Այնտեղ, որտեղ թռչում է Boeing 767 300-ը

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Ավիաարդյունաբերության մեջ հենց սկզբից ձևավորվել է ավանդույթ՝ ինքնաթիռներ կառուցել մեկ գիտատեխնիկական բազայի վրա։ Դիզայները ստեղծում է օդանավերի շրջանակի հիմնական մոդելը և դրա կոնցեպտուալ հիմքի վրա մշակվում են կոնկրետ մոդելներ: Boeing 767 300 մարդատար ինքնաթիռը ստեղծվել է հենց որոշակի հայեցակարգի շրջանակներում։ Այս լայն ֆյուզելաժով ինքնաթիռը նախագծվել է որպես միջանկյալ տարբերակ նախորդ մեքենայի, որն ուներ կանոնավոր ֆյուզելաժի ծավալ, և ավելի հզոր ինքնաթիռի միջև։ Մշակողներին հանձնարարվել էր հարմարավետ պայմաններ ստեղծել ուղևորների համար և միևնույն ժամանակ նվազեցնել օդանավի շահագործման ծախսերը։

Զարգացման, փորձարկման և կատարելագործման արդյունքում հայտնվեց Boeing 767 300 ինքնաթիռը, որի խցիկի դասավորությունը պարզվեց, որ ամենահարմարն է ուղեւորների համար։ Յոթ նստատեղերը անընդմեջ դասավորված էին այնպես, որ միայն մեկ նստատեղ էր գտնվում մեջտեղում՝ ուղեւորների միջև։ Իսկ նստատեղերի 87%-ը կամ պատուհանի մոտ էր, կամ միջանցքի մոտ։ Boeing 767 300-ը դարձավ առաջին ինքնաթիռը, որում ուղեւորների նստատեղերը անընդմեջ տեղադրվեցին 2 + 3 + 2 բանաձեւով: Եթե հիշենք կենցաղային Tu-154 ինքնաթիռը, ապա այն օգտագործում է 3 + 3 սխեման: Թվում է, թե կա ընդամենը մեկ նստատեղ պակաս, բայց ինչպես ռուսական ինքնաթիռի սրահում մարդաշատ է։ Իսկ վեց ուղևորներից երկուսը անհարմար վիճակում են։

Փաստն այն է, որ Boeing 767 300-ի ֆյուզելյաժը գրեթե մեկուկես մետր ավելի լայն է, քան նախկինում ընդունված ստանդարտները։ Եվ այս աճի շնորհիվ տնակում ոչ թե մեկ, այլ երկու անցուղի է հայտնվել։ Սրահը դարձել է ոչ միայն ավելի հարմարավետ, այլև ավելի ընդարձակ։ Կախված Boeing 767 300 ինքնաթիռի կոնֆիգուրացիայից՝ ինքնաթիռում կարող են տեղավորվել ավելի քան երեք հարյուր ուղևոր: Այս տարբերակը նախատեսված է չարտերային թռիչքների համար և չի ենթադրում խցիկների առանձնացում՝ ըստ հարմարավետության մակարդակի։ Ավելի տարածված ձևով, երբ ինքնաթիռում կան տարբեր դասերի խցիկներ, օդանավում տեղավորվում է 224 ուղևոր։ Միաժամանակ բեռնախցիկները կարողանում են ավելի քան հարյուր խորանարդ մետր ուղեբեռ տանել։ Այս ցուցանիշը ավելի քան քառասուն տոկոսով բարձր է այս դասի ինքնաթիռների նմանատիպ բնութագրերից։

Եթե նայեք Boeing 767-ին, որի լուսանկարները ցուցադրված են բազմաթիվ էկրանների, պաստառների և բուկլետների վրա, հեշտությամբ կարող եք տեսնել, որ այն ավելի զանգվածային է, քան մյուս ինքնաթիռները, որոնք թռչում են նույն հեռավորությունը: Ի դեպ, նրա թռիչքի հեռահարությունը մոտ ութ հազար կիլոմետր է։ Եվ այս համատեքստում հարց է առաջանում՝ ինչո՞ւ օդանավի արտաքին ծավալի ավելացումը բարելավեց նրա տեխնիկական և սպառողական բնութագրերը։ Այս դեպքում գաղտնիքներ կամ գերբնական գաղտնիքներ չկան։ Ինժեներական միտքը, համակարգված մոտեցումը և գիտելիքի հարակից ոլորտներից նորարարությունների կիրառումը հնարավորություն տվեցին ստեղծել նման մեքենա։

Առաջին բանը, որ պետք է ասել, օդային շրջանակի աերոդինամիկական հատկությունների բարելավումն է: Հաջողության երկրորդ բաղադրիչը ավելի հզոր շարժիչների օգտագործումն է։ Boeing767 300-ն ունի զգալիորեն ավելի շատ վառելիք վերցնելու հնարավորություն: Պարզ տրամաբանությունը թելադրում է, որ որքան շատ վառելիք կա ինքնաթիռում, այնքան երկար կարող է լինել թռիչքը: Թռիչքի կառավարման համակարգը, թռիչքն ու վայրէջքը նույնպես արդիականացվել են։ Օդաչուների խցիկը պարունակում էր մեծ թվով սենսորներ, ցուցիչներ և այլ գործիքներ, բայց դրանք տեղադրված էին շատ կոմպակտ։ Մասնավորապես, կարելի է նշել, որ օդանավը կառավարելու համար օգտագործվում է ամերիկյան ընկերության կողմից մշակված ամենաժամանակակից ավիացիոն համալիրը։