P36 շոգեքարշ. տեսակներ, սարք, տեխնիկական բնութագրեր և օգտագործման տարիներ

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Հանրահայտ շոգեքարշը, որը ժամանակին ստացել է «Գեներալ» մականունը կողքերին բնորոշ գունավոր գծերի համար, արտադրվել է Կոլոմնայի գործարանում 1950-1956 թվականներին: Շարժիչի հզորությունը համեմատելի էր IS շարքի զարգացումների հետ: Վերջին կառուցված P36 շոգեքարշը եղել է P36-0251 մոդելը։ Դրա վրա արտադրությունն ամբողջությամբ դադարեցվել է։ Ավելին, ԽՍՀՄ-ում իր հետագա գոյության ողջ ժամանակահատվածում այլևս չեն արտադրվել շոգեքարշի ուղևորատար մոդելներ։

ի առաջացման նախադրյալները

1940-ականներին երկրի ողջ լոկոմոտիվային նավատորմը բաղկացած էր երկու հազար միավոր սարքավորումներից և հիմնականում բաղկացած էր Su շարքի մոդելներից։ Այս շոգեքարշերի նախագծումն ու կառուցումն իրականացվել է դեռևս 1920-ական թվականներին։ Այնուամենայնիվ, նրանք շատ հուսալի և խնայող լոկոմոտիվների համբավ ունեին, բայց կար մեկ էական խնդիր. Տեխնիկական սահմանափակումների պատճառով մարդատար գնացքների քաշը բարձրացնելու միջոց չկար։

Նախատեսված է այս խնդիրը լուծելու համարԿոլոմնայի գործարանի ինժեներները: 1932 թվականին լավագույն ուղեղները նախագծեցին IS շարքի նոր մարդատար լոկոմոտիվը: Ձեռքի քաշը Su մոդելների համեմատ աճել է 55-ից մինչև 80 տոննա, իսկ հզորությունը՝ 1500 ձիաուժից։ Հետ. մինչև 3200 լ. Հետ. (2500 ձիաուժ աշխատանքային հզորությամբ): Արդյունքում, IS շարքը չդարձավ զանգվածային արտադրություն, քանի որ գնացքները չէին կարող շարժվել այդ ժամանակ գոյություն ունեցող երկաթուղիների մեծ մասով մինչև 20,2 տֆֆ առանցքային ծանրաբեռնվածության պատճառով: Ընդհանուր առմամբ, կառուցվել է 649 լոկոմոտիվ, ինչը գրեթե երեք անգամ պակաս է Սու շարքի նավատորմից։ Այսպիսով, ի հայտ եկան P36 շոգեքարշի նախագծման առաջին նախադրյալները։

Դիզայնի պատմություն

Ինժեներները հաշվարկել են, որ նոր զանգվածային գնացքը պետք է ունենա 18 tf-ից ոչ ավելի առանցքի բեռ: Այսպիսով, նա կարող էր ճանապարհորդել ԽՍՀՄ տարածքում գոյություն ունեցող բոլոր երթուղիներով և երթուղիներով: Առաջին նախագծերի նախագծերում կային չորս հիմնական մոդելներ. Դրանք բոլորը համապատասխանում էին առանցքի բեռնվածության տարբերակներից մեկին (18 կամ 22,5 տֆ) և ուժի չորս աստիճանավորումներից մեկին, ներառյալ 1500, 2000, 2500 և 3000 ձիաուժ հզորությունը: Հետ. Հիմնական մոդելների ցանկը ներկայացված է ցանկում՝

1. Սու շարքի գնացքի համարժեք: Առանցքային բեռնվածություն 18 tf 1500 ձիաուժ հզորությամբ: Հետ. Իրական տեսակներն են 2-3-1 և 1-3-2:
2. Համարժեք է L սերիայի գնացքին: Առանցքային բեռնվածքը 18 tf է 2000 ձիաուժ հզորությամբ: Հետ. Իրական տեսակներն են 1-4-1 և 2-3-2:
3. Համարժեք է IS շարքի գնացքին: Առանցքային բեռնվածություն 18 tf 2500 ձիաուժ հզորությամբ: Հետ. Իրական տեսակներն են 2-4-2 և 1-4-2:
4. Համարժեք է UU սերիայի գնացքին: Առանցքային ծանրաբեռնվածություն 22,5 tf 3000 ձիաուժ հզորությամբ: Հետ. Փաստացի տեսակներ - 2-4-2և 2-3-2.

Վերլուծաբաններն ուսումնասիրել են նոր նախագծերի կիրառման հնարավորությունները։ Արդյունքում նրանք եկան այն եզրակացության, որ ամենահայտնին կդառնան 2-4-2 տիպի լոկոմոտիվները՝ 22, 5 և 18 տֆ առանցքային բեռով՝ 3000 և 2500 ձիաուժ հզորությամբ։ Հետ. համապատասխանաբար. Հենց նման ցանկություններով էր Կոլոմնայի գործարանը ստացել 0001 համարով P36 շոգեքարշի առաջին մոդելի կառուցման պատվեր։։

Նախատիպն ավարտված է

Ավարտը սկսվում է 1950 թվականի մարտից: Դիզայներներին հաջողվել է P36-0001 մոդելում մարմնավորել արդյունաբերության բոլոր կարևորագույն ձեռքբերումները։ Լոկոմոտիվի առաջին ծանր փորձարկումները տեղի են ունեցել Օկտյաբրսկայա երկաթուղում։ Օշատ անունով մեքենավարը այս գնացքն օգտագործել է բեռնատար վագոններով Խովրինո-Լենինգրադ-Սորտիրովոչնի-Մոսկովսկի երթուղով: Միաժամանակ պահպանվել է մարդատար լոկոմոտիվների չվացուցակը։ Շոգեքարշի քարշային և ջերմային ինժեներական որակները արդարացրին դիզայներների բոլոր ակնկալիքները: Այսպիսով, կաթսան ստիպելով մինչև 70-75 կգ/քմ. մ/ժամում թույլ է տվել զարգացնել հզորությունը մինչև 2500-2600 լիտր: Հետ. Միևնույն ժամանակ առավելագույն արագության ցուցիչները կազմել են 86,4 կմ/ժ՝ 3077 լիտրով: s.

P36 շոգեքարշի բնութագրերից կարելի է առանձնացնել հետևյալը.

• ամբողջովին եռակցված կաթսայի կիրառում;
• օդային հակադարձ շարժիչ;
• ջրատաքացուցիչի առկայություն;
• մեխանիկական փայտածուխի սալահատակ;
• ձող շրջանակ շինարարության մեջ։

Բացի այդ, գնացքի և մրցույթի բոլոր առանցքատուփերը ներառում էին առանցքակալներ: Շոգեքարշի միացման քաշը հավասար է 75 տոննայի։ Ընդհանուր քաշը աշխատանքի մեջվիճակը միևնույն ժամանակ հասել է 135 տոննայի։

Արտադրական մոդելներ

Հենց առաջին P36 լոկոմոտիվի հաջողությունը շուտով թույլ տվեց սկսել զանգվածային արտադրությունը: 1935 թվականին շոգեքարշեր կառուցվեցին 0002-0005 համարներով, և դուրս եկավ հաջորդ գնացքը՝ 0006 համարը, ինչ վերաբերում է նախատիպի համեմատ փոփոխություններին, ապա դրանք միանգամից մի քանիսն են։ Օրինակ, կրակատուփի առջևի հենարանը դարձել է սահող, անիվի վրա գտնվող առանցքի տուփերը ամրապնդվել են, իսկ առանցքի տուփի սեպերը դարձել են ինքնակարգավորվող: Օդափոխիչի փոխարեն տեղադրվել է հատուկ կոն սարք։ Այսպիսով, հնարավոր եղավ նվազեցնել լոկոմոտիվի ընդհանուր քաշը, թեև փոփոխությունը շատ չնչին էր։ Բացի այդ, դեկորատիվ հարդարանքը որոշ չափով պարզեցվել է, իսկ տրոլեյբուսի արգելակման սարքավորումները վերացվել են։

Հետևյալ փոփոխությունները տեղի ունեցան արդեն 1954թ. 0007-0036 համարով լոկոմոտիվների քաշը կրճատվել է մինչև 72,4 տոննա: Այդ շարքի աշխատող մոդելներից մնացել են միայն P36-0031 եւ P36-0032 շոգեքարշերը։ Առաջինը տեղափոխվել է Կրասնի Բալտիեց կայարան 2012 թվականին, իսկ երկրորդը դեռ գտնվում է Պետերբուրգ-Սորտիրովոչնի-Մոսկովսկի լոկոմոտիվային դեպոյում։ Վերջին կրկնության հաջողության շնորհիվ որոշվեց սկսել զանգվածային արտադրություն։ Այդ ժամանակից ի վեր այս մոդելը ձեռք է բերել իր ներկայիս անվանումը՝ P36: Առաջին երկու տարում ծնվել է ևս 215 միանման լոկոմոտիվ։ Միևնույն ժամանակ, դիզայներները շարունակել են կատարելագործել գնացքը յուրաքանչյուր նոր մոդելով։

Սայլակի սարք

Շրջանակի հիմքում հիմնականն էշրջանակ և մի զույգ սայլ: Նրանցից յուրաքանչյուրն ունի երկու առանցք, ներառյալ վազորդը և հենարանը: Շրջանակի հետևի մասում կա փողկապի տուփ, որը միացնում է լոկոմոտիվը տենդերին: Առջևում ամրացված է բուֆերային ճառագայթ SA-3 տիպի ավտոմատ կցորդիչի տեղադրման համար: Գնացքի յուրաքանչյուր առանցք հագեցած է առանցքակալներով:

Շարժիչ անիվները դիզայնով նման են Su և IS մոդելների անիվներին: Երկրորդ շարժիչ առանցքը առաջատարն է, այսինքն, դրա վրա է, որ ուժ է գործադրվում գոլորշու շարժիչից: Անիվները ունեն սկավառակի կենտրոններ և դրանց տրամագիծը 1850 մմ է։ Այս դեպքում հետևի և առջևի սայլերը կարողանում են շեղվել: Դիզայնի այս որոշումը կայացվել է P36 սերիայի շոգեքարշը ոլորանների մեջ ավելի լավ տեղավորելու համար: Գարնանային կախոցը հիմնված է տերևային զսպանակների վրա, սակայն առջևի արկղում օգտագործվում են հատուկ կծիկ զսպանակներ:

Գոլորշի կաթսայի սարք

Այս հանգույցի կատարումը, մեծ մասամբ, նույնիսկ ավելորդ է: Փորձարկման ընթացքում առավելագույն հզորությամբ աշխատելիս հնարավոր չի եղել զգալիորեն նվազեցնել գոլորշու քանակը: P36-ում ամբողջությամբ եռակցված կաթսաների հավաքածուն նման է L շարքի գնացքներում օգտագործվողին:

Միևնույն ժամանակ, գերտաքացուցիչի դիզայնը որևէ փոփոխության չի ենթարկվել P34 նախատիպի թողարկումից հետո: P36 շոգեքարշի վրա կրակի և բոցի խողովակների թիվը համապատասխանաբար 66 և 50 հատ է։ Դրանց տրամագիծը նույնպես չի փոխվել P34 լոկոմոտիվի համեմատ։

Վանդակաճաղն ուներ 6,75 քմ մակերես։ մ., ինչպես նաև օդաճնշական շարժիչ։ Այս առումով, կաթսայի վառարանը համարվում էր շատ առաջադեմ իր համարժամանակ. Ներսում չորս խողովակ կար օդի շրջանառության համար և օդափոխիչ, որը մեծացնում էր ձգումը: Սակայն վերջինս շուտով պետք է փոխարինվեր ավելի առաջադեմ կոն սարքով։ Օդափոխիչը շատ հաճախ ձախողվում էր, և, հետևաբար, չէր կարող դառնալ այս շարքի շոգեքարշերի սերիական մոդելների մաս:

Մեքենա և քնքուշ

Մեքենայի տեղադրված տարբերակը համարվում է բավականին պարզ և ստանդարտ: Այն ունի 800 մմ մխոցի հարված և 575 մմ տրամագծով բլոկ տիպի բալոններ։ P36-0120 շոգեքարշերում և ավելի ուշ մոդելներում օգտագործվել է նաև գոլորշու բաշխման մեխանիզմ՝ ըստ Geisinger համակարգի։ Դրա հիմնական առավելությունների թվում նշվել է շահագործման հուսալիությունը և մասնագետների համար ցածր բարդությունը վերանորոգման աշխատանքների ժամանակ: Բալոնները ձուլվել են կիսաբլոկների մեջ և զուգակցվել կաթսաների հենարանների և կծիկի խցիկների կառուցվածքների հետ: Միացումը տեղի է ունեցել սովորական պտուտակներ պտուտակելով և տեղադրելով հիմնական շրջանակի վրա։

Արդեն լոկոմոտիվի 2-րդ կրկնությունից կիրառվող մրցույթը փոխվել է. Այն հիմնված էր P58 տիպի վեց առանցքների վրա։ Շուտով նմանատիպ մրցույթը տեղ գտավ LV շոգեքարշերի շարքում։ Սայլակի դիզայնը նախատեսում է երկու բեռնատար՝ երեք առանցքներով և 1050 մմ տրամագծով անիվներով։ C-3 մեխանիկական ածխի սնուցիչը գտնվում էր ածխի տուփի ստորին մասում, և դրա մեխանիզմը հիմնված էր երեք աշխատանքային պտուտակներով փոխակրիչի վրա: Շարժիչի գործառույթները կատարվում էին բարձր արագությամբ գոլորշու շարժիչով:

Գործողության առանձնահատկությունները

P36 լոկոմոտիվների երթուղիները շատ էինբազմազան. Նրանք գործուղվել են Հյուսիսային, Բելառուսական, Հոկտեմբերյան, Կույբիշևի, Ստալինի, Կրասնոյարսկի և Կալինինի երկաթուղիներով։ Շուտով այս շարքը հիմնական ուղղություններից հեռացրեց Սու տիպի բոլոր գնացքները։ Դրա պատճառը ոչ միայն նոր լոկոմոտիվների կրկնապատկված հզորությունն ու քաշի ավելացումն էր, այլև դրանց արագության բարձրացումը։ Օրինակ՝ Մոսկվա-Լենինգրադ մայրուղին, որի հեռավորությունը P36-ը կարողացավ հաղթահարել 9 ժամ 30 րոպեում։ Սա 1 ժամ 45 րոպեով գերազանցեց նախկինում գրանցված ռեկորդը։ Այդ ժամանակից ի վեր ոչ մի գոլորշու գնացք չի կարողացել համապատասխանել այս արդյունքին:

Որոշ ժամանակ անց երկրում տեղի ունեցավ զանգվածային անցում դեպի դիզելային լոկոմոտիվներ և էլեկտրաքարշեր։ Ղեկավարության որոշմամբ շոգեքարշերը հանվել են հիմնական երթուղիներից և տեղափոխվել հեռավոր կամ քիչ բանուկ գծեր։ Գործողության վերջին տարին համարվում է 1974 թվականը։ Վերջին ներկայացուցիչները գտնվում էին Մոգոչայի և Բելոգորսկի պահեստում։ P36 շարքի շոգեքարշի լուսանկարը գտնվում է ստորև։

Մշակութային հավերժացում

Երկաթուղային ֆիլատելիայում այս մոդելը բավականին տարածված թեմա էր: Նրա պատկերը թողարկվել է ծակոտկեն և ծակոտկեն փոստային նամականիշերի վրա: Տարբեր երկրներ պատրաստել են նաև գնացքի իրենց նկարները։ Տարբեր ժամանակներում նման փոստային նամականիշներ կարելի էր գտնել Մոնղոլիայում, Եմենում, Բութանում, Գրենադայում, Պալաուում և այլ երկրներում։

Որոշ մոդելներ, ինչպիսիք են P36-0110 շոգեքարշը, դարձել են մի տեսակ հուշարձան ժամանակակից Ռուսաստանի որոշ շրջաններում: Մասնավորապես, այս գնացքըգտնվում է Մոգզոն գյուղում, որը գտնվում է Անդրբայկալյան երկրամասում։

Հետաքրքիր փաստ

Շարքի բոլոր շոգեքարշերի ֆրոնտոնի վրա կար կարմիր աստղ, որի վրա դրված էր Ստալինի և Լենինի բարելիեֆային պատկերը։ ԽՄԿԿ XX համագումարից հետո այս տարրը վերացվել է լոկոմոտիվների մեծ մասի վրա: Փոխարենը հայտնվել է ԽՍՀՄ զինանշանի պատկերը։