2025 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2025-01-24 13:18
Վաթսունականների վերջը խորհրդային ծանր տրանսպորտային ավիացիայի ամենաարագ զարգացման ժամանակն էր։ Այս գործընթացը որոշվում էր թե՛ այն ժամանակ գործող ռազմական դոկտրինով, թե՛ ազգային տնտեսության կարիքներով։ Ինչպես պարզվեց ավելի ուշ, նման ծանր տրանսպորտային միջոցների կարիքը դեռևս կա և ոչ միայն Ռուսաստանում, այլ նաև այլ երկրներում, գրեթե բոլոր մայրցամաքներում։
Մի-26 ուղղաթիռը ի սկզբանե մտածված էր որպես ժամանակի փորձարկված և շատ լավ Mi-6 ռոտորանավի խորը արդիականացված տարբերակ, բայց արդեն մշակման փուլում է նախագծային բյուրոյի ինժեներները M. L. Մայլ, պարզ դարձավ, որ տեխնիկական առաջադրանքների բոլոր պայմանները կատարելու համար պետք է բոլորովին նոր ինքնաթիռ մշակել։
Նախագծային բյուրոն արդեն ուներ «թռչող կռունկներ» կառուցելու փորձ, նրա հաշվին կային համաշխարհային ավիացիոն արդյունաբերության այնպիսի գլուխգործոցներ, ինչպիսիք են Մի-12-ը, Մի-8-ը, Մի-10-ը և արդեն նշված Մի-6-ը:. Այժմ ձեզնից էր կախված՝ անցնել ձեր սեփական մակարդակը։
Սխեմաների մեծ ընտրանիով՝ KB դրանք: Մայլը և գլխավոր դիզայներ Սմիրնովը որոշեցին այժմ ավանդական մի ռոտորը: Նախնական նախագծի հաստատումն ընդունվել է 1971 թվականի վերջին։
Դիզայնի և մշակման մեկնարկի հետ միաժամանակուղղաթիռի վրա աշխատանքը, և սկսվեց տուրբոլիսեռ շարժիչի մշակումը: Նրանք աշխատում էին Progress Design Bureau-ում, և Մի-26 սխեմայով նախատեսված երկու շարժիչներից յուրաքանչյուրի հզորությունը պետք է գերազանցեր 11 հազար ձիաուժը։
Նման ուժին անհրաժեշտ էին նաև հատուկ փոխանցման տուփեր, որոնք, ի տարբերություն ավանդույթի, ավիացիոն աշխատողներն իրենց վրա վերցրեցին։ Ամբողջ էլեկտրակայանի շահագործումը վերահսկվում էր պտուտակի արագության և հզորության համաժամացման ավտոմատ կայունացնող համակարգով։
Մի-26 ուղղաթիռի 32 մետրանոց ութսեղանի պտուտակը թեթևացնելու համար այն պատրաստված էր մետաղապլաստից, իսկ թեւքը՝ տիտանից։ Պոչի ռոտորը ստացել է ապակեպլաստե շեղբեր: Այս բոլոր ջանքերի արդյունքը հսկայական մեքենայի համեմատաբար ցածր քաշն էր, այն համապատասխանում էր Մի-6-ի զանգվածին՝ բեռնախցիկի ծավալով և բեռնատարողությամբ երկու անգամ ավելի։։
Օդային մուտքերը պաշտպանված էին փոշուց, իսկ շահագործումն ու ցամաքային բեռնաթափումը հնարավորինս դյուրին դարձան, մասնավորապես, պոչամբարը հագեցած էր հատուկ անցումով, որպեսզի տեխնիկները, անհրաժեշտության դեպքում, կարողանան աշխատել առանց մաշկը ապամոնտաժելու:.
Մի-26-ի առաջին նախատիպը 1977 թվականի աշնանը թողեց Պանկի քաղաքի ծախսային կենտրոնի պաշարները, իսկ արդեն դեկտեմբերին այն մեկնարկեց երեք րոպեով: Երկու ամիս անց առաջին երկար թռիչքը լավ անցավ:
1981 թվականին Լե Բուրժեում կայացած Միջազգային օդատիեզերական ցուցահանդեսում Մի-26-ը մեծ աղմուկ բարձրացրեց: Այն դարձավ աշխարհի ամենամեծ ուղղաթիռը, և դրա դիզայնն այնքան առաջ էր իր ժամանակից, որ այդպես է մնում մինչ օրս: Հսկայի տարողունակությունը 20 տոննա է։
Ամենադժվար և երբեմն վտանգավոր գործը վստահված է այս մեքենաներին։ Նրանք ստիպված էին կտրել Չեռնոբիլի ռադիոակտիվ օդը, կրակի տակ՝ փախստականներին այրվող Ղարաբաղից հանելու, աֆղանական տաք երկնքում նավարկելու համար։ Տաջիկստանը, Չեչնիան, Հարավսլավիան և Կամբոջան չեն անցել այն։ Սպիտակ ներկված՝ «UN» տառերով, Մի-26-երը եղել են այլ թեժ կետերում՝ Բուրունդիում, Սոմալիում, Արևելյան Թիմորում:
Այս հսկան միշտ կատարել է եզակի փրկարարական և տրանսպորտային աշխատանքներ։ Եթե ինքնաթիռը կամ ուղղաթիռը վթարային վայրէջք է կատարում, ապա Մի-26-ը կանչվում է՝ այն հասցնելու վերանորոգման վայր: Լուսանկարը, որում նա կրում է ամերիկյան Չինուկը, պատերազմից բոստոնյան ռմբակոծիչը կամ Be-12 լողացող ինքնաթիռը միշտ հետաքրքրություն է առաջացնում, քանի որ աշխարհում ոչ մի այլ ռոտորանավ չի կարող դա անել: