Արևելյան Սիբիր - Խաղաղ օվկիանոս (ESPO) նավթամուղ

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Արևելյան Սիբիր-Խաղաղ օվկիանոս (ESPO) նավթամուղը մեծ խողովակաշարային համակարգ է: Այն միացնում է Արևմտյան Սիբիրի և Արևելյան Սիբիրյան նավթահանքերը Խաղաղ օվկիանոսի ափին գտնվող Պրիմորիե նավահանգիստների հետ։ Ապահովում է Ռուսաստանի Դաշնության մուտքը Ասիա-Խաղաղօվկիանոսյան տարածաշրջանի նավթամթերքի շուկաներ։

Երթուղու աշխարհագրություն

ESPO-ն սկիզբ է առնում Իրկուտսկի մարզից, շրջանցում է Սախա-Յակուտիայի Հանրապետությունը, Ամուրը, Հրեական ինքնավար շրջանները և Խաբարովսկի երկրամասը։ Երթուղու վերջնակետը Նախոդկա ծոցն է Պրիմորսկի երկրամասում։

Նավթամուղը կառուցվել է «Տրանսնեֆտ» պետական ընկերության կողմից, և այն նույնպես կառավարվում է նրա կողմից։

Պատմություն

Խողովակաշարը սկսում է իր պատմությունը 20-րդ դարի 70-ական թվականներից։ Այնուհետև ԽՍՀՄ-ը պլաններ ուներ կառուցել խողովակաշարերի համակարգ՝ երկրի կենտրոնական շրջաններից նավթը Խաղաղ օվկիանոսի ափ դուրս բերելու համար։ Նախնական հետախուզական աշխատանքներ են իրականացվել։ Այնուամենայնիվ, այս ծրագրերը վիճակված չէին իրականանալ

Բայց ներս20-րդ դարի վերջին այս գաղափարը սկսեց աստիճանաբար կյանքի կոչվել։ Նավթամուղի կառուցման նախաձեռնողը ՅՈՒԿՕՍ ընկերության ղեկավարությունն էր։ Այնուամենայնիվ, դրա վերջնակետը Չինաստանն էր։

Մտադրության առաջին համաձայնագիրը, առաջարկվող փոխադրման երթուղին և դրա շահագործման առանձնահատկությունները ստորագրվել են 2001 թվականի ամռանը Ռուսաստանի Դաշնության վարչապետի և ՉԺՀ նախագահի կողմից: Դրանից հետո որոշ ժամանակ կողմերի ներկայացուցիչները փորձեր էին անում իրականացնել նախագիծը՝ ելնելով մեկ երկրի շահերից, ինչը թույլ չտվեց գործընթացին շարժվել «մեռյալ կետից»։

2002 թվականի գարնանը Transneft Corporation-ը մշակեց նախագիծ՝ առանց չինական կողմի մասնակցության։ Միաժամանակ երթուղին պետք է ձգվեր Անգարսկից Նախոդկա։ Այս ծրագիրը ակտիվորեն աջակցվեց Ճապոնիայի կառավարության կողմից:

Մեկ տարի անց երկու նախագծերն էլ միավորվեցին մեկում՝ Արևելյան Սիբիր-Խաղաղ օվկիանոս նավթամուղի մեջ: Ըստ նոր պլանի՝ խողովակաշարերի հիմնական գիծն անցնում էր Անգարսկից մինչև Նախոդկա ծովածոց։ Միաժամանակ նախատեսվում էր դրանից ճյուղավորում դեպի չինական Դացին քաղաք։։

Այս ամառ, Ռուսաստանի Դաշնության բնապահպանության նախարարության բնապահպանական հանձնաժողովի քննարկումից հետո, նախագիծը մերժվեց, քանի որ այն անցնում էր բնության պահպանության տարածքներով և արգելոցներով: Արդյունքում, «Տրանսնեֆտը» ստիպված եղավ Անգարսկ քաղաքից փոխել ելակետը Տայշեթ քաղաքով, իսկ վերջնական կետը որոշել՝ Կոզմինա ծոցը։։

Շինարարություն

Այս ամենամեծ նավթամուղի համակարգի շինարարությունը սկսվել է 2006 թվականի ապրիլին։ Նախ եւ առաջ«ESPO-1» կոչվող նախագիծը շահագործման է հանձնվել 2009 թվականի դեկտեմբերին։ Դա խողովակաշար էր Տաիշեթ քաղաքից մինչև Սկովորոդինո կայան (նավթի պոմպակայան):

ESPO-1-ի երկարությունը 2694 կիլոմետր էր, նավթի պոմպային հզորությունը տարեկան 30 միլիոն տոննա:

2009 թվականի ապրիլին, համաձայն ավելի վաղ պայմանավորվածությունների, սկսվեց խողովակաշարի ճյուղի կառուցումը դեպի Չինաստան: Շահագործման է հանձնվել 2010 թվականի սեպտեմբերի վերջին։

«Արևելյան Սիբիր-Խաղաղ օվկիանոս» (ESPO-2) գազատարի 2-րդ փուլը շահագործման է հանձնվել 2012 թվականի վերջին։ Այս հատվածի երկարությունը, որը կապում էր Սկովորոդինոյի նավթի պոմպակայանը (Ամուրի շրջան) Նախոդկա քաղաքի մոտ գտնվող Կոզմինո նավթային նավահանգստի տերմինալի հետ, 2046 կմ է։

Խողովակաշարերի համակարգի բնութագրերը

Արևելյան Սիբիր-Խաղաղ օվկիանոս նավթամուղի ընդհանուր երկարությունը 4740 կմ է։ Նավթը, որը մատակարարվում է այս խողովակաշարային համակարգով համաշխարհային շուկաներ, հայտնի է դարձել որպես ESHPO: 2015 թվականի սկզբին առաջին հատվածի՝ ESPO-1-ի հզորությունը տարեկան կտրվածքով ավելացվել է մինչև 58 միլիոն տոննա։ Չինական Daqing մասնաճյուղի հզորությունը, որը սկիզբ է առնում Սկովորոդինոյից, տարեկան 20 միլիոն տոննա նավթ է։

Նավթամուղի գործարկումը հնարավորություն է տվել զգալիորեն նվազեցնել ռուսական մեկ այլ լայնածավալ նախագծի՝ «Սիբիրի ուժը» գազատարի տեղադրման և էլեկտրամատակարարման ծախսերը։։

Ենթադրվում է, որ մինչև 2020 թվականը ESPO-1-ի հզորությունը կավելանա տարեկան մինչև 80 միլիոն տոննա։

Նավթամուղային համակարգը տվել էՀեռավորարևելյան Ռուսաստանի տարածաշրջանի երկու օբյեկտներ դրան միացնելու հնարավորությունը. 2015 թվականին՝ Խաբարովսկի նավթավերամշակման գործարանը. 2018 թվականին՝ Կոմսոմոլսկի.

Ներկայումս նախագծային փաստաթղթեր են մշակվում Արևելյան Սիբիր-Խաղաղ օվկիանոս խողովակաշարի վերջնակետում նավթավերամշակման գործարանի կառուցման համար:

Դժվարություններ երթևեկելիս

ESPO-ի տեղադրման գործընթացում շինարարները ստիպված են եղել լուծել ամենադժվար տեխնիկական հարցերը. Դա պայմանավորված է տեղում անհրաժեշտ ենթակառուցվածքների բացակայությամբ։ Աշխատանքներին ներգրավվել են ամենագնաց մեքենաներ, ավիա (ուղղաթիռներ), որոնք վերահսկողություն են իրականացրել ընդհանուր իրավիճակի նկատմամբ։

Շինարարությունը լրջորեն խոչընդոտվել է դժվար բնական պայմանների պատճառով, ինչպիսիք են սեյսմիկ ակտիվությունը և ցածր ջերմաստիճանը: Լուրջ խոչընդոտներ է ստեղծել նաև Արևելյան Սիբիր-Խաղաղ օվկիանոս նավթամուղի ողջ երթուղու տեղանքը։ Ջրային պատնեշները, անթափանց տայգան, ճահճային տարածքները դժվարացրել են անհրաժեշտ տեխնիկայի տեղափոխումը և կառուցվող հաղորդակցությունների պահպանումը։

Բայց չնայած առկա բոլոր խնդիրներին, նախագիծը ստեղծեց անհրաժեշտ ենթակառուցվածքները. հարմարավետ բնակավայրեր, մայրուղու երկայնքով ճանապարհներ, էլեկտրահաղորդման համակարգեր, մաքրման կայաններ և այլն: Բոլոր հաղորդակցությունները ապահովված էին անվտանգության և կապի համակարգերով:

Բողոքի ակցիաներ

Շինարարության մեկնարկից առաջ՝ 2006թ.-ի սկզբին, մերժվեց արդեն իսկ պատրաստ իրականացման համար Արևելյան Սիբիր-Խաղաղ օվկիանոս նախագիծը, որը մշակել էր «Տրանսնեֆտ» պետական ընկերությունը։ Դա պայմանավորված էր այն հանգամանքով, ըստ պետությանբնապահպանական գնահատում, որ նրա երթուղին անցել է Բայկալ լճի հյուսիսային ափերի մոտ գտնվող բարդ սեյսմոլոգիական գոտում:

Տրանսնեֆտի հետագա գործողությունները՝ լոբբինգի ենթարկելու իր ծրագրերը, հանգեցրին Ռուսաստանի Դաշնության Պետական Դումայի զիջումների, և այն չեղարկեց Բայկալի ափի մոտ շինարարության սահմանափակումները::

Արևելյան Սիբիր նավթամուղի շուրջ տեղի ունեցող գործընթացները նույնպես հասարակական մեծ բողոքի արժանացան։ Բողոքի ցույցեր են անցկացվել Բայկալից Ամուր առաջարկվող երթուղու ողջ ընթացքում։ Հատկապես ակտիվ բնապահպան ակտիվիստները դեմ էին լճի կողքին խողովակաշարի անցկացման աշխատանքներին։ Նրանք պնդում էին, որ պլանավորված պաշտպանական միջոցները չեն կարող կանխել լուրջ և աղետալի հետևանքները, եթե տեղի ունենա նավթի արտահոսք կամ Արևելյան Սիբիր-Խաղաղ օվկիանոս նավթամուղի այլ խափանում::

Ռուսաստանի Դաշնության Նախագահի դերը

Աստիճանաբար նավթամուղի կառուցմանը դեմ հանդես եկող հանրության պահանջները սկսեցին քաղաքական երանգավորում ստանալ։ Որոշ ակտիվիստներ սկսեցին կարգախոսներ առաջ քաշել կառավարության և Ռուսաստանի նախագահի հրաժարականի համար

Ռուսաստանի Դաշնության նախագահ Վլադիմիր Պուտինը 2006 թվականի ամռանը անցավ բնապահպանների կողմը և պահանջեց, որ նավթամուղի համակարգը տեղադրվի Բայկալ լճի հյուսիսային ափից ոչ ավելի, քան 40 կմ հեռավորության վրա::

Պետության ղեկավարի նման առարկությունների արդյունքում վերանայվեց Արևելյան Սիբիր-Խաղաղ օվկիանոս (ESPO) խողովակաշարի երթուղու նախագիծը, և աշխատանքները սկսվեցին Բայկալ լճից շատ հյուսիս::

Չեկեր

«Տրանսնեֆտ» կորպորացիայի կողմից գազատարի կառուցման գործընթացները բազմիցս ենթարկվել են ստուգումների։ Դրանցից առաջինը նախաձեռնել է Պետդուման 2007 թվականի օգոստոսին։ Իրենց խնդրանքում նախաձեռնողները մատնանշել են այն փաստը, որ աշխատանքի ժամկետները զգալիորեն զիջում են նախատեսված ցուցանիշներին։ Սա հանգեցրեց Ռուսաստանի Դաշնության Հաշվիչ պալատի կողմից (2008 թվականի փետրվարից) Արևելյան Սիբիր-Խաղաղ օվկիանոս նավթամուղի համար հատկացված պետական միջոցների մշակման աուդիտների մեկնարկին::

Մեկ տարի անց հայտարարվում է, որ ստուգումն ավարտված է։ Նրա արդյունքներով հաստատվել է ավելի քան 75 միլիարդ ռուբլի առանց մրցակցության բաշխման փաստ։

2010 թվականի մարտին Ռուսաստանի Դաշնության Հաշվիչ պալատի ղեկավար Ս. Ստեպաշինը Ռուսաստանի Դաշնության Պետդումայում ելույթ ունենալիս ասաց, որ իր կառույցը բացահայտել է «Տրանսնեֆտի» ղեկավարության կողմից խարդախության փաստեր: Պետությանը պատճառվել է 3,5 միլիարդ ռուբլու վնաս։ Հաշվեքննիչ պալատի նախաձեռնությամբ հարուցվել է քրեական գործ, որը գտնվում է ՌԴ Քննչական կոմիտեի վարույթում։

Սակայն 2011 թվականի սեպտեմբերին Ռուսաստանի վարչապետ Վլադիմիր Պուտինն ասաց, որ ESPO-ի կառուցման հետ կապված «Տրանսնեֆտ»-ի դեմ որևէ պահանջ չկա: Քրեական հետապնդման ենթակա գործողություններ չկան։