IL-86 ինքնաթիռ՝ լուսանկար, տեխնիկական բնութագրեր

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Իլ-86 ինքնաթիռը դարձավ առաջին և ամենազանգվածային խորհրդային մարդատար ինքնաթիռը՝ լայն ֆյուզելաժով և անհրաժեշտության դեպքում այն ռազմական օբյեկտի վերածելու հնարավորությամբ: Այս մեքենան նախագծվել է Իլյուշինի կոնստրուկտորական բյուրոյում, որը զանգվածաբար արտադրվել է Վորոնեժի գործարանում՝ հագեցած չորս հզոր շարժիչներով: Դիտարկենք այս միավորի առանձնահատկությունները, որը 1997 թվականից հետո հանվել է առևտրային շահագործումից, սակայն որոշ բլոկներ դեռ աշխատում են:

Կարճ նկարագրություն

Առաջին IL-86-ը օդ բարձրացավ տասը տարի ուշ, քան Boeing-747 մոդիֆիկացիայի իր ամերիկյան անալոգը: Նման ձգձգումը պայմանավորված է ոչ միայն խորհրդային ավիաարդյունաբերության թույլ զարգացմամբ, այլև ֆինանսական ճգնաժամի հետ կապված տնտեսական նախադրյալներով։։

Այն ժամանակ փլուզվող Խորհրդային Միությունում չկար 300-ից ավելի ուղևոր տեղափոխելու ուղևորատար ինքնաթիռներ: ԽՍՀՄ քաղաքացիները շատ հազվադեպ էին արտասահման թռչում, ամբողջ ընթացակարգն ուղեկցվում էր բազմաթիվ ստուգումներով և հարցումներով։ Այնուամենայնիվ, այն ժամանակվա օդանավի ստեղծման աշխատանքները սկսեցին իրականացվել արդեն անցյալ դարի յոթանասունական թվականներին։։

Նախապատմություն

Սկզբից Ամերիկայից ավիափոխադրողների համար70-ականների սկզբին լայն թափքով ինքնաթիռը կենսական նշանակություն ուներ: Boeing ընկերությունը ներկայացրել է նման ինքնաթիռի առաջին տարբերակը։ Աերոֆլոտում ՏՈՒ-134, ԻԼ-62, ԻԼ-18, ՏՈՒ-154, Յակ-40 մոդելները բավականին ունակ էին բավարարելու երկրի կարիքները։

Այս ինքնաթիռներն առանձնանում էին հուսալիությամբ, մանևրելու և այլ բնութագրերով։ ԻԼ-86-ն իր առաջին թռիչքն է կատարել Մոսկվայում կայացած Օլիմպիական խաղերի ժամանակ։ Ստորաբաժանման հիմնական նպատակն է ապահովել ուղևորների տեղափոխումը Դոմոդեդովո և Շերեմետևո օդանավակայաններից։

Զարգացում և փորձարկում

ԻԼ-86 ինքնաթիռը, որի լուսանկարը ներկայացված է վերևում, դարձավ լայն ֆյուզելաժով առաջին ներքին մարդատար ինքնաթիռը։ Բլոկի պահանջները նախատեսում էին բազմաթիվ նրբերանգներ, որոնց թվում առանձնահատուկ նշանակություն ուներ խցիկի տարողունակությունը՝ առնվազն 250 ուղևոր, ինչպես նաև հասանելի թռիչքուղիների վրա վայրէջքի հնարավորությունը։

1967 թվականի հոկտեմբերին որոշվեց ստեղծել 6800 մմ երկարացված ֆյուզելաժով ինքնաթիռ։ 350 տեղանոց ինքնաթիռի մշակումը սկսվել է Իլյուշինի կոնստրուկտորական բյուրոյում։

Այդքան մեծ թվով անձնակազմ տեղավորելու համար անհրաժեշտ էր ավելացնել նստատեղերը յուրաքանչյուր շարքում՝ չանտեսելով հարմարավետության պայմանները։ Արդյունքում Դիզայնի բյուրոն մշակեց երկհարկանի տարբերակ և մեկ մակարդակի անալոգային: Ֆյուզելյաժը հագեցած էր զույգ առանձին խցիկներով։ Այս առաջարկը հաճախորդի կողմից աջակցություն չգտավ:

արդիականացում

1970 թվականի փետրվարին Իլյուշինի նախագծային բյուրոյի մասնագետները հանձնարարություն ստացան մշակել.ինքնաթիռ, որը կարող է տեղափոխել առնվազն 350 ուղևոր. 1970 թվականի փետրվարի 2-ին Կոնստրուկտորական բյուրոյին տրվեց հատուկ հանձնարարություն լայն թափքով մարդատար ինքնաթիռի նախագծման համար։ Երկու տարի անց սկսվեց մոդելի ակտիվ զարգացումը, որը կենտրոնացած էր մարդկանց փոխադրման վրա՝ «բագաժ քեզ հետ» սկզբունքով։

Դիզայներների առջեւ բարդ խնդիր է դրվել՝ պատրաստել աստառ՝ ճիշտ երկրաչափությամբ եւ նստատեղերի դասավորությամբ։ Այս ցուցանիշի վրա ազդել են ոչ միայն աերոդինամիկական պարամետրերը, այլև անվտանգությունը, կոմերցիոն բաղադրիչը, անձնակազմի հարմարավետությունը, ինչպես նաև ուղեբեռի բեռնումը և բեռնաթափումը: Արդյունքում, IL-86 մոդելի մշակողները տեղավորվեցին ֆյուզելաժի շրջանաձև հատվածով և վերին տախտակամածի վրա նստած տարբերակով, ըստ 3/3/3 բանաձևի: Այս լուծումը հնարավորություն տվեց մեկ շարքում տեղադրել ինը նստատեղեր՝ ապահովելով երկու միջանցք։ Տեխնիկական հատակագծի նորամուծություններից կարելի է նշել թևերի մեքենայացման կիրառումը երեք անցքերով թևերի երեսպատումներից։

IL-86-ի բնութագրերը

Ինքնաթիռի ստորին տախտակամածը հագեցած էր հատուկ դարակաշարերով, որոնք նախատեսված էին ուղեբեռի և այլ բեռների համար։ Մինչ նավի այս հատվածը մտնելը ուղևորները պետք է անցնեին երեք լյուկեր՝ թողնելով բեռը, որից հետո նրանց ուղղորդեցին դեպի երկրորդ մակարդակի ուղևորային մասը (մի քանի միաթև աստիճաններով):

ԻԼ-86 ինքնաթիռի առանձնահատկությունն այն ուղևորների տեղաշարժի արագությունն է, որոնք ավելի քիչ ժամանակ են ծախսել նստեցման և ուղեբեռի պահպանման վրա։ Այս տարբերակը հիմնականում պայմանավորված է ապրանքների փոխադրման գրանցման ընթացակարգով, որը չի պահանջումերկար ժամանակ իրերի տեսակավորում և բեռնում նավի վրա: Սա ներառում է նաև փոխակրիչի գոտում մի քանի րոպե դադարի բացակայությունը:

Թեստեր

1976 թվականի դեկտեմբերին տեղի ունեցավ ԻԼ-86 ինքնաթիռի նախատիպի առաջին թռիչքը, որի լուսանկարը ներկայացված է ստորև։ Այս ակցիան իրականացվել է կենտրոնական օդանավակայանից։ Ֆրունզե. Թռիչքի տնօրենը Է. Կուզնեցովն էր, ով 1978 թվականին տեխնիկական թռիչք է կատարել Մոսկվայից Սոչի։ Նույն ժամանակահատվածում թռիչքներ են իրականացվել Լենինգրադի, Դոնի Ռոստովի, Սիմֆերոպոլի և Միներալնիե Վոդի ուղղությամբ։

Ինչպես նշվում է Իլյուշինի նախագծային բյուրոյի պաշտոնական տվյալների մեջ, խնդրո առարկա ինքնաթիռին հաջողվել է այցելել Նովոսիբիրսկ (1980 թվականի փետրվարը համարվում է պաշտոնական վայրէջքի ամսաթիվ): Նույն թվականի դեկտեմբերին օդանավը ստացավ թռիչքային պիտանիության վկայական։ Դրանից հետո իրականացվեց առաջին կանոնավոր չվերթը Մոսկվա-Տաշքենդ երթուղով։

Սրահ IL-86

Հարցված ինքնաթիռի պաշտոնական օգտագործման մեկնարկից հետո այս նավը սահմանեց 17 համաշխարհային ռեկորդ, որոնք պաշտոնապես հաստատվեցին: Դրանց թվում՝

• Թռիչք փակ ճանապարհով մեկ և երկու հազար կիլոմետր:
• Տարբեր տեսակի բեռների բարձրացում ժամում 970 կիլոմետրից ավելի արագությամբ։
• Քաղաքացիական ավիացիայի ցանկացած ինքնաթիռի հուսալիության ամենաբարձր վարկանիշն այն ժամանակ:

Լայն թափքով ինքնաթիռը նախագծված էր միջին հեռավորությունների ժամանակաշրջաններում գործելու համար: Նավի ստեղծման պահին այն համալրված էր ժամանակակից սարքավորումներով, որոնք ապահովում էին մեքենայի հուսալիությունը և մանևրելիությունը,անվտանգության բարձր մակարդակի հետ մեկտեղ: Նման միավորի ստեղծման համար ստեղծողները արժանացել են Լենինյան մրցանակի և մի շարք այլ պետական մրցանակների։

Հատկություններ

Իլ-86 ինքնաթիռի երկարությունը գրեթե 60 մետր է, այն ուներ բազմաթիվ առավելություններ ներքին և արտասահմանյան գործընկերների միջև: Իրականում օդանավը ցածր թևերով ավիաընկերություն էր՝ չորս տուրբինային շարժիչներով: Այն համալրված է մեկ կեռիկով փետրով և ծածկված թեւերով:

Այս ինքնաթիռի համար հատուկ ստեղծվել են NK-86 էներգաբլոկները, որոնք արդիականացված շարժիչներ են, որոնք օգտագործվում են IL-62 և TU-154 վրա: Շարժիչի մղումը - 13000 կգֆ. Հենց այս «շարժիչներն» էլ դարձել են ինքնաթիռի սերիական շահագործումից դուրս բերելու հիմնական պատճառը։ Բանն այն է, որ NK-86-ն ուներ աղմուկի և վառելիքի սպառման բարձր ցուցանիշ: Բանը հասավ նրան, որ նրանք սկսեցին կատակել այս էներգաբլոկների մասին՝ պատճառաբանելով, որ նրանք ինքնաթիռը արձակում են դանդաղ թռիչքով, և միայն մոլորակի կորության շնորհիվ է դա հնարավոր։ Բացի այդ, նշված շարժիչի չափսերը, հաշվի առնելով օդանավը և վայրէջքի հանդերձանքը, անհնարին դարձրեցին հաշվարկել երթևեկելիության պահպանելիությունը և դրա արդյունավետ կատարումը շրջակա միջավայրի բարձր ջերմաստիճանում: Թռիչքի ժամանակ ջերմաստիճանի տվիչները հաճախ գործարկվում էին, ինչը հանգեցնում էր շարժիչների ամբողջական կամ մասնակի անջատման։

Հետաքրքիր փաստեր

Հանուն արդարության, հարկ է նշել, որ IL-86-ի ինտերիերը, որի լուսանկարը ներկայացնում ենք ստորև, ուներ հիանալի ձայնամեկուսացում։ Չնայածէլեկտրակայանների աղմուկը, ուղևորները թռիչքի ընթացքում առանձնապես անհարմարություն չեն զգացել։ Այնուամենայնիվ, ձայնի մակարդակը թույլ չի տվել տեղավորվել քաղաքացիական ավիացիայի գծում կանոնավոր թռիչքների համար ընդունելի միջազգային չափանիշներին։

Սա խնդիր է ստեղծել արտասահմանյան երկրներ թռիչքների համար։ Մեծ հաշվով, առաջին խորհրդային ավիաբուսներից մեկի կենսունակությունը կարճատև էր։ Այս ինքնաթիռների զանգվածային դուրսբերումը սկսվել է արդեն 2001 թվականին։ Դա մեծապես պայմանավորված էր դրանց անգործունակությամբ և աղմուկի ավելացմամբ: ԻԼ-86-ի վերջին թռիչքները Մոսկվայից Սոչի և Սիմֆերոպոլ թռիչքներն էին։ Atlant-Soyuz-ն այս ուղղությամբ աշխատել է մինչև 2010 թվականի հոկտեմբերը։

Անցյալ դարի 80-ական թվականներին ԽՍՀՄ-ում հետազոտություններ են իրականացվել ԻԼ-86 շարքի ինքնաթիռների վրա։ Այնուհետև նրանք նախատեսում էին տեղադրել Rolls-Royce (Rolls-Royce) RB211-22В տուրբոֆան շարժիչներ (արտադրությունը՝ Մեծ Բրիտանիա, քաշող հզորությունը՝ 19000 կգ/գ)։ Արդյունքում, օդանավը պետք է ստանար երկարավուն ֆյուզելաժ և առնվազն 450 ուղևորի տեղափոխելու հնարավորություն մինչև չորս հազար կիլոմետր հեռավորության վրա։

Հենց IL-86-ի հիման վրա ստեղծվեց և ստեղծվեց երկարաժամկետ անալոգը 96 ինդեքսի ներքո: Ցավոք, երկու փոփոխություններն էլ սերիական գծեր չդարձան՝ գործնական նկատառումների պատճառով: Այս տեղը զբաղեցնում էին Airbus ապրանքանիշի մոդելները (Airbus A310), որոնք ծառայում էին մոտ տասը կամ տասնհինգ տարի, ինչպես նաև Boeing 747, Boeing 767 կոնֆիգուրացիաների Boeing-ները:

Արդյունք

Խորհրդային Airbus-ի պատմությունհաջողություն չունեցավ, ինչպես իր ամենամոտ ժառանգորդը` ԻԼ-96-ը: Ձգված ֆյուզելաժներով կառուցված ագրեգատների ընդհանուր թիվը կազմել է ընդամենը 27 օրինակ։ Ակտիվ գործողության մեջ, որը շարունակվում է մինչ օրս, ներգրավված է ընդամենը 11 մեքենա։ Որոշ օրինակներ Ռուսաստանի հատուկ թռիչքային ջոկատի մաս են կազմում, ևս 3 կտոր շահագործվում է Կուբայում։ Մշակողները նշում են, որ քննարկվող չորս շարժիչով հեռահար ինքնաթիռները չեն գտել պատշաճ կիրառություն՝ վառելիքի մեծ սպառման և աղմուկի, ինչպես նաև ուղևորների ցածր հարմարավետության պատճառով։