Երթուղու վերնաշենքը՝ սարքը և տեսակները

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2024-01-07 20:59

Ցանկացած երկաթուղային գծեր տարբեր տեսակի ինժեներական կառույցների համալիր համալիր են, որոնք ճանապարհ են կազմում երկաթուղային ուղեցույցով: Այն բաղկացած է երկու հիմնական մասից՝ ստորին հենարանից և վերինից։ Վերջինս իրականում այն ճանապարհն է, որով շարժվում է շարժակազմը։

Հիմնական նպատակ

Երբ գնացքը շարժվում է, գծի վերնաշենքն իր անիվներից ստանում է ինչպես ուղղահայաց, այնպես էլ հորիզոնական բեռներ և դրանք տեղափոխում հողային կամ արհեստական հիմքի վրա։ Ճանապարհն ինքն է որոշում գնացքի շարժման ուղղությունը։ VSP-ն նախագծված է, նախ և առաջ, հաշվի առնելով այն հանգամանքը, որ հետագայում այն պետք է ապահովի գնացքների անվտանգ երթևեկությունը սահմանված առավելագույն արագություններով։

Դիզայնի առանձնահատկություններ

Երկաթուղու վերնաշենքը բաղկացած է երկու հիմնական մասից.

• քնաբեր երկաթուղի;
• բալաստային պրիզմա.

Վանդակաճաղի կառուցվածքն իր հերթին ներառում է բուն ռելսերը, ինչպես նաև տարբեր նյութերից պատրաստված քնակներ։ Վերին ուղու պրիզմակարող է լինել մեկ կամ երկշերտ: Ամենից հաճախ վերջին տարբերակն օգտագործվում է երկաթուղային գծի կառուցման ժամանակ։ Երկշերտ բալաստային պրիզմա սովորաբար բաղկացած է՝

• ավազի հիմքի շերտ;
• կոպիճ՝ պատրաստված կոշտ ժայռերից։

Միաշերտ պրիզմա լցնելու համար կարող են օգտագործվել այնպիսի նյութեր, ինչպիսիք են ավազը և մանրախիճը, մանրացված քարը, ասբեստի արտադրության թափոնները, խարամները, կեղևային քարերը:

Բացի վանդակաճաղից և պրիզմայից, առանձնանում են վերին գծի կառուցվածքի հետևյալ տարրերը՝

• պարտատոմսեր;
• հակագողության;
• խուլ խաչմերուկներ;
• մասնակցություններ.

VSP դիզայն

Այնպիսի կարևոր կառույցի գծագրերը կազմելիս, ինչպիսին է ուղու վերնաշենքը, ինժեներները պետք է լուծեն հետևյալ խնդիրները.

• սահմանել դասը, կատեգորիան և ուղու խումբը;
• որոշել ինքնին VSP-ի դիզայնը;
• որոշել դրա տեղադրման պայմանները;
• հաշվեք մտրակների բարձր և նվազած ջերմաստիճանը՝ հաշվի առնելով դրանց ամրությունն ու կայունությունը;
• հաշվարկել թարթիչների ամրացման միջակայքերը;
• որոշեք ռելսերի բարձրությունը և չափիչը կորի մեջ:

Երկաթուղու վերնաշենքը՝ ռելսեր

VSP դիզայնի այս տարրը նախատեսված է գնացքի շարժման իրական ուղղության համար: Որոշ դեպքերում ռելսերը կարող են նաև ծառայել որպես էլեկտրական հաղորդիչ:հոսանք (էլեկտրական քաշում կամ ավտոմատ արգելափակում ունեցող տարածքներում): Այս VSP տարրը կարող է նշվել որպես P50, P65, P75 և P43: Ներկայումս երկաթուղիների շինարարության մեջ հիմնականում օգտագործվում է P65 տարբերակը։ Իրականում երկաթուղին ինքնին բաղկացած է՝

• գլուխներ;
• պարանոց;
• ներբաններ.

Ռուսաստանի Դաշնությունում ռելսերի ստանդարտ երկարությունը 25 մ է: Գծերի որոշ հատվածներում կարող են տեղադրվել նաև կրճատված ուղեցույց տարրեր՝ 24,84 մ և 24,92 մ: ռելսեր, դրանք հաճախ եռակցվում են 800 մ կամ ավելի երկարությամբ մտրակների մեջ։

Ռեկսի կառուցվածքի նյութեր. ռելսերի արտադրություն

Այս VSP տարրը սովորաբար պատրաստվում է մետալուրգիական արդյունաբերության ձեռնարկություններում բաց օջախով ածխածնային պողպատից: Ռելսերը մանրակրկիտ ջերմային մշակվում են իրենց ողջ երկարությամբ՝ մարելով յուղով և խառնելով վառարանում: Այս ընթացակարգն իրականացվում է հիմնականում համաձուլվածքի մաշվածության դիմադրությունը բարձրացնելու համար: Կարծրացած ռելսերը մեկուկես անգամ ավելի երկար են աշխատում, քան չմշակվածները: Ներկայումս պողպատե տարրերը կարող են օգտագործվել երկաթուղային գծերի հավաքման ժամանակ՝

• ցածր ջերմաստիճան (P65);
• Առաջին խմբի կարծրացած բորային վանադիում-նիոբիումային պողպատ։

Երկաթուղու վերջին տեսակը սովորաբար օգտագործվում է ծանր կլիմայական պայմաններ ունեցող տարածքներում գծեր տեղադրելու համար՝ Հեռավոր Արևելքում, Սիբիրում և այլն:

VSP քնաբեր

Եղեկի հատակի տակ գտնվող երկաթուղային հենարանների հիմնական նպատակը ռելսերից բեռի ընկալումն է և դրանց տեղափոխումը բալաստային պրիզմա: Քնողները նաև ապահովում են չափիչի կայունությունը պլանում և պրոֆիլում: Մեր ժամանակներում քնաբերները կարող են պատրաստվել կամ երկաթբետոնից կամ փայտից: Մետաղը չի օգտագործվում այդ նպատակով՝ կոռոզիայի նկատմամբ զգայուն լինելու պատճառով: Հանրապետությունում դրված քնաբերների 80%-ը փայտից է։ Այս VSP տարրի արտադրության մեջ կարող են օգտագործվել այնպիսի տեսակներ, ինչպիսիք են եղևնի, կեչի, խոզապուխտ, սոճին և այլն:

Երկաթբետոնե քնաբերները սովորաբար դրվում են միայն արհեստական կառույցների վրա՝ թունելներում և կամուրջներում: Նման հենարանները կարող են լինել փոքր շրջանակներ կամ սալիկներ:

Քնողների երկարությունը կախված է ուղու այն հատվածի առանձնահատկություններից, որոնց վրա դրանք դրված են: Այսպիսով, փայտե ձողերը ունեն 2,75 սմ ստանդարտ երկարություն, նորմայից թույլատրելի շեղումը 2 սմ է:

Փայտե քնակների խաչմերուկը կարող է լինել՝

• cut;
• կիսաեզր;
• չսահմանված.

Երկաթբետոնե քնաբերները պատրաստված են երկարությամբ փոփոխական հատվածով: Նրանց արտադրության համար օգտագործվում է ծանր բետոնի դասի M500 կամ F200: Այս դեպքում կցամասերը օգտագործվում են 3 մմ մետաղալարից: Դժվար վայրերում 2000 հատ/կմ չափով քնաբերներ են դրվում ուղու վրա։ Ուղիղ գծերի վրա դրանք բաշխվում են 1440-1600 հատ կիլոմետրում։

Դասակարգումքնածներ

Երկաթբետոնե գծերի հենարանները, կախված ճաքերի դիմադրության աստիճանից և երկրաչափական պարամետրերի ճշգրտությունից, բաժանվում են առաջին և երկրորդ կարգի արտադրանքների: Երթուղու կառուցվածքի սարքավորումը տարբեր դեպքերում ներառում է հետևյալ դասերի փայտե քնաբերների օգտագործումը՝

• Առաջին (I) - հիմնական հետքերի համար:
• Երկրորդ (II) - ստացիոնար և մուտքի ճանապարհների համար:
• Երրորդ (III) - արդյունաբերական ուղիների համար, որոնք ենթակա չեն հաճախակի բեռնումների:

Փայտե քնաբերները ծառայում են 12-15 տարի առանց փոխարինման անհրաժեշտության, երկաթբետոնե քնակներ՝ մինչև 50 տարի: Վերջիններիս թերությունները, սակայն, համարվում են նրանց ծանր քաշը և էլեկտրական հաղորդունակության բարձր աստիճանը։

VSP բալաստի շերտ

Այս VSP տարրի նպատակն է բեռը ռելսերից և զրահներից ուղղակիորեն փոխանցել այնպիսի հիմքի շերտերին, ինչպիսին է ենթաշերտը (վերին): Կամուրջների վերին ճանապարհի կառուցվածքը փոքր-ինչ տարբերվում է: Բալաստի պրիզման այս դեպքում սարքավորված չէ: Հողատարածքներում այն ամենից հաճախ պատրաստվում է կոշտ ապարների մանրացված քարից։ Ավազի և մանրախիճի բալաստները, քանի որ դրանք լավ չեն քամում ջուրը, սարքավորված են միայն անկարևոր գծերի վրա: Շատ խցանված վայրերում, շատ դեպքերում, ասբեստի ենթաշերտը լցվում և խփվում է: Անձրևի ժամանակ դրա վրա ձևավորվում է ոչ շատ հաստ ընդերք։ Վերջինս լավ խոչընդոտ է հանդիսանում տարբեր տեսակի մոլախոտերի բալաստի մեջ ներթափանցելու համար։

VSP մասնակցություն

Այս տիպի գծերի վերնաշենքի կառուցվածքային տարրերը կարող են ծառայել՝ ապահովելու գնացքների շարժը մեկ գծիցմյուսին կամ կառքը 180 աստիճանով պտտելու համար։ Դրանք օգտագործվում են նաև նույն մակարդակով ուղիները հատելիս: Երկաթուղու անջատիչի հիմնական տարրերն են՝

• փաստացի սլաք փոխանցման մեխանիզմով;
• խաչ;
• միացնող ուղիներ;
• փոխանցման գծեր.

VSP-ի հիմնական տեսակները

Ներկայումս Ռուսաստանի Դաշնության գլխավոր ճանապարհներին օգտագործվում են վերնաշենքերի հետևյալ տեսակները՝

• ծանր;
• միջին;
• լույս.

VSP դասը որոշվում է կախված դրա համախառն երթևեկության խտությունից: Սա բացատրվում է հիմնականում նրանով, որ, ի տարբերություն այլ ինժեներական կառույցների մեծ մասի, դրա բոլոր բաղադրիչներն աշխատում են կուտակվող մնացորդային դեֆորմացիաներով:

Երթուղու ծանր վերին կառուցվածքը շատ դեպքերում ենթադրում է P75 դասի ռելսերի օգտագործում: Որպես հիմք օգտագործվում է մանրացված քարի կամ ասբեստի թափոնների պրիզմա։ Նման կառույցները նախատեսված են տարեկան 80 մլն տկմ/կմ երթեւեկության խտությամբ ավտոճանապարհների համար։

Միջին տեսակը ներառում է P65 ռելսերի տեղադրում: Այն նախատեսված է տարեկան 25-80 մլն տկմ/կմ երթեւեկության խտությամբ գծերի համար։ Նման գծեր են անցկացվում նաև արագընթաց մարդատար գնացքների և հատկապես ծանր երթևեկությամբ հատվածներում։

VSP-ի թեթև տեսակը, իր հերթին, բաժանված է երկու հիմնական սորտերի.

• 5-ից 25 միլիոն տկմ/կմ ինտենսիվությամբ գծերի համարտարի;
• տարեկան 5 միլիոն տկմ/կմ-ից պակաս։

Առաջին դեպքում երեսարկման համար օգտագործվում են P50 ռելսեր։ Նաև նման տարածքներում կարող են օգտագործվել հին պողպատե ուղեցույցներ P75 կամ P65: Տարեկան 5 միլիոն տկմ/կմ լարվածությամբ գծեր տեղադրելու համար սովորաբար օգտագործվում են R50 ռելսեր: VSP թեթև տիպի պրիզման սովորաբար հագեցած է մանրախիճ-ավազ խառնուրդով:

Անխափան երկաթուղիներ

Հուսալի հող ունեցող տարածքներում խորհուրդ է տրվում սարքավորել VSP-ի այս հատուկ տեսակը: Ռուսաստանում անխափան հետքերի թարթիչների երկարությունը միջինում 500-600 մ է: Դրանց անկասկած առավելությունները ներառում են՝

• հեշտացնելով այնպիսի ընթացակարգ, ինչպիսին է ուղու վերնաշենքի վերանորոգումը;
• ավելացում VSP-ի ծառայության ժամկետը;
• գնացքների երթևեկության հարթության բարձրացում:

Անթերի ուղին, ըստ էության, ավելի առաջադեմ դիզայն է, քան սովորականը: Այնուամենայնիվ, դրա նախագծումը մի փոքր ավելի բարդ ընթացակարգ է: Իրոք, այս դեպքում ռելսերում լրացուցիչ ջերմային լարումներ են առաջանում։