ ջերմային կամ էլեկտրական: Բնականաբար, նրանց միջև տարբերությունը կայանում է էներգիայի աղբյուրի մեջ, որի շնորհիվ նրանք կարողանում են շարժվել։

Իր հերթին ջերմային քարշային շարժակազմը նույնպես բաժանվում է մի քանի տեսակների. Դրանք ներառում են դիզելային լոկոմոտիվներ, շոգեքարշեր, շարժիչային լոկոմոտիվներ: Նրանց բոլորին միավորում է այն փաստը, որ դրանք համալրված են ներքին այրման շարժիչով, այն է՝ դիզելային վառելիքով, որպես շարժման էներգիայի արտադրության աղբյուր։ Իրականում, այդ իսկ պատճառով նրանք պատկանում են ինքնավար քարշային շարժակազմին։

Ջերմաքարշերի տեսակներ

Դուք կարող եք սկսել հաշվի առնել քարշակային գնացքները շոգեքարշից ջերմային շարժիչով: Այստեղ որպես էներգիա արտադրող էներգաբլոկ օգտագործվում է գոլորշու կաթսա: Որպես վառելիք կարող են օգտագործվել ինչպես հեղուկ, այնպես էլ պինդ նյութը։

Պինդ հումքից սովորաբար օգտագործվում է քարածուխ, հեղուկ հումքից՝ մազութ կամ նավթ։ Այս նյութերից որևէ մեկի այրման ժամանակ գոլորշու կաթսայի ջուրը վերածվում է գոլորշու: Այնուհետև այն սնվում է հատուկ մեքենայի մեջ, որում իրականացվում է ջերմային էներգիայի փոխակերպումը մեխանիկական էներգիայի։ Այս տեսակի քարշային շարժակազմի շահագործման մեջ կա մեկ էական թերություն՝ շատ ցածր արդյունավետություն: Դրա արդյունավետությունը կազմում է ընդամենը 5-7%.

Դիզելային լոկոմոտիվի սարքը, օրինակ, շատ ավելի պարզ է։ Այս քարշային գնացքը որպես էներգաբլոկ օգտագործում է դիզելային շարժիչ: Հիդրավլիկ, մեխանիկական կամ էլեկտրական փոխանցման տուփի օգնությամբ շարժումը փոխանցվում է մեքենայի անիվներին։ Նմանատիպ սարք ունի գազատուրբինային լոկոմոտիվը։ Միայն դիզելային շարժիչի փոխարեն ունի գազի տեղադրում, որը փոխանցում է նաև անիվների շարժումը որոշակի փոխանցման տուփի միջոցով։

Ջերմային էներգիայի աղբյուր ունեցող քարշային շարժակազմի տեսակները ներառում են ևս մեկ լոկոմոտիվ իրենց կատեգորիայում՝ լոկոմոտիվ: Դրա հիմնական տարբերությունն այն է, որ այն ունի շատ ավելի քիչ ուժ, քան մյուս սորտերը: Այստեղ որպես էլեկտրակայան տեղակայված է ներքին այրման շարժիչ։ Այն կարող է լինել կա՛մ կարբյուրացված, կա՛մ դիզելային:

Էլեկտրական ընտրանքներ

Էլեկտրական էներգիայի աղբյուրներով քարշային շարժակազմերի դասակարգման դեպքում ամեն ինչ շատ ավելի պարզ է։ Դրանք ներառում են միայն էլեկտրական լոկոմոտիվներ: Այստեղ անմիջապես հարկ է նշել, որ նման լոկոմոտիվը չունի տեղադրված էներգաբլոկ: Դրա սնուցումն իրականացվում է կոնտակտային ցանցի միջոցով։ Էներգիան նրան մատակարարվում է ստացիոնար մատակարարների միջոցով, այսինքն՝ էլեկտրակայաններից։ Շոգեքարշի վրա կա միայն քարշակ էլեկտրական շարժիչ, որն, ըստ էության, ստացված էլեկտրական էներգիան վերածում է մեխանիկական էներգիայի։

Քարշային շարժակազմի այս դասավորվածության պատճառով այն չի պատկանում ինքնավար լոկոմոտիվների տեսակներին:

Կոմպոզիցիաների արդյունավետությունը և դասակարգումն ըստ աշխատանքի տեսակի

Արդյունավետությունը քարշող գնացքների ամենակարևոր հատկանիշն է: Քարշի շարժակազմի հուսալիությունը բավականին բարձր է՝ անկախ դրա արդյունավետությունից, սակայն պարամետրը չափազանց կարևոր է անտեսելու համար։

Այս գործակիցը բնութագրում է էներգիայի աղբյուրի օգտագործման աստիճանը օգտակար աշխատանք ստանալու համար։ Այս արժեքը կլինի ավելի բարձր, այնքան ավելի լավ կլինի առաջնային էլեկտրակայանը: Եթե խոսենք, օրինակ, էլեկտրալոկոմոտիվների մասին, ապա դրանց արդյունավետությունը 25-32%-ի սահմաններում է։ Ինքնավար լոկոմոտիվների ժամանակակից տեսակները, ինչպես նաև մի քանի միավոր դիզելային գնացքների խումբը հասնում է 29-31%-ի։

Այնուհետև, կարևոր է նշել, որ նման քարշակ գնացքները բաժանվում են մի քանի դասերի՝ կախված աշխատանքի տեսակից: Այսինքն՝ լոկոմոտիվներ կանօգտագործվում է մարդատար վագոնների, բեռնատարների և շունտավորման համար: Ի թիվս բոլորի, բավականին ուժեղ է առանձնանում ավտոմոբիլային կոմպոզիցիան։ Նա կարողանում է ոչ միայն տեղաշարժել իրեն ամրացված մեքենաները, այլ միաժամանակ ինքնուրույն իրականացնել ուղեւորափոխադրումներ։

Տարբերությունները բեռնատար և մարդատար գնացքների միջև

Բեռնատար գնացքների համար ամենակարևոր բնութագիրը մեծ ձգողական ուժն է, որը թույլ կտա շարժել հսկայական զանգված ունեցող վագոնները։ Ուղևորատար լոկոմոտիվների համար պահանջվում է զարգացնել բարձր արագություն, որպեսզի ապահովվի մարդկանց արագ փոխադրումը ճանապարհի մի ծայրից մյուսը։ Մինչ օրս քարշային շարժակազմի արդիականացումը հնարավորություն է տվել ստեղծել մարդատար և բեռնատար լոկոմոտիվ։ Այն ունի երկու կոմպոզիցիաների համար պահանջվող բնութագրերը, այսինքն՝ նրա ձգողական ուժը, ինչպես նաև զարգացած արագությունը բարձր մակարդակի վրա են։

Քարշային գնացքների նշանակում

Շարժակազմը և՛ ռուսական, և՛ արտասահմանյան երկաթուղիներում ունեն հատուկ մակնշում՝ շարք։ Այս կատեգորիան նրան հանձնարարված է գործարանում: Ինչ վերաբերում է ռուսական մակնշման համակարգին, ապա այն այբբենական է։

Օրինակ, հին ոճի էլեկտրաքարշերը նշված են VL, ինչը նշանակում է Վլադիմիր Լենին: Թվերը սովորաբար պարունակում են տեղեկատվություն տեխնիկական բնութագրերի մասին: Հաջորդը գալիս է գծիկ, և դրանից հետո նշվում է այս թողարկված շարքի լոկոմոտիվի համարը: Օրինակ՝ VL80k-0145 կոմպոզիցիայի մակնշումը։

Այս դեպքում դա ութ առանցքանի էլեկտրական լոկոմոտիվ է, որն աշխատում էփոփոխական հոսանք. Ունի սիլիցիումային ուղղիչ, որը նշվում է «k» տառով։ Լոկոմոտիվների այս շարքում դրա սերիական համարը 145 է։ Ինչ վերաբերում է գնացքներին, որոնք հավաքվում են արտասահմանյան ձեռնարկություններում, սակայն ռուսական երկաթուղու համար, դրանք նույնպես ունեն այբբենական անվանում։։

Օրինակ՝ չեխոսլովակյան արտադրողը զբաղվում էր մարդատար էլեկտրական շարժակազմի արտադրությամբ։ ChS2-ը մեկ հատվածով վեց առանցքանի էլեկտրական լոկոմոտիվի նշանակումն է, որն աշխատում է ուղղակի հոսանքի վրա: ChS7-ն արդեն ութասռնանի և երկու հատվածանոց լոկոմոտիվ է, որը նույնպես աշխատում է ուղիղ հոսանքով։ CHS4-ը և CHS8-ը էլեկտրական լոկոմոտիվներ են, որոնք աշխատում են փոփոխական հոսանքի վրա և միևնույն ժամանակ դրանք համապատասխանաբար վեց և ութ առանցք են:

Լոկոմոտիվի ընդհանուր դիզայն

Քանի որ բոլոր ջերմային շարժակազմերն ինքնավար են, արժե դրանք ավելի մանրամասն դիտարկել:

Դիզելային լոկոմոտիվները կարող են լինել մեկ, երկու և բազմաբեկցիոն: Երկաթուղային տրանսպորտի հիմնական մի հատվածի տեսակն առանձնանում է երկու վարորդական խցիկների առկայությամբ։ Երկու հատվածն ունի նաև երկու խցիկ, բայց յուրաքանչյուր հատվածում մեկական: Ինչ վերաբերում է բազմաբեկցիոն դիզելային լոկոմոտիվի սարքին, ապա դրա միջանկյալ հատվածներում մեքենավարի կուպե չկա։ Գնացքը կառավարվում է անմիջապես գլխավոր օդաչուների խցիկից։

Դիզելային լոկոմոտիվի հիմնական մասերի դասավորությունը

Այս լոկոմոտիվն ունի մի քանի հիմնական բաղադրիչներ, որոնք կազմում են այն: Սա ներառում է հիմնական շարժիչը, փոխանցման տուփը, մարմինը, մասըանձնակազմի համար, կառավարման սարքավորումներ և օժանդակ սարքեր։

Ջերմաքարշերի համար դիզելային վառելիքը գլխավոր շարժիչն է: Դիզելային լոկոմոտիվի անիվը շարժելու համար անհրաժեշտ է շարժիչից ուժերի հատուկ փոխանցում։ Ինչ վերաբերում է էներգաբլոկի տեսակին, ապա դրանք սովորաբար երկու կոնտակտային առանց կոմպրեսորային ներքին այրման շարժիչներ են: Ինչ վերաբերում է էլեկտրակայանի հզորությանը, ապա այն լիովին համաչափ է այրվող վառելիքի քանակին։ Բայց միևնույն ժամանակ արժե հաշվի առնել, որ որքան շատ հումք է գնում, այնքան ավելի շատ օդ է պահանջվում։

Փոխանցումը կարող է լինել մեխանիկական, էլեկտրական, հիդրավլիկ: Հենց դրա օգնությամբ է շարժիչի օգտակար ուժը փոխանցվում անիվի լրակազմերին։

Ինչ վերաբերում է տակառին, ապա այն բաղկացած է բեռնախցիկի շրջանակից և առանցքի տուփերով անիվների, ինչպես նաև զսպանակային կախոցից։ Որպես կառավարման սարք, օգտագործվում է հատուկ կարգավորիչ, որը գտնվում է վարորդի խցիկում հեռակառավարման վահանակի վրա: