Գետային տրանսպորտ. Փոխադրում գետային տրանսպորտով. Գետի կայարան

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

Ջրային (գետ) տրանսպորտը տրանսպորտ է, որը նավերով տեղափոխում է ուղևորներ և ապրանքներ ինչպես բնական ծագման (գետեր, լճեր), այնպես էլ արհեստական (ջրամբարներ, ջրանցքներ) ջրային ուղիներով: Նրա հիմնական առավելությունն էժանությունն է, որի շնորհիվ այն կարևոր տեղ է զբաղեցնում երկրի դաշնային տրանսպորտային համակարգում՝ չնայած սեզոնայնությանը և ցածր արագությանը։

Կողմ և դեմ

Ռուսաստանի գետային տրանսպորտը կարևոր դեր է խաղում մեր երկրի միջտարածաշրջանային և ներտարածաշրջանային փոխադրումների մեջ։ Դրա առավելությունները բնական ծագման ուղիների մեջ են, որոնց դասավորության համար ծախսվում է ավելի քիչ ծախսեր, քան երկաթուղիների և մայրուղիների կառուցման համար։ Ջրային ուղիներով բեռնափոխադրումների արժեքը ավելի ցածր է, քան երկաթուղով։ Իսկ աշխատանքի արտադրողականությունը 35 տոկոսով բարձր է։

Սակայն գետային փոխադրումն ունի մի շարք թերություններ՝ սեզոնային բնույթ, շարժման ցածր արագություն, սահմանափակօգտագործումը, որը որոշվում է ջրային ցանցի կոնֆիգուրացիայից: Բացի այդ, մեր երկրի հիմնական զարկերակները հոսում են հյուսիսից հարավ և հարավից հյուսիս, իսկ հիմնական բեռնահոսքերը լայնական ուղղություն ունեն։

Գլխավոր մայրուղիներ

Ջրատարների կասկադների կառուցման շնորհիվ Վոլգա և Կամա գետերը վերածվել են խորջրյա մայրուղիների։ Մոսկվա-Վոլգա, Սպիտակ ծով-Բալթիկ, Վոլգա-Բալթիկ, Վոլգա-Դոնսկո և Վոլժսկոյ միջավազանային կապերն այսօր կազմում են մեկ խորջրյա համակարգ, որի ընդհանուր երկարությունը կազմում է 6,3 հազար կիլոմետր: Ռուսաստանի արևելյան մասում ներքին ջրային փոխադրումների կայուն աճի պայմաններում առաջատար դիրքը շարունակում է մնալ Վոլգա-Կամա ավազանը: Նրա գետերին բաժին է ընկնում ուղևորների և բեռնափոխադրումների ավելի քան հիսուն տոկոսը։ Այս ավազանում հիմնական տեղը զբաղեցրել է գետային տրանսպորտով շինանյութի փոխադրումը (60 տոկոս)։ Նրանց տեղափոխումն իրականացվում է երկու ուղղություններով, այն հիմնականում ներթաղային է։

Իսկ ի՞նչ է տեղափոխվում Ռուսաստանի ջրային ուղիներով

Գետային տրանսպորտն այս զարկերակների վրա հիմնականում փայտանյութ է առաքում ինչպես նավերով, այնպես էլ հին ձևով, լաստանավերով, ռաֆթինգով: Սիբիրյան անտառը Կամայից տեղափոխվում է Վոլգա, իսկ Վոլգա-Բալթյան երթուղու երկայնքով՝ Վոլոգդայի և Արխանգելսկի շրջանների անտառները, Կարելիան՝ Հյուսիսային Կովկասի և Վոլգայի շրջանների համար: Մոսկվայի գետային տրանսպորտը զբաղվում է փայտանյութի փոխադրմամբ համանուն ջրանցքով դեպի Մոսկվայի մարզ և Մոսկվա: Վոլգայի և Կամայի նավահանգիստների միջոցով Կուզնեցկի ածուխը տեղափոխվում է ավազան, իսկ հետոայն ջրային ուղիներով տեղափոխվում է էլեկտրակայաններ։ Բացի այդ, նշանավոր տեղ է զբաղեցնում աղի առաքումը `Բասկունչանսկի աղի հանքից մինչև Վոլգա մինչև Վոլգայի շրջանի նավահանգիստներ, Ուրալ, Կենտրոն, ձկնորսության արդյունաբերության հյուսիս-արևմտյան ձեռնարկություններ և արտահանում: Բացի այդ, Վոլգա են ուղարկվում գյուղմթերքներ (սեխի կուլտուրաներ) Վոլգոգրադի և Աստրախանի շրջաններից, ձուկ Կասպից ծովից, ինչպես նաև քիմիական արտադրանք Վոլգայի շրջանից և Ուրալից: Նավթամթերքը և նավթը, հացահատիկի բեռները տեղափոխվում են երկու ուղղություններով։

Հիմնական ուղղություններ

Գետային տրանսպորտը Ռուսաստանում հատկապես զարգացած է Վոլգա-Կամա ավազաններում, քանի որ Կաման իր վտակներով՝ Վյատկա և Բելայա, կարևոր նշանակություն ունի Ուրալի կապերի մեջ Հյուսիս-Արևմուտքի, Կենտրոնի, Կենտրոնի հետ: Վոլգայի շրջան. Կամայով տեղափոխվում են հիմնականում հացահատիկ, փայտանյութ, նավթ, քիմիական բեռներ, շինարարական հանքային նյութեր։ Ածուխ, ցեմենտ, փայտանյութ տեղափոխվում են հակառակ ուղղությամբ։ Կամայի վերին հոսանքներում երթեւեկությունը շատ ավելի քիչ է։ Բացի այդ, Վոլգա-Դոն ջրանցքը նպաստեց Վոլգայի երկայնքով սորուն բեռնափոխադրումների ավելացմանը: Նրա շնորհիվ Դոնի հարակից շրջաններից Վոլգայով տեղափոխվում են հացահատիկ, ածուխ, սեխ, արդյունաբերական արտադրանք և այլ ապրանքներ։ Հակառակ ուղղությամբ՝ ցեմենտ, հանքաքար, փայտանյութ, քիմիական արտադրանք։ Այս ամենը տեղափոխվում է գետային տրանսպորտով։ Սամարան, ինչպես Միջին Վոլգայի շրջանի մյուս քաղաքները, այս ապրանքների հիմնական սպառողն է։ Տրանսպորտի զարգացման գործում կարևոր դեր են խաղում այս ավազանի ջրային տրանսպորտային կապերը հյուսիս-արևմտյան տարածաշրջանի, ինչպես նաև արտասահմանյան երկրների հետ։Բալթիկ ծով Վոլգա-Բալթիկ ճանապարհով. Ապաատիտի խտանյութը, հանքաքարը, շինանյութերը, փայտանյութը տեղափոխվում են դրանով հարավ, իսկ քիմիական բեռները, հացահատիկը, ածուխը և նավթամթերքները տեղափոխվում են հյուսիս։

Ուղևորափոխադրումներ

Ուղևորների հիմնական հոսքերը նույնպես կենտրոնացած են Վոլգա-Կամա ավազանում։ Ցանկացած գետային կայան քաղաքացիներին կառաջարկի տարբեր տեղական, տարանցիկ, ներքաղաքային և ծայրամասային ուղղություններ: Մարդատար նավերը բավականին լայնորեն կիրառվում են զբոսաշրջության կամ հանգստի կազմակերպման մեջ։ Ամենաերկարը Մոսկվայից Աստրախան, Պերմ, Ռոստով և Ուֆա տարանցիկ գծերն են։ Ամենամեծ գետային կայանը գտնվում է Ռուսաստանի մայրաքաղաքում։ Վոլգա-Վյատկայի ավազանում ամենամեծ գետային նավահանգիստներն են Նիժնի Նովգորոդը, Վոլգոգրադը, Մոսկվան, Պերմը, Աստրախանը, Կազանը, Յարոսլավլը:

Հյուսիսարևմուտքուղի

Գետերը երկար ժամանակ ծառայել են որպես հյուսիս-արևմտյան և հյուսիսային տնտեսական շրջանների կենտրոնական տրանսպորտային հաղորդակցություններ: Իր եվրոպական մասում ապրանքների փոխադրման հիմնական ջրային զարկերակներն են Հյուսիսային Դվինան՝ իր վտակներով Սուխոնա և Վիչեգդա, Պեչորա, Մեզեն, իսկ հյուսիս-արևմուտքում՝ Սվիրը, Նևան և Սպիտակ ծով-Բալթյան ջրանցքը։ Հյուսիսային ջրային ուղիներով անցնում է հանքային շինարարական և նավթային նյութերի, փայտանյութի, ինչպես նաև հացահատիկի և ածուխի հզոր հոսք: Հիմնական նավահանգիստներն են Նարյան-Մարը, Պեչորան, Մեզենը, Արխանգելսկը, Կոտլասը։

Հյուսիսարևմտյան ավազանը ապահովում է փայտանյութի և երկաթի հանքաքարի հարավային առաքում Կարելիայից, ապատիտի խտանյութ՝ թերակղզուցԿոլա. Հակառակ ուղղությամբ՝ արտադրական ապրանքներ, հացահատիկ, աղ և նավթամթերք։ Տարբեր ապրանքների փոխադրման կետերն են՝ Վոլխովը, Պետրոզավոդսկը և Սանկտ Պետերբուրգը։ Այստեղից մշտական ուղեւորափոխադրումներ են կազմակերպվում դեպի Մոսկվա եւ Վերխնեւոլժսկի շրջան։ Տեղական երթուղիները նույնպես լավ զարգացած են այստեղ, հատկապես արագընթաց նավերի թվի աճով։

Արևելք

Ռուսաստանի արևելքում փոխադրումների ծավալով առաջին տեղն է զբաղեցնում Արևմտյան Սիբիրի Օբ-Իրտիշի ավազանը։ Գետային տրանսպորտն այստեղ նպաստել է գազի և նավթի պաշարների, ինչպես նաև անտառների զարգացմանը։ Իրտիշի և Օբի երկայնքով հիմնական տրանսպորտային հանգույցներից (Տոբոլսկ, Նովոսիբիրսկ, Օմսկ) ածուխ, հորատման սարքավորումներ և խողովակներ, շինանյութեր, սննդամթերք և արդյունաբերական արտադրանքներ առաքվում են Տյումենի մարզի նավթի և գազի հանքավայրեր: Ապրանքների առաքումը մայրցամաքի խորքային շրջաններ իրականացվում է Հյուսիսային ծովի երթուղու երկայնքով, այնուհետև տեղափոխվում է Թազ, Պուր և Օբ գետաբերաններով գետային նավեր: Երթևեկության մեծ մասը փայտանյութ է, որը լաստանավերով հասնում է Ասինո գետի նավահանգիստ: Այնուհետեւ նավերով տեղափոխում են Նովոսիբիրսկ, Օմսկ, Տոմսկ։ Իրտիշի և Օբի երկայնքով առաքումների ավելի քան մեկ քառորդը շինարարական նյութեր են, որոնք գալիս են հարավային շրջաններից դեպի հյուսիս, նավթի և գազի արդյունաբերություն: Բացի այդ, գետային տրանսպորտը մեծ նշանակություն ունի հացահատիկի բեռների, աղի, քարածխի և նավթամթերքի փոխադրման գործում։

Օբի վրա, Բառնաուլի և Նովոսիբիրսկի հնագույն նավահանգիստների հետ միասին, կարևոր դեր են խաղում արդյունաբերական կենտրոնների ստեղծման հետ կապված նավահանգիստները:– Սուրգուտ, Օբ, Լաբիթնանգի, Սալեխարդ։

Ենիսեյ և Անգարա

Ենիսեյի գետային տրանսպորտը կապում է Արևելյան Սիբիրի հարավային մասը Արկտիկայի շրջանների հետ: Այստեղ փայտանյութի փոխադրումը հասնում է Ենիսեյի ողջ բեռնաշրջանառության երկու երրորդին։ Բացի այդ, գետով տեղափոխվում են հացահատիկ, նավթամթերք, քարածուխ և հանքային շինանյութեր։ Վերին Ենիսեյը, Մինուսինսկից մինչև Կրասնոյարսկ, բնութագրվում է հոսանքով ներքևում գտնվող բեռնահոսքի գերակշռությամբ, որի հիմնական տեղը զբաղեցնում է հացահատիկը:

Անգարայի բերանը. անտառի հիմնական մասը գալիս է այստեղից, այն բաժանում է ապրանքների հոսքը Ենիսեյի վրա։ Հիմնական մասը բարձրանում է, իսկ բերանից Դիկսոն՝ գետով իջնում։ Բացի փայտանյութից, զգալի տեղ է զբաղեցնում շինարարական հանքային նյութերի և ածուխի փոխադրումները։ Հիմնական նավահանգիստներն են Կրասնոյարսկը, Ենիսեյսկը, Դուդինկան, Իգարկան, իսկ Անգարայի վրա՝ Մակարևոն, Բրատսկը, Իրկուտսկը, Ուստ-Իլիմսկը։

Լենա և Կուպիդոս

Լենայի վրա բեռնափոխադրումը սկսվում է Օսետրովո նավահանգստից և շարունակվում մինչև գետի դելտա: Այստեղ, բացի ներքին ապրանքներից, առաքվում են ապրանքներ, որոնք գալիս են երկաթուղուց՝ Տիկսի և Օսետրովո ծովածոցերից։ Բեռների երկու երրորդը ածուխ և շինանյութ է, մնացածը՝ փայտանյութ և նավթ։ Նրանցից շատերը գնում են վերևից ներքև: Բեռնափոխադրումներ են իրականացվում Կիրենսկի, Օսետրովոյի, Յակուտսկի, Վիտիմի նավահանգիստներում։

Հեռավոր Արևելքում Ամուրը և նրա Բուրեյա և Զեյա վտակները մեծ տրանսպորտային նշանակություն ունեն: Հիմնական բեռներն են հացահատիկը, աղը, մետաղը, քարածուխը, փայտանյութը, ձեթը և ձուկը։ Հիմնական նավահանգիստները - Komsomolsk-on-Ամուր, Բլագովեշչենսկ, Խաբարովսկ: Այս տարածքներում, ցամաքային հաղորդակցությունների թերզարգացած ենթակառուցվածքի պատճառով, գետային տրանսպորտը նույնպես կարևոր նշանակություն ունի ուղևորների տեղափոխման գործում։

Ծովային տրանսպորտ

Ծովային տրանսպորտի հիմնական նշանակությունը կայանում է նրանում, որ այն ապահովում է Ռուսաստանի արտաքին առևտրի շատ զգալի մասը։ Կաբոտաժը էական է միայն երկրի արևելյան և հյուսիսային ափերի մատակարարման համար։ Ծովային տրանսպորտի բեռնաշրջանառությունը կազմում է ութ տոկոս։ Դա ձեռք է բերվում ամենաերկար փոխադրման ճանապարհի արդյունքում՝ մոտավորապես 4,5 հազար կիլոմետր։ Ուղևորների ծովային փոխադրումները աննշան են։

Ծովային տրանսպորտի հիմնախնդիրները Ռուսաստանում

Համաշխարհային մասշտաբով ծովային տրանսպորտը առաջին տեղն է զբաղեցնում բեռնաշրջանառության առումով՝ առանձնանալով բեռների առաքման ամենացածր արժեքով։ Ռուսաստանի Դաշնությունում այն համեմատաբար թույլ է զարգացած, դա պայմանավորված է նրանով, որ մեր երկրի հիմնական տնտեսական կենտրոնները հեռու են ծովային նավահանգիստներից: Բացի այդ, ծովերի մեծ մասը, որոնք շրջապատում են Ռուսաստանի տարածքը, սառցակալում են։ Սա զգալիորեն մեծացնում է տրանսպորտի այս տեսակից օգտվելու արժեքը։ Մեկ այլ խնդիր է մեր երկրի շատ հնացած նավատորմը։ Այսպիսով, Ռուսաստանի ծովային և գետային տրանսպորտը կառուցվել է ավելի քան քսան տարի առաջ, ինչը համաշխարհային չափանիշներով անընդունելի է, նման նավերը պետք է շահագործումից հանվեն։ Ներքին նավատորմում գործնականում չկան նավերի ժամանակակից տեսակներ՝ ավելի թեթեւ փոխադրիչներ, բեռնարկղեր, գազակիրներ, հորիզոնական բեռնաթափման և բեռնման անոթներ և այլն։Մինչև Ղրիմի բռնակցումը Ռուսաստանն ուներ ընդամենը տասնմեկ խոշոր ծովային նավահանգիստ, ինչը բավարար չէ այդքան մեծ երկրի համար։ Արդյունքում՝ ծովով գնացող բեռների մոտ կեսը սպասարկվում էր արտասահմանյան նավահանգիստներով։ Դրանք հիմնականում նախկին խորհրդային հանրապետություններն են՝ Ուկրաինա (Օդեսա), Լատվիա (Վենտսպիլս), Էստոնիա (Տալլին), Լիտվա (Կլայպեդա): Ֆինանսական մեծ կորուստներին նպաստում է նաև այլ պետությունների ծովային տրանսպորտի նավագնացության հանգույցների օգտագործումը։ Եթե սեւծովյան նավահանգիստների հետ կապված իրավիճակը քիչ թե շատ կարգավորվի, ապա Բալթիկ ծովի ափին նոր նավահանգիստ է կառուցվում։.