Արդյո՞ք վերապահված նստատեղի մեքենան իսկապես այդքան վատն է:

2024 Հեղինակ: Howard Calhoun | [email protected]. Վերջին փոփոխված: 2023-12-17 10:30

ԽՍՀՄ-ը երկաթուղային մեծ տերություն էր: Հսկայական տարածքները բոլոր ուղղություններով հատվում էին պողպատե մայրուղիներով, որոնց երկայնքով ցերեկ ու գիշեր վազում էին բեռներով ու ուղեւորներով վագոնները։ Տիտանիկի մասշտաբով երկաթուղային տրանսպորտի համակարգը սկսեց ստեղծվել ցարերի օրոք և մեծ զարգացում ստացավ կոմունիստական իշխանության օրոք։ Այն ժառանգել են Ռուսաստանի Դաշնությունը և 1991 թվականից հետո ձևավորված այլ երկրներ։ Խորհրդային ժամանակաշրջանի ուղևորափոխադրումների խորհրդանիշներից մեկը վերապահված նստատեղով մեքենան էր՝ հսկայական երկրի տրանսպորտային տնտեսագետների եզակի գյուտը, որն անհետացավ աշխարհի քաղաքական քարտեզից։

Տնտեսական ֆոն

ԽՍՀՄ-ում ուղևորափոխադրումները չեն վճարել. «Աերոֆլոտ»-ի թռիչքների, ծովային, գետային և երկաթուղային ճանապարհորդությունների արժեքը գերազանցել է տոմսերի վաճառքից ստացված գումարի ընդհանուր գումարը։ Սակայն խորհրդային աշխատողների աշխատավարձերը թույլ չէին տալիս տրանսպորտի սակագներ սահմանել անգամ ինքնաբավության մակարդակով, դրանք անտանելի կլինեին քաղաքացիների մեծ մասի համար։ Ուստի ժողովրդական տնտեսության այնպիսի կարեւոր ճյուղը, ինչպիսին ուղեւորափոխադրումն է, սուբսիդավորվում էր պետության կողմից։ Եվ քանի որ ընդհանուր առմամբ տնտեսությունը նույնպես չի տարբերվել բարձր մակարդակովարդյունավետություն, հեշտ չէր դա անել։

Այսպես հայտնվեց այս մեքենան։ Պահպանված նստատեղը դարձել է այնպիսի հարցի օպտիմալ լուծում, ինչպիսին է սովորական շարժակազմի թողունակությունը մեծացնելը, ավելի շատ ուղևորներ տեղավորելու հնարավորությունը, երկար ճանապարհորդության ժամանակ քնելու, ուտելու և այլ կարիքները բավարարելու ունակությունը պահպանելը: Ի վերջո, մենք չունենք Լեհաստան, ոչ էլ Բելգիա, որտեղ նստած կարող ես ամբողջ ճանապարհը վարել։

Կառքերի դասեր անդասակարգ հասարակության մեջ

Չնայած հռչակված համընդհանուր հավասարությանը, երկաթգիծը դեռևս որոշակի տեղ էր թողնում խորհրդային ժողովրդի շերտավորման համար՝ ըստ նյութական բարեկեցության աստիճանի։ Հարմարավետության գագաթնակետը SV-ն է՝ մեկ, երկու և երեք տեղանոց խցիկներով, որոնք ավելի հարմարավետ են: Դրանցով ճանապարհորդում էին առաջնորդներ և այլ կարևոր մարդիկ, ովքեր չէին կարողանում հոգնել ճանապարհին։ Նրանք մտածեցին «հիմնականի» մասին։ Կուպեով շրջում էին հասարակ քաղաքացիներ, որոնց աշխատավարձը թույլ էր տալիս գնել այդ տոմսերը կամ գործուղվել հեղինակավոր ձեռնարկությունների կողմից։ Միջանցքից գլանափաթեթ դռներով առանձնացված ինը կուպեներում չորս հոգի հարմարավետ տեղավորված էին, նրանք կարող էին ձգել իրենց ոտքերը, իսկ եթե իրենց բախտը բերեր հարևանների հետ (զուսպ, չխմող և չխռմփացող), ապա ճանապարհի ժամանակը կարող էր. համարել հաջողված ծախսված: Հաջորդ դասի մեքենան վերապահված նստատեղ էր, ամենասիրվածն ու սիրվածը։ Եվ արդեն հարմարավետության վարկանիշի ամենաներքևում՝ ընդհանուր առմամբ, գրեթե նույնը, միայն ավելի վատը:

Պահպանված նստատեղերի մեքենայի սխեման

Այսպիսով, յուրաքանչյուր բաժանմունքում մեկը մյուսից պայմանականորեն պարսպապատված է, և նրանք ինը հոգի են, գնում են վեց հոգի։ Հեշտ է հաշվարկել, որ ընդհանուր հզորությունը 54 էուղեբեռով ուղևոր, ում համար, բացի ներքևի նստատեղերի տակ գտնվող տարածքից, տեղադրված են լրացուցիչ երրորդ դարակներ. Բնականաբար, նման խտացումն ազդել է քնի համար հատկացված տարածքի վրա։ Մոտավորապես 1 մետր 70 սանտիմետր - սա այն երկարությունն է, որի վրա ճանապարհորդը կարող է հույս դնել, երբ որոշում է, թե որ ուղղությամբ սեղմի իր ոտքերը: Հակառակ դեպքում նրանք կմնան միջանցքում՝ անհարմարություններ ստեղծելով նրանց համար, ովքեր պետք է գնան զուգարան կամ ժամանակն է հեռանալու։

Պատվիրված նստատեղերի մեքենայի կողային նստատեղերը համարվում են ամենաանհարմարը, թեև, ընդհանուր առմամբ, առանձնապես տարբերություն չկա։ Փորձառու ուղեւորները խնդրում են ներքեւի դարակները, չնայած վերիններն ունեն առավելություններ, այնտեղ ավելի հանգիստ են։ Լավ է, երբ զուգարանը մոտ չէ, հակառակ դեպքում դուռը դղրդում է, և հոտ է գալիս…

Ռոմանտիկ ճանապարհորդություն

Եվ այնուամենայնիվ, չնայած անհարմարությանը և ներքին տարածքի ձայնային միասնությանը, վերապահված նստատեղերի մեքենան շատ տարածված է: Հիմնական պատճառը, իհարկե, տնտեսականն է։ Բայց եթե պայմաններն իսկապես անտանելի լինեին, ուղևորներն, իհարկե, որոշակի գումար կգտնեին հարմարավետության համար հավելյալ վճարելու և կուպեով ճանապարհորդելու համար։ Փաստորեն, հենց այդպիսի կառքում է, որ երկար ճանապարհորդության ժամանակն այնքան էլ նկատելի չի անցնում, մարդիկ հնարավորություն են ստանում շփվել և նույնիսկ օգնել միմյանց (օրինակ՝ լավագույն տեղը զիջել տարեց մարդուն կամ տիկնոջը)։ Ի վերջո, մենք դաստիարակվել ենք որպես կոլեկտիվիստներ:

Ռուսական երկաթուղիների ղեկավարությունը հայտարարեց երկրորդ կարգի բոլոր վագոնների մոտալուտ ապամոնտաժման մասին։ Միգուցե մենք կարոտենք նրանց…