Օդանավ «SAAB»՝ բնութագրեր, ակնարկներ և լուսանկարներ

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Շվեդիայի Թագավորությունը աշխարհի այն երկրներից է, որն ի վիճակի է ինքնուրույն արտադրել բարձրակարգ ինքնաթիռներ։ Այս երկրի ռազմական ավիացիան և քաղաքացիական ինքնաթիռները հատուկ իրադարձություն են ավիաարդյունաբերության մեջ։ Մեքենաները չեն կարող շփոթել որևէ այլի հետ: Նրանք առանձնանում են ձևերի առանձնահատուկ նրբագեղությամբ և դիզայներական լուծումների նրբագեղությամբ։

Պատմության սկիզբ

SAAB-ը հիմնադրվել է ավելի քան 70 տարի առաջ՝ 1937 թվականին: Նրա հիմնական խնդիրը ռազմական ինքնաթիռների արտադրությունն էր։ «SAAB» (SAAB) հապավումը նշանակում է Svenska Aeroplan Aktiebolaget, որը շվեդերեն նշանակում է «ինքնաթիռներ արտադրող Շվեդիայի ընկերություն»:

Առաջին SAAB ինքնաթիռ

Թագավորությունն այն ժամանակ ուներ գերմանական, հոլանդական, ամերիկյան և բրիտանական ինքնաթիռներ, սակայն կառավարությունը որոշեց սկսել սեփական ինքնաթիռների կառուցումը ամերիկյան Norton ընկերության և գերմանական Junkers ընկերության լիցենզիայի ներքո։ Դրա համար գործարան է կառուցվել Տրոլհաթան քաղաքում։

Գրեթե գործարանի ստեղծման ժամանակ սկսվեց Երկրորդ համաշխարհային պատերազմը, մինչդեռ Շվեդիան չեզոք մնալով.երկիրը, բացի ռազմական ինքնաթիռների արտադրությունից, չի մնացել։ 1940 թվականին SAAB-ն արտադրեց առաջին SAAB B-17 ռմբակոծիչը։ Միաժամանակ գործարանում սկսվեց J-21 գրոհային կործանիչի մշակումը։

Ժամանակակիցները նշում են, որ SAAB-ի ռմբակոծիչները պատերազմի ընթացքում իրենց գերազանց դրսևորեցին: Նրանք համարվում էին ամենաարագ ինքնաթիռը դասի նմանատիպ ինքնաթիռների մեջ։ SAAB-ի այն ժամանակվա ինքնաթիռների լուսանկարներն արդեն թույլ են տալիս գնահատել շվեդական այս ընկերության զարգացման մասնագետների նախագծային լուծումների ինքնատիպությունը։

Չնայած այն հանգամանքին, որ Շվեդիան չի մասնակցել իր տարածքում ռազմական գործողություններին, SAAB-ը շարունակել է ռազմական ինքնաթիռների նոր մոդելների մշակումը, դրանով իսկ հաստատելով տաղանդավոր ինժեներների, դիզայներների և արտադրության մասնագետների պատրաստման ավանդույթ: Պատերազմի ավարտից առաջ ինքնաթիռներ արդեն արտադրվում էին Շվեդիայի երկու գործարաններում, սակայն ռազմական գործողությունների ավարտը հանգեցրեց ռազմական ինքնաթիռների հարցումների կտրուկ նվազմանը։

Առաջին հետպատերազմյան ինքնաթիռ

Գերմանիայի պարտությունից հետո SAAB-ը, ի թիվս այլ ֆիրմաների, որոնք նախկինում զբաղվում էին զենքի արտադրությամբ, կանգնեց խնդրի առաջ՝ ի՞նչ անել հետո: 1949 թվականից ընկերությունը սկսեց արտադրել մեքենաներ։ Սակայն «SAAB» ռազմական ինքնաթիռի ստեղծման աշխատանքները չեն դադարել։ Ձեռնարկությունը շարունակել է արտադրել ավիացիոն տեխնիկա ինչպես ռազմական, այնպես էլ քաղաքացիական նպատակներով։

Վիճակագրությունը ցույց է տալիս, որ ընկերության ողջ պատմության ընթացքում SAAB-ի հիմնական արտադրությունում արտադրվել է 13 տարբեր տեսակի ավելի քան 4000 ինքնաթիռ:

Շվեդիան միշտ էլ երկիր է եղելզինված չեզոքություն. Արդյունքում, ինքնաթիռաշինության ոլորտում նրա զարգացումները հիմնված էին սեփական տեխնոլոգիաների վրա։ Ընկերությունը ստեղծեց իր սեփական մարտական ինքնաթիռները, որոնք ծառայում էին թագավորական ռազմաօդային ուժերին անցյալ դարի հիսունականների կեսերից։

Շվեդական ավիաարդյունաբերությունը հետպատերազմյան շրջանում սկիզբ է առնում SAAB J-21 ինքնաթիռից։ Այս մեքենան ուշագրավ էր նրանով, որ այն աշխարհում միակ ռազմական ինքնաթիռն էր, որն արտադրվել էր և՛ մխոցային շարժիչով (պատերազմի ժամանակ), և՛ ռեակտիվ շարժիչով։

Սակայն, առաջին իսկական ռեակտիվ ինքնաթիռը, որը հարվածել է համաշխարհային ասպարեզին, եղել է ջլաթև J-29 ռեակտիվ ինքնաթիռը: Առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1948 թվականի սեպտեմբերին։ 1950-ից 1956 թվականներին զանգվածային արտադրության ընթացքում արտադրվել է 661 մեքենա։

Իր հատուկ ձևի համար ինքնաթիռը ստացել է «Tunnan» մականունը, որը շվեդերեն նշանակում է «ցուլ»:

Նա հայտնի է նաև նրանով, որ 1954 թվականի մայիսին սերիական ինքնաթիռներից մեկի վրա շվեդ օդաչուն գերազանցեց արագության համաշխարհային ռեկորդը՝ թռչելով 500 կմ շրջանով ավելի քան 970 կմ/ժ արագությամբ. սա ավելին է, քան ամերիկյան F ինքնաթիռի ռեկորդը, որը պահպանվել է երկու տարի շարունակ՝ 86 Saber:

Մակարդակի հաստատում համաշխարհային ինքնաթիռներ արտադրողների շրջանում

Հետագայում J-32 Lansen-ը և J-35 Draken-ը սկսեցին փոխարինել J-29-ին, սակայն փոխարինված Tunnan-ը փառավոր էջ թողեց Շվեդիայի պատմության մեջ: Նա Շվեդիայի ռազմաօդային ուժերի առաջին կործանիչն է, որը մասնակցել է ռազմական գործողություններին երկրից դուրս՝ Կոնգոյի Հանրապետությունում (Աֆրիկա) 1961-1962 թվականներին։

Ավելին, J-29դարձավ մեկ այլ ավանդույթի նախահայր. Սրանք առաջին ինքնաթիռներն են, որոնք սկսեցին մատակարարվել այլ երկրներ. 1961 թվականին դրանք շահագործման հանձնվեցին Ավստրիայում՝ հաղթելով MiG-17-ի և F-86 Saber-ի դեմ պայքարում։:

Հաջորդ SAAB ինքնաթիռը J-32 Lansen-ն էր: Առաջին անգամ այն օդ բարձրացավ 1952 թվականի աշնանը։ Իսկ մեկ տարի անց՝ 1953 թվականին, նա կոտրել է ձայնային պատնեշը սուզվելու ժամանակ։ Ենթադրվում էր, որ այն պետք է թողարկվեր որպես գրոհային ինքնաթիռ, ռազմածովային հետախուզական ինքնաթիռ, բոլոր եղանակային կործանիչ-ընդհատիչ:

J-32A-ի ընդունումը տեղի է ունեցել 1955թ. Այս ինքնաթիռը նշանավորեց Շվեդիայի ռազմաօդային ուժերի ակտիվ վերազինման սկիզբը։ Հին մխոցը փոխարինելու համար սկսեցին ժամանել ժամանակակից ռեակտիվ ինքնաթիռներ: Ընդհանուր առմամբ, 1955-ից 1958 թվականներին SAAB-ը Թագավորական ռազմաօդային ուժերի կարիքների համար փոխանցել է այս տեսակի 287 կործանիչ։

Գերձայնային ինքնաթիռ

Անցյալ դարի հիսունականների վերջերին ավիացիոն ուժերը ակտիվորեն աշխատում էին գերձայնային կործանիչների ստեղծման վրա։ SAAB-ը նույնպես միացավ այս մրցավազքին։

Նոր կործանիչի նախագծումը եզակի, այն ժամանակվա համար նոր ձևերով, հանգեցրեց ինքնաթիռի ստեղծմանը, որը Շվեդիային հավասարեցրեց առաջատար ավիացիոն ուժերին:

Այս ինքնաթիռը «Դրաքեն» անունով կործանիչ էր։

Առաջին նմուշը հանրությանը ցուցադրվեց 1955 թվականի ամռանը։ Նույն թվականի հոկտեմբերին կործանիչը կատարեց իր առաջին թռիչքը։ Այն մտավ շարք, երբ J-35A Draken-ը, լայնածավալ արտադրությունը սկսվեց 1959 թվականի կեսերին:

Ընդամենը SAAB արտադրվել է 612Ինքնաթիռ. Դրանք նաև արտահանվել են, գնել են Ավստրիան, Դանիան, Ֆինլանդիան և Շվեյցարիան։

Հիսունականների վերջին SAAB-ը սկսեց մշակել SAAB-105 ուսումնական կործանիչ: Նա ներկայացավ որպես բարձրաթև ինքնաթիռ՝ ավլած թեւով։ Անընդմեջ տեղադրվել է 2 նստատեղ՝ մինչև 4-ի ընդլայնման հնարավորությամբ։ Երկու տուրբոռեակտիվ շարժիչները ապահովում էին գերազանց ձգողականություն։ SAAB օդանավը, որը նախատեսված էր ուսումնական նպատակներով, հետագայում դարձավ աշխարհում այս տեսակի ամենաբազմակողմանի ռազմական մեքենաներից մեկը։ Առաջին SAAB-105-ը թռավ 1963 թվականի հունիսին։

Այն կարող է արագ վերածվել մարտական մեքենայի։ 1964 թվականից Շվեդիայի թագավորական օդուժը պաշտոնապես ընդունեց այն որպես հիմնական ուսումնական ինքնաթիռ։

Անցյալ դարի 60-ականների կեսերին ընկերությունը սկսեց մշակել մեքենա՝ զորքերին ցամաքային աջակցություն տրամադրելու համար: Ենթադրվում էր, որ SAAB ինքնաթիռի բնութագրիչները պետք է ապահովեն հակառակորդի արագընթաց ջրային զենքի և դիվերսիոն խմբերի դեմ պայքարը։ Այդ նպատակով նրանք մշակել են Sk.60G շոկը, որը շահագործման է հանձնվել 1972 թվականի գարնանը։

Հաշվի առնելով Շվեդիայի լանդշաֆտը, Թագավորական ռազմաօդային ուժերի կողմից ավիաարտադրողների հիմնական պահանջներից մեկը ինքնաթիռների բարձր թռիչքի և վայրէջքի բնութագրերն էին: Նրանք ստիպված են եղել վայրէջք կատարել և բարձրանալ նախապատրաստված թռիչքուղիների բացակայության դեպքում: Այս պահանջները պետք է բավարարեր երրորդ սերնդի կործանիչը, որը նրանք ցանկանում էին փոխարինել Lansen-ին և Draken-ին:

Հանձնարարված առաջադրանքները կատարելու համար՝ կոնստրուկտորներառաջարկել է օգտագործել օդային շրջանակի հատուկ կոնֆիգուրացիա՝ «կրկնակի եռանկյունի»։ Դիզայնն ապահովում էր ցանկալի բնութագրերը ցածր արագություններում և պահպանում էր բարձր կատարողականությունը գերձայնային արագության դեպքում:

Առաջին նախատիպը կառուցվել է 1966 թվականի նոյեմբերին և առաջին անգամ թռչել 1967 թվականի փետրվարին։ Օդանավի անվանումն է J-37 Wiggen։

Սակայն ինքնաթիռն անմիջապես չանցավ արտադրության, քանի որ հայտնաբերվեցին որոշ թերություններ։

Արտադրական ինքնաթիռն առաջին անգամ օդ բարձրացավ 1971 թվականի փետրվարին և շահագործման հանձնվեց նույն թվականին։ Թագավորական ռազմաօդային ուժերի կողմից օգտագործվել է մինչև 2005 թ. Ընդհանուր առմամբ կառուցվել է 110 Viggen կործանիչ։

Նոր սերնդի ինքնաթիռ

Անցյալ դարի յոթանասունականների սկզբին Շվեդիայում սկսվեցին նոր կործանիչի մշակման աշխատանքները: Ենթադրվում էր, որ այն հետագայում փոխարիներ J-37 Viggen-ին, որը, պարզվեց, չափազանց թանկ էր արտադրելու համար, և հնացած SAAB-105 ինքնաթիռին: Նոր ինքնաթիռը պետք է մշակվեր արդյունաբերական խմբի կողմից, որը ներառում էր SAAB-ը:

Grippen 39-1 նախատիպը թռավ 1988 թվականի դեկտեմբերին, բայց նրա առաջին փորձարկումները անհաջող էին: Փետրվարի սկզբին առաջին օրինակը վթարի էր ենթարկվել վայրէջքի ժամանակ։ Վթարը հանգեցրեց աշխատանքի լուրջ դանդաղեցմանը, որն ավարտվեց միայն 1991 թվականի վերջին։

Թագավորական օդուժը ստացել է առաջին սերիական «Գրիպեն» կործանիչը 1994 թվականի վերջին աշնանը։ Այս ինքնաթիռներն առանձնանում էին նաև նրանով, որ լիովին համապատասխանում էինՆԱՏՕ-ի կողմից ներկայացված ստանդարտ. Դա հնարավորություն տվեց դրանք օգտագործել այս կազմակերպության մարտական գործողություններում։

Grippen կործանիչներ մատակարարվել են Հունգարիայի և Չեխոսլովակիայի ռազմաօդային ուժերին (14 ինքնաթիռ վարձակալվել է), 26 ինքնաթիռ՝ Հարավային Աֆրիկա և 6-ը՝ Թաիլանդ։

Ներկայումս Շվեդիայի ռազմաօդային ուժերն ունեն ավելի քան 330 SAAB ինքնաթիռ:

Շվեդական ռազմաօդային ուժերը զինված են նաև հեռահար ռադարային հսկողության ինքնաթիռներով, որոնք ստեղծվել են SAAB-340 քաղաքացիական փորձի հիման վրա:

մարզային երթևեկության մարդատար ինքնաթիռ

Ընկերությունը սկսել է առաջին մարդատար ինքնաթիռի նախագծումը անցյալ դարի 70-ականների վերջին և 80-ականների սկզբին՝ ամերիկյան Fairchild ընկերության հետ միասին։ Այն հայտնի էր SF-340 հապավումով։ Ինքնաթիռի առաջին թռիչքը տեղի է ունեցել 1983 թվականին։ Հաջորդ տարի նա մտավ շարք և սկսեց կոմերցիոն թռիչքներ կատարել։

Այն բանից հետո, երբ Fairchild-ը դադարեցրեց համագործակցությունը SAAB-ի հետ, ընկերությունը շարունակեց ինքնուրույն արտադրել SAAB-340 A ինքնաթիռ: Այն բավականին տարածված մեքենա էր ամբողջ աշխարհի այն ավիաընկերությունների համար, որոնց անհրաժեշտ էր փոքր ինքնաթիռ, որը կարող էր տեղավորել 30-40 ուղևոր:

1989 թվականից սկսվեց նոր ինքնաթիռի արտադրությունը՝ ավելի հզոր շարժիչով, գերազանց ձայնամեկուսիչ համակարգով և բարելավված հորիզոնական պոչով։ Նոր ինքնաթիռը ստացել է «SAAB-340 B» անվանումը։

Հետագայում ընկերությունը սկսեց աշխատել այս մոդելի մշակման վրա։ 1994 թվականին իրականացված աշխատանքների արդյունքում արտադրվել է նոր SAAB-2000 ինքնաթիռ։ Նրա ֆյուզելաժը երկարացվել է ևտարողությունը ավելացել է մինչև 50 մարդ։ Նա ստացավ ավելի մեծ թեւերի բացվածք և նոր շարժիչներ՝ վեց սայրով պտուտակներով։ Այն դարձավ ժամանակակից պատմության ամենաարագ տուրբոպրոպ ինքնաթիռը, սակայն որոշ ժամանակ անց այն լրջորեն մրցակցեց Bombardier CRJ և Embraer ERJ ինքնաթիռների հետ, ինչը հանգեցրեց SAAB-2000 վաճառքի կտրուկ անկմանը: Դրանց պահանջարկը գրեթե զրոյի հասավ, իսկ 1999 թվականին արտադրությունն ամբողջությամբ դադարեցվեց։

Ընդհանուր առմամբ, 1983-ից 1999 թվականներին արտադրվել է 456 SAAB-340 և 60 SAAB-2000:

Պատմության ավարտ

2011 թվականին SAAB-ը սնանկ է ճանաչվել։ Այն գնել է շվեդ-չինական NEVS կառույցը, սակայն «SAAB» հապավումը օգտագործելու իրավունքները նրան չեն փոխանցվել, ուստի ավելի հավանական է, որ այս ապրանքանիշն ամբողջությամբ մտել է պատմության մեջ։