Լեգենդար օբյեկտ «Բարեկամություն». Խորհրդային տարիներին կառուցված նավթամուղ

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

«Դրուժբան» (հիմնական նավթամուղը) Եվրոպայի ամենամեծ ցանցն է սպառողներին նավթ մատակարարելու համար։ Դա բավականին հին, բայց հուսալի համակարգ է: Խորհրդային իշխանության օրոք կար նման մարմին՝ CMEA (Փոխադարձ տնտեսական աջակցության խորհուրդ): Այն միջկառավարական կազմակերպություն էր, որը զբաղվում էր Վարշավայի պայմանագրի երկրների փոխգործակցությունից բխող տնտեսական հարցերով։ 1958 թվականին CMEA-ի նիստում որոշվեց կառուցել այնպիսի օբյեկտ, ինչպիսին է «Դրուժբա» (նավթամուղը), որի նպատակն է նավթ մատակարարել Եվրոպայի սոցիալիստական երկրներին։։

Գործընթացը տևեց 4 տարի (1960-1964 թթ.): Որոշ մասնաճյուղեր կառուցվել են ավելի վաղ, իսկ 1962 թվականին Չեխոսլովակիան ստացավ առաջին նավթը։ Հետագայում՝ 1968 թվականից մինչև 1974 թվականը, նավթի մատակարարումների ավելացման պատճառով կառուցվեց երկրորդ գիծը՝ «Դրուժբա -2»։.

Շինարարական առանձնահատկություններ

Դրուժբա նավթամուղի կառուցումը հստակ ցույց տվեց սոցիալիստական ճամբարի երկրների սերտ համագործակցությունը և փոխադարձ տնտեսական ինտեգրումը։ Փաստն այն է, որ նախագծի խողովակները պատրաստվել են Խորհրդային Միության կողմից, Չեխոսլովակիան զբաղվել է կցամասերով, թորման կայանների բոլոր պոմպերը արտադրվել են GDR-ի (գերմանական որակի!), իսկ Հունգարիայի կողմից:պատասխանատու է կապի սարքավորումների ավտոմատացման համար։

Դրուժբա նավթամուղի կառուցման նպատակը

«Բարեկամությունը» (նավթատարը), ըստ էության, ԽՍՀՄ այն տարիների արտաքին քաղաքականության արտացոլումն էր։ Դրա հիմնական առանձնահատկությունն օգնությունն էր եղբայրական սոցիալիստական երկրներին։ Այդ տարիներին նրանք «եղբայրներին» օգնում էին ամեն ինչով, ինչ կարող էին։ Հաճախ անվանական վճարով կամ ամբողջովին անվճար։

• Առաջին գոլ. Արևելյան Վարշավայի բլոկի երկրների միջև տնտեսական բարեկամության ամրապնդում. Ուստի նավթամուղի համակարգը կոչվեց «Բարեկամություն»:
• Երկրորդ գոլ. Քաղաքականությունը քաղաքականություն է, բայց տնտեսագիտությունը տնտեսագիտություն է։ Առանց խորհրդային նավթի, Արևելյան Եվրոպայի սոցիալիստական երկրների համար դժվար էր գոյատևել, զարգացնել արտադրությունը և իրականացնել սոցիալական ծրագրեր։

Կապիտալիստներից տանկերով նավթ վերցնելն անշահավետ և վտանգավոր էր. Իսկ եթե դա ձեզ դուր է գալիս, իսկ եթե Արևմուտքը արտոնյալ պայմաններ առաջարկի ռեժիմները փոխելու համար: Միությունը չէր խրախուսում ու չէր հանդուրժում նման բաները։ Օրինակներ կային. Հարավսլավիայի առաջնորդ մարշալ Յոսիպ Բրոզ Տիտոն որոշ բարեփոխումներ իրականացրեց, մասնավոր բիզնեսը թույլ տվեց վերապահումներով, և Հարավսլավիան անմիջապես նույնացվեց կապիտալիստական երկրի հետ, իսկ մարշալը հայտարարվեց ուրացող։։

Այս վիթխարի օբյեկտի կառուցման ընթացքում ծրագրի կազմակերպիչների թե՛ քաղաքական, թե՛ տնտեսական նպատակները համընկել են։ Դրուժբա նավթամուղի կառուցումը թելադրված էր ոչ միայն քաղաքական իրավիճակով, այլև կենսական անհրաժեշտությամբ։

Ուր է գնում ռուսական նավթը

Այսօր չկա Խորհրդային Միություն, ոչՉեխոսլովակիա, ոչ GDR: Պատմությունը փոխվում է, և «Դրուժբան» (նավթամուղը) պարբերաբար կատարում է իր գործառույթը՝ Ռուսաստանից նավթ է մատակարարում Արևելյան և Արևմտյան Եվրոպայի երկրներին։։

Առաքումներն իրականացվում են Թաթարստանից (Ռուսաստան) Ուկրաինայի և Բելառուսի տարածքով Լեհաստան, Չեխիա, Սլովակիա, Հունգարիա և Գերմանիա։ Նավթի մեծ մասն այսօր գնում է Բելառուսով, քանի որ խնդիրներ կան ուկրաինական կողմի հետ, բայց դրանց մասին ավելի մանրամասն՝ ստորև։

Դրուժբա նավթամուղ, Բրյանսկ

«Դրուժբա» մայր նավթատարների ցանցը Ռուսաստանի Դաշնության բնական պաշարների և էկոլոգիայի նախարարության կառուցվածքի մաս է կազմում։ «Գլխավոր նավթատարներ» Դրուժբա ԲԲԸ-ն իր գլխամասային գրասենյակն ունի Բրյանսկում: Դա պայմանավորված է նրանով, որ Բրյանսկի շրջանն ունի յուրահատուկ աշխարհագրական դիրք: Նրա որոշ տարածքներ սահմանակից են Ուկրաինային, իսկ մյուսները սահմանակից են Բելառուսին: Սամարա Բրյանսկ, այնուհետև Մոզիր (Բելառուս) Մոզիրում համակարգը բաժանված է երկու կարևոր ճյուղերի՝ հյուսիսային (բելառուսական) և հարավային (ուկրաինական), ուստի հարմար է շահագործել նավթատարը Բրյանսկից։

Դրուժբա նավթամուղի ուկրաինական ճյուղ

Ինչպես արդեն նշվեց վերևում, բելառուսական Mozyr-ում համակարգը բաժանված է երկու ճյուղի. Խողովակաշարի հարավային ուկրաինական հատվածն անցնում է Մոզիրից մինչև Բրոդի քաղաք (Ուկրաինա) և այնուհետև Գալիսիայի և Անդրկարպատիայի միջով մինչև Եվրոպա: Այս երթուղին շահագործում է ուկրաինական UkrTransNafta ընկերությունը։

Այսօր Ուկրաինայում «Դրուժբա» նավթամուղի վիճակը

Ուկրաինայի Դրուժբա նավթամուղն այսօր լիովին չի գործում, և այդ պատճառով Ռուսաստանը ստիպված է լուծումներ փնտրել դեպի Եվրոպա նավթի տարանցման համար։ Գումարած, UkrTransNafta-ն հայտարարեց, որ մտադիր է խզել Ռուսաստանի հետ 1995թ.-ի պայմանագիրը այս օբյեկտի շահագործման վերաբերյալ: Այս ամենը պայմանավորված է Ուկրաինայում ներքաղաքական վատ իրավիճակով և Ռուսաստանի հետ դիվանագիտական հարաբերությունների բարդացմամբ։

Դժբախտ պատահար Դրուժբա նավթամուղում

Թեմայի վերջում մի փոքր խոսենք Դրուժբա նավթատարի վթարների մասին։ Ոչ ոք անձեռնմխելի չէ տեխնածին աղետներից, ուստի ընթերցողներին կհետաքրքրի իմանալ, թե ինչպես է իրավիճակը այս օբյեկտի հետ:

Եղել են նավթի արտահոսք. Ոչ կրիտիկական, ոչ աղետալի հետեւանքների պատճառ, բայց կային։ Ուկրաինական հատվածում նավթի արտահոսք է առաջացել խողովակի մեջ ապօրինի խրվելու պատճառով։ Ամենաաղմկահարույց դեպքերից մեկը տեղի է ունեցել 2012 թվականի հուլիսին Անդրկարպատիայում՝ Մուկաչևոյի շրջանում։ Հետո կես տոննա նավթ թափվեց ռեկուլտիվացիոն ջրանցքի մեջ։

Կային նաև առաջին հայացքից հետաքրքիր իրավիճակներ. Բայց նման հետաքրքրությունների արդյունքում նավթամուղային համակարգում լուրջ վթարներ եղան։ 2012թ.-ի հոկտեմբերին տեղի ունեցած իրավիճակը մեծ արձագանք գտավ, Սլովակիայի և Չեխիայի հատվածներում կայանների օպերատորները նկատեցին սարքերի ոչ ճիշտ շահագործում։ Ավելի ուշ պարզվել է, որ պահպանակներն ու ռետինե խուլերը մեծ քանակությամբ են մտել համակարգ։ Իսկ խողովակը խցանվել է Ուկրաինայում։

Քիչ անց նույն կերպ վնասվել են Հունգարիայի կառավարման կայանի ստորաբաժանումները։ ATսոցիալական ցանցերում շատ խելքներ սրտանց զվարճացան: Բայց ուրախանալու պատճառ չկար։ Ամեն ինչ ուղղակի բանալ է։ Ինչ-որ մեկը բախվել է խողովակին, մեծ քանակությամբ նավթ գողացել և ռետինե արտադրանք նետել համակարգ՝ նավթի գետի «ներքևում» մետրերը շփոթեցնելու համար: